应急救援和应急处置培训资料.doc

1车辆故障或事故如何调查和处理?答(1)车辆段或列检作业场于接到管内发生事故的通知后，应指定专人迅速赶赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级向各级车辆调度报告。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路局。 (2)对所有发生之车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车以及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机与车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的形式及技术状态、发车列检及时间、关系人员之职名、姓名等。 (3)发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈、防尘板座、轴中央部等有关尺寸， 折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂、车轴号码、全面检验日期及地点等情况。要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。 (4)发生车轮故障时应调查：车轮种类、材质，制造及组装年月、地点、号码，各部有无磨耗、裂纹、剥离、擦伤、凹入、缺损等情况，轮箍轮辋厚度、轮缘厚度、有无扣环、新旧痕百分比、轮缘缺损时轮缘实际厚度、同轴相对轮缘厚度等。 (5)发生车辆脱轨时应检查：脱轨车轮轮缘内、外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时运行速度：由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距、坡度，曲线半径及加宽、超高状态，线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。 (6)发生燃轴时应调查：货物装载状态，有无超重、集重、偏载，是否需要倒装等。滚动轴承轴箱状态，看其有无用油情况，螺栓是否松动；然后开盖检查油脂状态，是否变质、缺油。有无杂物，调查密封挡状态和轴承形态及其技术状态，看其有无裂痕，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。 (7)发生制动配件破损脱落时应调查：破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修、补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程、空重车位置是否合乎规定。 (8)发生主、支管和空气制动部分破损时应调查：主、支管卡子是否松动、不全或蹩劲：列车是否有脱落配件或货物而致打坏主、支管；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。 (9)发生制动环节不良时应调查：制动机和基础制动装置之状态，手闸是否紧固，空重车调整位置、安全阀作用是否良好，利用本务机车、单车和三T试验台试验，以及分解检查三通阀之结果。 (10)发生列车分离时应调查：分离车钩之形式，上、下作用别，三态作用及各部分磨耗程度，提钩杆是否弯曲或蹩劲，提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否入槽，钩托板、钩舌销状态，车钩高度等。(11)各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。2怎样进行事故救援?1答：事故救援的目的在于迅速开通线路，恢复行车。尤其是铁路干线和正线运输繁忙区段必须以最快的速度、最短的时间，把事故机车车辆以及破损了的线路，快速抢修好并清理好，为恢复行车创造条件。事故现场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等条件，组织多种方法平行作业，争分夺秒恢复通车，普通采用的方法分别如下： (1)变线开通方法 变线开通法，是利用事故现场两侧的其他铁路线路或较好的地形，进行拨道或铺设临时线路。