年3月份中国客车统计信息网统计分析报告.doc

春天，客车行业播种希望中国客车统计信息网2004年3月份统计分析报告中国公路车辆机械总公司集团工作部 佘振清阳春三月，莺飞草长，1、2月份的产销颓势并没有阻止客车行业前进的步伐，在第四届北京商用车展的喧嚣声中，首届全国客车大赛成功落下帷幕，公路客车、城市客车、旅游客车交相争辉，金奖、银奖、铜奖各有得主，是2004年客车行业角逐的开始，也昭示了客车行业的竞争态势将更加激烈，产品的升级换代将是推动行业整合的重要手段之一。下面，我将从三个方面来回顾第一季度客车行业的市场表现，并对行业的发展形势作一些理性分析。一、数据分析：竞争环境堪忧，发展形势不错从中国客车统计信息网46家客车企业的产销数据来看，今年第一季度客车行业的产销形势不如上年同期，数据显示累计产量同比下降12.77%，累计销量下降13.58%，产销量在第一季度就大幅下降是近几年来比较少见的，形成这种局面的影响因素很多，值得业内人士进行深入研究，但从具体表现来看各企业之间的差异很大，在因素分析中进行横向比较有助于客车企业发现问题、研究市场并制定相应对策，进而推动整个行业向前发展。、产销量对比分析：整体下降，趋势上升一季度，46家企业累计生产各类客车18721辆，同比减少2740辆，累计销售18411辆，同比减少2894辆，详细数据见表一。表一：产销量对比月份上年产量本年产量增量增长%上年销量本年销量增量增长%1月9328辆5620辆-3708辆-39.7510303辆6415辆-3888辆-37.742月4209辆4970辆761辆18.084062辆4120辆58辆1.433月7924辆8131辆207辆2.616940辆7876辆936辆13.49合计21461辆18721辆-2740辆-12.7721305辆18411辆-2894辆-13.58分析表一，现象有四：、1月份产、销量出现“高台跳水”。一般情况下，受到12月份的产销惯性的影响，1月份的产销量往往是上半年的一个最高点，这一高点基本可以保持到9月份之前。但今年1月份的产销量只有去年12月份的一半左右，出现了“跳水”现象，打破了客车市场的原有规律，如表一所示，一季度客车产销量萎缩主要集中在1月份，同比降低幅度分别达到39.75%和37.74%。、整体下降，趋势上升。虽然一季度产销量整体上比上年同期有较大幅度的降低，但是，除了1月份以外，2、3月份产销量都高于上年同期，呈上升趋势。、产、销量增长幅度不同步。2月份产量同比增长18.08%，而销量仅增长了1.43%；3月份产量只增长了2.61%，销量却增长了13.49%。产销量的增长出现反差，主要是因为客车企业普遍采用“订单生产”模式，2月份订单的成交情况不好，要在3月份予以调整，限制生产、增加销售以减少库存。、一季度产、销量高峰都在3月份，而且与1、2月份拉开了较大的距离，增长势头强劲。在这四种现象的综合作用下，使今年一季度形成了一种“整体下降，趋势上升”的复杂局面。虽然总体疲软，但部分企业的表现依然非常抢眼，46家企业中，累计产量同比增长的有17家，占36.96%，累计销量同比增长的有13家，占28.26%，其中产销增量列前6位的企业见下表：单位名称本年累计产量上年累计产量增量增长%本年累计销量上年累计销量增量增长%中通客车控股股份有限公司823辆518辆305辆58.88911辆502辆409辆81.47丹东黄海汽车有限责任公司992辆734辆258辆35.15886辆641辆245辆38.22烟台舒驰客车有限责任公司201辆115辆86辆74.78206辆120辆86辆71.67安徽安凯汽车股份有限公司314辆156辆158辆101.28196辆144辆52辆36.11安源实业股份有限公司萍乡客车厂335辆247辆88辆35.63334辆287辆47辆16.38一汽客车大连客车厂49辆15辆34辆226.6778辆35辆43辆122.86、产销量结构分析：公交客车形势趋好，卧铺客车每况愈下本年一季度产销量结构状况如表二所示，从数据对比中，发现一个规律两处变化。