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汽车电子调节器端口定义核心提示：汽车电子调节器端口定义B+(也叫A):发电机的输出电压侦测端。连接于发电机的输出端。用于控制调节发电机的输出电压。提供Fieldcoil电源。F：激磁电流控制端。连接于发电机激磁线圈。用于控制发电机的激磁电流占空比G：电源接地端。连接于发电机的地端。调节器电源的地端。P：相线.汽车电子调节器端口定义B+(也叫A):发电机的输出电压侦测端。连接于发电机的输出端。用于控制调节发电机的输出电压。提供Fieldcoil电源。F：激磁电流控制端。连接于发电机激磁线圈。用于控制发电机的激磁电流占空比G：电源接地端。连接于发电机的地端。调节器电源的地端。P：相线圈信号端。用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关S：电瓶电压的侦测端。连接至电瓶的+。用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。C：计算机控制端。连接于汽车引擎控制器。用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载)。L：指示灯控制端。连接于汽车上的电瓶指示灯。独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。ChokeRelayDriver(Heater)IG：点火开关侦测端。连接于汽车上的点火开关。用于启动调节器的动作。FR：模拟“F”端子的状态。连接至车上的怠速控制器。用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。R：简称R端子。外部与L接在一起,经过IGN-KEYSwitch
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