采取设便线的方法，对于重大颠覆事故中的机车、车辆及线路破坏较大不易起复时，用这种方法比较快，尤其是有线路可借用时，采用开通法是很快的，而且又不致扩大机车车辆和运输物资的损失。但这种方法要较多的人力和线路材料。 (2)拉翻法 拉翻法，是将事故中阻碍行车的破损机车、车辆利用机车、起重机、拖拉机、大型拖车等机械动力拉倒或翻滚，使其离开堵塞正线，开通运行线路，以便迅速恢复行车的一种方法。该种方法可以就地取材，从当地政府、驻军、厂矿调动汽车或其他重型机器，将障碍物拉翻后就能迅速恢复通车。 机车拉翻法 利用事故现场两侧的线路、固定设备、路基两侧的大树或挖地垄，设置滑车，用长钢丝绳一端钩在车辆侧梁上，一端与机车车钩连结，经两个单轮或双轮滑车与拴车的钢丝绳连结，然后开动机车，将车辆拉翻离开轨道。 拖拉机拉翻法 利用拖拉机、大型牵引车、坦克等为拖车，用钢丝绳一端从事故车中心上部绕过拴在车辆的侧梁或其他部位，一端连挂在拖车上，然后再缓慢拉翻。 人力拉翻法 当列车颠覆事故发生在出入车站的咽喉道岔、尽头线、高路基、建筑物旁及其他障碍或受地形条件限制，无法利用拖拉机等动力拉翻时，可利用千斤顶、起道机配合，将事故车辆拉翻。 (3)移车法 移车法有吊移和拉移两种。吊移是用起重机吊起，将车辆吊起离开线路临时放置。拉移是用人力或拖拉机，利用滑杆作用使车辆移动离开线路。移车法具有不扩大车辆和货物的损失，对于处理装载危险货物车辆较安全的优点。但移车法的作业过程比较复杂，移动整个车辆时较拉翻法效率低。因此，事故救援中要根据现场的具体情况，选择既快又安全的方法进行。演练项目1：模拟热轴事故调查、处理车辆切轴、热轴一、调查的基本内容：1、切轴性质：冷切、热切；2、切轴轴型：滚动、滑动；3、切轴地点距前方发车列检所及最近红外线探测站的距离，列车运行速度；4、切轴后列车走行距离；5、列车颠覆、脱轨辆数；6、装载货物吨数（货票记载、实践）及装载情况，有无偏重、超载及集重情况；7、车辆报废、大破、中破和小破辆数；8、切轴位轮对方位、轴号，车辆制造年、月、日及单位，轮对第一次、最后一次组装及检修的年、月、日及单位；车轴切断部位轴头断掉和剩余部位的形状、长度、断口状态、尺寸及裂纹分层情况，以及新旧痕尺寸及比例等情况；切轴轮对踏面擦伤、缺损、局部凹入及剥离等情况，早期甩油情况；9、轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、对角线是否超限，心盘垫是否破损、松动，以及旁承间隙情况；10、切轴车辆其他轮对情况；11、红外线探测轴温及预报情况；12、滚动轴承发生切轴另需查明：切轴端轴承型号，新造、大修或一般检修的年、月、日及单位，轴承压装年、月、日及单位；切轴轮对两侧轴承标志及板标记；切轴轴承内外圈、滚子保持架、中隔圈、前盖、后挡、承载鞍损坏程度；轴承残骸数量及状态；二、调查时注意事项1、认真调查记载、填写事故调查表；2、调查出动前必须带全工具(如点温计、量具、色票、卷尺、压机等)；3、现场首先与车站、司机联系，了解途中运行情况，红外线预报热 轴等情况；4、调查处理要果断迅速，开通时间放在第一位；5、如遇定检或轴承标记是本段做的处理一定要慎重，注意掌握轴承外观和货物装载等其它情况；6、轴温处理人员使用点温计进行测量的方法是：将点温计探头置于轴承外圈外经下部（前进方向后部）待温度稳定后即为轴承的温升；7、正确区分，通用轴承和SKF轴承，滚动轴承的温升及环境温度要测量准确，换算要正确(特别是SKF轴承的温升)，区分SKF看(A栏图形标记为三角牌上写SKF)；8、如遇滚动轴承外观配件有裂损时，要详细记载配件名称及裂损尺寸并甩车换轮处理；9、对甩车换轮的热轴车辆，必须详细记载轴承标志牌刻打的内容(特别注意第二栏左侧为轴号、右侧为单位代号)同时要在车轮、车轴上做好热轴指向标记，以便退卸轴承；10、注意调查是否是定检后第一次使用的车辆，是否由于货物超载、偏载、偏重，并注意摇枕、导框、心盘是否符合要求，车轮踏面状态，交叉杆是否弯曲，对角线是否超过规定等；11、轴承温度规定为：197726当轴承温度超过外温+40时，既为故障热应扣车处理，当达到85以上时，必须立即停车甩车换轮，SKFl97726为环境温度减测量的温度55或测量的温升+环境温度100时，既为故障热；12、如遇转8G、转K2起轴时，必须按规定起轴，能否放行，要进行轴温“三对比”；13、初步调查及处理结果逐级速报车间值班人员。