一个规律：座位客车依然占主导地位。与上月相比，本月产量增加3161辆，增长63.60%，销量增加3756辆，增长91.17%；再进行结构对比，产量中座位客车比上月增长6.73个百分点，销量中座位客车比上月增长5.47个百分点。也就是说，在产销量大幅增长时，座位客车的比重也大幅增长，座位客车的市场表现是拉动客车产销量增长的重要因素，对比上年数据，在产销曲线出现大幅度波动时基本都存在这一规律。因此，在客车市场上座位客车依然占据主导地位。表二：产销量结构对比本月产量本月产量结构累计产量累计产量结构去年全年产量结构本月销量本月销量结构累计销量累计销量结构去年全年销量结构合计8131辆100%18829辆100%100%7876辆100%18425辆100%100%座位客车5855辆72.00%12830辆68.14%69.12%5569辆70.71%12592辆68.34%69.16%卧铺客车255辆3.14%742辆3.94%5.32%227辆2.88%777辆4.22%5.31%公交客车1969辆24.22%5095辆27.06%24.83%2030辆25.77%4916辆26.68%24.83%其他52辆0.64%162辆0.86%0.74%50辆0.63%140辆0.76%0.71%两处变化：一是与上年相比公交客车增长趋势明显。在去年全年的产销量中公交客车占24.83%，从今年一季度的情况来看，公交客车的产销量所占的比重都有提高，其中产量提高2.23个百分点，销量提高1.85个百分点，充分说明了公交客车在今年一季度有良好的市场表现。虽然目前客车市场的现状是座位客车依然占据主导地位，但公交客车的增长趋势非常明显，在市场需求不断增长的拉动下，随着进入公交客车制造领域的客车企业越来越多，公交客车在客车市场上将会占据越来越重要的位置。二是卧铺客车形势比较严峻。卧铺客车的快速增长，曾经是公路客运市场上一道亮丽的景观，随着超长客运线路的快速增加和客车技术水平的逐步提高，卧铺客车一度是中国客车市场甚至是世界客车市场上的奇葩，引起了众多客车企业的追捧。但是，近两年来，卧铺客车在屡遭挫折之后，市场表现上已渐显疲态，首先是铺位设置从“2+2”变为“1+1+1”之后，降低了运营效率，其次是被座位客车逐步挤出500公里以内的市场，第三是受到民航降价和火车提速的双重打压。从数据对比来看，卧铺客车占客车市场的比重从去年的5.31%降低到今年一季度的2.88%，下降了2.43个百分点，市场趋势不容乐观。卧铺客车的总销量中，宇通集团占有54.31%的市场份额，比位列第二的桂林集团多出近4倍，呈一花独放之势。、产销量排名分析：公交领域有好戏，中型市场起波澜一季度，客车企业的市场表现各有千秋，行业的格局也出现了一些细微的变化，客车产销量列前10位的企业见表三。表三：一季度累计产销量排名表序号单位名称一季度产量集中度%一季度销量集中度%1郑州宇通集团有限责任公司2698辆14.332991辆16.232厦门金龙旅行车有限公司2527辆13.422396辆13.003牡丹汽车股份有限公司1813辆9.631781辆9.674金龙联合汽车工业（苏州）有限公司1772辆9.411744辆9.475江苏友谊汽车有限公司1262辆6.701082辆5.876江苏亚星客车集团有限公司973辆5.17940辆5.107厦门金龙联合汽车工业有限公司933辆4.96933辆5.068中通客车控股股份有限公司823辆4.37911辆4.949丹东黄海汽车有限责任公司992辆5.27886辆4.8110常州依维柯客车有限公司718辆3.81733辆3.98前10位企业的累计产量合计14511辆，累计销量合计14397辆，产量集中度为77.07%，销量集中度为78.14%，与上年比较，集中度没有质的变化。