港口复习资料整理.doc

第一章：港口的定义:是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。货物吞吐量:指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。 货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。港口物流的定义：以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。港口物流的地位和作用（1）现代港口物流是综合物流中心 （2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 （3）现代港口物流为增值服务提供了便利港口物流的功能 运输中转功能,装卸搬运功能,仓储功能,堆场功能,配送功能,加工、包装、分拣功能,信息处理功能,保税功能,其他服务功能第二章：世界十大集装箱港 港口 吞吐量 1、上海 2907万TEU 2、新加坡 2843万TEU 3、香港 2363万TEU 4、深圳 2251万TEU 5、釜山 1428万TEU 6、宁波-舟山 1314万TEU 7、广州 1212万TEU 8、青岛 1201万TEU 9、迪拜 1150万TEU 10、鹿特丹 1110万TEU 排名 港口 国家 年货运量（百万吨） 1 上海 中国 537.0 2 新加坡 新加坡 448.5 3 鹿特丹（Rotterdam） 荷兰 378.4 4 宁波 中国 309.7 5 广州 中国 302.8 6 天津 中国 257.6 7 香港 中国 238.2 8 青岛 中国 224.2 9 釜山（Busan） 韩国 217.9 10 名古屋（Nagoya） 日本 208.0 一、世界主要港口物流的基本情况（选择题，了解最大，欧洲最大港口什么的）（一） 鹿特丹港鹿:1、特丹有700多年的历史，1283年这里还只是一个小渔村，但到了14世纪中叶，随着荷兰海上强国地位的确立，鹿特丹发展成为重要港口。此后，它加速发展港口建设，使城市迅速发展成为荷兰仅次于阿姆斯特丹的第二大商业中心。2、二战期间，鹿特丹遭到极大破坏，二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展。1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。3、鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积100多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。4、从苹果到汽车，从计算机到各种化工原料；几乎所有进出欧洲市场的货物都是通过鹿特丹港来转运的，整个欧洲都是其港口腹地。它可以充分利用其高效快捷的内河、公路、管道、铁路和海洋运输转运功能，将各种货物安全快速的送抵超过3亿5千万的欧洲消费者手中。5、鹿特丹港成为世界第一大港的主要原因（1）它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；（2）欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；（3）荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。（4）自由港政策为其发展起着重要作用（二）汉堡港1、汉堡港是欧洲第二大港，港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷。它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。2、目前汉堡港已建立了欧洲一流的港口情报系统DAKOSY（数据通信系统）。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。3、汉堡港是世界上最大的自由港。自由港共有面积16平方公里，是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，进入汉堡自由港的货物无需报关，海关不作检查，也不征收关税，这些货物可储存在自由港内，可任意进行加工和交易而不需缴纳增值税，只是在货物离开自由港区进入德国/欧盟时，才进行海关检查和征税（三）安特卫普港1、安特卫普港位于比利时北部沿海斯海尔德河下游右岸，始建于13世纪，1460年成为欧洲第一个商业城市。港区总面积为134.55平方公里，可靠泊码头岸线总长度达150公里，比利时全国海上贸易的70通过该港完成。2、安特为普港是个多功能港口，拥有汽车、钢材、水果、粮食、煤炭、化肥等各种专业码头，其中高科技的水果码头是世界最领先的水果码头。3、安特卫普港是欧洲最大的物流分拨枢纽。港区拥有仓储面积1200万平方米，其中530万平方米为全封闭式仓库，远远超过鹿特丹港（190）和汉堡港（90），并兼有各种特种货物仓库。（四）新加坡港1、位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。2、新加坡港是世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有世界利用率最高的港口之称。3、新加坡港炼油业十分发达，是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。此外，新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是世界最大的修船基地之一。