高压断路器的事故处理.doc

第三步:如果电气回路正常,断路器仍不能合闸,则说明机械方面故障.当一时不能排除时,应汇报调度,必要时可以旁路断路器代送电.同时报告工段(区),将拒合断路器停用.&高压断路器的事故处理由于断路器和配用的机构种类繁多，结构各不相同，操作功的能源不同，操动机构就不同，限于篇幅，不能把每种断路器及其操动机构一一叙述。这里只能阐述常用断路器的常见故障，着重叙述运行中发生的异常和故障处理，大多数故障是由操动机构和断路器控制回苎的元件件故障而发生的。因此，必须掌握各类操动机构(电磁式、液压式、弹簧式)的断路器的控制回路图，联系现场实际就容易进行判断与处理。断路器本体异常往往有渗漏油引起缺油等。一、断路器拒绝合闸的故障判断与处理: 发生“拒合”情况，基本上是在合闸操作和重合闸过程中，拒合的原因主要有两方面，一是电气方面故障，二是机械方面故障。寻找断路器拒合的原因及处理方法，一般可分为以下三步: 第一步：用控制开关再重新合闸一次，目的检查上一次拒合闸是否因操作不当引起的。 第二步：检查拒合原因与故障部位是否由电气回路一般故障引起，其方法如下: (1) 检查合闸控制回路，如绿灯亮，可将控制开关扳至“合闸”位置，如绿灯闪光，合闸电流表指示剧增，合闸铁芯动作，但仍不能合闸时，说明是机械性故障。若合闸铁芯不动作，则表示是合闸回路不通的电气故障。 (2) 若绿灯不亮(灯泡如良好)，则应检查合闸控制电源是否正常，合闸控制熔丝是否断开，合闸熔断器接触是否良好。合闸接触器触点是否正常(如电磁机构)；对于液压机构、弹簧机构应检查合闸线圈带电与否等电气回路断开或接触不良故障。 第三步：如果电气回路正常，断路器仍不能合闸，则说明机械方面故障。当一时不能排除时，应汇报调度，必要时可以旁路断路器代送电。同时报告工段(区)，将拒合断路器停用，待检查处理。1电气方面故障 电气方面故障可能有以下几方面: (1) 若合闸操作前，绿灯指示灯不亮，应检查指示灯泡和灯具是否良好，或控制回路是否断开及操作电压是否过低。 (2) 如合闸操作前绿灯亮，不能合闸，则应检查合闸控制回路是否断开(或防跳继电器常闭触点接触不良，或控制开关触点未接通。 (3) 当操作合闸后，红灯不亮，绿灯闪光，且事故喇叭响，说明操作手柄位置和断路器位置不对应，断路器未合上，其主要原因如下： 1) 合闸回路熔断器的熔丝熔断或接触不良， 2) 合闸接触器未动作； 3) 合闸线圈发生故障。 (4) 当操作断路器合闸后，绿灯熄灭，红灯亮，但瞬间红灯又灭，绿灯闪光，事故喇叭响，说明断路器合上后又自动跳闸，其原因可能是断路器合在故障线路上造成保护动作跳闸。 (5) 操作手柄返回过早。 (6) 合闸操作时，断路器出现“跳跃”现象，多屑断路器由于多次分、合闸动作使常闭辅助触点打开过早，但有时合闸次数多，合闸线圈过热，也会产生“跳跃”现象，或防跳继电器常闭触点粘通所致。 (7) SF6断路器气体压力过低，密度继电器闭锁了操作回路。2机械方面故障 (1) 传动机构连杆松动脱落。 (2) 合闸铁芯卡涩。 (3) 断路器分闸后机构未复归到预合位置。 (4) 跳闸机构脱扣。 (5) 液压机构压力低于规定值，合闸回路被闭锁。如压力降为零时，应先对断路器机构采取“防慢分”措施和进行停用处理，禁止人为起动油泵打压。 (6) 液压机构合闸电磁铁动作电压太高，使一级合闸阀打不开。 (7) 弹簧操动机构合闸弹簧未储能，或未储足(检查牵引杆位置)，或分闸连杆未复归，分闸锁扣未钩住。 (8) 分闸四连杆机构调整未越过死点，而不能保持合闸 (9) 机构卡死，连接部分轴销脱落，使机构空合。