由于销量更能代表企业的市场表现，因此以下的分类排名仅就销量做一些具体分析。1、按用途划分细分市场的销量排名序号座位客车卧铺客车公交客车企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%1厦门金旅2248辆17.85宇通集团422辆54.31常州依维柯723辆14.712宇通集团1969辆15.64桂林集团95辆12.23牡丹汽车556辆11.313苏州金龙1564辆12.42厦门金旅53辆6.82丹东黄海552辆11.234牡丹汽车1225辆9.73厦门金龙48辆6.18宇通集团528辆10.745中通客车733辆5.82安凯车辆34辆4.38江苏友谊459辆9.346厦门金龙680辆5.40盐城中威26辆3.35江苏亚星411辆8.367江苏友谊623辆4.95中通客车24辆3.09上海申沃233辆4.748江苏亚星529辆4.20安凯股份16辆2.06萍乡客车厂216辆4.399长安胜利465辆3.69苏州金龙13辆1.67厦门金龙203辆4.1310安徽江淮388辆3.08烟台舒驰11辆1.42苏州金龙167辆3.40列前10位企业中，座位客车累计销量合计10424辆，卧铺客车累计销量合计742辆，公交客车累计销量合计4048辆，销量集中度分别为82.78%、95.5%、82.34%，其他客车由于销量较少，在此不做分析。分析上表，座位客车的排列梯次比较明显，卧铺客车是宇通集团一枝独秀，公交客车除了常州依维柯略占优势之外，其他企业则很难拉开档次，处于群雄混战之中，老牌劲旅无绝对优势，新生力量又冲劲十足，因此，2004年公交客车的市场竞争形势将会非常精彩。2、按大、中、轻型分类的销量排名在中国客车统计信息网中，以大中型客车生产企业为主（目前产销量的行业覆盖面在93%以上），轻型客车则主要是57米车型，5米以下轻型客车的主力生产企业如金杯、南京依维柯、北汽福田、福建东南等尚未列入，因此，大中型客车分类排名的行业代表性要强于轻型客车。序号大型客车中型客车轻型客车企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%1宇通集团1137辆24.71宇通集团1640辆19.60牡丹汽车1159辆21.232丹东黄海608辆13.21苏州金龙1226辆14.65厦门金旅1152辆21.113厦门金龙509辆11.06厦门金旅788辆9.42江苏友谊534辆9.784厦门金旅456辆9.91牡丹汽车560辆6.69长安胜利477辆8.745江苏亚星352辆7.65江苏友谊544辆6.50苏州金龙381辆6.986上海申沃247辆5.37江苏亚星517辆6.18中通客车381辆6.987常州依维柯226辆4.91常州依维柯507辆6.06宇通集团214辆3.928安凯股份175辆3.80厦门金龙424辆5.07浙江飞碟192辆3.529苏州金龙137辆2.98中通客车418辆5.00桂林集团185辆3.3910桂林集团114辆2.48安徽江淮356辆4.26宁波吉江132辆2.42一季度，大型客车累计销售4601辆，中型客车销售8366辆，轻型客车销售5458辆。大型客车列前10位企业的累计销量合计为3961辆，集中度为86.09%；中型客车列前10位企业的累计销量合计为6980辆，集中度为83.43%；轻型客车列前10位企业的累计销量合计为4807辆，集中度为88.07%。