二、我国主要港口物流的基本情况（一）截至2007年底，全国共拥有生产性泊位3.6万个，内河航道通航里程达12.3万公里；大陆港口吞吐量和集装箱吞吐量连续6年保持世界第一。2008年，规模以上港口完成货物吞吐量58.7亿吨，港口集装箱吞吐量达1.28亿标箱。我国海运船队规模位居世界第四；大陆有5个港口进入世界港口吞吐量的前十位；中远、中海双双进入世界班轮公司排名前十位。 （二）三、世界主要港口物流的管理模式（特点、发展过程、优点、缺点、发展趋势）1、私人企业经营管理模式是指港口的基础设施投资建设以及营运管理都是由私人企业进行的管理模式。世界上实行这种管理模式的港口并不多，最具代表性的是香港。同时，英国也在积极实行港口的私有化管理。这种模式的主要特点是经营管理市场化，效率高。但由于私人企业资本规模与港口发展所需资金规模存在差距，因而也会制约港口的长期发展。2、政府机构和国营企业经营管理模式这种模式下的港口属于国家，港口的投资建设和经营管理也都是由政府机构和国营企业来进行。在这种经营模式下，由于港口企业缺少自主经营权和财产权，缺乏有效的竞争和监督机制等原因，往往存在投资浪费、服务质量不好、效率低下等问题，这种管理模式的港口现在已经为数不多了。我国和一些第三世界国家还在采用这种模式。3、各方共同经营管理模式(最合理)在这种模式下，港口的投资建设和经营管理均由政府、国营企业、私人企业共同进行。这是现在世界上最普遍的港口管理模式，也是世界港口改革发展的方向和趋势。这种模式又可分为集中管理模式和分散管理模式。4、我国港口管理模式的发展沿革（为什么）（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期第三章吞吐量（对海量的吞吐=进口吞吐量+出口吞吐量，ppt上两个图的吞吐量都是150=进口100+出口50）装卸自然吨（进来多少就多少，ppt上两个图的装卸自然吨都是100）操作量（每操作一次就累加一次，每一个剪头就是一次操作，第一个图是100+50+50=200，第二个图是70+70+30+50+20+30+20=290）操作系数=操作量/装卸自然吨（第一个图是200/100=2,第二个图是290/100=2.9）操作系数越低越好(1)、港口生产作业计划的内容及分类港口生产作业计划是港口企业长期计划的具体执行计划，是以企业长期计划为总目标，结合各阶段的生产具体情况，规定各阶段作业的具体任务和实施办法。通常涉及到以下内容：1) 船舶泊位的安排；2) 装卸工艺流程的确定；3) 根据流程，合理分配港口生产资源，确定生产进度、安全质量要求；4) 根据船、货方的有关要求，协调各相关单位，确保生产作业的顺利进行。目前港口生产作业计划一般分为月度生产计划、旬度生产计划和昼夜生产计划。港口昼夜生产计划：昼夜生产计划是港口生产作业计划体系中最基本最具体的计划，它不仅规定了该港区昼夜及每工班的工作任务、工作量，还规定了生产的组织方法，以及各种机械设备与劳动力的合理使用。它是港区生产调度部门进行生产组织和指挥的依据，是对港区昼夜24小时连续不间断生产的具体安排。要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。四、港口生产调度1、生产调度工作任务：（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。第五章船舶理货业务管理二、理货的业务范围：1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。6、丈量货物尺码，计算货物容积。7、港区外理货，随船理货，出国理货。四、理货过程中相关问题的处理1、对残损的处理：（1）如发现货物原残时，应在上面表明原残符号，编制现场记录，经由船方签字； （2）如发现货物残损、标志不符以及数量溢短时，应及时通知发货人处理，或者编制现场记录后向船长汇报，由船长进行处理；（3）如发现工残时，应编制工残记录，经装卸工组责任方签字2、翻舱由于船方的原因造成舱内货物翻舱时，如果是出舱翻舱，理货员应在现场记录上写明翻舱货物单号、件数等内容，如果是舱内翻舱，则在现场记录上写明“舱内翻舱”字样和作业起止时间，并经船方签字。3、隔票在理货过程中，如发现货物装舱混乱，隔票不清时，理货员应通知值班工头验看确认，并编制现场记录，写明“全部混装”、“部分混装”或“隔票不清”等字样，以及混票的单号、货名、件数等，并经船方签字。4、待工时间由于船方原因造成理货员停工待时，理货员应在计数单备注栏“待时”后面写明待时原因和起讫时间。理货长应按工班汇总编制待时记录一式三份，提供船方一份并请船方签字。五、主要的理货单证（选择题，单证的功能和概念）1、理货委托书：理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。2、计数单：计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。3、现场记录：现场记录是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。 4、日报单：单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。 5、待时记录：待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。 6、理货证明书：船方/委托方确认理货工作的证明。7、货物溢短单：记载进口货物数字溢出或短少的证明。 8、货物残损单：记载进口货物原残情况的证明。第六章港口商务管理（一）港口费收基本概念：作为交通运输枢纽的港口，凭借自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供服务，根据规定标准和项目向货方和船方收取的各种费用的总称叫做港口费收。