15 铁路营业线工程施工安全专项处置预案.doc

赣龙铁路扩能改造工程GL-1标四项目部铁路营业线工程施工安全专项处置预案赣龙铁路扩能改造工程GL-1标铁路营业线工程施工安全专项处置预案编 制： 复 核： 项 目 总 工： 项 目 经 理： 指挥部总工： 指 挥 长： 中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部二0一一年一月一十八日目 录1.总则11.1编制依据11.2适用范围11.3工作原则11.4应急预案体系12.主要风险及救援特点12.1主要风险12.2救援特点13.预警及预防13.1预警信息发布13.2现场状况检查13.3安全情况确认13.4风险预防措施14.应急处置14.1信息报告14.2紧急处置14.3人员救治14.4安全防护检查14.5 信息发布15.保障措施15.1通信及信息保障15.2应急救援设施设备及安全防护备品保障15.3 医疗卫生保障15.4 应急队伍保障15.5 物资保障15.6 技术保障1铁路营业线工程施工安全专项处置预案1.总则为加强铁路营业线工程施工管理，预防或减少施工造成的行车、人身、铁路设备安全伤害及损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定该施工应急预案。1.1编制依据1.中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、铁路运输安全保护条例、生产安全事故报告和调查处理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例等国家有关法律法规。 2.国家处置铁路行车事故应急预案、国家突发公共事件总体应急预案、国家安全生产事故灾难应急预案、生产安全事故应急预案管理办法等国家专项应急预案。 3.铁路建设工程安全生产管理办法、铁路建设工程质量事故调查处理规定、铁道部办公厅关于加强铁路建设工程安全质量事故和突发性事件报告的通知、铁路交通事故调查处理规则、铁路营业线施工安全管理办法、铁路营业线施工安全管理办法补充办法、既有线施工安全暂行规定、铁路工务安全规则、铁路技术管理规程等铁道部有关规定。4.南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁办发2008222号）、关于修改南昌铁路局营业线施工及安全管理细则部分条款的通知（南铁安监字2009537号）、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（南铁办发2010148号）、行车组织规则等路局有关规定。1.2适用范围本预案适用范围为既有线改扩建、既有车站改扩建及邻近既有线建设项目及其配套工程建设活动时，发生的由于人为过失或自然灾害等造成的生产安全、铁路交通紧急情况的应急处置。1.3工作原则坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。在充分适应相关法律法规与铁路行业相关要求的前提下指导应急行动按计划有序地进行，保证各种应急资源处于良好的备战状态，帮助实现应急行动的快速、有序、高效运作，以有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，充分体现应急救援的预防性、及时性和有效性。1.4应急预案体系为了加强对施工过程中可能出现的安全事故的应急处置的组织领导工作，项目部应成立施工安全事故应急处置领导小组。组长：梁金稳副组长：陈胜祥 王克舫成员：陈艾东、林龙福、林国福、王猛、徐标荣职责：组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。下设：通讯联络组 组长：林修福后勤保障组 组长：林秋生医疗救护组 组长：丁小兰安全保卫组 组长：王宝松抢险抢修组 组长：林国福技术支持组 组长：肖得胜领导小组应根据工程的特点及施工工艺的实际情况，组织对项目危险源的识别和评价，然后制定发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，以减少突发事件造的损害和不良环境影响。预案的应急准备和响应工作程序见下图：定期评审工程危险源辩识、评价编制专项应急预案成立抢险领导小组组建抢险队配备应急物资、设备应急知识教育培训和演练启动应急预案组织抢险对预案重新进行评审、修订未发生发生事后及时总结 （图1 应急准备和响应工作程序图）2.主要风险及救援特点2.1主要风险2.1.1车辆伤害施工人员。在既有线、既有车站及邻近既有线施工过程中由于各种原因施工人员被车辆刮碰造成的伤害。2.1.2上道施工车辆溜逸。施工车辆上既有线、工程线时出现车辆溜逸而造成事故。2.1.3机具侵限刮碰列车。