就领先优势而言，大中型客车是宇通集团实力超群，轻型客车则是牡丹汽车与厦门金旅难分高下。从数据对比中看出，大型客车和轻型客车的累计销量层次分明，第1位与第10位相比基本是101的格局，而中型客车的这个比例还达不到51，在中型客车分类中，虽然宇通集团和苏州金龙处于明显的领先地位，但与跟进者厦门金旅的差距并未拉开，而从第4位到第10位又基本处于同一水平线上，预示着中型客车领域的竞争会远远高于其他领域。、市场表现低迷的原因分析及趋势展望今年第一季度客车市场的颓势已成定局，分析原因，大致有以下几个方面：第一，规范汽车消费信贷保证保险业务，提高了贷款购车门坎。客车是一种价格较高的生产资料，无论是运输公司还是个体运输用户靠贷款买车是主要途径，因此汽车消费贷款制度的顺畅与否，是影响客车销售的重要因素，而理顺汽车消费贷款，必须要有规范的汽车消费信贷保证保险业务与之配套。由于车贷险属高风险业务，多年来，随着业务迅猛发展，车贷险经营风险日渐显现，去年7月，中国人民保险公司公开宣布暂停汽车保证保险业务，引起了市场的连锁反应。根据保监会2月初发出的关于规范汽车消费信贷保证保险业务有关问题的通知，3月31日将废止现行车贷险，并从四个方面来规范车贷险业务：严格规范车贷险业务，规范保险保障的条件；要求保险公司修改和完善车贷险条款；保险公司建立完善风险控制机制；严格执行经保险监管部门备案的车贷险条款，严禁通过协议等形式变更或替代车贷险条款费率，将车贷险业务办成担保业务。这些改革，降低了保险公司的经营风险，但提高了投保车贷险的门槛，对客车销售具有消极影响。第二，交通部整顿运输市场清理挂靠车辆使个体购车量大为减少。去年4月，交通部印发了2003年整顿和规范道路运输市场秩序重点工作安排，开始对道路客运车辆挂靠经营行为进行清理和整顿，力争在3-5年之后，形成“车辆产权清晰、线路经营权明确、企业管理规范、人员素质提高、服务质量特别是安全质量明显改善”的道路旅客运输健康发展新格局。由于道路运输企业普遍存在单车承包、个体挂靠等分散经营形式，这种单打一的经营方式信誉低、赔偿能力弱、安全系数小、承运风险大、运输成本高，车辆技术结构和服务质量远远不能满足广大乘客的需求。因此，清理整顿客运车辆挂靠经营行为将提高运输企业的竞争实力，是实现集约化、规模化、现代化发展的必经之路。一年来，整顿工作已初见成效，地方政府纷纷制定了清理整顿的实施方案，有效地控制了新的挂靠经营关系的形成，使个体购车数量大为减少，对今年一季度的客车销售下降产生了直接的影响。第三，火车提速、机票降价政策抑制了公路运输企业的购车积极性。早在去年9月，第5次火车提速的准备工作就已经开始了，火车提速将不断挤压公路客运市场，火车提速之后对公路客运的影响我在上一篇报告中已经做了详细的分析，加上即将实施的机票降价政策，对公路客运特别是长途公路客运将产生很大的经营压力，严重挫伤了公路客运企业的购车积极性，这在今年一季度卧铺客车低迷的走势中已经得到了证实。第四，“禽流感”打击了用户的信心。一遭被蛇咬，十年怕井绳，去年“非典”对交通运输行业的打击，令人心有余悸。今年1月，“禽流感”大面积泛滥，交通运输企业最担心的是“禽流感”也会像“非典”一样，扰乱人们的正常生活秩序，虽然“禽流感”的能量远远不及“非典”，但它打击了运输企业特别是公路客运企业的信心，因此，我认为1月份客车市场出现“高台跳水”现象，与“禽流感”的泛滥关系极大。第五，客运企业资质评定的政策性透支使客车市场有所萎缩。自上个世纪末客运企业资质评定政策实施以来，已经过了6个年头，为了获得理想的经营范围，拿到效率较高的经营线路，需要提高企业等级，更新营运车辆是提高企业资质的有效方式之一。因此，客运企业购车热情的提前释放，出现了一定的政策性透支，这种透支对今后正常的购车秩序必然会产生一些影响，新车比例高，导致近几年车辆更新速度放慢，使目前的客车市场有所萎缩在情理之中。