相关要求和限度：通用197726故障热立即停车甩车运转温度夏季内部温度冬季内部温度轴温规定不超过外温+40达到85以上时比外温高15-30比表面温度高10左右比表面温度高30-40SKFl97726温度规定外圈外径下部测量的温升外径下部测量的绝对温度55100起轴的规定交叉杆转向架顶升一端同步顶升同一条轴两端不大于70mm不大于100mm交又杆弯曲转8G弯曲磨耗转K2弯曲磨耗20mm2mm20mm2mm偏载、偏重偏载重心偏离车辆中心线左右100mm偏重纵向位移一个转向架所受压力超过标记载重12货车滚动轴承温度判断及处理方法197726滚动轴承温度SKFl97726滚动轴承温度滚动轴承的运转温度比外温高1530外圈外径下部温度减去环境温度小于55时，绝对温度未超过规定时夏季轴承内部比轴承表面均高10列车停留不超过规定时间，外观检查轴承配件良好，无异状，货物装载良好时，简便开车。例：夏季外温在30时，轴承运转热比外温高30，轴承内部温度比表面温度高10 ，所以，轴承内部温度可达70。当轴承外圈外径下部测量的温度减去环境温度超过55时或绝对温度超过100时(包括轴承损坏超过规定以及货物装载造成偏重、偏载等)，填发车统-23，甩车并做好记录，配轮更换。货车滚动轴承七字检查法1、 1、听：列车进站或二次起动时，轴承有无异音；2、 2、看：轴承有无甩油，密封罩脱出等异常现象；3、 3、摸：轴承温度；4、 4、捻：轴承甩出的油脂是否油铁粉；5、 5、转：起轴转动是否有异音、卡滞；6、 6、诊：检车员、工长、车间干部共同会诊、判断；7、 7、鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。冬季：轴承内部温度比轴承表面温度高30-40例：冬季外温在-30时，轴承运转热比外温高30，轴承内部温度比表面温度高30，所以，轴承内部温度可达30。不超过规定温度，外观确认各部配件良好，停留不超过规定时间，可简便开车。当轴承温度超过外温+40时，或当达到85以上时，必须立即停车，以及车辆由于装载货物偏载、偏重，轴承配件发生破损等状况，甩车填发车统-23，做好鉴定记录。10热轴情况调查表车间： 年 月 日通知人通知时间通知情况调查人出发时间出发车次到达时间到达地点预报车次车 型 车 号预报位数车辆外观偏载超载轮对外观擦伤mm剥离mm轴承外观密封罩窜出渗漏甩油厂修段修辅修轴号空重是否关门转向架型号现车位数机车型号标志板内容A栏B栏C栏D栏施封锁司机姓名左侧标志板内容A栏B栏C栏D栏施封锁热轴端右侧TADS预报TPDS预报TFDS预报需要配轮所测尺寸是否提速减重轮对注：必须在热轴车故障轴及轮背内侧上涂打标记，标志板内容必须全部抄记并进行核对。演练项目2：模拟列车分离调查、处理车 钩 分 离 一般有自动分离和破损分离两类，调查时各有侧重车钩自动分离时调查：1、车钩型号和作用别；2、分离时两连接车钩所处状态，一般开锁状态的车钩是造成分离的车钩；3、检查造成分离的车钩的钩提杆有无弯曲、变形或别劲，下作用的钩提杆是否脱槽，杆与坐槽间隙是否符合规定，钩提杆有无绳索捆绕，钩提杆链松余量是否符合限度要求，钩舌圆销有无丢失或折断，钩舌销孔磨耗是否过限；4、测量两连接车钩高度和互钩差是否符合规定；5、检查上作用钩锁销杆能否落实，下作用锁销杆有无卡死，锁铁下脚是否露出，托起钩锁移动量是否符合规定；6、车钩三态作用是否良好，测量开、闭锁位时钩舌与钩腕内侧距离是否过限；7、车钩分解检查：钩舌磨耗是否过限，钩锁脚是否弯曲，钩舌推铁有无变形，钩腔内防跳台磨耗是否过限；8、分离时地段的线路（坡度、曲线半径）及路基情况；9、列车在分离前的运行途中有无被障碍物撞打痕迹，停留时有无人员钻车钩底下或从车钩上面跨过。车钩破损分离时调查：1、车钩型号和作用别；2、破损部位：断面处磨耗是否过限，断裂处长、宽、深或半径等尺寸；3、断面状态：是铸造缺陷（砂眼、夹渣或气孔）还是裂纹断钩，其新旧痕的百分比；4、铸造缺陷车钩的铸造时间、编号及铸造厂代号。原因分析及应急处理方法： 1、车钩自动分离 13号、13A型车钩 提钩杆链松余量不足。提钩杆脱落、提钩杆弯曲、端板涨出。缓冲器失效，车钩伸缩量大。处理方法：摘开提钩杆，牢固捆绑钩锁销。互钩差超过限度。处理方法：调整过限车钩，可在钩身下加垫板等。车钩防跳过限或失效。处理方法：牢固捆绑锁铁，保证不开锁。闭锁位过限(大于135mm)或钩锁铁、钩舌尾部过限：处理方法：与尾部最后一辆车钩进行调换锁铁或钩舌。