地铁深基坑工程安全专项施工方案.doc

施工组织设计（方案）报审表GD220207 单位（子单位）工程名称深圳市前海市政配套土建预留工程土建工程9111标段致 深圳市东部建设监理有限责任公司 （项目监理机构）：我方已根据本公司规定完成了 深基坑工程安全专项施工方案 的编制，并经我公司技术负责人审查批准，请予以审查。附件：（施工组织设计/施工方案） 式 份。项目经理部（项目章）项目负责人： 日 期： 年 月 日专业监理工程师/总监代表审查意见：专业监理工程师/总监代表： 日 期： 年 月 日总监理工程师审核意见： 项目监理机构（项目章）总监理工程师： 日 期： 年 月 日深圳市前海市政配套土建预留工程 土建9111标段深基坑工程安全专项施工方案编制： 审核： 审批： 深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标项目部二零一五年八月深圳地铁9号线9111标段 深基坑工程安全专项施工方案目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 适用范围21.4 章、节编目说明2第二章 工程概况32.1 工程简介32.2 基坑周边环境条件82.3 地质概况102.4 水文地质概况152.5 主要工程量162.6 施工图技术要求16第三章 工程特点、重点、难点及主要对策183.1工程特点183.2工程重难点及对策措施19第四章 工程总体筹划与部署214.1 主要施工管理目标214.2项目部组织机构及管理体系224.3施工总体部署324.4 施工准备404.5 施工进度计划及资源投入414.6主要材料与设备计划、劳动力计划414.8施工总平面布置454.9临时用电494.10临时用水50第五章 施工工艺技术515.1 地下连续墙施工515.1.1施工工艺515.1.2导墙修筑515.1.3成槽施工535.1.4清底及接头处理545.1.5锁口管吊放与提拔575.1.6钢筋笼的制作595.1.7钢筋笼吊装625.1.8接头施工635.1.9砼灌注635.2旋喷桩施工645.2.1施工工艺参数655.2.2旋喷桩施工方法665.2.3技术要求695.3 临时立柱施工705.3.1 施工工艺705.3.2 抗拔桩施工705.3.3 抗拔桩、格构柱制作与安装725.3.4 抗拔桩单桩竖向抗拔静载试验745.3.5 格构柱拆除755.4基坑降水设计与施工755.4.1 降水目的755.4.2 降水方案设计765.4.3 管井构造与设计要求765.4.4 成井施工工艺775.4.5 降水运行管理805.4.6 封井方案825.4.7 施工明排水835.5 基坑开挖及支撑施工835.5.1 土方开挖原则845.5.2 土方开挖准备工作855.5.3 土方开挖方法865.5.4 基坑开挖的基本要求945.5.5 基坑开挖注意事项965.4.6 支撑施工975.4.7 基坑施工安全通道1095.5.8 基坑土方回填1095.6 周边建（构）筑物及管线保护1105.6.1 周边建筑物保护1105.6.2 管线保护112第六章 试验检测1196.1 检测依据1196.2 检测目的、检测数量和检测设备1196.3 超声波法成槽检测技术要点1206.4 超声波透射法检测技术要点1216.5 钻芯法检测技术要点1236.6 需有关单位提供的配合条件1256.7 检测进度计划1256.8 提交检测成果时间125第七章 监控测量的实施1277.1 监测设计1277.1.1 监测的目的、原则1277.1.2 监测技术方案设计依据1287.1.3 监测设计1297.1.4 监测控制网测量1347.1.5 实施阶段监控量测观测点布设原则1357.1.6 监测量测项目控制标准1357.2 监测实施方法1397.2.1 地面沉降观测1397.2.2 地下管线沉降观测1417.2.3 地下水位观测1427.2.4 建筑物倾斜、沉降及裂缝监测1437.2.5 墙体深层水平位移1457.2.6 支撑轴力1477.2.7 墙顶水平位移1487.3 巡视检查1497.4 监测的管理及反馈程序1507.4.1 监控量测管理1507.4.2 数据整理1507.4.3 监测管理制度1517.4.4 U-T变化曲线图1537.5 监测管理体系保证措施1557.6 量测工作制度1567.7 质量、安全保证措施1567.8 监测组织及职责1577.9 监测仪器1572）监测仪器和元件在使用前进行检定和调试；157第八章 质量安全保证措施1598.1 安全生产管理组织架构1598.2 保证施工质量的技术措施1608.2.1 质量保证体系1608.2.2 质量管理岗位职责1618.2.3 工程质量保证措施1648.2.4 成品保护措施1658.3 施工安全技术措施1658.3.1 施工现场安全技术措施1658.3.2 深槽施工用电防火及电气焊防火措施1678.3.3 槽边动火防火措施1678.3.4 氧气、乙炔等易燃易爆防治措施1688.3.5 工程施工安全控制措施1688.4 