二、断路器运行中发生拒绝跳闸的判别与处理 运行中断路器的“拒跳”对系统安全运行威胁很大，一旦某一单元发生故障，断路器拒动，将会造成上一级断路器跳闸，称“越级跳闸”，甚至有时会造成系统解列，扩大事故范围。因此，“拒跳”比“拒合”带来的危害性更大。对“拒跳”断路器的判别处理方法如下:(一)断路器拒跳特征：根据保护动作信号掉牌、位置指示灯、表计指示值变化等事故现象，判定属断路器“拒跳”事故特征为: (1) 表计指示明显变化，电流表值剧增，电压表值大为降低，功率表指示晃动。 (2) 继电保护动作，光字牌亮，信号掉牌，显示某种保护动作，确定该断路器“拒跳”引起越级跳闸时，则应立即用控制开关拉开故障线路断路器。合上越级跳闸的断路器，再报告调度。 (3) 主变压器发出大负载沉重嗡嗡异常响声，表示故障断路器仍处在合闸位置(即“拒跳)。(二)断路器拒跳处理： 对运行中断路器“拒跳”故障引起主变压器过载处理情况有以下两点: (1) 当尚未判明具体故障断路器之前，若主变压器电源低压侧电压显著降低，电源断路器电流表值碰足，则故障在低压侧(如35kV)，应先拉开主变压器低压侧断路器，以防烧坏主变压器。 (2) 对“拒跳”断路器的寻找。若查明(低压如35kV侧)各分路断路器继电保护未动作 (可能保护同时拒掉牌)，逐一试合上各分路的断路器送电，如又再重复上述“拒跳”现象，则判明刚合上该分路断路器即为“拒跳”故障断路器，应立即手动拉开，停用检查处理，同时报告调度，将该分路是否倒闸改用旁路(或母联)断路器代送电，若中压侧llOkV线路断路器发生故障“拒跳，则处理方法类似。(三)断路器拒跳的原因及处理 对运行中断路器“拒跳”原因的分析及故障的查找处理方法是应先查明是继电保护拒动及具体原因，还是断路器及操动机构本身拒动原因，再判别是电气回路(元件)故障，还是机械性故障。对简单的电气故障(如回路中熔断器接触不良，熔丝熔断，触点接触不良等造成控制回路断开)除能迅速排除外，对其它一时难以处理的电气或机械性故障，均应汇报工段(区)，停用并进行如下检查处理： (1) 对“拒跳”断路器如能用控制开关分闸，且操作前红灯亮，表示跳闸回路完好，一般属继电保护拒动。这时应检查电流互感器二次是否开路、或保护接线是否错误，或整定值不当，或保护回路断线，保护连接片接触不良，跳闸继电器有故障或电压回路断线等。此外，需通过保护动作试验。 (2) 如用控制开关分闸仍“拒跳”且操作前红灯不亮，当灯泡、灯具良好时，跳闸铁芯不动，表示跳闸回路故障。此时可能原因是： 1) 跳闸电源的电压过低； 2) 控制回路的熔丝熔断，熔断器接触不良，控制开关触点或断路器常开辅助触点接触不良，或跳闸线圈断线、烧坏，使跳闸回路不通； 3) 若跳闸电源正常，跳闸铁芯动作无力(有卡涩现象)，多为机械性故障，可能同时伴有电气故障。 (3) 若继电保护动作、信号掉牌，用控制开关分闸时，断路器“拒跳”，操作前红灯亮 (跳闸铁芯动作良好)，则属机械性故障。 (4) 对已投运的断路器，在正常操作控制开关分闸时“拒分”。若红灯不灭或闪光，而绿灯不亮，表示断路器仍处在合上位置，则可能属机械性故障“拒动”。可按(三)所述拉闸检查。 (5) 机械方面“拒动”的原因通常有触头焊接或机械卡住，传动部分(如锁子脱落等)机构失灵，或弹簧机构铁芯卡住，或液压机构分闸阀系统有故障等。三、运行中断路器的误跳闸处理 若系统无短路或接地现象，继电保护未动作，断路器自动跳闸，称断路器“误跳”。对“误跳”的判别与处理如下。(一)误跳的特征 (1) 在跳闸前表计指示正常，表示无短路故障。 (2) 跳闸后，绿灯连续闪光，红灯熄灭，该断路器回路电流表和有功、无功表指示为零。(二)误跳原因及处理 (1) 若由于人员误碰，误操作，或机构受外力振动，保护盘受外力振动引起自动脱扣的“误跳”。此时对馈线应立即送电：对联络线，应检查线路是否无电压送电，或线路上有电压时，须经并列合闸。 (2) 对其它电气或机械性故障，无法立即恢复送电的则应联系调度与有关部门将“误跳”断路器暂停用，待检修处理。(三)“误跳”的检查和分析1电气方面故障 (1) 保护误动，可能整定值不当，或电流互感器、电压互感器回路故障。 (2) 二次回路绝缘不良，直流系统发生两点接地(跳闸回路发生两点接地)。2机械方面故障 (1) 合闸维持支架和分闸锁扣维持不住造成跳闸。 (2) 液压机构中分闸一级阀和逆止阀处，由于密封不良渗漏油，此时由合闸保持孔供油到二级阀上端以维持断路器在合闸位置。当渗漏的油量超过补充油量，在二级阀上下两端造成压强不同，当二级阀上部的压力小于下部的压力时，二级阀会自动返回。由于二级阀返回，使工作缸合闸腔内高压油泄掉，因此使断路器跳闸。四、断路器的误合闸处理若断路器未经操作自动合闸，则属“误合”。误合一般按如下判别处理；1经检查未经合闸操作 (1) 手柄处于“跳后位置”红灯连续闪光，表明断路器已合闸(即“误合”)。 (2) 拉开误合的断路器。2拉开后又误合 对“误合”的断路器如果拉开后断路器又再“误合”，则应取下合闸熔断器，分别检查电气和机械方面的原因，联系调度和有关部门，将断路器停用，待检修处理。 3误合原因“误合”的原因可能有以下几方面： (1) 直流两点接地使合闸控制回路接通。 (2) 自动重合闸断路器常开触点误闭合，或其元件某些故障原因，使断路器合闸控制回路接通。 (3) 合闸接触器线圈电阻过小、动作电压偏低、直流系统发生瞬间脉冲时，引起断路器误合闸。 (4) 弹簧操动机构的储能弹簧锁扣不可靠，在有震动情况下(如断路器跳闸时)，锁扣自动解除造成断路器自行合闸。五、油断路常见故障及其处理(一) 油断路器油位异常的处理 运行中的油断路器油位应指示正常，油位过低应注油而过高应放油，以调整油位。当漏油使油面看不到时，应视为严重缺陷。这时，应禁止将其断开，立即取下该断路器的操作熔丝，改为非自动状态，以防断路器突然跳闸而造成设备损坏。同时，报告调度和工段(区)。经倒闸方式使它退出运行，作停用、检查和加油处理。油断路器严重缺油的原因主要有以下几方面： (1) 放油阀门胶垫龟裂或关闭不严而致使渗漏油，特别是使用水阀的设备应更换为油阀。 (2) 油标玻璃裂纹或破损漏油； (3) 修试人员多次放油后未作补充； (4) 气温突降且原来油量不足。(二) 油断路器过热的处理 断路器运行中若发现油箱外部颜色异常，且可嗅到焦臭气味，则判断为过热现象。断路器过热会使油位升高，迫使断路器内部缓冲空间缩小，同时由于过热还会使绝缘油变劣，绝缘材料老化，甚至可能弹簧退火等。多油断路器油箱可用手感分析是否过热。对少油断路器可注意观察油位、油色和引线接头处示温片有否熔化等过热特征。值班人员应加强监视，采取降温措施，并报告调度和工段(区)，先减小负载；必要时停用检查处理。 造成断路器过热的原因有：过负荷；触头接触电阻超过标准值；导电杆与设备接线卡连接松动；导电回路内各电流过渡部件、紧固件松动或氧化，都能导致过热。 (三) 油断路器跳闸后，严重喷油、冒烟或油色变黑的处理1可能原因 油断路器分、合较大短路电流；分、合时间延长、燃弧时间长或故障跳闸重合闸动作失败；断路器存在开断容量不足等缺陷，由于油箱内油位过高，使缓冲空间减小，当断路器切断故障电路时，电弧高温使油分解出大量气体，压力骤增，就会发生喷油、冒烟和油质炭化变黑等现象。