钩舌尾部锁铁座入量不足。处理方法：牢固捆绑钩锁铁或钩锁销，与其它车辆调换锁铁或钩舌。处理完毕后要进行车钩三态试验，同时要进行简略试验，开车。 2、其它原因及处理 遇有绳索绑在提钩杆上。摘开提钩杆链，重新正确捆绑绳索。手闸链安装在提钩杆下面(下作用车钩)。处理方法：把手闸链调整在提钩杆上面。提钩杆摆动量过大。处理方法：摘开钩提链，捆绑钩锁铁或钩锁销。钩头内有异物。处理方法：及时检查取出。钩托梁折断或丢失。处理方法：取列车尾部钩托梁或移动、固定杠杆代替后捆绑，也可根据实际情况取本车活塞推杆代替后牢固捆绑。钩尾扁销丢失。处理方法：取列车尾部钩托梁或移动、固定杠杆代替后捆绑在钩尾框上。处理完毕后要进行车钩三态试验，同时要进行简略试验，开车。 3、车钩破损(钩头、钩舌)钩舌破损。处理方法：可取列车尾部或机车前钩钩舌代替，如型号不一致可与列车尾部连同车钩一起调换。钩头、钩身破损。处理方法：可把列车尾部车钩换上，但破损车钩装本车上，以便调查分析。处理完毕后要进行车钩三态试验，同时要进行简略试验，开车。4、缓冲器破损 缓冲箱破损(车钩伸缩量大)。处理方法：可把钩提杆链摘开牢固捆绑两个锁铁或钩锁销。后丛板及后丛板座破损。处理方法：可根据情况拉入站内必要时限速派人护送，还可根据具体情况办理检修回送手续。破损配件妥善保管全部带回，以便分析定性。5、钩尾框折断或前丛扳座破损处理方法：可根据情况分段运行，拉入站内或前部车列拉入前方车站，后部车列拉回后方车站。注意尽可能将故障车辆随前部车列拉入前方车站，没有办法随前部列车的，应将破损配件带往前方车站，以便调查。6、相邻两车钩破损在列车后部连挂时可拆下两个固定支点及杠杆，将其用原销相互连接后分别固定在两个钩尾上，使其相互连接。在列车中部连挂时，除按上述方法处理后，还要加装一个下拉杆，用圆销将其固定在两钩尾框的立面上。在列车前部连挂时，将两个移动杠杆穿入两钩尾扁销孔内用手闸链捆绑在钩尾框上，同时将两个下拉杆分别用圆销连接在移动杠杆上。紧急处理时也可将两个钩尾扁销落下一部分，用手闸链或铁线吊挂于钩尾框上，然后把下拉杆固定支点以圆 销连挂于钩尾扁销上即可。7、应急处理安全注意事项 处理前必须设防护信号或设专人了望，并要与司机车长及有关人员加强联系。处理时要判断准确，首先要搞清开钩前后位置，然后再行动，动作果断，精神集中，随时 注意邻线来往车辆。对卸下配件的车辆必须进行捆绑，防止其它配件脱落。来往运送配件材料时，要时刻注意脚下障碍物，横过线路注意了望，特别是在夜间及单人作业时更要小心。处理时不要忙乱，要服从指挥，特别是在车下作业时，要时刻注意车底障碍物，防止碰伤。处理完毕后，要加强联系，撤除防护，对所卸下的车钩要放置安全可靠地点，不得置放于道心、枕木头等不安全处所。破损车钩及配件要妥善保管全部带回，必要时要绘图。38.列车自然分离车钩缓冲装置状态调查表调查车间： 调查人： 调查时间： 年 月 日发生时间列车开行时间车次发 生 地 点年 月 日 时 分年 月 日 时 分线别区间坡度是否过曲线、道岔曲线半径故障车概况车种、车型、车号车钩位数车钩型号编挂位置厂修段修辅修单位 、 年 月单位 、 年 月单位 年 月 日关系车概况车种、车型、车号车钩位数车钩型号编挂位置厂修段修辅修单位 、 年 月单位 、 年 月单位 年 月 日故障车货物装载情况重空品名关系车货物装载情况重空品名钩身钩舌销钩舌制造单位日期裂纹、破损位置及长度钩身弯曲钩腔内侧壁磨耗钩腔内防跳台磨耗弯曲断裂后剩余长度制造单位日期钩锁承台磨耗钩舌S面磨耗裂纹长度车钩组装后相关尺寸其它附属配件钩舌与钩腕内侧距离防跳间隙钩提杆链松余量上作用钩提杆横向移动量上作用钩提杆头与锁销杆顶部的纵向位移车钩高度（互钩差不大于75mm）钩舌销孔套与钩耳孔套状态下作用钩提杆与座槽间隙上锁销孔磨耗锁铁立面磨耗锁铁导向角磨耗锁铁挂轴磨耗锁销杆长度磨耗上锁销杆挂钩磨耗闭锁位全开位向左向右故障车关系车车钩有关限度及尺寸 单位：mm 序号名 称原型段修辅修运用备 注1钩舌与钩腕内侧距离不大于闭锁位置112-122130133135全开位置220-2352452482502钩提杆松余量45-5545-5540-55新出厂段修车30-50横移量不大于503下作用钩提杆座凹槽间隙223 