济焦新高速公路济源至焦作第四合同段施组.doc

济焦新高速公路济源至焦作第四合同段施工组织设计文字说明济源至焦作段高速公路工程起于济源市东国道G207线，向东行约650，设济源互通立交与济源至洛阳高速公路相交接（此段已由济源至洛阳高速公路有限责任公司负责设计并承建），经梨林镇、柏乡镇，与紫黄路（X042）交叉，设柏香互通立交后路线折向东偏南行，在K16+409设沁阳服务区，在洛常路（S238）上设沁阳互通立交后路线折向东偏北行，在西王召和东王召间跨沁河，设沁河特大桥一座，在博爱县南焦温二级公路（S237）上设博爱互通式立交，在焦温高速公路上设金城互通式立交，在西金城北路线折向东偏南行，跨南水北调总干渠中线工程，在司家寨南测路线折向东偏北行，经南石涧，在大麻村和小麻村间穿过，在桥湾村西侧与焦郑高速公路交叉，设宁郭互通式立交与焦郑高速公路互通，高速公路全长54.442km（不含工程起点G207国道至济源互通式立交段）。济源一级公路连接线西起济源市东学苑路与东环线交叉点，向东跨蟒河，在大河庄南下穿国道G207，并在此与济源至焦作段高速公路相接，一级公路连接线全长5.026km。济源至焦作高速公路工程共分七个合同段，本标段为第四合同段，起止桩号为K18+150K25357.756，全长7.208公里，包括路基土石方、中桥、互通及分离式立交、天桥、通道等。该工程无论是结构类型、工程规模，还是工程地质、施工环境等，我单位都很熟悉并了解，并具有在相同环境施工的丰富经历和成功的施工经验。若我们有幸承担此项工程，我们将进一步完善施工工艺，精心组织、精心施工，在合同工期21个月内完成施工任务，确保达到优良工程。第一章 工程概况1.1 工程项目特点1.1.1 主要设计标准济源至焦作高速公路拟建双向四车道，计算行车速度120km/h。路基宽28m，行车道宽度为2*7.5m，中间分割带宽3.0m，左侧路缘带2*0.75m，硬路肩2*3.5m，土路肩2*0.75m，沥青混凝土路面。路基大、中、小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率1/300，桥涵设计荷载汽车超20级、挂车120。1.1.2 工程结构形式 本合同段起止于 K18+150K25357.756，全长7.208公里，其中包括中桥2座，长101.84米，互通式立交1处，互通式立交内桥梁2座长130.08米；分离立交3座，长115.88米；天桥2座，长154.16米；通道及涵洞共14道（其中互通式立交范围内主线通道1道）1) 路幅形式本合同段为四车道高速公路，路基宽28米，其中行车道宽2*2*3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带2*0.75米，右侧硬路肩2*3.5米（含右侧路缘带），土路肩宽2*0.75米。2) 桥梁上部结构除天桥上部结构采用现浇箱梁外，其余桥梁上部结构均采用预制预应力空心板梁，跨径分13米、16米、20米不等。3) 桥梁下部结构所有桥梁下部结构采用柱式或肋板式墩台，钻孔灌注桩基础，桩径分1.2、1.5米两种，均为摩擦桩。1.2 本合同段工程自然、地理、气候情况1.2.1 地形、地貌沿线地貌形态较简单，为平原微丘区，属太行山山前倾斜平原，由洪积冲击形成，地势呈东、东南向倾斜，地形开阔，土层厚而且肥沃。1.2.2 气象情况济焦新高速公路项目所在区域位于暖温带大陆性季风气候区，总的特点是春季温暖多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季干冷少雪。本次拟建的济源至焦作段高速公路（含济源一级公路连接线）所在区域分为平原区和丘陵区两种气候，平原区气候温和、湿润，寒暑变迁较缓，年平均气温1415，无霜期215230天，年平均降水量600650毫米；丘陵区气候干燥，四系替换较明显，年平均气温在14以下，无霜期215天以下，年平均降水量在6201000毫米之间，多集中在夏季，且强度大，多为暴雨，冬春雨雪较少。1.2.3 水文路区河渠纵横，地表水系发达，沁河及其以西区域属黄河水系，沁河以东区域属海河流域，沿线河沟多发源于西部、西北部山区，向东南汇入黄河或向东北流入卫河。区内较大的河流有沁河、蟒河、济河、官路河、运梁河等，均常年有水，水量丰富，受当地制革业、造纸业等影响，部分河流水质受到一定的污染，但随着近年来治理污染力度的加大，河流水质也在逐渐恢复。本项目区浅层地下水主要为松散岩类孔隙水，含水层为全新统、上更新统亚粘土、亚砂土及粉细砂，属潜水，水质类型以HC03-Ca.Mg为主，地下水除受垂直入渗、河流、水库侧渗补给外，还受西北部水平渗流补给，以蒸发及开采为主要排泄手段，地下水埋深差别较大，路区西段（K1+300K45+000）浅层地下水埋深0.82.5米，局部路段36米，东段埋深512米，矿化度较高，一般为0.51.0克/升，沁阳一带升到1.0克/升以上。项目区域内下部普遍存在承压水层，其埋深70130米，含水层为第四系下更新统砂卵石层，水质类型为HCO3.SO4-Ca.Mg及HCO3.SO4-Na.Ca.Mg,矿化度0.51.2克/升，水量丰富，承压水水位一般埋深15米，在济源柏香沁阳一带为自流带，水头平均高出地面12米。