施工用电安全措施169第九章 文明施工措施1719.1 文明施工保证措施1719.2 环境保护保证措施173（1）施工环境保护173第十章 雨季、台风和夏季高温季节的施工措施17610.1 雨季施工措施17610.2 台风施工措施17710.3 夏季施工措施178第十一章 施工应急救援预案18011.1 应急预案的方针与原则18011.2 应急预案工作流程图18011.3 深基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施18011.3.1 基坑坍塌滑坡18011.3.2 围护结构侧向位移18111.3.3 基坑坑底隆起18211.3.4 基坑涌砂涌水18211.3.5 钢支撑失稳18311.3.6 高处坠落事故18411.3.7 周边建筑物变形、裂缝18411.3.8 地下管线变形18611.3.9 龙门吊安装及使用事故18711.3.10 基坑渗漏堵漏措施18711.4 应急救援组织机构18711.5 职责权限18811.6 应急处理器材的配备19011.7 人员培训19111.8 通讯联络19111.9 定期演练19211.10 发生紧急事件注意事项19211.11 应急处置工作程序192VI深圳地铁9号线9111标段 深基坑工程安全专项施工方案第一章 编制说明1.1 编制依据序号内 容一、设计图纸及地质勘探1深圳市城市前海市政配套土建预留工程施工图设计车站主体围护结构2前海市政配套土建预留工程（深圳市城市轨道交通9号线西延线前海段）详细勘察阶段岩土工程勘察报告（广州地铁研究院有限公司）二、施工合同1深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标段施工承包合同三、施工规范及法规1城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）2建筑变形测量规范（JGJ 8-2007）3建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）4建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）5混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2011版）6地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）7建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）8建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9深圳市基坑支护技术规范（SJG05-2011）10建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）11地下铁路工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）12深圳市建筑基桩检测规程 （SJG09-2007）四、相关规范性文件（1）【建质2009-87号】危险性较大的分部分项工程安全管理办法（2）广东省住房和城乡建设厅“关于危险性较大的分部分项工程安全管理办法的实施细则”五、质量保证手册、程序文件及项目管理手册（1）中国建筑股份有限公司项目质量管理手册（2）中国建筑股份有限公司质量环境职业健康安全管理手册及相关程序文件（3）中国建筑股份有限公司项目管理手册六、其他依据（1）深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标段施工组织设计（2）已审批的施工用地，临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况（3）现场踏勘及调查所取得的第一手资料（4）我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在施工中已经积累的宝贵经验和教训（5）国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定（6）我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力（7）相关的人、材、机定额1.2 编制原则（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；（2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。1.3 适用范围本施工方案适用于深圳市前海市政配套土建预留工程土建9111标段深基坑工程施工，不包含车站出入口通道、风道通道、换乘通道基坑开挖的相关内容，后期施工时需另行编制相关方案，并组织专家评审。