4上作用车钩钩提杆左右横动量30-5030-50当车钩纵向中心与车体纵向中心重合时，以上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合为基准5钩提杆孔与上锁销孔垂直线的前后水平距离不大于45钩提杆头部位于上锁销孔后侧6冲击座裂纹30运用掌握307钩舌与上钩耳最大间隙2810可在下钩耳处加垫调整8钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙13号6713号车钩按短径计算其它459钩尾扁销螺栓直径磨耗2022运用发现弯曲时更换10钩身弯曲101311钩尾框磨耗框身厚度36测量时比照未磨耗部分测量其它部分4612钩身上部与冲击座或与挡间隙不小于10813车钩高度空车最高890890890890X1K、C63、守车最高880守车最低860空车最低870870870835重车最低81514防跳间隙13号和13A型上作用3-113-123-12其它型号：运用为3-1517号为6.5-14.513号和13A型下作用3-223-223-2215两连接车钩中心水平线高度之差不大于7516防跳台距上锁销孔上缘磨耗55525217上锁销孔纵向磨耗66696918钩锁承台高度454519钩锁承台搭载量最小宽度29262620钩舌尾部后侧至钩舌锁面的距离17016721锁铁厚度磨耗A部平面9974B部突起面1017622锁销杆锁销杆头部长度2422挂钩口弧面顶到销杆头部105.5105.5全长165165挂钩上圆R14R1423钩锁铁挂轴磨耗224钩舌连挂面及内侧S面磨耗68用样板、塞尺，如超过4过限25钩舌磨耗厚度7268小于68时过限演练项目3：模拟车辆脱轨调查、处理车辆脱轨及轮对故障一、 调查内容1、分析确定脱轨性质、状态：是列车脱轨还是调车脱轨；是全车脱轨还是一个转向架脱轨或一条轮对脱轨。观察并检查车轮脱轨点处轮缘与钢轨情况，区分车轮是爬上还是跳上钢轨，或是垫上钢轨，以及踏面掉下钢轨；2、脱轨车辆数，其中空重车别及空重车位置是否正确；3、查出车轮轮缘上轨、脱轨点，实测轮缘上轨处距脱轨处、脱轨处至车辆处的距离；4、向工务部门了解轮缘脱轨处线路的道床、枕木、钢轨、辙叉、岔尖及护轮轨的技术状态，含线路坡度、曲线半径或加宽、加高状态，以及限速要求等有关情况。如线路遭破坏，要实测脱轨处前后各100m内的轨距尺寸做参考依据；5、检查脱轨轮对技术状态：轮缘外侧及顶部有无缺损，踏面有无缺损，如有缺损测量其长、宽尺寸及缺损部距相对轮缘外侧距离是否过限；测量轮对内侧距离，轮缘厚度，踏面圆周磨耗、擦伤、局部凹下深度及剥离长度有无过限；6、检查脱轨车辆其他各轮外观状态，测量各轮轮径尺寸是否符合配轮规定；7、检查脱轨车辆心盘和旁承间隙是否符合规定，车辆装载货物情况，车体倾斜、涨出有无过限；8、检查脱轨车辆及前部机车、车辆有无配件脱落；货物坠落及其他线路中间、两侧有无可疑障碍物，两旁有无侵入限界的建筑或堆放的物品；9、向司机了解：列车脱轨时其运行速度及操纵使用制动机情况，以及道岔、曲线限速要求等基本知识的掌握情况；调车脱轨时其调车速度，几调作业、车辆溜放速度，经过缓行器、减速顶速度及脱轨时其他情况。二、 注意事项1、发生脱轨时注意：1.1、先确定脱轨点，轮缘与钢轨的情况，应区分车轮：爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨；1.2、脱轨点至停车的距离及轮对走行的轨迹；1.3、道床、枕木、钢轨、撒叉岔尖及护轮轨的技术状态；1.4、脱轨轮对内侧距离；1.5、轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态；1.6、制动闸件有无脱落；1.7、脱轨时机车操纵牵引情况；1.8、脱轨处的线路曲线半径及顺坡率；1.9、车辆装载货物情况；1.10、心盘及旁承的技术状态；1.11、交叉杆是否弯曲脱落。2、凡发生断轴或轮对破损时应调查轴型及各部尺寸，轮饼制造钢印标记及各部尺寸，断轴部位尺寸及新旧痕比例，轴号，制造厂名，年月及组装钢印，探伤钢印，地点，日期等；3、凡发生脱轨，轮对破损都必须绘制草图标明线路情况，脱轨点至脱轨处距离，新旧痕比例尺寸破损情况，脱轨车辆实际情况等；4、注意收藏车辆散落配件，救援人员严禁乱说话；5、到达现场对脱轨轮对的各部尺寸要测量掌握，记载清以便速报；6、由于机车、车辆冲撞造成货物串动将车辆撞坏、挤坏要记载清；7、“脱轨”系指机车、车辆、动车的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)每辆(台)只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算；8、车辆轮对安全搭载量是指轮对内侧距离最小1350mm，轮缘最薄23mm，轮辐宽为135mm当轮缘一侧紧靠钢轨时，搭载量为(1350+23+135=1508mm-1456mm=52mm。