1.2.4 工程地质(1) 地层岩性项目所在区域总体来说属于华北地层区，项目地区地层层序及主要岩性由老到新大致为：太古界（Ar）、下元古界（Pt1）、中元古界（Pt2）、震旦系（Z）、寒武系（t）、奥陶系（o）、石炭系（C）、二迭系（P）、三迭系（T）、侏罗纪（J）、白垩系（K）、第三系（E）、第四系（Q）。(2) 地质构造依据河南省地质构造图，拟建的济焦新高速公路位于东西向秦岭昆仑构造带的北缘，新华夏体系中第二沉降带的凹陷之西和太行山隆起及山西晋东南山字型构造东翼的东南侧，大体处于不同构造体系和各个构造物的叠加交互部位。 项目地区均为新生界地层覆盖，地质构造形迹不清，较为复杂，与公路工程稳定性有关的活动性断裂主要有：葛村沁阳断层、盘古寺断层、凤凰岭断层、柏山古固寨断层。1.2.5 地震根据国家地震局和建设部发布的中国地震烈度区划图，博爱以西地震烈度属VI度区，获嘉、辉县一线以东地震烈度属VIII，中间地震烈度属VII度区。本项目位于焦作以西，为弱震区，按一般VI度区设防。1.3工程施工条件1.3.1 水、电来源及交通运输情况工程用水：本路线经过地区地下水位低，河流多，灌溉渠多。主要河流有沁河等，可满足工程和生活用水需要。施工时也可采用打井或结合农灌取地下水方法作为工程用水和饮用水。工程用电：沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，就近解决，也可自备发电设备，以解决工程用电。交通运输：拟建项目区域内主要有铁路和公路两种运输方式。其中与拟建高速公路走向基本一致的铁路主要有新月铁路一条，该铁路为区域较为重要的铁路干线，东接京广铁路，西连焦枝线。所建项目区域内多条道路纵横交错，结构较为复杂，与拟建高速公路走向一致的主要有：省道S306、S308、S309、S312,与其交叉的公路主要有：省道S238、国道G207及已建成的晋焦郑高速公路，另外距其较近的干线公路还有国道G107、G310等。从郑州有往返于北京、上海、天津、广州、香港、成都等各大城市的航空线。1.3.2 建筑材料情况该工程处于山前区，当地建筑材料较为丰富。石灰、碎石主要从焦作的九里山、方庄、博爱九府坟和济源的五龙口、克井购买；水泥从焦作、济源购买；中粗砂从叶县、汝阳等地购买。路面用沥青需从国外进口；其它材料可从焦作、济源、沿线市县等城市购买。第一章 初步的施工组织、计划及安排2.1 施工组织机构设置根据本合同段的工程特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按期优质完成，并力争提前完成工程，根据我单位的实际情况和工程特点，把本工程列为我单位的重点工程，全力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。集中我单位精于管理、技术全面的优秀人员组建该工程项目经理部，并对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工，对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调度，项目经理部对各作业队实行以施工预算为基础的工、料、机经济承包责任制。各作业队内部实行以质量、工期、安全等十项考核指标的效益工资及施工定额为基础的经济承包责任制。同时拟成立由我单位主要领导组成的工程协调领导小组，代表我单位协调解决施工中可能出现的各种问题，以确保工程的顺利施工。2.1.1 组织机构设置 成立我单位河南省济焦新高速公路第四合同段项目经理部，下设“六部一室”共七个职能部门，施工作业层成立七个作业队及一个钢构件加工厂。七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、经理办公室。建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量控制。七个作业队包括路基土石方作业队；路面底基层作业队；桥涵作业队；空心板梁预制作业队；箱梁现浇作业队；桥梁基础及下部结构作业队；钢筋、张拉作业队；实行专业化分工协作。施工组织机构图见附表1。2.1.2 职能部门岗位职责及各专业作业队施工任务划分：（1）、各职能部门的职责分述如下a、办公室负责经理部的后勤保障和对外接待工作；负责经理部的考勤和交通车的管理；负责经理部的文书管理和收发工作；负责外部工作环境的协调工作；负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。b、技术部负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺，以确保施工质量、提高工效、节约成本；认真做好施工日记，并做好施工总结；试验室负责完成本标段的各种试验工作；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责工艺参数及试验数据的整理总结工作。测量组负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；负责全标段的控制测量工作；补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；负责日常施工测量放样工作；配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作；负责工程竣工时的竣工测量工作。 