1.4 章、节编目说明本施工组织设计分章、节编制，连续编号，即以章、节进行统一编号，如1.1表示第一章第一节，2.1表示第二章第一节。201第二章 工程概况2.1 工程简介本标段包含2 站 2 区间土建工程：航海路站振海路站区间、振海路站、振海路站临海路站区间、临海路站。 深圳市前海市政配套土建预留工程土建 9111 标段地理位置示意图航海路站振海路站区间：区间沿规划支路东西向敷设，区间长度268.5m，两线线间距约 16.217.2m，不设联络通道及废水泵房，采用明挖顺作法，区间开挖深度16.520.4m，区间负一层自然形成空间作物业开发用；集中冷站设于航海路站振海路站区间负二层，区间明挖总面积约11800。区间主体结构侧墙和地连墙形成复合结构，采用明挖施工。主体结构基坑支护方案主要采用连续墙+内支撑体系，连续墙厚度取800mm，标准墙幅按6m宽分幅，共分94幅墙施工，接头均采用工字型钢。标准段基坑设置三道支撑，第一道为8001100混凝土支撑，第二、三道为800，t=16钢管支撑，局部加宽采用609，t=16钢管支撑+中立柱，具体如图2-5、2-6所示。航振区间标准段剖面示意图航振区间局部加宽处剖面示意图振海路站临海路站区间：区间采用盾构法施工，区间左线起讫里程ZCK1+291.000ZKC1+625.300，长334.3m，最小平曲线半径R=600m，最小平曲线长度为167.843m。区间右线起讫里程YCK1+291.000YCK1+625.3，短链2.605m，长331.695m，最小平平曲线半径R=600m，最小平曲线长度为167.843m。区间最大纵坡为4，竖曲线半径最大为5000m。振海路站：位于前湾片区梦海大道（原振海路）与规划支路交叉路口下方，远期规划与深惠城际线通道换乘；车站为地下两层车站，采用明挖顺作法，采用13m岛式站台，车站长度约为 225.5 米，标准段宽 22.2m，总面积约 12800 。车站顶板覆土厚度不小于 3 米，设 3 个出入口、2组风亭，南侧设 1 个预留出入口。振海路站平面示意图车站主体结构侧墙和地连墙形成复合结构，采用明挖施工。主体结构基坑支护方案主要采用连续墙+内支撑体系，连续墙厚度取800mm，标准墙幅按6m宽分幅，共分84幅墙施工，盖挖段接头采用锁扣管，其余均采用工字型钢。标准段基坑设置三道支撑，第一道为7001100混凝土支撑，第二、三道为800，t=16钢管支撑，其中在盖挖段设置有1200临时立柱桩，具体如图所示。振海路站标准段剖面示意图振海路站盖挖段段剖面示意图临海路站：临海路车站位于怡海大道与月亮湾大道之间，地下2层车站，采用11m岛式站台。车站总长为157.5m，总建筑面积10720.24。标准段线间距14.2m，中心里程处车站顶板覆土厚度约2.93m。有效站台长度140m，屏蔽门总长135.74m。车站设4个出入口，其中2个为预留。A号出入口设置在临海路东侧的地块内，设置无障碍电梯；C出入口按临时出入口设置，考虑未来与周边建筑合建，并设置公共卫生间。B、D出入口预留，并预留通道横跨月亮湾大道的条件。临海路站平面示意图车站有效站台处顶板覆土2.93m，底板埋深16.69m，基坑围护结构为800mm厚地下连续墙+内支撑，嵌固深度为10m，主体结构为700mm厚复合墙结构，车站总体采用明挖顺作法施工。标准段基坑设置三道支撑，第一道混凝土支撑截面尺寸为7001100mm米字撑，东西端斜撑界面尺寸为7001000mm和600800mm；第二、三道采用钢支撑，第二道采用直径800钢管（管厚16mm），第三道采用直径609钢管（壁厚16mm），东西端斜撑段均采用混凝土撑，截面尺寸为600800mm和7001000mm。其中在盖挖段设置有1200临时立柱桩，桩底埋深至基底下27米，增加抗浮能力。临海路站标准段剖面示意图2.2 基坑周边环境条件航海路站振海路站区间：区间南侧周边地块均为空地（部分为卓越待建临建区），北侧为建工村集中临建，涉及到中建二局、中铁二十五局、中铁二局以及中交四航局的临建区，共需拆迁面积约为2600m2。航海路站振海路站区间周边环境示意图临海路站振海路站区间：区间西侧为万科企业公馆间景观池塘和小汽车停车场，东侧为青年梦工厂和万科企业公馆。盾构线路于临海路西端始发，出临海路西端，沿规划支路，下穿污水管，侧穿前海企业公馆，到达振海路站东端吊出。区间左线长334.3m，右线长331.695m。临海路站振海路站区间周边环境示意图振海路站：本站为 9 号线与规划深惠城际线换乘站，车站规模大；周边地块正在进行施工，本车站范围内梦海大道道路路基已施工完成须破除，规划四支路沥青道路施工完成须破除，并车站西北角涉及建工村前海管理局原保安宿舍区临建拆除，拆除面积约为490.24m2；本站地质情况复杂，填土层、淤泥层较厚，站位周边均为填海区，现状施工场地条件良好。图2.5-3振海路站周边环境示意图临海路站：位于前海前湾片区核心商务区，沿东滨路南侧规划支路呈东西向敷设，在振海路口设振海路站与规划深惠城际T型换乘，在临海路东侧设临海路站。站位与区间设计线路现状地块大部分为在建或待建空地，市政工程与周边地块有可能同时施工。