在邻近既有线或既有线及既有车站改扩建工程施工过程中机械侵限导致刮碰列车，造成行车事故。2.1.4挖断地下管线（电缆、光缆、水管）。在既有线改造、既有车站改扩建及邻近既有线施工过程中由于各种原因将地下电缆、光缆、水管挖断发生影响行车事故。2.1.5轨道车偏载运行脱轨、挤岔脱轨，发生影响行车事故。2.1.6接触网梯车天窗点外作业，发生影响行车事故。2.2救援特点2.2.1不确定性和突发性。铁路营业线施工大部分事故的发生前基本没有明显征兆，有很大的突然性；因此要求应急行动必须在极短的时间内在事故的第一现场作出有效反应，采取各种有效的防护、救助、疏散和控制事态等措施。2.2.2现场处置措施的复杂性。铁路营业线施工事故往往涉及较强的专业技术支持，包括土建、通信、机车车辆、信号、线路、桥涵、行车组织等专业，现场处置救援都需要在专业人员的支持下进行决策。2.2.3涉及人员伤害的，应及时组织抢救，避免人员死亡；涉及掩埋、损坏既有设施设备的，应及时采取应急防护和组织抢修，保证设施设备正常使用。3.预警及预防3.1预警信息发布项目部成立后，依据危险源辨识、风险评价和风险控制程序，组织成立辨识组（由安全、环境、管理、技术、物资、设备、车辆等部门成员参加）。对项目部的生产和服务活动进行分类，根据不同的活动采用投入与产出等方法辨识出危险源，并进行风险评价。在获悉预警信息后，应充分利用信息网络、通讯、警报、宣传、通知等有效办法方式，对标段范围内发出针对性预警通告，迅速做好应急处置的各项准备工作。严重、特别严重预警信息应在30分钟内通过应急平台预警信息（号）和特急纸质件文本等多种形式，向上级单位（或部门）应急办报告，同时按照应急预案规定的程序立即做出应急响应，有关领导和人员要立即到位，做好应急队伍和应急物资准备，采取切实有效的措施，紧急疏散或转移群众，并对事故现场和危险源点迅速进行控制并加以处置，防止事态进一步扩大。做到早发现、早预防、早报告、早处置。3.2现场状况检查项目经理部根据本标段的实际情况和危险性分析对中等及以上的危险源采取监控措施，每周检查一次，各施工队每天进行检查；对危险性较小的危险源项目部每月检查一次，各施工队每旬检查一次，发现安全隐患并及时消除。3.3安全情况确认项目部安全质量管理部门、应急救援领导组应定期对现场安全检查情况进行确认，接到或发现有可能导致安全、质量问题或事故的信息后，应及时研究确定应对方案，并通知有关部门、单位采取有效措施预防事故发生；当本级应急救援领导组认为事故较大，有可能超出本级处置能力时，要及时向上级救援领导组报告，同时确定预警行动。3.4风险预防措施为保证营业线工程施工安全，防患于未然，在施工过程中应采取有效的预防措施，根据风险因素主要有以下几点：3.4.1既有设施设备的预防措施与设备管理单位签订安全协议，明确安全责任划分和相关义务。制定施工方案和既有设施设备防护措施，方案和措施必须得到设备管理单位批准同意。制定施工计划，施工前应通知设备管理单位到场对既有设施设备进行监护。实行现场巡查和防护制度，加强现场巡查和监控。如有异常情况，及时组织作业队伍对既有设施设备进行检查和抢修，确保既有设施设备尽快投入使用。3.4.2防止机具、材料侵限挂碰列车措施：既有线旁施工作业，应设置距钢轨外侧不少于2M的限界标志，机械设备运转前，应检查是否处良好状态。机械与既有线等高的作业，任何部位不得侵入限界标志。作业过程中必须严格执行“一机一人”防护的原则，来车时，必须停止作业。防护人员经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。加强对来往列车了望，当列车通过时应及时通知停止作业。运土、材料、机具搬运等穿越线路作业时，应走指定地点，必须设置防护，当防护员发出列车通过信号时，应立即停止通过，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外。收工前，工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无侵入限界隐患，才准撤除防护收工。凡邻近营业线施工项目，必须划分行车区和施工作业区，应采用彩钢板、管架网或警戒防护绳等进行有效隔离。站台上施工必须用彩钢板隔离防护，其它施工现场应优先考虑采用彩钢板隔离防护。条件不具备时，方可考虑用管架网或警戒防护绳隔离防护。隔离防护设施应设置在营业线靠施工一侧距钢轨头部外侧不小于2m处，且高出路基面1.5米，并应稳固、平顺，如有破损应及时更换或处理。与设备管理单位签订安全协议，通知设备管理单位派人到现场进行监护。3.4.3防止车辆伤害施工人员措施：将行车区和施工作业区，采用彩钢板、管架网或警戒防护绳等进行有效隔离。扎扎实实按规定对施工管理人员、现场作业人员进行营业线施工安全教育培训，培训足够的学时，使现场作业人员掌握工规3.2节下道避车规定，提高自我安全意识和自我保护能力。