c、质检部监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；及时了解和掌握各方面的工程质量动态，推广好的工程质量管理经验。d、生产机械部负责年度、月度生产计划编制和监督实施；负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。e、物资部负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责材料供应计划的制定和落实工作；负责材料的内部往来和结算工作。f合约部负责工程的计量支付工作；负责本标段的合同管理工作；负责工程的统计上报工作。g财务部按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合约部做好工程结算工作。2.1.3 作业队施工任务划分本合同段主体工程分别由七个作业队和一个钢构件加工厂承担。路基土石方作业队：承担本合同段全线路基土石方施工；路面底基层作业队：承担那本合同段全线路面底基层施工；空心板梁预制作业队：承担13m、16m、20m空心板梁的预制、安装施工；箱梁现浇作业队：承担本合同段两座天桥的箱梁现浇施工；桥梁基础及下部结构作业队：承担全线桥梁基础及下部结构施工；钢筋、张拉作业队：由钢筋班、预应力张拉班组成。钢筋、张拉作业队承担全桥钢筋制作、成型、绑扎；空心板梁预应力工程施工；桥面系及涵洞施工以桥涵作业队为主，组织操作水平高的施工人员进行。本标段的金属件加工由钢构件加工厂承担，包括各种结构物钢模板加工、制作等。各作业队据工程的需要分别配备各种技工和操作工人。2.2 施工现场规划一、 2.2.1 施工现场规划基本思路1、以施工生产过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，合理而最低限度地配置施工场地，既保证施工生产的需要，又避免频繁变动，尽量减少机械设备、工具、周转性消耗材料，尽量重复使用，以节约费用。2、从施工现场实际条件出发，遵循施工方案和施工进度计划的要求，确定合理的平面布置方案，有利于施工和现场管理，尽量少占农田。3、临时生产、生活设施及施工地点的布置应便于工人的生产和生活，这些设施尽可能采用装拆式，以利重复使用降低临时设施费用。4、要符合劳动保护、安全技术和防火的规定。2.2.2 空心板梁预制场的规划和布置本项目所有空心板梁拟采取集中预制的办法进行预制，预制梁经平板拖车运输至桥位处。预制场拟设置在K20+220附近处，详见施工总体布置图。2.2.3 钢筋、木材加工场，钢结构加工场钢筋制作拟在每个桥位处设置加工区，以减少钢筋制作的搬运距离，方便施工。木材加工场与钢结构加工场之间，分开设置，并留有一定距离的隔离带，以防钢材电焊、切割引起火灾。2.2.4 砼拌和站本项目拌和站设置在K20+220附近处，配备两台拌和楼，每座产量为60m3/h，另外配备两台强制式搅拌机作为备用。砂石料场布置前，先进行清表压实，然后填30cm厚碎石渣并压实，最后顶面浇注18cm厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系统。2.2.5 办公生活区为便于管理和节约用地，本标段拟将项目经理部、办公、生活场地全部设置在K20+220附近的一片空地上，并靠近既有公路附近（详见施工平面布置图）。办公生活区布置前，需对临时用地进行统一清表，并进行基础压实处理，处理后地面标高比原地面标高高50cm左右。为确保施工场地标准、整齐、美观，临时房屋拟采用砖砌，做好现场的绿化和排水工作，按标准化公寓要求进行布置。2.2.6 施工便道便道沿线路方向布置，宽约4.5米，便道路面采用：压实土夹石（碎石5%）厚20cm+级配碎石厚20cm。施工便道在使用期间安排专人维护。2.2.7 工地供水规划临时生活用水及施工用水拟全部打设机井汲取地下水，计划在生活区和预制场附近各设置机井1个，分别供应生活用水和预制场养生用水以及拌和楼砼拌和用水。另外在施工桥位处再布置对口机井1618个，主要供应基桩施工用水及墩柱、盖梁、现浇箱梁养生用水。2.2.8 工地供电规划临时用电电源选择从业主提供的高压变电站架设高空输电线路接到工地。架空线路电杆之间间距为4050米，离地面高度不应小于6米。另外再配备200kw发电机组10个以作备用。2.2.9 通讯项目经理部对外联系采用直拨式电话或移动电话、传真机、电子邮件等方式，对内配备多台高性能对讲机，以满足施工现场内外的通讯要求。2.3 总体施工安排与进度计划2.3.1 各分项工程的施工顺序1) 准备工作如果我单位有幸中标，我们将立即组织首批人员、设备进场进行施工筹建工作，首批施工人员约60人，进场后迅速清理现场、平整场地、进行生活、生产区的建设，修建临时设施、接通水电，安装调试进场设备并联系外购材料以及市场调查等工作。组织工程技术人员熟悉并复核图纸，进行详细的施工组织设计，对提供的控制桩、水准点进行复测，采用全站仪、水准仪等较高精度的测量仪器在本合同段布设施工控制网，精确测定路基中线及桥墩的施工控制点。同时开始中心实验室的组建，实验仪器校定和原材料进场检验，结构砼配合比设计等。待前期施工人员、机械、材料到位，设备安装调试完毕、各项技术准备工作完成，具备开工条件后，即填写开工报告申请开工。