第六，私人轿车迅速增长，影响了短途公路客运。目前，私人驾车游方兴未艾，而且这个团体还在高速膨胀，使短途公路客运量锐减，导致短途公路营运客车相对过剩，拟制了客车市场的发展。虽然，城市客车市场已经启动，但由于公路客车市场出现问题，旅游客车市场尚未放量，因此，一季度客车市场出现低迷走势是可以理解的，但这种低迷状态能持续多久则是需要探讨的关键之处。尽管竞争环境对客车市场有诸多不利的影响，也有一些好的趋势能够促使市场迅速扭转颓势，走出低谷，比如：、“五一”临近，旅游客车市场将有所作为。所谓客车市场走势低迷，都是与上年对比的结果。去年“五一”“非典”爆发，使整个旅游市场陷入窘境，旅游客车的市场需求也降至冰点，一年来，旅游客车的市场状况一直在低位徘徊，随着“非典”余震的消除和“禽流感”的烟消云散，加上国家政策的支持，今年“五一”期间，旅游市场前景看好，“五一”前夕对旅游客车的需求也有望出现强势反弹。、降低高速公路收费标准，有助于增强公路客运企业的竞争实力。据报道，来自国务院减负办的消息称，我国将积极推进高速公路联网收费，全面撤销设在高速公路主线上的收费站，明年内东部省区市全部实现高速公路联网收费目标，其他省份也要加快进度。对于一些地理特殊的地区，如京津冀地区和长江三角洲入江口地区，要积极研究解决国道主干线跨省联网收费问题。同时，采取积极措施，降低高速公路收费标准，从源头上严治公路“三乱”。随着这项政策的逐步展开，将增强公路客运企业的竞争实力，也会促进客车市场好转。、客运价格的上涨趋势将刺激客车市场迅速恢复。据报道，6月1日起，重庆市将全面执行新的公路汽车旅客运价。票价下浮要审批，“五一”、“十一”黄金周和春运期间，重庆客运企业可根据客运市场的需求，在规定运价基础上实行上浮，票价上浮幅度不超过20%；夜班车票价上浮10%；通行费由旅客分摊；儿童等优待票半价，行李超过免费携带部分，每增加50公斤（轻泡行李每超过0.15立方米），需购1张车票。从整体上看，该政策的实施，将在一定程度上促进公路客运价格的上升，对于每况愈下的客运市场来说是一个天大的好消息，在规范客运市场竞争的同时，也会进一步刺激客车市场的恢复速度。、城市公交改革将拉动客车的需求增长。3月17日，建设部下发了关于优先发展城市公共交通的意见，对城市公交体制的改革和城市公共交通进一步发展作出了明确的规定，下达了优先发展城市公共交通的主要任务和目标，为促进城市客车市场的继续繁荣发挥了根本的作用，将有效地拉动客车市场需求的增长。从今年一季度客车行业的数据表现来看，客车市场由于受竞争环境的影响而表现低迷，但是，在国家政策和市场需求增长的共同作用之下，随着客车行业产品开发的加快和营销水平的提高，客车市场的发展趋势将会逐步好转。二、行业分析：北京车展可圈可点2004年3月，对于整个汽车行业来说，客车是出够了风头，月初有北京车展开头，月末有上海车展收尾。特别是在北京车展上，由于首届全国客车大赛同期举行，客车企业纷纷施展浑身解数，亮出了各自的拿手产品，将偌大一个北京国际展览中心炒得热火朝天。近两万平米的展出面积，100多台展车，加上主办方在展会期间组织的客车大赛、客车市场发展研讨会和城市公交科技分会的成立大会等各种活动，使这次由城建、交通、旅游三大系统联手举办的展会取得了空前的成果。、城市公交科技分会的成立是市场发展的要求城市客车一直是客车市场一个重要的组成部分，近年来，由于城市公交体制改革的不断深入，城市公交市场化进程的不断加快，城市客车的市场需求越来越火爆，客车企业纷纷致力于城市客车的生产和开发，特别是一些行业主流厂家的介入，使城市客车的市场竞争越来越激烈。北京车展期间，中国城市公共交通协会科学技术分会成立，是市场发展的客观要求，因为：1、行业发展需要引导。