临海路站周边环境示意图2.3 地质概况工程地质情况：项目位于前海桂湾片区，为海积和冲积地层，局部区域进行了人工填海造地，从上至下依次大致为素填土、杂填土，海积淤泥，冲洪积黏土、中砂、残积砂质粘性土、全微风化混合花岗岩。深圳市前海市政配套土建预留工程土建 9111 标段振海路站地质图图2.4-2 深圳市前海市政配套土建预留工程土建 9111 标段临海路站地质图 有较厚的淤泥层和填石层，砂层透水性较强，结构松散，属较不稳定土体，施工开挖中极易坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象，冲孔桩成孔时容易塌孔。地下水对砼腐蚀性，地下水位高，易引起结构抗浮问题，局部填块石层存在增加了施工难度。沿线岩土分层及特征（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土 (地层编号) ：灰黄、褐黄、褐红等杂色，稍湿，结构一般呈松散稍密状态，主要由粘性土混少量砂砾组成，局部夹有碎块石。本层沿线场地内广泛分布，平均厚度4.79m；层底高程-4.205.83m。进行标贯试验3次，实测击数3.08.0击，平均5.5击。属级普通土。填块石(地层编号)：灰白、灰色等，主要由混合岩及粗粒花岗岩质块石组成，块石直径0.200.50m，个别大于1.5m，含量大于50%，其余为碎石、角砾及粘性土充填，结构松散稍密。场地内填石层多为人工填海造陆时堆填而成，揭露层厚0.904.50m，平均厚度2.77m；层顶埋深0.007.80m，层顶高程-2.225.83m；层底埋深3.308.70m，层底高程-3.122.72m。属级软石。上述人工填土层的密实度由其填筑时的处理状态及处理工法决定，现状道路范围内多呈稍密状态，其他地段则以松散状态为主。（2）第四系全新统海相沉积层（Q4m）淤泥（质）土(地层编号)：深灰、灰黑色，含有机质，可见贝壳碎片，具腥臭味，流塑状态，局部软塑，切面光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。本次钻探揭露，揭露层厚0.707.20m，平均厚度3.55m；层顶埋深1.008.70m，层顶高程-4.205.17m；层底埋深4.2014.10m，层底高程-10.302.03m。本层进行标贯试验9次，实测击数2.06.0击，平均2.8击。属级松土。中粗砂(地层编号)：灰黑色，深灰色，饱和，松散稍密，含有少量有机质、贝壳碎片及较多的粘土颗粒，有轻微臭味，主要为石英质中粗砂。该层多下伏于其上的淤泥层之下，揭露层厚0.708.00m，平均厚度2.36m；层顶埋深2.509.50m，层顶高程-2.734.00m；层底埋深4.5012.60m，层底高程-7.861.04m。本层进行标贯试验2次，实测击数7.08.0击，平均7.5击。属级松土。（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）粘土(地层编号)：褐红色，褐黄色，灰白色，不均匀含有少量砂砾及铁锰氧化物结核，摇震无反应，干强度较高，可塑状态，局部硬塑。揭露层厚0.607.10m，平均厚度3.33m；层顶埋深1.5014.60m，层顶高程-10.302.83m；层底埋深3.5018.85m，层底高程-13.400.83m。本层进行标贯试验2次，实测击数3.05.0击，平均4.0击。属级普通土。中粗砂(地层编号)：灰白色、浅黄、褐红等色，饱和，松散稍密状态，主要成分为石英质，混少量粘性土，级配良好，分选性差。该层仅在线路中部的SZ9Y1-LYK-09号钻孔有分布，厚度较小，揭露层厚1.40m；层顶埋深13.50m，层顶高程-7.27m；层底埋深14.90m，层底高程-8.67m。本层进行标贯试验1次，实测击数14.0击。属级松土。砾砂(地层编号)：灰白、灰黄、褐黄等色，饱和，稍密中密状态，局部密实，主要成分为石英质，不均匀含少量粘粒，偶见有卵石，卵石成分为石英，粒径215cm，级配良好，分选性差。揭露层厚0.408.30m，平均厚度4.65m；层顶埋深1.7018.00m，层顶高程-15.005.10m；层底埋深6.5023.70m，层底高程-16.87-1.31m。本层进行标贯试验10次，实测击数7.017.0击，平均12.1击。属级松土。（4）第四系残积层（Qel）可塑状砾质粘性土(地层编号)：褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色，可塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反应无，干强度中等，韧性中等高。揭露层厚1.3036.00m，平均厚度11.31m；层顶埋深3.5023.70m，层顶高程-16.871.07m；层底埋深8.0046.30m，层底高程-39.60-2.93m。厚度变化及埋深起伏均很大。本层进行标贯试验21次，实测击数8.024.0击，平均12.7击。属级普通土。