认真执行各项安全防护制度。凡上道作业均需按规定设置好防护。防护人员必须经路局培训考生合格且责任心强的人员担当。开好班前预想会。要结合当天作业情况，有针对性地开展好安全预想，向作业人员强调安全注意事项。严格执行上下班带班人员与作业人员同去同回制度。上下班时必须在路肩上行走，严禁在道心、枕木头行走；横越线路做到“一停、二看、三通过”；严禁来车时抢越和列车通过后盲目横越线路。因工作需要时，必须在现场设置防护。与设备管理单位签订安全协议，通知设备管理单位派人到现场进行监护。3.4.4防止上道施工车辆溜逸措施：上道各类施工车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。区间停车作业严禁发动机熄火，下坡道运行严禁空挡溜放。在超过6坡度的线路上，不得无动力停留施工车辆。工程线上停留施工车辆时，在工程线与既有线连接道岔警冲标后设置长度不小于5m的短轨，施工车辆进入工程线后将短轨拆除。3.4.5防止挖断地下管线（信号、通信、电力电缆、水管）措施：施工前须积极主动与设备管理单位取得联系并签订安全协议，同时要求业主或设计单位对地下管线进行交底。对不明确的资料及设备应及时向相关部门提出，并取得书面反馈资料。进行开挖前应用地下管线探测仪对作业区做一次普查或采用人工进行挖探沟，进一步核对图纸资料的准确性及探明电缆路径。对有疑点处要组织专人调查挖探，在此基础上设立地下管线埋设位置及走向施工标志并向施工人员交底，派专职安全人员监督施工。施工中应认真致细、不得推断臆测盲目施工。对已查明的管线、电缆路径两侧各2米范围内，不得使用机械挖掘。开挖作业应派责任心强的正式职工带领劳务工进行，挖掘作业时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆应按照设备管理单位监护人员提出的方法和要求进行保护或迁移。开挖作业72小时前，严格按照规定通知设备管理单位人员到场监护，同时做好意外事故的预想、突发事故的应急抢修。监理单位要主动介入，根据施工单位“次日工作计划”，在安排好旁站、巡视工作的同时，还要督促抓好“施工前72小时通知设备管理单位监控”、“开展班前安全预想”、“动土施工前，探明地下管线”等规章制度的落实。3.4.6防止轨道车偏载运行脱轨、挤岔脱轨措施司机在出车前，必须全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，彻底瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度。调车作业要准确掌握速度，牵引运行不准超过40km/h，推进不准超过30km/h，侧向通过道岔时，不准超过25km/h，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，施工负责人认真落实好命令中：列车车次、行车速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。并按下列要求执行：当进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号，必须在该信号机前停车。司机应使用无线调度通信设备与车站值班员联系要道还道，得到回示后，确认进出路正确后方可运行。轨道车装卸车作业，安排好施工把关人员，加强施工过程的监控，杜绝偏载运行。3.4.7防止接触网梯车天窗点外作业措施。建立班前安全预想制度。在班前安全预想会中，针对施工封锁、防护、轨道车作业等安全薄弱环节的施工，重点强调安全注意事项，对梯车天窗点外上道作业违章现象，促进增强作业人员的安全自控、他控、互控防范意识。强化现场监控。施工、监理、建设三方抓好盯控。实行“次日工作报告”制度，及时掌握第二天施工、现场把关、施工防护等情况，提出针对性的防范措施，加强巡视检查，严防死守。抓好防护工作。必须按规定设置驻站联络防护员和工地防护员。严禁防护员兼职和未经培训人员担任防护；严禁未设防护或防护员未到位的情况下进行施工。强化管理制度的落实，严禁天窗点外干点内施工作业项目，发生点外上道作业，严肃处理，杜绝违章作业。4.应急处置4.1信息报告4.1.1当问题或一般事故（施工安全、火灾、爆炸及其它事故）发生后，当事人或发现人应立即向项目部领导报告，迅速采取应急措施，防止事态扩大。4.1.2施工现场由项目经理或施工负责人组织应急小组对事故进行处理，并同时向上级主管部门报告。4.1.3报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事故类别、事态状况、报告人姓名、单位、地址、电话等。发生火灾时要向当地119火警报警，并派专人到主要路口迎接消防车；事故中如有人员伤害时，还要向当地医护救援120报警。