现规定安全搭载量为52mm。正常情况下，内距小于1350mm，轮缘厚小于23mm，轮辐宽小于135mm均不能运行扣车；9、标准轮距，钢轨头部踏面向下16mm范围内两轨间的最小距离，直线规定为1435+6或一2mm曲线1435mm，350R300、加宽5mm为1440mm，R300加宽15mm为1450mm；10、机车车辆限界，最大高为4800mm，钢轨水平上部12503600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm，电力机车在距轨面高3501250mm范围内为1675mm半径，其它半径1600mm；11、对了解掌握的情况应及时向事故指挥部汇报所了解的情况，做到听现场事故指挥部命令；12、要换轮时，轮对尺寸必须测量标准； 13、车轮刻打的标记在，轮辋的外侧面上，有制造年月、熔炼炉号、制造顺号； 14、摇枕标记在，摇枕的内侧面，有铸造代号年月、制造顺号及长度； 15、侧架标记在，摇枕上方，有铸造代号、侧架三角孔上方有年月及顺号； 16、车辆脱轨后，要区别空重车，滚动轴承必须退换，要把脱线全车的滚动轴承标板全部记载，对脱线轮要做好标记，以便确认； 17、必要时带上车间的照相机，以及照明工具，山区救援要带上防寒衣。脱轨车辆技术状态调查表车间： 调查人： 调查时间： 年 月 日车辆基本情况车次编组辆数编挂位置车种车型车号轴数自重载重 换长配属制造单位是否关门原因定检标记厂修周期： 年段修周期： 年辅修周期： 年临修临修施修部位转向架型号制动阀型式空重阀型闸调器型号车钩型号缓冲器型号货物品名发站到站轮对情况项目1位2位3位4位5位6位7位8位方位车轮标记轮径内侧距离轮缘厚度垂直磨耗轮缘内侧缺 损圆周磨耗踏面擦伤踏面剥离踏面缺损轮辋厚度其 他轴承项目1位2位3位4位5位6位7位8位标志板ABCD施封锁（背面）转向架情况侧架位置制造厂及代号编号铸造年月选配号码良好否（裂、折、过期）1位2位3位4位摇枕位置制造厂及代号编号铸造年月良好否（裂、折、过期）1位2位交叉杆位置1位2位旁承游间1位转向架2位转向架左侧 1 位右侧 2 位左侧 3 位右侧 4 位制动梁位置型式检修单位、日期序号技术状态后台1位后台2位前台3位前台4位心盘中心销垫板螺栓上下心盘裂损磨耗台车定位立柱磨耗板摇枕挡斜锲枕簧承载鞍项目顶面磨耗导框挡边内侧磨耗导框底面磨耗鞍面径向磨耗推力挡肩距垫板磨耗1位2位3位4位5位6位7位8位其他情况不在上述范围内，需说明的问题。鉴定意见 轮对有关规定限度名 称原形限 度mm附注段修辅修运用轮缘垂直磨耗不大于15以下使用车辆量具时必须测量三处以中间尺寸为标准轮辋厚度D、D1、E型其它型6565282624232322测量时必须掌握四种检查器的三要素，轮辋内侧尺寸减去圆周磨耗，即为实际轮辋厚度轮缘厚度32262423三轴转向架及多轴转向架中间轮对轮缘厚度列检不掌握，原型23mm，段修不小于17mm。测量时要对70定位刻线轮缘内侧缺损不大于长度3030宽度1010踏面圆周磨耗深度不大于578测量时，要对70定位刻线踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承0.511擦伤最深点尺寸减同一直线未擦伤尺寸即位实际擦伤尺寸滑动轴承112踏面剥离长度滑动一处时不大于二处时每处不大于滚动一处时不大于二处时每处不大于403020106050403070605040沿圆周方向测量，列检测量时规定如下：A、两端宽度不足10mm的不计算在内；B、长条状剥离其宽处不足20mm者不计算：C、两块剥离边缘相距小于75mm时每处长不得超过35mm，多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm；D、剥离前期未脱落部分可不计算在内车轮直径差不大于同轮对相对车轮的直径差、经旋修者不大于未旋修者不大于12装用交叉杆及运行速度为120kmh的同一转向架的轮径差不大于其他型转向架152025测量前要效对轮径尺，不超过规定方可使用。