2) 施工顺序施工组织以施工生产过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，在完成“三通一平”准备工作之后，路基、桥梁工程、互通立交、分离立交、天桥及涵洞等同时进行施工。2.3.2 进度计划1)计划编制的原则计划编制以关键工序线路控制为原则，在保证关键工程的同时，进行流水作业，尽量缩短工期，合理安排施工顺序。在人力、财力、物力对关键工序予以保证，攻克难关，突出重点，减少干扰，经济合理地组织施工。2)总工期及分项计划安排 本工程计划工期21个月，我单位将在合同赋予的权限和责任范围内，充分调动我单位的技术力量和设备，精心组织，精心施工，克服一切困难，力争提前完成本标段的全部施工任务。本工程预计开工时间为2003年6月6日。（1）、用35天时间完成进场、施工便道修建、临时设施建设、驻地建设等。（2）、路基土石方施工计划开工时间：2003年9月10日，计划完工时间：2004年10月30日。（3）、基桩在准备工作完成后即可开始施工，拟投入10台KP2500型钻机按单机810天完成一根桩考虑，除去不确定因素。全桥基桩施工在计划160天内完成。（4）、系梁、墩柱、盖梁在每墩台基桩施工完后，采用流水作业方式进行施工。计划开工时间：2003年10月1日，计划完工时间：2004年3月15日。（5）、空心板梁预制场的修建按一个半月考虑，空心板梁预制场设预制台座10个，按每台座每月预制45片梁计算，每月完成4050片梁，全桥空心板梁的预制在9个月内完成。（6）、空心板梁安装采用吊车进行安装，空心板梁安装与预制采取流水作业方式进行。（7）、现浇箱梁在下部结构完成以后进行施工，采取满堂支架的方法逐孔进行施工，一孔箱梁现浇施工约需15天左右，计划在4个月内完成。（8）、非关键线路工程安排，以不影响关键线路进行控制。详细计划安排见施工总体计划表。2.4 设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法2.4.1 设备、人员动员周期 本工程合同总工期21个月。根据总工期要求和本标段所承担的工程量，人员、设备将分期分批进场，并根据实际情况随时调整。第一批施工人员约60人及部分机械设备在签订合同后五日内进驻施工现场，主要进行施工筹建工作。首批进场设备有试验、测量设备、汽车、装载机等，进场后迅速清理现场、平整场地、组织工程技术人员熟悉并复核图纸，进行详细的施工组织设计，对提供的控制桩、水准点复测，修建临时设施、接通水电，并联系外购材料以及市场调查等工作。第二批施工人员及设备在签订合同后28天之内陆续进场，约180人，设备主要有吊车、钻机、拌和设备、砼输送泵、发电机等，尽快形成施工作业面。后续施工人员及设备将根据施工计划分期分批调派到现场，在第四个月达到施工高潮，最高峰达到400人，持续至桥梁工程施工结束，随后根据工程进展安排退场。2.4.2 人员、设备、材料运到施工现场的方法1)根据施工进度和业主要求，人员及物资设备分期分批进入现场，并依据实际情况随时随地加强。我方设置一个总经理部，对本合同段进行统筹管理，充分合理利用人力、物力、财力，优质、高效、安全完成任务。第一批施工人员和部分先期应急使用的机械设备，在签订合同后五日内进驻现场，这批人员、设备均采用陆路运输的方式运至施工现场。施工队伍和所有设备在我单位范围内调迁，采用汽车、平板车、火车运至现场，2)第二批施工人员及设备在15-30天内陆续进场，人员约180人。此次调遣人员、机械设备数量较大，所以人员将整批乘车到达；机械设备进场根据具体情况，可以上路行驶的机械直接进场。不便上路行驶的，利用平板拖车运抵现场。第三章 主要分项工程的施工方案3.1路基土石方施工方法及施工方案3.1.1 施工准备（1）施工准备开工进场后，在项目总工程师领导的测量组和试验室全面展开工作。测量组首先在熟悉本合同段的设计图纸与设计文件要求，对全路段的原地面标高进行复核，同时复测业主提供的导线点、水准点，然后参照图纸、文件，及时、准确地复核放样中出现的问题并以报告的形式反馈到监理。试验工程室对路基土样的各项土工试验项目进行检测，也以文字的形式及时报监理，试验路段争取在开工后及时组织施工，通过试验段的施工取得压实设备类型，最佳组合方式，确定碾压遍数、摊铺厚度，含水量控制，碎石粒径与级配等有关参数，以此作为路基填筑的工艺质量控制指导数据。（2）放样路基开工前，先根据路线中桩、设计图纸定出路基边缘、路堤坡脚、路堑顶、边沟。组织人员开挖边界沟，场地清理作好地面排水工作，特别是对于挖方段，必要时修建临时排水沟渠，对于与当地交通交叉的路段，设立明显的路标牌，安全警示标志等。（3）场地清理根据好施工便于施工机械进入现场的路段先行场地清理。为了方便施工机械进入施工地，根据临时用地计划表要求，部分地段需要重新开辟作业道路。对于、清除杂草及表土，及时迁运堆放于弃土区域。3.1.2 路堤基底处理路堤基底处理应先将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层种植土、生活垃圾、草皮等杂物进行清除，路堤基层清理后要整平进行填前压实。根据“技术规范”要求，地面横坡不陡于1：5时即可直接填筑路堤，在稳定的横坡上，将表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，砂性土可以不必挖台阶，只将原地表翻松。