发生人员被困情况，需要专业救援的，应及时向武警消防等部门报警。4.1.4影响行车时，还应立即向附近车站报告。4.2紧急处置4.2.1 紧急处置流程应急领导小组应遵循“统一指挥、快速反应、各司其职、协同配合”的原则，做好事故的应急处置和抢险救援工作。应急事故发生处理流程图见图2。安质部接到事故报告后，立即向应急救援领导小组汇报事故情况以及救援情况。事故发生初期，现场人员指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。各专业救援人员到达现场后，迅速对事故情况做出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展警戒和救援工作。严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。事故得到控制后，由项目部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展应急处置总结和善后处理工作。紧急情况发生上报安质部、邻近车站救援抢险领导小组应急救援抢险队到位 1) 设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。 2) 保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。 3) 抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。 抢险抢修组职责 1)实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。 2)寻找受害者并转移至安全地带。 3)在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。 4)抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。方案确定物资、设备到位进行救援抢险现场处置送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、设计院人员伤亡（图2 应急处置流程图）4.2.2事故处置的指挥与控制：发生机具侵限挂碰列车发生行车事故应急措施：一旦出现材料、设备侵限挂碰列车有发生危及行车安全的事故（故障）时，必须采取“先防护后处理”的防护方法。要立即发出警报信号，用电话通知两端防护员或车站，协助设好防护或扣发、拦截列车，并迅速在故障地点设好停车信号（插高2M的高杆红旗或红灯，夜间或恶劣天气还应点燃火炬）。区间防护员必须按照线路故障防护办法布置防护，在施工地点两端八百米以外铁路上用红色信号（白天用红旗，夜间用红灯），也可用红色物品或两臂高举过头向两侧急剧摆动，拦停列车，并设法通知邻近车站。当工地防护员通知线路故障排除后，立即收回停车手信号、撤除响墩。按正常工作时防护。故障发生后，必须根据具体情况组织人力、物力将一切侵入铁路限界的料具排除在铁路限界以外。要尽力以先开通铁路为原则，故障排除后应迅速撤除防护，开通线路，放行列车。防护人员应明确的防护分工，一旦遇到故障，按分工各自进行防护，然后处理故障，故障排除后要立即撤除防护，开通线路。发生车辆伤害施工人员应急措施：发生车辆伤害施工人员伤亡事故时，现场人员或管理人员立即向项目经理或安质部报告，现场迅速采取措施组织人员，抢救负伤人员，将负伤者送往就近医院抢救治疗，防止伤势加重和事故蔓延扩大；同时安排好现场的安全防护工作，将人员转移至铁路限界外安全地带。项目部应急救援领导小组接到现场发生车辆伤害施工人员事故后，应快速赶赴事故现场，从控制局面、稳定人员、维持秩序、保护现场等方面做好布置和安排。上道施工车辆溜逸应急措施：现场人员及管理人员发现或接到车辆溜逸的报告时立即报告车站；报告车站需准确报告施工车辆溜逸的股道号及溜逸方向（是工程线时需报告工程线与既有线连接道岔号），现场同时对溜逸车辆立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。遇施工车辆溜入区间时，现场人员或管理人员立即报告车站值班员，车站值班员接到报告后应立即通报邻站及列车调度员，车站应禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。挖断地下管线应急措施：发生挖断通信信号电缆时，现场人员或管理人员立即通知设备管理单位及车站，请求派人到现场进行抢修；现场组织人员对挖断的电缆进行保护，同时采用人工将被挖断的电缆掏出地面，以便保证电缆连接有足够的长度，节省抢修时间。轨道车车脱轨、挤岔应急措施现场施工负责人或轨道车司机立即报告车站；立即组织人员对轨道车进行起复，尽量减少影响铁路运输时间。脱轨严重无法起复时，立即请求路局相关部门救援。