车轮踏面旋销后留有黑皮时，按未经旋修限度执行。装用交叉杆及运行速度为120kmh的同一车辆的轮径差不大于其他型转向架3040踏面缺损,相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离150815081508从缺损部内侧边缘起测量，指缺损后之轮辐宽加内侧距离再加相对车轮轮缘厚度之和，现掌握运规1508相加的限度过限都不能运行.缺损部之长度150150150沿踏面圆周方向测量轮对内侧距离三处差不大于133车轮外侧辗宽不大于5四种检查器配合直板尺测量轮对内侧距离轮辋宽135及以上者最大135513561356列检测量时掌握：1353土3mm最小135113501350轮缘高度27测量高度尺寸为，原形加圆周磨耗或减负数圆周磨耗，即位轮缘高度实际尺寸交叉杆弯曲转8G转8AG转K22020上下左右不相加，指最大弯曲处，磨耗不大于3mm演练项目4：模拟制动抱闸处理制动缓解不良、列车起非常（一）、制动缓解不良1、认真调查记载填写事故调查表；2、利用本务机车试验制动机作用，并了解司机的制动操纵情况，若不是机车制动阀故障或机车过量供风引起自然制动，可经试验找出车辆制动机不良，必要时对不良车做单车试验；3、如感度试验和安定试验两把风良好时决不试第三把，并要求司机或车站值班人员签字证明试风良好；4、缓解不良车及前后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；活塞筒、各杠杆、拉杆、手制动机拉杆有无弯曲、抗扭、摩擦等情况；闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤的情况；手闸是否紧固，空重车调整装置、安全阀是否良好；5、三通阀（控制阀）型式及检修日期、单位，排风口有无自然漏风情况，必要时应卸下阀带回进行“三T”试验，并进一步分解检查，以便分析、定性。6、妥善及时处理缓解不良车，尽量减少处理时间，开通线路是第一位的。 （二）、列车起非常首先检查机车空气制动机自动阀是否作用良好、是否过充、并对单机进行全部试验检查司机制动阀手把操纵是否正确，通过风表指针的颤动判断，了解车辆起非常的位置1、会同司机、车站助理值班员共同试验试风良好、做好记录，三方签字，或车站助理值班员证明试风良好,开车。2、发现起非常车辆后，要确认机后位置，该车前后是否有关门，排净副风缸余风，违反关门车编挂位置规定的，可在列车中部调换，达到规定后，进行列车制动机全部试验,开车。3、动缸方面查找：制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损，制动缸内缺油生锈或皮腕软化变质，活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。卸下制动缸盖后堵，全部缓解后，关闭截断塞门，进行简略试验。必要时正确计算闸瓦压力交司机，一式两份,开车。4、动方面查找：基础制动装置不良，如移动杠杆调整斜度过大卡在摇枕上。C5D型车在导框部，调整螺杆弯曲使控制杠杆卡在闸调器外体上，以及闸调器失去作用等，造成缓解时不能恢复原位。卸下不符合尺寸以及弯曲、失去作用的配件，并采取捆绑措施，必要时需将故障配件卸下带回进行分析定性。简略试验后，开车。5、手制动机方面查找：手闸未松，此时制动缸活塞杆已回去，只是推杆没有回去。松开手制动机，确认缓解后开车。全列车手闸紧或制动试验良好时，应会同司机、车长、车站值班人员对手制动紧固车辆编号记录，手闸全部松开，对制动机试验良好的列车三方确认后，签字并取证。简略试验后，开车。门车，能否关门运行。违反关门车规定时，可在列车中调换阀的位置，进行列车制动机全部试验，必要时计算闸瓦压力，开车。（三）、列车运行途中缓解不良应急处理办法。1、阀的方面进行查找：三通阀、分配阀或控制阀排气口不排风时，应先卸下排风管检查是否堵塞，如仍不发生缓解，为阀本身故障，同时注意安装座螺栓是否松动丢失，如有，应补装紧固。阀座垫有无严重漏泄，有及时处理，如主阀本身故障，应换阀。如遇不能及时更换主阀时，应进行关门，排净副风缸余风，违反关门车编挂位置规定的，可在列车中部调换，达到规定后，进行列车制动机全部试验,开车。2、制动缸方面查找：制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损，制动缸内缺油生锈或皮腕软化变质，活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。