影响断路器开断容量的主要因素有：油箱内油量不足，油内含水份，油质不合要求，灭弧室通气不畅，断路器分闸速度不够，触头熔焊，分闸行程不够等。2处理方法 值班人员见此现象，应根据继电保护、重合闸动作及信号指示情况，查明故障性质、严重程度、断路器运行中有无缺陷存在等情况，报告调度，采取先倒闸至旁路运行(不得试送或强送电)，再汇报工段(区)待故障断路器检查处理好后，才可投运。六、SF6断路器和GIS漏气的处理 SF6气体对断路器和GIS非常重要，正常运行中用气压表等监视其压力是否正常。如果压力过低，将对断路器的灭弧和绝缘性能有直接影响。因此，在SF6断路器上装有密度继电器监视，当断路器的气体压力下降到一定值时，红、绿灯熄灭，发出“气压闭锁”光字牌示警信号，自动闭锁分、合闸回路，以确保断路器可靠的运行和动作。此时应做到以下几方面。 (1) 值班人员应立即去现场检查，尽量选择“上风”接近设备。若发现SF，气压突然降至零，应立即将该断路器改为非自动(拉开其控制电源)，并报告调度和工段(区)，及时采取措施，进行倒闸操作，断开上一级断路器，将该故障断路器停用、检修。 (2) 若运行中SF6断路器发出补气信号”，红、绿灯未熄灭，值班人员应检查现场，如确实在补气，压力表已降达“补气值”，但同时漏气严重，应立即报告调度和工段(区)，安排停用处理。此时注意，人不应蹲下，须开启排气风扇。若SF6检漏仪报警时，在15min内不准进入开关室。如工作人员进入时，须戴防毒面具、防护手套和穿防护服。 (3) 运行中SF6气室漏气发出“补气信号”，但红、绿灯未熄灭，表示还未到“闭锁压力”，汇报调度。如果系统的原因不能停电时，可在保证安全的情况下(如开启排风扇等)，将合格的SF6气体以补气处理，但必须加强监视，在适当时候，安排检查处理。造成漏气主要原因有： 1) 瓷套与法兰胶合处，胶合不良； 2) 瓷套与胶垫连接处，胶垫老化或位置未放正； 3) 滑动密封处的密封圈损伤，或滑动杆光洁度不够； 4) 管接头处及自封阀处，固定不紧或有脏物； 5) 压力表，特别是接头处密封垫被损伤。七、操动机构常见异常、故障的处理(一) 断路器分、合闸线圈冒烟 断路器配用电磁式或弹簧式操动机构，其分、合闸线圈由于进行分、合闸操作或继电保护，自动装置动作后，出现分、合闸线圈严重过热、有焦味、冒烟，可能是分、合闸线圈长时间带电所造成的。1合闸线圈烧毁的原因 1) 合闸接触器本身卡涩或触点粘连。 2) 操作把手的合闸触点断不开。 3) 重合闸辅助触点粘连。 4) 防跳跃闭锁继电器失灵，或常闭触点粘连。 5) 断路器的常闭辅助触点打不开，或合闸中机械原因铁芯卡住。 为了防止合闸线圈通电时间过长，在合闸操作中发现合闸接触器“保持”，应迅速拉开操作电源熔丝，或拉开合闸电源(可就近在直流盘上拉一下总电源)。但不得用手直接拉开合闸熔断器，以防合闸电弧伤人。2分闸线圈烧坏的主要原因 1) 分闸传动时间过长，分、合闸次数多(包括重合闸失败再跳闸)。 2) 断路器分闸后，机构的常开辅助触点打不开，或机械原因分闸铁芯卡住，使分闸线圈长时间带电。(二) 弹簧机构运行中的异常及处理 (1) 在断路器合闸后瞬间，“弹簧未压紧”光字牌示警瞬时变亮然后熄灭，应查明原因。若常亮或熄灭后又亮，则应迅速切断交流合闸电源，然后查明原因。如熔丝不正常，应设法消除，再予以储能。若无法消除和储能，又要求立即送电，或储能电动机损坏时，均可