北京拥堵费2016 _0

精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创1/5北京拥堵费2016北京为了解决目前雾霾和交通拥堵问题，征收拥堵费是时间早晚的问题，甭管征收拥堵费是否真正能够环节交通压力，以及是否真正能够治理好来自汽车尾气排放的雾霾。征收拥堵费只是时间早晚的问题，那么由于拥堵费的开征，必将有一部分有车之人放弃开车，也将有更多的人选择公交出行，公交出行的压力是否又会加大单双号等限行加大公交出行压力买辆车就是为了上下班和日常生活便捷，可是如今越来越拥堵的城市，购车后并不一定便捷。治理交通，征收拥堵费，必将分流一部分私家车主选择公交出行，也必将增加公交出行的压力。目前，北京的早晚高峰，不管是地面公交车还是地下的地铁等轨道交通，出行的压力都很大，甚至都很难一次性挤上车。在这样的情况下，征收拥堵费分流出来的私家车主，再次涌入公交系统，无疑加大了公交的运力和压力，也让乘坐公交变得更加拥挤。来自北京地铁数据显示，在不含京港地铁所辖4号线、14号线、大兴线客流的情况下，北京地铁在12月11日至13日的所辖15条运营线路日客运量分别为96138万人次、精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创2/561781万人次和55181万人次。我们从以上数据可以发现，在周一至周五的单双号限行的情况下，北京的地铁出行压力剧增在周末，也就是12号和13号地铁出行压力剧减，除了周末不上班少了上下班的高峰之外，周末不限行，私家车主出行都开车了。限行分流了一部分人选择公交出行，那么限行的情况下是否还会让征收拥堵费同时进行，把没有限行到的车辆再进行征收拥堵费，进一步减少马路上的车辆，也就进一步增加了公交出行压力。为何地铁里程越来越长但是出行越来越拥挤有资料显示，预计2020年北京地铁里程约1000公里，目前，北京地铁运行的超500公里。北京修建了越来越多的地铁，市民出行也是越来越方便，可是北京地铁出行依然十分拥挤，甚至早高峰时间是挤不上车。背后主要还是功能区域规划的不合理，东单、西单、王府井、国贸等重点区域，不管是上下班出行的人还是购物的人，都必须集中在一个地方去，就增加了部分站的出行压力。地铁越来越多，只能是让出行更加方便，但是不能让精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创3/5出行越来越不拥挤。要解决北京地铁出行的拥挤程度，还是只有让功能区域分散化，而不是集中化，只要功能区域太集中，相应功能区域的地铁站就会出行拥堵，甚至挤不上车。从北京的单双号限行，再到未来的征收拥堵费，拥堵费征收多少钱合适征收了拥堵费是否还继续单双号限行征收拥堵费一定程度上可以减少地面交通的私家车数量，但是可能成为于公务车和富豪们的豪车的福利，因为他们不在乎拥堵费的高低，公务车是税收支出，而富豪们不在乎拥堵费的高低，只在乎是不是很拥堵。雾霾和拥堵要治但更要疏导其实，北京治理雾霾和拥堵，不能一刀切，除了限行和限购，以及征收拥堵费，还需要疏导。毕竟，这部分分流出来的私家车主，如何保障他们及其全部市民的便捷舒适的出行，那才是根本。虽然地铁越建越多，但是市民公交出行越老越拥挤，除了地铁需要越建越多之外，北京的功能划分是否需要调整，让大家上班并不一定非得去CBD，让大家购物并不一定非得去西单和王府井等地，这样就能缓解部分人流量大的地区的拥挤程度。精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创4/5治理雾霾和拥堵如何疏导市民更便捷出行，我们从北京地铁的涨价都可以看出，北京地铁调价首个早高峰约53万人次选择放弃乘地铁，调价一定程度上减少了不必要的不赶时间的人们出行，难道要缓解早晚高峰的拥堵程度，实行错峰票价，虽然一定程度上增加了白领们早晚上下班的地铁公交费用支出，但是也减少了那些不赶时间也凑热闹出行的人的数量。错峰票价分流高峰出行据了解，北京正研究推行错峰票价引导市民错峰出行。2015年12月3日至4日期间，在路网各线路进行错峰出行测试，凡在早700前持一卡通卡刷卡进站的乘客，出站扣费在原有票价基础上额外享受99折。如此折扣是否合理，是否应该更低的折扣才能吸引错峰出行，而高峰期更高的票价减少高峰期出行人数。不过，目前测试的效果数据还没有出来，错峰票价的折扣多少合理，高峰期票价多高才合理，都需要进行大量的测试和研究才能模拟出来。一方面是征收拥堵费和限行，一方面却是在高峰期推地铁高票价错峰出行，让不开车的私家车主在高峰期地铁精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创5/5公交高价出行，其实对于治堵的效果会反而适得其反。笔者觉得，除了实施限行和征收拥堵费等提高私家车用车成本之外，也要让放弃驾车出行的人能更便捷和便宜地出行才行，比如可以对征收的拥堵费等提高的用车成本拿来修地铁，以及补贴