硬塑状砾质粘性土(地层编号)：褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色，硬塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反应无，干强度中等，韧性中等高。该层场地广泛分布，多数钻孔均有揭露，是线路穿越的主要地层之一，揭露层厚2.1038.40m，平均厚度12.75m；层顶埋深6.4025.00m，层顶高程-18.76-2.15m；层底埋深11.6047.10m，层底高程-42.07-7.71m。厚度变化及埋深起伏均很大。本层进行标贯试验29次，实测击数15.024.0击，平均20.2击。属级普通土。 （6）燕山期粗粒花岗岩(53)粗粒花岗岩：系场地内下伏基岩。主要矿物成分为石英、长石及黑云母等，粗粒花岗结构，块状构造。根据钻探揭露野外鉴别及标准贯入试验可分为全、强、中等、微风化四个带。全风化粗粒花岗岩(W4)(地层编号)：褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，具微弱的残余结构强度，岩芯呈坚硬土状，偶夹有强风化岩块。岩体基本质量等级为类。该层场地范围内广泛分布，揭露层厚0.5015.00m，平均厚度6.66m；层顶埋深10.6047.10m，层顶高程-42.07-3.83m；层底埋深15.8055.00m，层底高程-48.61-11.91m。厚度及埋藏深度变化大。本层进行标贯试验35次，实测击数28.049.0击，平均37.3击。属级硬土。强风化粗粒花岗岩(W3)(地层编号)：褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色，岩石风化剧烈，裂隙极发育。岩芯多呈坚硬土状，砂砾状，局部为土夹碎块状或者块状，干钻困难。岩体基本质量等级为类。该层沿线场地范围均有分布，受钻孔深度控制，多数钻孔未揭穿该层，层顶埋深15.8055.00m，层顶高程-48.61-11.91m。厚度及埋藏深度变化大。该地层风化不均一特征极为明显，标贯试验击数均大于50击。属级硬土。中等风化粗粒花岗岩(W2)(地层编号)：褐黄、浅肉红、灰等色，裂隙发育，裂隙面见铁染。岩芯多呈碎块状块状，少量短柱状， 锤击易碎，合金钻进困难，需金刚石钻进。岩体基本质量等级为类。SZ9Y1-LYK-03SZ9Y1-LYK-08、SZ9Y1-LYK-10、SZ9Y1-LYK-14、SZ9Y1-LYK-20、SZ9Y1-LYK-23号钻孔有揭露，层顶埋深25.1077.10m，层顶高程-70.71-21.21m。其中YAK2+000YAK3+700里程范围埋深为25.038.0m，距离设计线路约4.0m7.0m不等，根据实地踏勘，线路里程YAK2+400处侧穿南侧荔林公园残丘，该处基岩埋深较浅，不排除其中、微风化基岩侵入隧道范围的情况。属级次坚石。微风化粗粒花岗岩(W1)(地层编号)：浅肉红、灰白等色，裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱状柱状，少数块状或长柱状，岩石锤击声脆，需金刚石钻进。岩体基本质量等级为类。SZ9Y1-LYK-03、SZ9Y1-LYK-06SZ9Y1-LYK-08、SZ9Y1-LYK-10、SZ9Y1-LYK-14、SZ9Y1-LYK-20、SZ9Y1-LYK-23号钻孔有揭露，层顶埋深28.1077.60m，层顶高程-71.21-24.21m。埋深起伏很大。属级坚石。2.4 水文地质概况1）地下水类型沿线地下水根据其赋存介质的类型，主要有二种类型：一是第四系地层中的上层滞水和松散岩类孔隙潜水，另一类为基岩裂隙水。上层滞水赋存于第四系人工填土（填石）层中，孔隙潜水主要赋存于海积中粗砂及冲洪积砂土层中，因受上下相对隔水层的阻隔，略具承压性；基岩裂隙水主要赋存于强、中等风化带中，具有微承压性。淤泥（质）土及粘土层属隔水层。（1）主要分布在第四系海积和冲洪积砂土层（粉细砂、中粗砂及砾砂层）中，属松散土层的孔隙潜水，为沿线主要含水层、透水层，全线大部分地段有分布。砂层主要被人工填土层及上层海积淤泥（质）土、冲洪积粘土层覆盖，地下水具微承压性。第四系冲洪积砂层水量较丰富，具中等强透水性。本次勘察期间测得稳定地下水位埋深1.006.40m，水位高程-1.294.80m。（2）基岩裂隙水：岩裂隙水发育程度、含水性、透水性，受岩体的结构和构造、基岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性等影响。由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之亦然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中，全风化岩及含水弱，富水性差，微风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙控制，具各向异性。