对于路堤处于地表水位的地段，路堤基底要进行透水性好的材料填筑。3.1.3 路基填土石方施工、填料的选择土方填料要事先及时做好土样的液塑限颗料大小分析、干密度、含水量等的试验工作。填土要在接近最佳含水量（不得大于5%）的情况下分层填筑与压实，否则要凉晒或洒水。、路基填土石方路堤填筑采用水平分层填筑，即按照横断面全路幅宽分层水平向上填筑。如原地面不平，要从最低处分层填起，每填一层压实符合规定要求后，再填上一层。填土路堤每层摊铺厚度控制在30cm以内。路堤填筑运距在100米以内，用推土机推土，100米以上用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土，然后用推土机推平，平地机初平，自行式压路机静压，平地机再次整平，接着进行振动式压路机碾压达到压实设计要求，最后用自行式压路机微碾收光清除轮道。工艺上即称“一推二平三碾压”。路堤压实后，每层路基表面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象。如不合格，必须重新处理。为确实保证让路基“五度”（即压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度）符合技术规范要求，施工中必须注意做到：、从路基填筑最底一层开始，路堤放坡，要进行超填，两侧超填宽度一般多为2030cm从而使压路机碾压到边，以保证路基有效边缘能达到压实标准。、每层填筑前要采用灰点控制法（即在中线1/4宽度线，边缘线上按桩号或每20米筑上土堆，撒上白灰，其高度等于该层摊铺厚度），以确定卸料密度和厚度。、推土机大致推摊料后，在平地机粗平前，要根据卸土前每桩号的推铺厚度，用钢钎预插法确定推铺厚度、用白灰标出，以便平地机整平，以控制路基的平整度和纵横坡度。、路基填筑中90区每五层，90区终了，93区终了，95区每层都必须恢复路基中线，边坡线测量以及纵横坡标高和宽度的复测，从而保证路基“五度”达到技术要求。路基压实度应符合下表：填挖类别路床顶面以下深度(cm)高速公路、一级公路(%)二、三、四级公路(%)原地面90零填及挖方0309593填 方0808015093901509090原地表或按设计要求清表回填后的土基应达到90%的压实度，我单位将对此予以充分重视。、路基边坡修整，用人工配合挖掘机施工，路基边坡的整修要按照设计要求坡度，自上而下进行刷坡，做到路基边缘平顺，边坡度正确，并且做到每完成五层土石方路堤填筑必须用机械对边坡整修一次。3.2 路面底基层施工3.2.1 准备工作开工前调好施工所需的机具，并加以检验。准备级配良好、合格的底基层材料。确定试验路段200300米，通过实施，根据石灰土底基层所用集料及要求的压实度确定集料的松铺系数，以致来确定压实遍数，底基层的标高等。将完工并交验后的路槽清理干净，必要时进行底基层上料前，将路槽进行碾压一遍。石灰土底基层均须采用稳定土拌和站集中厂拌法拌制混合料。3.2.2 运输和摊铺集料底基层上料前，应将集料充分洒水闷湿润，严禁将集料拉到路基上洒水湿润，因为这样会浸泡路基，影响路基的弯沉值。集料装车时，应控制每车料的数量基本相等并严格掌握卸料堆距，避免料不足或多余。根据试验确定的松铺系数，开始用推土机粗平后，用平地机将料均匀地拌和并摊铺在规定的宽度上。3.2.3 测量放样与底基层的施工集料摊铺完成后，测量组用灰洒灰点控制其松铺厚度。自卸汽车将土拉入，人工做土路基，这样即保证了底基层的施工宽度，又保证了底基层倾落到边坡上，影响边坡种草的质量。3.2.4 压实摊铺和整形之后，应立即进行碾压，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压重叠，使每层整个厚度和宽度都均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹和隆起，且断面正确，路拱符合要求，凡压路机压实不到的地方，采用打夯机进行打夯压实，直到获得规定的压实度为止。3.2.5 表面的处理在压实中，底基层表面有缝隙，表面不平整，必须用1厘米的石屑嵌缝，再洒水碾压。3.2.6 接头的处理两作业段的衔接处应搭接拌合。第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工之前将和前段未压部分重新拌和，并与第二段一起碾压。3.2.7 桥台路基施工桥头跳车的防治台背填土是影响桥头跳车的关键因素，为确保本工程桥头填土质量我处将采取有效、可靠的措施，科学合理的提高台背路基的压实度。3.2.7.1 根据我处多年来总结的经验桥头跳车的主要原因如下：1) 设计时为保证桥下净空，台后路基较高。2) 施工时仅对路基处理忽略了提高原地基承载力，造成原地基自然沉降。路基填筑时压路机工作面受限，紧靠台背部分填土压实度不够，而加重路基自然沉降。3) 台后填土较路基填筑晚，人为造成自然沉降。4) 桥面、路面、伸缩缝施工不当，形成错台。伸缩缝漏水渗入台后使路基沉降加重。 5) 路基填料未按规范要求处理。3.2.7.2 台后填土方法桥台施工完毕后，台背回填马上进行。结合路基土石方的施工，合理安排、调度桥台的施工。