城市客车市场近几年来得以迅速发展，主要得益于需求扩大的拉动。而需求扩大是有前提的：首先，由于社会经济水平逐步提高，客观上需要质量好、容量大、更舒适、更安全的城市客车为社会服务；其次，申奥成功，需要进一步改变城市面貌；第三，国家下大力气治理大气环境加快了城市客车的更新换代；第四，城市化水平的不断提高也是扩大城市客车市场需求的一个重要前提。在这些因素的共同作用之下，城市客车市场越来越热，城市客车生产企业也随之壮大起来。但是，要使客车行业的发展能够满足多方面的需求，必须对行业的发展加以引导，否则，无序竞争只会损害行业的整体利益，过度自由发展将会付出更大的代价。鉴于此，中国城市公共交通协会、建设部科技委城市车辆专家委员会出台了城市客车等级评审实施细则，城市客车等级评定工作也将开始，今后城市客车分等级技术要求与配置将作为各地城市公交企业车辆招标的行业推荐性文件。据了解，城市公交科技分会将负责这项工作的具体实施，通过向市场推荐优秀的城市客车产品来引导行业的健康发展。2、科技进步需要桥梁。纵观近二十年来城市交通环境的巨大变化，城市客车的科技进步轨迹历历在目，特别是近两年来，随着低入口、低地板城市客车风靡市场，GPS的应用、环保要求的不断提高，加上信息化管理系统的普遍推广，城市客车的科技含量正在大幅度提高。但是，科学技术的推广和应用，客观上需要渠道和桥梁，城市公交科技分会的成立，顺应了城市客车市场发展的这种要求，不仅有利于城市客车的科技进步，对整个客车行业的发展也将起到一定的推动作用。3、走向世界需要窗口。中国的客车产品在世界市场上的占有率和知名度尚处于启蒙阶段，不是因为中国的客车产品质量不好，而是由于世界市场上不知道中国也有非常优秀的客车产品。去年厦门金龙的26辆低地板城市客车出口马耳他，成功打入欧洲市场，充分说明中国的客车产品在世界市场上是有竞争力的。其实，世界市场与国内市场有许多相似之处，也具有低端、中端、高端的区分界限，中国的客车产品，从几万到几百万，跨度之大，世上少有，因此，我们的客车产品完全能够满足世界市场的需求。随着国内客车市场上竞争程度的加剧，走出国门、走向世界是客车行业发展的必经之路。城市公交科技分会可以充当城市客车走向世界的窗口，在与国际组织进行交流的过程中，充分展示中国城市客车的长处，有利于中国的城市客车产品参与世界竞争。城市公交科技分会的成立，必将进一步推动我国城市客车的进步和城市公共交通事业的发展！、加强沟通是客运企业和客车企业共同的愿望在北京车展期间，还举行了公路客车、旅游客车市场应用发展研讨会，来自全国近百家客运、旅汽公司和客车制造企业的代表共聚一堂，就共同关心的话题展开了热烈的讨论。河北高速公路客运公司副总经理顾建国认为客车企业和客运企业之间缺少一个沟通平台，许多客车企业也有同感，就怎样加强沟通的问题，大家的看法是：第一、沟通的范围有待调整。本次车展主办方组织了80多家著名的客车及零部件企业参展，另邀请了众多运输公司或省市运管局的代表前来参观，在首届客车大赛开幕式上，应邀出席的嘉宾、媒体代表和企业人士共700多人，可谓盛况空前，从产品到市场，客运企业和客车企业进行了全方位的交流。但是，这种沟通机会由于规模大、人数多、成本也高，组织起来有一定的难度，一年一次比较理想，一年多次客运企业和客车企业都无法承受。而日常的沟通均限于客车企业的营销人员与客运企业的市场人员之间，范围小且接触面窄，很难达到较好的沟通效果。怎样在二者之间寻找平衡点，将客车企业与客运企业的沟通范围调整到一个合理的区间之内，是一道难题。第二、沟通的层次有待提高。在日常的沟通中，客车企业与客运企业仅限于价格和产品性能，层次较低，对客运市场的走向和客车产品发展趋势没有明确的观点，使沟通的效果大打折扣。