2）地下水的补给与排泄本场地地下水主要受大气降水渗入补给，并在一定条件下接受海水、河（沟）水的侧向补给，并与二者具较密切水力联系。第四系孔隙水，局部水量较丰富，水质易被污染。地下水运动主要受地形、地貌控制，沿线场地总体地形较平坦、起伏较小，地下水水平运动较缓慢，地下水的渗流方向由较高水头处向较低水头处渗流，流速低，流量小。受地形地貌的控制，地下水迳流总体上为由北东向南西方向往前海湾排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。3）地下水的腐蚀性该地区属于湿润区强透水层，场地环境类型为类，环境类型水对混凝土结构具弱腐蚀性。场地地下水与一侧海水水力联系较大，对混凝土结构在直接临水或强透水层具弱中等腐蚀性，在弱透水层具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替的情况下具弱中等腐蚀性。2.5 主要工程量主要工程量和材料见下表：表2.5 主要工程数量表项目材料及规格单位设计数量1土石方开挖土方素填土、填石层、砂层等m3297602.3回填土方夯填密实土m347906.52地下连续墙水下灌注砼C35m329682.5钢筋笼钢筋HRB335t39723钢管支撑609,t=16820,t=14Q235(含连接件)t3462.84基坑降排水降水井700孔325其他旋喷桩600m49787.52.6 施工图技术要求（1）设计原则1）本站基坑的安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为1.1。2）围护结构的计算采用荷载结构模式，按建筑基坑支护技术规程（JGJ12099），采用荷载增量法原理进行内力计算。3）地下连续墙与车站侧墙（端墙）形成复合墙结构。4）地下连续墙嵌固深度深度不少于10.0m控制。局部地层较差处和集水井加深处，嵌固深度局部加长。（2）设计标准1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求，并满足防水、防火的技术要求，主体结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。2）设计荷载永久荷载土压力：砂层、风化岩按水土分算，砂砾质粘性土及其它采用水土合算，设计参数见力学参数表；水压力：基坑外侧为雨季最高水位取地面，基坑内侧为坑底以下0.5米。可变荷载施工荷载：5kPa ；地面超载：20kPa；端头处盾构施工超载：70kPa计算方法内力计算采用弹性支点法；土的水平抗力系数按M确定；主动土压力与被动土压力采用矩形分布模式。3）基坑变形控制要求施工阶段围护结构的最大变形：水平位移应控制在0.20%H以内且小于30mm。地面最大沉降量0.15%H。（3）混凝土、水泥导墙混凝土强度等级：C20冠梁，腰梁，支撑混凝土强度等级：C30地下连续墙：C35（P8）水下混凝土（4）钢筋、钢材及其他钢筋：HPB300级、HRB335、HRB400级钢筋；钢管、钢材：Q235B钢；焊条：用电弧焊焊接Q235B钢及HPB300采用E43型焊条，焊接Q345钢和HRB335级以上钢筋采用E50型焊条；玻璃纤维筋：使用在盾构破洞门处，密度应为1.92.1g/cm，剪切强度110MPa，扭矩41T/Nm，极限应变2%，弹性模量40GPa；当16d25时，抗拉强度标准值550MPa，当d25时，抗拉强度标准值500MPa。材质必须符合现行国家标准和行业标准。（5）围护结构类型及结构设计本标段基坑深约17.3m，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并与内衬墙形成复合形式，车站采用明挖顺做法施工。第三章 工程特点、重点、难点及主要对策3.1工程特点经过我单位对设计图纸进行认真分析研究，以及对现场进行的实地勘察，结合我单位以往类似工程的施工经验，分析本工程具有以下特点：（1）地质复杂、多变本工程所在地为前海桂湾片区，为海积和冲积地层；局部地区进行了人工填海造地，从上至下主要为素填土，杂填土，海积淤泥，冲洪积粘性土、砂土、碎石土以及残积土，全微风化混合花岗岩，岩面较深；砂层分布不连续，透水性强，但是富水性中等；基岩裂隙水为块状岩类裂隙水，为承压水，透水性差。人工填土主要是素填土，地面高程一般在 4.07.0m 之间，地质情况复杂多变，有填海区、建筑物密集区、河流区、软弱地层作业区、抛石挤淤区、软硬不均复合地层作业区等。（2）前期工程量大本标段工程范围包含前期工程，不同于以往的地铁工程建设且振海路站周边市政道路建设基本完成，管线错综复杂，树木花丛较多，迁改和交通疏解异常复杂，同时管线需要采取悬吊、临时迁移和永久迁改等不同的迁改方式且要与当地水利、燃气、电力通信等部门沟通，迁改时间存在不确定性。（3）安全文明施工要求严格本标段工程位于深圳市前海深港合作区，对文明施工和环境保护要求较高，承包商进场施工必须遵照前海深港合作区入区施工须知、深圳市前海深港现代服务业合作区文明施工管理公约（征求意见稿）等相关管理规定，业主提供上述文件的电子文件，承包商应自行核实现行有效版本。