台背填土范围，顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米。桥台背后填土和锥坡填土同时进行，并与路基填土顺接。填筑材料除碎石垫层外，必要时也可用砂砾材料 “水撼砂”法施工路基。首先进行基底加固与排水处理，若基底加固采用换填法的，排水处理采用盲沟排水。先在基底顶面填筑1%/-4%的夯实粘土横坡路拱，再在其上挖一条双向地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层土工布隔离层，用大粒径碎石填充地沟，出口处作必要处理。土工布上满铺5cm厚砂垫层（防止碎石垫层扎破土工布），然后安装6mm钢板。进行碎石垫层与台背填筑施工。填筑遵循分层填筑，分层压实的原则。每层松铺厚度控制在15cm内。压实机具采用小型振动夯，充分压实到规定要求。填筑至设计标高时，开始超载预压填方直到设计厚度。3.2.8 桥头跳车的处理方法3.2.8.1 原地基处理如前所述路堤沉降其中一部分是原地基沉降，因此要求先处理原地基。台前后及涵台后原地表必须清理掘除干净，压实度不得低于90%，地基承载力满足设计值。3.2.8.2 桩基坑、涵基坑回填要求用石灰稳定土和砂砾分层回填夯实至原地面，对此处压实度作为必检点。3.2.8.3 为防止桥台前后人为形成不良地基，禁止基桩施工用泥浆池建在路基范围内。3.2.8.4 对于台前后有不良地质的地段先根据实际情况采取措施处理直至地基承载力和压实度达到要求，再上土填筑路堤。3.2.8.5 改良填料选择强度高、宜压实、透水性好的砂砾土、石灰稳定土、卵石土等填料，所以我们将原路床范围素土填料改为石灰稳定土填筑、路床以下至原地面之间的填土压实度均提高到95%，提高填料强度，尽量避免路堤不均匀沉降。3.2.8.6 保证桥头填土的自然沉降期从施工开始要求所有桥（涵）台后路基范围不允许做料场、材料加工场地等，桥台立柱浇筑达到强度和涵洞盖板安装完毕就开始台背填土，尽量增加桥头填土的沉降期。3.2.8.7 台背填土不允许有压实死角为保证台背及台前填土质量，根据台背填土工作作业面小这一实际情况，严格控制每层压实厚度不得大于15cm，压实机械要合理配置，并必须配备气夯，以保证基坑及死角处都达到压实度要求。3.2.8.8 施工工序合理安排为使台后填土可以早开始，立柱、基桩施工安排中，尽量先安排桥台，再做其它中墩。为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇筑桥台盖梁。为避免桥梁、伸缩缝、路堤三者标高不一致形成错台，我们在施工工序上加以改进，要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑，路面一次铺筑，再对预留槽进行切缝安装伸缩缝。3.2.8.9 桥头设置桥面与路面的过渡段设置从刚桥面到柔性路面的过渡段，将桥头搭板作成沿路线纵断面方向10%的纵坡，减缓车辆下桥面时对路基面层的冲击力。3.2.8.10 提高伸缩缝施工质量由于伸缩缝老化或施工质量不好，也会造成跳车，针对这一问题，全线伸缩缝施工要求必须是生产厂家专业队伍安装，严格控制伸缩体、预埋件、安装标高三个重点质量，并对小伸缩量的伸缩缝采用TST伸缩缝新型材料。3.2.8.11 加强施工质量管理我们在技术施工方案中采取措施减少台后工后沉降，针对施工单位实际情况，提出全线各标段的所有台后填土要有专业队伍施工，对于填料的土质提出技术指标，所用石灰要级以上，为保证灰土的质量及沿线环保问题，提出要集中拌和灰土后运到台后填筑，监理对此工作面作为必检点，对强度、压实度两项指标严格检查。3.2.8.12 增设桥头防护为防止台后路堤中央分隔带及桥头水渗入路堤造成路堤不稳定，在两侧桥头路堤中央分隔带加铺预制块硬化路堤表面，并要求硬化带与桥台前锥坡硬化联成一体，防止水渗入桥台后路堤内。3.2.9 粉喷桩加固软基处理本合同段对于涵洞及通道路段采用水泥粉喷桩加固处理。粉喷桩桩径为50cm，按等边三角形布置，边长为120cm，上铺30cm碎石垫层，再加铺一层土工布。桩体固化剂为32.5号水泥，每延米水泥用量不低于50kg。粉喷桩施工前，必须进行成桩试验，要求掌握其各种技术指标及施工方法；在场地清理的同时，并布置粉喷桩所需材料的储存棚和机具齐备安装地点和设置必要的排水沟位置；钻机就位应满足图纸要求，垂直偏位不得大于1.5%，桩位的图纸偏差不得大于50mm；搅拌必须均匀；掌握下钻和提升的阻力情况，以便选择合理的技术措施；成桩工艺性试验桩数不宜少于5根；应做好施工记录，实际的孔位、孔深、钻孔的地下障碍物洞口涌水、漏水及工程地质应作详细记录。施工步骤：移动粉体喷射搅拌机，使钻头对准钻孔就位；启动搅拌机及空压机，边旋转边钻进，加固的土体在原位在原地受扰动；钻头钻至设计标高后停止钻进；启动搅拌机反转，边转边提升；同时喷射粉体与土体搅拌混合达到均匀；当钻头提升至上部设计标高（至少距地面0.5米时）停止供粉。 为使水泥粉喷桩与软基搅拌均匀，在成桩后进行一次复搅。施工前应丈量钻杆长度，标上标志，掌握钻杆钻入深度，从而保证桩长。施工钻进时，技术人员根据成桩试验确定的参数，随时记录压力、喷粉量、钻进速度，提升速度等有关参数的变化并做好水泥固土试块；严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩底的整体性和长度，严禁在未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；在施工过程中，采取有效措施，防止粉喷桩施工对环境的污染。