接触网梯车天窗点外作业应急措施立即通知施工负责人停止施工，撤离线路。梯车撞上机车，机车未能继续运行时，立即请求路局相关部门救援，尽量减少影响铁路运输时间。对相关人员进行处罚通报，吸取教训，杜绝违章野蛮施工。4.3人员救治事故发生后，项目部管理人员以最快的方式赶到现场；对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。在医院救护人员到达前，现场可进行一些简单常规救治。4.3.1发生的车辆伤害事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如人员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗4.3.2遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。4.3.3出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。 4.3.4发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。4.3.5发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹片等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。4.3.6遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%NaCl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带，较紧地包扎。 加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。 止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉纱。每隔2540分钟放松一次，每次放松0.51分钟。4.4安全防护检查4.4.1应急人员的防护1.应急救援领导小组根据工程特点、环境条件、事故类型及特征，事先准备必要的应急人员安全防护装备，以备救援时使用。2.在事故发生后，由保卫疏导组专门负责封锁现场和人员撤离，必要时拉设警戒线，安排专人负责把守，严禁闲杂人员进入事发现场，以免影响应急救援工作快速顺利开展。3.在应急处置人员进入施工现场前，应严格检查，必须按要求采取必要的防护措施以保证自身安全。4.应急处置领导小组应根据事故情况决定应急救援人员的进入和撤出，根据需要具体协调、调集相应的安全防护装备。5.在应急处置过程中要安排专人负责对现场安全状况进行专门的排查，把安全区域和危险区域明确分开，防止救援人员误入危险区域发生次生事故。4.5 信息发布处置工作结束后，在全项目部内通报事情调查结果，并上报上级主管部门备案存档。5.保障措施应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据营业线施工事故性质和特点，配备应急救援中所需的通信设备、救援机械设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。5.1通信及信息保障设立项目部、施工队二级安全事故应急救援领导小组，对重大危险源点进行定编监控，落实具体责任人，执行安全逐级负责制。构建内部通信联络系统，各级人员通讯方式及应急救援办公室电话，统一编制印发，若发生人员变动的及时更换通讯联络方式，确保通讯联络畅通。各级应急救援领导小组安排专人值班，及时传达上报工程现场安全状况和生产信息。同时与当地政府、就近医院、公安消防及设备管理等单位提前取得联系，在发生事故时形成“路地”联动机制。5.2应急救援设施设备及安全防护备品保障1.根据应急救援业务的需要，按照平战结合的原则，配备现场救援和工程抢险装备及器材，建立相应的维护、保养和调用等制度。2.项目部应加强与地方政府及相关部门、企事业等单位沟通协调，确保应急处置时可根据应急抢险救援需要，依法征用、调用单位和个人交通工具、设施及工程抢险装备和器材。3.项目部应按照标准建立救援和抢险装备，以及安全防护备品信息数据库并及时更新，重点做好应急现场救援和工程抢险装备等物资储备，明确应急抢险装备的类型、数量、性能和存放位置，并制定相应的维护、保养和检测等制度，使其处于良好状态，确保应急指挥调度准确、可靠。4.常备药品：消毒用品、消毒注射器(或一次性针筒)、血压计、听诊器、止血带、止血钳、(大、小)剪刀、氧气瓶(便携式)、无菌橡皮手套、无菌敷料、棉球、棉签、绷带、胶布、夹板、别针、手电筒(电池)、镊子等。5.主要应急机械设备、材料。主要应急机械设备、材料储备表序号材料、设备名称单位数量规格