卸下制动缸盖后堵，全部缓解后，关闭截断塞门，进行简略试验。必要时正确计算闸瓦压力交司机，一式两份,开车。3、基础制动方面查找：基础制动装置不良，如移动杠杆调整斜度过大卡在摇枕上。C5D型车在导框部，调整螺杆弯曲使控制杠杆卡在闸调器外体上，以及闸调器失去作用等，造成缓解时不能恢复原位。卸下不符合尺寸以及弯曲、失去作用的配件，并采取捆绑措施，必要时需将故障配件卸下带回进行分析定性。简略试验后，开车。4、手制动机方面查找：手闸未松，此时制动缸活塞杆已回去，只是推杆没有回去。松开手制动机，确认缓解后开车。全列车手闸紧或制动试验良好时，应会同司机、车长、车站值班人员对手制动紧固车辆编号记录，手闸全部松开，对制动机试验良好的列车三方确认后，签字并取证。简略试验后，开车。漏泄试验（到达列车不做），置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。感度试验置常用制动位，减压50KPa(编组60辆以上时为70KPa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。安定试验置常用制动位，减压140KPa(列车主管压力为600Kpa时减压170Kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20Kpa。简略试验列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100KPa，由列车后部检车员确认最后辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。持续一定时间的保压试验置常用制动位，减压100KPa后保压，在3min内不得发生自然缓解。列检如何掌握闸瓦厚度通用闸瓦剩余厚度10mm高磷闸瓦瓦体裂纹允许使用高摩合成闸瓦厚度14mm高摩合成闸瓦不能同低磨合成闸瓦、高磷闸瓦混用。C5D厂车闸瓦厚度20mm1、2位转向架不均衡时，行程掌握240mm拉杆不能调时，换新闸瓦调整。转K4转向架20mm转K4转向架一般是C64H型敞车上装配。同一制动梁两端闸瓦厚度差20mm制动缸活塞行程表 项目名称限度（mm）备注 单式闸瓦货车K1、K2、双K2型130-180GK、103型阀（无闸调器）空车位85-135重车位110-160单式闸瓦货车GK、120型阀（有闸调器）空车位110-160重车位115-135103型阀（有闸调器）空车位115-160重车位125-145装254*254密封制动缸（有闸调器）空车位125-160重车位130-150复式闸瓦货车（有闸调器）C61Y型车空车位115-135重车位115-160B17型120-140不分空重车位B17型车（乘务发电车）140-160B18型车105-125不分空重车位B20型车130-140不分空重车位B21、B22-1型车空车位120-130重车位150-160包括乘务发电车B19、B22-2、B23型车130-150不分空重车位车辆抱闸故障调查表值班领导：车间： 调查人员： 调查时间：年月日发生经过：停车时间：处理完毕时间：开车时间：站方提供情况：故障概况发生时间： 年 月 日 时 分发生地点： 线 站至 站间 公里 米处 线路坡度 是否施工 前方列检所名称由列检所发出的距离 列车概况：车次 本务机车型号（所属段） 编组辆数 牵引吨数 计长全列关门车数个 （），机后位；列车每百吨平均闸瓦压力KN列车中途运行情况（加挂、甩车、停车）：机车中途换挂情况：机车操纵情况：关系人员及单位： 司机 车站值班员 故障车辆鉴定情况车种车型车号货物装载编挂位置厂修段修辅修临修转向架阀型及标记空重阀型安全阀手制动机空重位闸瓦厚度车轮状态闸调器型号及作用管系状态拉杆、杠杆状态手制动机状态是否关门车及原因关门车副风缸余风有无卡死、别劲有无紧固是/否列车试验情况：试验机车型号（是否本务机车）所属段 司机姓名制动缸活塞行程感度制动缓解时间制动 秒；缓解 秒漏泄试验 kpamin安定制动 秒；缓解 秒安定保压 kpamin三通阀、分配阀性能试验： 附微机打印试验结果。试验人姓名其他需说明情况： （背面） 五、前方列检作业情况作业单位： 车辆段 列检所 班 组 对 作业人员：左 右技检情况：车次 股道 辆数 列车性质 编组位置 技