（二）港口费收的主要种类（对象、方式、各种收费项目，选择题）1、船舶吨税: 主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。2、港口规费: 港口规费具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。（1）船舶港务费是指船舶进出港口和在港期间因使用港口水域、航道、码头等设施，须按主管机关规定向港口支付的费用。船舶每进港或出港一次，按船舶净吨分别计收进口或出口港务费。（2）货物港务费是指经由港口吞吐的国内外进出口货物，依据主管机关的规定，按货物分类和计费吨重量，分别征收一次进口或出口港务费。（3）港口建设费港口建设费按进出口货物的重量吨计征，缴费人为托运人或收货人。港口建设费的征收管理工作由交通部负责，港务局为代征单位。3、港口经营业务的主要费收（1）引航、移泊费:是指船舶由引航员引领进港、出港和在港内移泊，应向港口支付的费用。引航、移泊费按船舶净吨一次计收。（2）系、解缆费: 指船舶在靠离码头、浮筒时，港口派出人员为船舶系缆或解缆，向船舶收取的操作费用。按次计收，每加一次则增收一次。（3）拖船费: 指使用拖船而向港口支付的费用。以拖船马力和使用时间为单位进行收费。拖船使用时间分为实际作业时间和辅助作业时间。（4）停泊费:指船舶在港期间，因使用码头、浮筒或锚地停泊而向港口支付的费用,按每日每净吨计收。由于港方原因造成船舶在港内停泊的，免征停泊费。（5）装卸费: 进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。（6）货物保管费:指为国内外进出口货物在港口仓库、堆场堆存保管时，按规定计收的费用。一般按货物种类、数量、堆存地点和堆存时间计算。（7）港口经营业务的其它费收: 包括开、关舱费，扫舱费，翻舱费等等。二、港口市场营销1、港口市场的概念:狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合2、港口市场的特点（1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征（2）港口的服务对象众多，涉及面广。（3）港口市场的供求由市场经济决定。港口市场营销策略（1）港口揽货 与老客户保持联系，力求通过老客户拓展自己的销售网络, 积极主动寻找和发现新客户, 及时反馈营销信息给潜在客户, 进行市场调研，收集客户资料和竞争对手的信息情报,灵活运用港口的收费策略发展客户2）建立良好的客户关系 口头联系，拜访或者电话与客户沟通,出版消费刊物,组织客户参观港口,利用广告或公告如报刊、电台、电视台等宣传港口情况,赞助客户的特殊活动货运事故及其处理货运事故的概念货运事故是指自货物承运验收开始至货物运达目的地向收货人交付货物时止，由于承运方或托运方，或第三方的责任，在装卸、运输、保管过程中所发生的货物灭失、短缺、损坏或变质，以及件数或重量短少等货损或货差现象。货运事故的处理程序在我国港口工作中，发生或发现货运事故时，应按照我国水路货物运输规则的规定进行处理（1）首先做好货运事故的记录（2）然后对货运事故的原因进行调查（3）最后根据调查结果作出货运事故的处3、货运事故的记录货运事故记录反映了事故当时的真实情况，它既是事故调查处理的原始依据，也是水运企业总结经验教训，采取防止货运事故发生的措施，提高货运质量的重要资料。（1）编制货运事故记录应注意的问题 必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 不得判定责任； 一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。（2）货运事故记录的编制货运记录记载承运方和托运方之间责任的记录港航内部记录记载承运部门港航企业之间的内部记录普通记录承运人向托运人或收货人提供证明事项的记录。4、货运事故的处理(时间注意)（1）提出索赔 托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”； 货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；交付时发生的，应向到达港承运人提出； 提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。（2）受理索赔（理赔） 承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人； 托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案； 但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年第七章 港口设备管理8.1 集装箱码头主要设备集装箱码头是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所。集装箱码头通常具备以下主要设施（1）泊位 ：泊位是指在港内为了进行装卸，给船舶停泊靠岸，并有一定长度岸壁线的地方。集装箱泊位长度一般为300M左右，水深在11M以上。（2）码头前沿：是指从码头岸壁到堆场前这一部分的码头面积。宽度一般为30-60米，由三部分组成：从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道的距离，一般2-3米；桥吊的轨道间距离，一般15-30米；从桥吊第二条轨道到堆场前的距离，一般10-25米。（3）堆场： 是指集装箱码头内，所有堆存集装箱的场地。由两部分组成：前方堆场和后方堆场。