3.2工程重难点及对策措施表2.6-1 重、难点分析及主要对策措施表重、难点重、难点分析主要对策措施在填石层和淤泥质地层中的连续墙成槽施工本标段位于填海区，其中临海路站、振海路站围护结构均穿过较厚的淤泥及淤泥质土层、抛石层。淤泥具有流动性，连续墙施工槽段容易发生塌孔；填石易造成偏孔、卡锤等现象，造成连续墙成槽施工难度大，地连墙质量差。地质补勘通过加密补勘进一步查明工程地层性状，以便有针对性的制定应对措施。根据不同埋深范围的填石层、淤泥层，采取不同措施对地面以下5m范围内的填石层，采取换填处理后成槽。对地面以下大于5m范围且处于淤泥地层时，采用加固地层，提高槽壁稳定性，挖除换填再成槽施工。根据深圳地铁9号线红树湾站、深湾站、深圳湾公园站的施工经验，对地面以下大于5m且为纯粹的填石层时，采用冲孔桩机处理抛石，再用槽壁机成槽的方法效率偏低，借鉴苏州地铁富水砂层地连墙成槽经验，拟研究采用伸缩臂挖机挖换方案，且随挖随填至填石层底部。淤泥层成槽处理措施在成槽前应沿连续墙用旋喷桩或搅拌桩加固淤泥层；采用优质泥浆护壁，控制泥浆参数；加强工序管理，快速成槽、成墙。明挖车站及区间基坑开挖的变形控制、安全保障盾构隧道上方上覆土主要有淤泥、砂层、软土组成，盾构隧道穿越的地层主要为、抛石层、硬塑状粘土和粘土，且下穿水廊道等建（构）筑物，盾构掘进易造成地表不均匀沉降。 持开挖面的稳定通过改良渣土，进行保压掘进，确保掌子面稳定。遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖 ”原则，局部土质较差部位进行土方换填。调整盾构掘进参数通过设定合理的盾构掘进参数（推进速度、扭矩、土仓压力、推力、出土量），使得土仓压力与地层压力平衡。加强同步注浆与二次注浆通过注浆量和压力控制，保证同步注浆量饱满。在盾尾后约5环处采用双液浆再向衬砌背后进行二次注浆，加快凝固，减小地层滞后沉降。渣土改良使用优质添加剂有效改善渣土和易性，确保安全、快速的完成穿越，并实施洞内补充注浆，加强地层稳定性，确保工后沉降可控。动态信息化施工建立高效的监测信息反馈机制及严密的施工监管体系，确保信息及时、可靠，有效指导施工。结构防水质量控制车站结构设计为一级防水，区间隧道设计为二级防水，车站分段施工，施工缝众多，盾构区间地质复杂，如何保证结构防水是施工质量控制重点。车站防水对策： 严把原材料关按设计要求标准、指标采购优质的防水材料并经试验检测合格后方可投入使用；确保防水材料铺设施工质量并及做好防水施工后的保护工作。 严控混凝土材料配比严格按照混凝土设计要求选材，水泥选用低水化热水泥、骨料选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净骨料、添加剂选用优质粉煤灰及防水外加剂等，并专人在商品搅拌站值班，检测每盘混凝土材料及配比。严控大体积混凝土施工工艺。严格控制混凝土的塌落度。采用自动水喷淋（水雾）系统及时进行养护施工缝尽量避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。区间防水对策： 严格把关进场管片质量。 控制管片拼装质量。 加强盾构同步注浆及二次注浆。临海路及航振明挖区间施工场地狭小、施工组织难度大临海路站及明挖区间场地狭小，场内交通、材料堆放、设备摆放、现场施工相互干扰，施工组织难度大。细化平面布置按施工阶段充分考虑场内交通、材料堆放、设备摆放、现场施工的协调配合，规划好各阶段施工场地布置，避免物资设备在场内的二次转运和相互干扰。强化现场施工组织分阶段、分区域合理安排施工顺序，本区间分两阶段进行施工，各阶段施工充分考虑临时用地及机械设备布置，减小各阶段、各区域施工干扰。加强资源配置做好物资材料计划，避免出现材料过多库存占用场地情况，做到既满足需求，又不占用过多场地。施工协调协调好与邻近车站施工工作，共享大宗建材的场地放置资源。临海路站11万伏高压电缆原位悬吊保护难度大临海路车站11万伏高压电缆箱涵整体原位悬吊保护风险高，施工困难编制11万伏高压电缆箱涵原位支托专项方案，邀请专家进行论证，确保将风险降至最低；施工过程严格控制质量，保证规范施工；对11万伏周围布点监测，发现异常情况，立即停止施工，排查原因，解决问题。第四章 工程总体筹划与部署4.1 主要施工管理目标1.质量目标（1）工程质量目标为合格；（2）不发生一般及以上的工程质量事故。（3）工程质量（包括分管范围的设计质量、材料质量、设备质量、施工质量等）均符合合同和标准规定的质量验收要求，关键节点验收（含整改达标后）、隐蔽验收（含整改达标后）、中间验收和竣工验收合格率达到100%。（4）工程建设质量监督备案率达到100%。2.安全目标安全生产必须实现“六无”：（1）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；（2）拆迁工程不发生重伤以上（含重伤）事故；（3）不发生基坑坍塌、基坑失稳等重大险情或事故；（4）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；（5）不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故。