钻机钻头直径的磨损量不得大于1cm，钻进竖直粉喷桩桩长应比设计桩长50cm，并在粉喷桩施工完成后，整理施工原始记录并上报监理工程师，经检测桩体的完整性符合要求后方可进行下一步施工。养护7天，强度达到规范要求后，清理路基顶的表土，再用人工挖设计高，进行平整。然后将粉喷桩桩头凿至设计标高，铺设碎石垫层。碎石垫层中粘土含量不应大于5%，垫层厚度和安全宽度均应满足设计图纸或技术规范要求。3.3 路面基层施工水泥稳定碎石基层的工艺原理是将松散的具有一定级配的、掺加一定数量的水泥通过机械拌和、机械摊铺、整形、碾压、养生等一系列施工程序，使水泥、碎石结为整体，从而达到所需的抗压强度和稳定性要求，起到稳定基层的作用，水泥稳定碎石基层施工工艺见框图表。3.3.1 试验段的施工在正式施工前首先要进行试验段的施工。试验采用不同的压实厚度，测试其干容重、含水量使混合料达到最佳含水量时的压实系数，压实遍数，压实程序，在试验结果达到规定要求并取得监理工程师的批准后，正式铺筑路段。3.3.2 配合比的选配根据实验室根据级配碎石基层的要求，确定其配合比，实验室试配几组试配，先在公路工程评定标准、优化组合，确定出最佳的配合比方案。3.3.3 拌和由于工程量较大，拟采用厂拌法进行施工，进行水泥稳定碎石拌和。拌合场设置场地要求开阔，各种集料在拌合场备料充足，装载机装料。拌合场配料准确，保证湿度，拌合均匀，将拌好的料及时地动送到现场。3.3.4 摊铺、碾压使用摊铺机摊铺，测量组用灰点来控制标高，确定其松铺厚度，在自行式压路机碾压一遍后，测量组复测标高，同样用灰点打出，平均每10米一个断面，一个断面控制八个点，平地机精平后，自行式碾压到合格的压实度为止。3.3.5 接缝与“调头”的处理法当天工作段留58米不碾压，搭接处加水泥重新拌合后碾压，隔天工作缝的处理，将已压实段端部做成垂直段，并将下段已摊铺的碎石摊平，在接头处放样，并铺一厚纸保护，纸上用土覆盖压住，将碎石回填至接缝处，然后摊铺水泥，并加水进行拌合，拌合要充分，使水泥和碎石混合均匀；将刚拌好水泥碎石推离接缝，切断厚纸移去方木，然后把水泥碎石摊平压实，最后将高出部分刮平。3.3.6 养生密实度达到要求后，及时用洒水车洒水养生。养生时间不少于7天，洒水量根据气温高低而定，以保持基层表面湿润为宜。一般白天每隔2小时洒水一次，晚上至少两次，在养护期内，除洒水车后，严禁任何其他车辆通行。3.3.7 检验评定及质量控制措施a) 检验评定严格控制原材料质量，所用碎石应进行颗粒分析，重锤击实以及压碎值等项检验合格后，方可使用。摊铺前，必须对下承层的平整度和压实度都进行检查，应符合规范的要求，然后再测量放样，定出中线和边线桩以及松铺标志等，以方便施工。从拌合到碾压密实的所有工序，必须在水泥初凝前结束，一般4h左右，要根据作业能力和气温情况确定其配料拌合数量，随拌随用，不得存放时间太长，以免超过终凝时间影响强度和质量。雨季施工要根据天气预报，合理安排施工，避免冒雨施工造成浪费。遇有未压实的稳定基层被雨淋坏，待天晴时视其凝固程度重新拌合或废弃，整平碾压至设计密度。标高、横坡度，平整度是水泥稳定基层施工控制的关键环节，测量人员必须跟班作业，随时控制基层质量。含水量是影响压实度的关键因素，施工过程中试验人员应随时检测，雨季时要抓住有利时机，严格按照试验段确定的指标进行控制，旱季时要备足施工用水。b) 质量控制措施碎石应根据当地原料选择质量坚硬、杂质少，干净的石料，各项试验指标满足规范要求，颗粒级配组成在规定的曲线范围之内。水泥要选用较低标号（如325#、425#）的普通硅酸盐水泥，一般终凝在6h以上，禁止使用快硬、早强及受潮变质的水泥。水泥用量按设计要求控制准确。如施工时气温较高，用水量应略大于最佳含水量，一般比最佳含水量大2%。预先放好中线边桩，确保摊铺有效宽度，掌握好松铺厚度，每层压实厚度不宜超过20cm。水泥稳定碎石施工，采用分段流水作业，从加水至碾压终了时间不宜超过4h。经碾压并检查合格后，即覆盖或洒水养生，养生期不少于7d。3.4盖板涵及通道工程施工3.4.1 盖板涵及通道是制约路基土石方施工进度的关键，能否使路基施工连成一片，形成规模，盖板及通道涵施工的进度快慢是决定因素之一，所以本合同段一开工，就要全心组织施工队伍，合理安排进度计划，积极高速创造条件，全方位投入机械设备。本合同段盖板涵及通道的数量较多，要同时铺开平行作业，为了解决好路基土石方工程与盖板涵工程施工的协调配合，对于那些制约路基土石方施工的盖板涵及通道工程也可以采用先填后挖的施工方法。3.4.2 作好计划安排，充分准备工作，首先熟悉图纸，现场逐座复核标高、长度等，实行“结构物施工图审批”制，解决好盖板涵及通道的接沟，改路与排水、排洪。3.4.3 对施工现场进行平整场地，做好施工前期准备工作，包括砂、石料场拌和用水、用电设备等的安排，各种物资资源的调查与准备。小型机具、工具等的货源安排、进场的安放、入库、保管及安全工作。建立起工地实验室，即实验设备的备齐，有计量工具坍落度仪、试模、稠密仪等。3.4.4 基坑开挖施工可直接使用挖掘机，人工清理，并修整成型，地基承载力不能满足设计要求的，可采用换填土加深基础或监理工程师确定的办法进行处理，以提高地基承截力。