如果将沟通的焦点提高到行业的高度，有利于沟通双方在互惠互利的基础上，协同面对来自其他领域（比如：火车、飞机以及国外同行等）的竞争，提高竞争能力，促进双方的共同发展。第三、沟通的渠道有待进一步通畅。沟通渠道的畅通问题，随着电信技术的突飞猛进已有所缓解，但是，目前这种畅通的渠道还主要集中在产品和售后服务的层面上，对客车企业的整体生产经营状况和客运企业的竞争环境等全方位的沟通尚存在一定的距离，客车企业不能有的放矢地组织产品开发，产品开发没有前瞻性，客运企业也无法了解合作伙伴的完整信息，极易使决策陷入被动。鉴于以上三点，我认为，在加强沟通方面客车企业和客运企业之间可以建立一个中间层次，通过这个层次的正常运转，可以合理地解决沟通范围、沟通层次和沟通渠道等方方面面的问题。首先，这个层次可以将客车企业的生产经营信息向客运企业通报；其次，这个层次也可以将客运企业的要求和意见及时反馈给客车企业，同时对客车行业的发展趋势和客运行业的发展方向进行详细的解剖和分析；第三，这个层次需要具备一定的组织协调能力和高水平的信息交换平台，同时还需要具备丰富的管理经验和资源；第四，这个层次要有一定的公益思想，应具备为行业做贡献思想境界。在综合比较之后，我以为中国公路车辆机械总公司的中国客车统计信息网可以承担这一角色，所欠缺的只是工作经验而已，我们愿意作为客车企业和客运企业之间的沟通桥梁和联系纽带。车展之后，我们已经开始着手准备，预计在今年下半年会初具规模，应该说是北京车展的这次研讨会给我们带来了灵感。、专家的意见是用户的心声客车大赛无疑是北京车展上的重头戏，虽是首届，但行业特色突出、专业性强、参赛企业踊跃这些特点，使客车大赛获得了一个很高的起点。另外，本次客车大赛的裁判工作组织得周密、细致、公平，大赛邀请了全国38位有影响的知名专家，组成了公路客车、旅游客车、城市客车3个专家组和评委会，经过长达5个多月的筹备和技术审核，评出了公路客车、旅游客车、城市客车金奖、银奖、铜奖、优胜奖和5类单项奖。最具特色的是38位专家多是用户代表，请看：公路客车专家评审组组长敬树基先生是四川省公路运输管理局总工程师；旅游客车专家评审组组长张传尧先生是江苏省旅游汽车公司总工程师；城市客车专家评审组组长赵家琳先生是北京市公共交通总公司副总工程师、教授级高工。内行看门道，外行看热闹。本次客车大赛不仅具有很高的权威性，对参赛企业来说还具有非常实用的现实意义，对于产品的市场开拓也会带来积极影响。因为，专家的意见是用户的心声：公路客车质量品质越来越好。经过认真评审，公路客车专家组认为，越来越多的公路客车企业重视客车的匹配，从总成到每一个螺丝钉都非常讲究，质量好、品质高，能够有效地降低客车的故障频率。另外，在客车的设计制造方面融入了创新意识，比如商务卧铺客车、商务座位客车的开发，使我国公路客车的发展有了更加广阔的空间。但有个别企业的产品不求上进，逆水行舟，不进则退，不求上进的产品会被市场所淘汰，不求上进的企业也会逐步退出用户的视野。城市客车技术含量越来越高。城市客车专家组认为，技术水平的提高是此次客车大赛显著的特征。低排放发动机，不管是柴油机还是气体燃料发动机多采用卧式后置形式，特别是宇通和常州依维柯带来的由后轴驱动的铰接客车，比前置发动机技术难度有明显提高；全承载车架结构已经在城市客车上被采用，既降低了整车重量又提高了结构强度；另外大部分城市客车都采用了先进的空气悬架系统，在车身制造、造型等方面也有技术创新，有些产品还打破了传统的设计框框，逐渐有了属于自己的设计风格。也有少数产品工艺粗糙，车内布置色调压抑。旅游客车的人性化设计越来越突出。旅游客车专家评审组对参赛车辆进行了详细点评，旅游客车产品除了造型更加新颖、技术水平不断提高和制作工艺精益求精以外，车内设施的人性化设计是一大特色。比如座椅的高度、宽度、靠背都可调，头枕软化，安全带、车身空间、车内空气的转换、大窗宽视野、内饰色调的选择、窗帘的配备等等，使乘客倍感舒适。