（4）集装箱货运站：集装箱货运站是一个主要用于装拆箱作业的场所，一般建于码头后方，靠近码头外公路或铁路的区域，有的也可将其移至港外。（5）控制室： 又称控制中心，是集装箱码头各项作业的指挥调度中心，是码头作业的中枢机构。它的作用是监督、调整和指挥集装箱码头作业计划的执行。一般设置在能看到整个码头的地方，如办公楼的最高层。（6）检查桥： 是集装箱码头的出入口，集装箱和集装箱货物的交接点。主要功能为检查集装箱的相关单证，以及检查集装箱的箱号、铅封号、外表等状况。（7）集装箱维修车间8.1.2 集装箱装卸机械（1）集装箱专用吊具 固定式吊具 自动式吊具 组合式吊具 双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥：目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥（ship-to-shore crane），简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。8.1.3 集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机：也叫龙门吊，是一种在集装箱场地上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械。有轮胎式和轨道式两种形式。（2）跨运车：跨运车是一种具有搬运、堆垛、换装等多功能的集装箱专用机械，主要用于桥吊与前方堆场之间、前方堆场与后方堆场之间、后方堆场与货运站之间的搬运与堆垛，以及对底盘车进行换装。（3）底盘车：是由陆上拖车运输发展起来的，集装箱堆场上采用的底盘车方式是指将集装箱连同起运输集装箱作用的底盘车一起存放在堆场上。这种方式的优缺点都很明显。（4）集装箱叉车：是集装箱码头常用的一种装卸机械，主要用于综合性码头进行集装箱的装卸、堆垛、短距离的搬运和车辆的装卸作业。叉车搬运集装箱一般有两种方式：吊运方式和叉运方式。（5）正面吊：是目前集装箱码头堆场使用越来越频繁的专用机械，虽然由于其运行方向与作业方向垂直而需要占据较宽的通道，但它的堆箱层数较高，并可为多排集装箱作业，灵活性较强，因此普遍受到欢迎。各优缺点：龙门吊的优点：a。 运行时稳定性好，维修费用低；b。堆垛集装箱时箱列间可不留通道，紧密堆存，场地面积利用率高；c。运行方向一致、动作单一，实行操作自动化缺点：a。堆存层数高，在操作上带来许多麻烦；b。堆场上配置数量一般是固定的；c。搬运起重机自重较大；d。可能会产生轨道变形跨运车的优点：a。提高了集装箱装卸桥的工作效率；b。与底盘车方式相比，节省了一定的堆场面积；c。是一种多用途机械，向薄弱环节调配机械的灵活性较大d。可根据作业量的大小随时自由的增减机数，而不会使装卸作业混乱缺点：a.采用跨运车进行换装和搬运时可能会提高装卸成本；b.易损坏，修理费用高，完好率低（最突出的问题）c.要求较厚的场地垫层d.在进行“门到门”的内陆运输时，比盘车方式多了一次操作底盘车的优点：a.装卸过程中发生机械故障而影响装卸作业的可能性小；b.实现门到门运输十分方便;c.便于装卸桥实现往复装载的作业方式d.对场地结构的要求低，对各种地面的适应性较强e.运输速度快f.装卸船泊作业时，码头上不需要有作业人员的协助；g.吊箱次数少，集装箱损坏率低；h.便于与货主交接，减少交接时的差错缺点：a.需要巨大的堆场面积；b.初始投资费用很高；c.难以明确事故责任；d.如果一个码头上有两个以上的船公司使用时，各公司所提供的底盘车混杂在一起，在业务上将产生困难；e.作业效率不高（详见课本215218）8.2 散货码头主要设备8.2.1 散货装船机械（1）固定式装船机：一种整机不能沿码头岸线移动的装船机型，其悬臂可作旋转、俯仰、伸缩和摆动等动作，性能全面，造价较低，是国内外煤炭和矿石码头的主要装船机型之一。（2）移动式装船机：这是一种整机可沿泊位前沿轨道全长行走的装船机械。其性能完善、灵活、机动，但结构较复杂，对码头结构强度的要求高，也是散货码头常用的装船机械。8.2.2 散货卸船机械（1）散货卸船抓斗 双索抓斗 船吊抓斗（2）间歇型卸船机械 船舶吊杆 带斗门机 装卸桥（3）连续型卸船机： 有链斗式卸船机和斗轮卸船机两种常见的散货连续型卸船机。主要由作垂直提升的斗式提升机和水平输送的皮带机两大部分组成。使用范围广，卸船效率高，应用较为广泛。8.2.3 散货堆场机械（1）堆料机：是用来完成物料的进、出场和堆料作业的专用机械，堆料机有单悬臂、双悬臂和悬臂式三种机型，与堆场皮带机系统组成堆场装卸工艺形式。（2）取料机: 取料机是专用于堆场取料的机械，取料机的特点是两端支承在轨道上，中间是皮带机和滚斗桥架，整机可跨堆场移动，滚斗也可沿桥架移动 （3）皮带输送机:是散装作业线连接装卸船、装卸车、堆场机械和各种储存等环节之间的水平运输的转运工具，目前世界上最新型皮带机系统的输送效率已达到40000吨/小时。第八章：港口库场管理2、港口库场的功能（1）货物的集散功能（2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能二、港口库场堆存计划的制订1、编制堆存计划的要求：堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。在具体安排堆存计划时，应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备2、日常堆存计划的编制（1）获取为即将到达的卸货船舶和装货船舶制订堆存计划的相应资料；（2）作出进、出口货物堆存库场的方案，确定货物的入库和出库路线；（3）计算堆存面积，确定各票货物的堆存货位。3、货位的设置及堆码标准化（1）货位：货位是货物在库场堆放的标准位置。将库场合理划分出通道和堆货位置并将堆货位置依