（6）不发生10人以上集体中毒事故3.工期目标（1）在规定的工期内完成建设范围内的全部工程。（2）全力确保关键里程碑工期目标。4.文明施工目标按照深圳市现行的安全生产文明施工有关规定和业主安全管理办法的有关要求执行，争创深圳市“安全生产与文明施工优良工地”。5.环境、职业健康目标严格执行中华人民共和国国家标准建筑施工场界噪声限值、广东省建设项目环境管理条例、深圳经济特区环境保护条例和深圳经济特区环境噪声污染防治条例等有关法规的规定，依法文明施工；并做到环境、职业健康“两达标、两防”。“两达标”：努力实现废水、废气、固体废弃物(三废)排放达到国家及深圳市规定的排放标准；作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声治理达到国家、行业卫生标准及环保技术标准。“两防”：防止污染事故的发生；防止急性职业中毒事故的发生。4.2项目部组织机构及管理体系1.项目组织机构我单位成立“深圳前海市政配套土建预留工程土建9111标段项目经理部”。项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选派中国建筑中具有地铁工程施工经验的施工队伍和技术管理人员组成。项目部将通过建立并严格执行科学的项目管理制度，以及完善的质量、安全、技术、计划、成本和合约等方面的管理程序，使整个工程的全过程实施处于承包单位科学的管理之下，实现对业主的承诺。1.1项目总承包管理的理解与思路施工总承包管理是施工阶段对业主负总责的项目管理，包括本项目的土建工程施工，还包括对分包工程的施工进行总承包协调管理和配合服务。序号项目内容1主要特征动态管理，优化配置，目标控制，节点考核。2运行机制总部宏观调控，项目委托管理，专业施工保障，社会力量协调。3组织机构“两层分离，三层关系”，即管理层与作业层分离，项目层次与企业层次的关系，项目经理与企业法人代表的关系，项目经理部与劳务作业层的关系。4推行主体“二制建设”。即项目经理责任制和项目成本核算制。5基本内容“四控制，三管理，一协调”。即进度、质量、成本、安全控制，现场（要素)、信息、合同管理和组织协调。6管理目标“三个一”。即一套新方法，一代新技术，一个好工程。1.2 管理机构设置的理解与思路序号原则说明与要求1目的性原则 机构设置的根本目的，是为了实施施工项目管理的总目标。从这一目标出发，因目标设事，因事设机构定编制，按编制设岗位定人员，以职责定制度授权力。2精干高效原则 组织机构人员设置以能实现施工项目所要求的工作任务为原则，简化机构，做到精干高效。从严控制二三线人员，力求一专多能，一人多职。同时增加项目管理班子成员的知识含量，着眼于使用和学习锻炼相结合，以提高人员素质。3管理跨度和分层统一的原则 管理跨度亦称管理幅度，是指一个主管人员直接管理的下属人员数量。跨度大，管理人员的接触关系增多，处理人与人间关系的数量随之也增大。4业务系统化管理原则 施工项目是一个开放的系统，由众多子系统组成一个大系统，各子系统之间，子系统内部各单位工程之间，不同组织、工种、工序之间，存在大量结合部。在设立组织机构时以业务工作系统化原则作指导，考虑层间关系，分层与跨度的关系，部门划分、授权范围、人员配备等，使组织机构成为一个严密、封闭的组织系统，能够为完成项目管理总目标而实行合理分工及协作。5弹性和流动性原则 工程建设项目的单件性、阶段性、露天性和流动性是施工项目生产活动的主要特点，会带来生产对象数量、质量和地点的变化，带来资源配置的品种和数量的变化。准备调整人员及部门设置，以适应工程任务变动对管理机构流动性的要求。6项目组织与企业组织一体化原则 项目组织是企业组织的有机组成部分，企业是它的母体，归根结底，项目组织是由企业组建的。1.3项目经理部的组织层次施工总承包项目组织管理包括保障层、项目管理层、作业层三个层面。序号层次说明1保障层 针对这样技术难度大，施工环境复杂的市政工程，企业总部将成立工程总承包管理指挥部，由企业高层管理人员担任项目分管领导，在项目实施的过程中为项目正常实施协调企业内部资源和力量，为项目的正常实施提供保障；而各职能部门为工程的顺利开展提供帮助和指导；另外专家技术顾问团为本工程提供强大的专业支持。2总承包管理层 总承包管理层即以项目经理为首，由项目总工程师等项目主要领导人员组成的领导决策班子和各部门组成的总承包管理层，施工项目在实施过程中的一切决策和总承包管理行为都集中于总承包管理层，其中项目经理是领导核心。3作业层 作业层即为由各个专业施工管理部直接指挥的作业层。项目组织机构图1.4主要管理人员职责主要管理人员职责表序号职务主要管理职责1项目经理项目管理目标责任书规定的职责；主持编制项目管理实施规划，并对项目目标进行系统管理；对资源进行动态管理；建立各种专业管理体系并组织实施；进行授