桥梁工程考试个人总结.doc

桥梁工程考试复习范围一、 填空题1、 桥梁由（上部结构）、（下部结构）、（支座）、（附属设施）四个基本部分组成。2、 下部结构包括（桥墩）、（桥台）、（基础）。3、 桥梁的基本附属设施包括（桥面系）、（伸缩缝）、（桥梁）、（路堤衔接处的桥头搭板）和（锥形护坡）等。4、 桥梁按照受力体系分为梁、拱、索三大类，梁桥以（受弯）为主、拱桥以（受压）为主，悬索桥以(受拉)为主，由上述桥梁分为（梁式桥）、（拱式桥）、（钢构桥）、（钢构桥）、（斜拉桥）、（悬索桥）五种。5、 按上部结构的行车道位置，桥梁又可分为（上承式桥）、（中承式桥）、（下承式桥）。6、 桥梁工程的设计应符合（技术先进）、（安全可靠）、（适用耐久）、（经济合理）、（满足美观）、（环境保护）和（可持续发展）的基本原则。7、 桥梁设计与建设程序主要分为（“预可”阶段）、（“工可”阶段）、（初步设计）、（技术设计）、（施工图设计）五个步骤。8、 桥梁上的作用包括（永久作用）、（可变作用）和（偶然作用）三类。9、 公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。该设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。10、 承载能力极限状态下有两种作用效应组合：基本组合和偶然组合。11、 桥面部分通常包括（桥面铺装）、（防水和排水设施）、（伸缩装置）、（人行道）、（缘石）、（栏杆）和（路灯）等构造。12、 桥面布置主要有（双向车道布置）、（分车道布置）、（双层桥面布置）。13、 从沉重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为（板桥）、（肋梁桥）和（箱形梁桥）。14、 从受力特点上看，混凝土梁式桥分为（简支梁桥）、（连续梁桥）和（悬臂梁桥）。15、 按施工方法分类，又可分为（整体浇注式梁桥）、（预制装配式梁桥）两类。16、 常用横向连接方式有（企口混凝土铰连接）和（钢板焊接连接）； 17、 简支肋梁桥的上部结构由（主梁）、（横隔梁）、（桥面板）、（桥面构造）等部分组成；这类桥梁可采用（整体现浇）和（预制装配）两种不同的方式进行施工。18、 常用的桥面板（翼缘板）横向连接有（焊接接头）和（湿接接头）两种。19、 横隔梁常用横向连接有（钢板焊接连接）和（扣环连接）。20、 常用的箱形截面有（单箱单室）、（单箱双室）和（分离式双箱单室）等几种。21、 连续梁主梁的内力主要有三个：纵向受弯、受剪以及横向受弯。22、 荷载横向分布影响线的计算方法有（杠杆原理法）、（偏心压力法）、（铰接板法）、（刚接梁法）和（比拟正交异性板法）。23、 桥规规定，对于钢筋混凝土以及预应力混凝土梁式桥，用可变荷载频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过（l/600）,为计算跨径；对于悬臂体系，悬臂端点的挠度不应超过(l/300),l为悬臂长度。24、 常用支座的类型有（简易垫层支座）、（橡胶支座）、（特殊功能的支座）；其中橡胶支座可分为（板式橡胶支座）、（四氟橡胶滑板式支座）、（球冠圆板式橡胶支座）和（盆式橡胶支座）。25、 支座上所承受的力有（竖向力）和（水平力）。26、 支座上的竖向力有（结构自重的反力）、（汽车荷载的支点反力）及其（影响力）。27、 支座上的纵向水平力，包括由于（汽车荷载的制动力）、（风力）、（支座摩阻力或温度变化）、(支座变形等引起的水平力)，以及(桥梁纵坡)等产生的水平力。二、 选择题1、06之前的跨度在1000m以上的悬索桥中位于第一的是（ A ）。A、明石海峡大桥 B、苏通大桥 C、巫山长江大桥 D、万县长江大桥（苏通大桥：斜拉桥中位于第一，主跨1088m；巫山长江大桥：混凝土拱桥中位于第一，主跨：460m；万县长江大桥：混凝土拱桥中位于第二，主跨：420m。）2、若公路设计速度是100km/h，那此公路的单个车道宽度怡设置为（ B ）。 A、4.00m() B、3.75m(120、100、80km/h) C、3.5m(40km/h) D、3.00m （20km/h）3、下面哪个力的作用属于永久作用（ A ）。 A、基础变位 B、流水压力 C、汽车撞击作用 D、汽车荷载（永久作用：是指在结构使用期间，起量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括：结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用七种；可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且变化值与平均值相比不可忽略的作用，包括：汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力十一种；偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，包括：地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。）4、有一桥梁的跨径为 30m，则该车道荷载的集中荷载该取何值（C）。A、180KN B、200KN C、280KN D、300KN(内插法求得！