3.4.5 盖板涵及通道基础、墙身砼，在施工中模板采用万能组合钢模整体拼装，内衬聚氯乙烯塑料衬板，砼可掺用粉煤灰，增强砼的和易性，实行光面砼施工。确保砼墙体内实外光。3.4.6 钢筋砼盖板由预制场统一提供，根据施工计划要求，拉运到涵位，用吊车安装，并及时用砼铰缝。 3.4.7 暗涵盖板安装完毕后，须用30号小石子混凝土填充台背与盖板的空隙，当其强度达到设计强度的70%后，方可在台后进行填土，回填时应对称分层回填并采用打夯机夯实，并且压实度须达到95%以上。3.4.8 暗涵从基础一直到墙身每隔46米设置沉降缝一道，缝宽12cm，缝内用沥青麻絮或其它弹性材料。3.4.9 盖板涵及通道施工时我公司将十分注意保护地下管线，特别是严格遵守保护光缆、油管的有关规定，细心作业，不得破坏地下管线、光缆。施工时还应注意：进口与防护工程的衔接；施工完毕后，须清理桥涵进、出水口，以使水流顺畅。3.5 桥梁施工本合同段共有中桥两座、互通立交一处、分离立交3座、天桥两座，基础均为钻孔灌注桩基础，柱式或肋板式墩台，上部结构采用预制预应力空心板及现浇箱梁结构。3.5.1 基桩施工钻孔灌注桩施工是我单位的一个强项，经过几十年的总结，我单位有着一整套完善的质量管理措施，并在近年的多个项目施工中取得了基桩质量全优的成绩。本合同段基桩共有1.2m基桩64根，1.5m基桩89根。基桩长在2337m之间，均为摩擦桩。基桩施工区地层，根据工程地质勘察报告，桥位区揭露地层均为第四系全新统及上更新统地层，地层结构简单，岩土类型较为单一，工程地质条件属简单类型。3.5.1.1 施工设想及钻机选型1）根据本工程的特点，基桩施工的基本思路是：（1）钻孔施工全部在陆地上进行，现场挖泥浆池，设置泥浆循环系统，注意现场环境保护；（2）施工区上层地层含有较多的粉、细砂层，对孔壁稳定性要求严格。清孔较困难，泥浆性能要好并有足够大的泵量；（3）空心板梁及现浇箱梁施工工程量较大，要尽快形成桥梁上部结构施工条件，基桩施工进度就必须加快；（4）各桥梁基桩施工采取平行、交叉的顺序进行；（5）基桩钢筋笼由钢筋作业队制作，由平板车运输，吊车安装；砼由拌和楼供应，砼运输车运输，砼泵车或砼输送泵灌注。2）钻机选型基于以上考虑，为保证基桩施工质量和加快进度，根据我单位的施工经验及本工程的地质特点，拟选用12台郑州勘机厂生产的ZSD200/120钻机。3.5.1.2 钻孔施工钻孔的主要施工顺序包括：平整场地、埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔等。1）场地平整对监理工程师批准可以施工的桩位进行清除杂物，场地平整、铲除软土、整平夯实。根据地下水位埋深和地表水影响及土质，为保证钻孔时的静压水头高度满足要求；填实高度确定为0.5cm。然后在其上测量放样，定出桩位。2）埋设钢护筒护筒采用=10mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径大2030cm拟定为150cm、180cm，护筒底角及各管节均设置加强箍，护筒入土深度因各墩地层情况决定初步拟为35m，护筒顶面高出地面30cm以上。护筒埋设采用挖坑埋设，护筒中心应与桩中心重合，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。钢护筒周转使用。3）泥浆循环系统的设置钻孔工艺的成败关键是泥浆工艺，本桥施工区土层均为第四系沉积层，岩性为灰黄色及褐黄色亚粘土为主，软塑硬塑状，上部夹亚砂土层,施工中要求经常测定泥浆物性并及时调整泥浆物性到要求标准。泥浆粉拟采用优质泥浆粉，经试验室试验后投入使用。在卵石含量高的地层，泥浆相对密度宜取高值。为保护环境不受污染，泥浆池设置以及泥浆的排放要求进行，泥浆池尽量集中设置，保证施工现场环境。4）钻孔钻机安装就位，应确保机座平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。回转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。钻孔前，应绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆。开始钻进时应适当控制进尺，钻机轻压慢转使初成孔竖直，防止孔位偏斜、坍塌，进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。当钻进深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，满足设计要求后，填写终孔检查证，经监理工程师签认后方可进行清理和灌注水下砼的准备工作。(1) 钻孔过程中应始终使护筒内水头高度保持在1.52.0m。(2) 钻孔作业应分班连续进行，不得中断。遇有问题，应立即处理；(3) 应经常对钻孔泥浆进行试验，检查泥浆的主要指数，不合要求时，随时改正；(4) 钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与地质报告相对照，钻渣样应编号保存，以便分析；(5) 必须及时填写钻孔记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项；(6) 因故停止钻进，孔口