当跨径小于或等于5m时，Pk为180Kn；当计算跨径等于或大于50m时，Pk为360KN.)5、当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应该考虑多车道折减，则，若横向布置车道数为3时，其横向折减系数为（ D ）。A、1.00 B、0.67 C、0.60 D、0.78（横向布置车道数21.00；30.78；40.67；50.6）。6、以下哪个连续结构支座布置是正确的（ A ）。A、B、C、D、（在设置固定支座的桥墩上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均为双向活动支座。）7、计算得到一支座的最大反力为5100kn，最小反力为4100kn，则宜选择承载力为（C）的盆式支座。A、3000kn B、4000kn C、5000kn D、6000kn (合适的支座不仅应满足结构变形的需要，其最大支撑反力一般不超过支座允许承载能力的5%，最小反力不低于允许承载力的80%，以确证支座具有良好的滑移性能。P189)三、 名词解释：1、 净跨径：设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，用l。表示。2、 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁， 用l表示。3、 桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间得距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，用L表示。4、 桥下净空：为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。5、 桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。（按我的意思前五个名词解释可能组合出题，可能最多出其中的一个，愚见而已）6、 冲击作用及冲击系数u：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应就称为冲击作用。在计算中采用静力学的方法，即引入一个竖向动力效应的增大系数，此即为冲击系数u。7、 汽车离心力及其制动力：汽车离心力是车辆在弯道行驶时所伴随产生的惯性力。汽车制动力是指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。8、 桥面铺装的功用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。9、 荷载横向分布系数：当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m。，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。四、 简答题:1、 桥梁总跨径的确定基本原则：a、应使桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水能顺利宣泄；b、河流中可能出现的流水和船只、排筏等能顺利通过；c、避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁；避免因桥面壅水而淹没农田、房屋、村镇和其他公共设施。2、 桥梁设计方案的比选和确定的步骤：a、明确各种高程的要求；b、桥梁分孔和初拟桥型方案草图；c、方案初筛；d、详绘桥型方案；e、编制估算或概算；f、方案选定和文件汇总。3、 几种常用的钢构桥的共同特点是：a、由于采用墩梁固结的结构，使之既可省掉昂贵的支座装置，又可在施工中不用进行体系的转换；b、特别是恒载条件下，桥墩两侧梁体结构的受力状态接近平衡，桥墩接近中心受压，主梁以受弯为主，仍属于梁式桥的受力状态。4、 支座在纵、横桥向的布置方式：a、对于坡桥，宜将固定支座布置在高程低的墩台上；b、对于简直梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座，对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座；c、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁纵向变形分散在梁的两端，其余墩台均设置活动支座；d、对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座，挂孔支座布置与简支梁相同。五、 问答题1、 图示出了桥面空为净7+2*0.75人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥。试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于公路级和人群荷载的横向分布系数。解：当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。对于汽车荷载汽车横向，汽车横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3，车轮距离人行道缘石最少为0.5m。由此求出