不足之处是个别细节还需完善，部分产品车厢内饰不够明快，美感不足。首届客车大赛应该说是对近年来客车行业高速发展的一次检阅，展示了行业的发展成果，代表了行业的发展趋势，对客车行业进一步高速、健康发展具有一定的推动作用。专家们的意见，从行业的高度、从用户的角度，肯定了客车行业所取得的成绩，也指出了目前存在的问题，广大客车企业应该感谢专家们认真负责的工作态度，总结经验、吸取教训，开发出更能满足市场需求的客车产品。、产品推陈出新是行业发展永恒的主题说3月的北京车展是一次客车的盛会，不仅仅是指展会规模宏大，主要是指展出的新产品代表了客车行业的发展水平。比如宇通的ZK6180A75和ZK6898H，安凯的HFF6901K55和HFF6122GK15，厦门金龙的XMQ6100JS，苏州金龙的KLQ6110G，常州依维柯的CJ6180GCHK，扬州亚星的JS6123H，中通客车的LCK6960H，丹东黄海的DD6123S06等等，都是这些著名的客车企业新近推出的扛鼎之作。产品推陈出新是行业发展永恒的主题，本文的标题是“春天，客车行业播种希望”，在很大程度上是站在这些新产品的角度来进行思考，只有在不断的推陈出新之中，客车行业才会有更加辉煌的明天。1、引进吸收是缩小差距的捷径。中国的客车行业是在引进和吸收中阔步前进的，业内专家认为，通过不断引进客车技术并加以应用，为我国客车行业的发展搭起了较高平台，使我们的客车产品与国外优秀产品之间的差距在迅速缩小。客车行业中发展快速的企业大多数都从引进吸收中有所收获：宇通客车通过与曼合作，引进技术和产品后，在短短的两年时间内迅速跻身于高档客车生产行列，不仅使企业的经营效益得以提高，在市场上的品牌形象也是一路攀升；中通客车引进荷兰BOVA技术开发了大型高三级产品“中通博发”，在提升产品档次的同时也提升了企业的整体技术水平；常州依维柯在合资之后，城市客车的制造水平跟上了市场发展的步伐，其CJ6180GCHK不仅荣获客车大赛金奖，也在市场上有非常优秀的表现，据说已从北京拿走了价值上亿的订单；安凯、西沃、申沃、北方、桂林大宇、广州五十铃等等，之所以这些企业的客车产品在市场上反映良好，也多是引进吸收之功。2、差异化发展需要技术积累。2003年，客车企业在产品的差异化方面取得了比较好的成绩，黄海的集贸客车，金龙的“一层半”等等，都曾大出风头。在同质化泛滥成灾之际，看到一两张新面孔会令人产生许多联想，首先想到的是企业的技术积累，要达到产品的差异化，靠异想天开和拼拼凑凑是行不通的，必须有过人的设计能力和技术实力作后盾。据我观察，在北京车展上，除宇通客车和常州依维柯的18米大通道公交车和武汉公用客车厂的混合动力客车非常抢眼之外，安凯股份的全承载公交车和东风股份的中置客车也同样吸引了众多参观者的目光。安凯股份的HFF6122GK15，是一款全承载的低地板城市客车，由于采用了全承载式车架结构，能够打造3个乘客门，同时，从客车中部向后部过渡处的台阶也被彻底消除，为频繁上下的乘客提供了极大的便利，属国内12米城市客车首创。安凯客车以高档驰名，其全承载技术已达炉火纯青之境，正是有了深厚的技术底蕴才能够在产品开发上成功实现差异化创新。DFA6840MA01是一款完全拥有自主知识产权的中置客车，由东风汽车公司研发设计、东风汽车股份有限公司所属东风襄樊旅行车有限公司制造，这款客车彻底打破了原有的客车设计理念，将客车发动机布置于底盘两轴的中间位置和车厢底平面的下方，较好地解决了客车底盘悬架系统的优化组合和车厢底面平整的问题，还扩大了车内空间，从稳定性、安全性、舒适性来看，它比发动机前置、后置两种方式都有不可比拟的优势。东风客车（整车）应该说在客车行业还是后起之秀，超群的配套能力和设计水平是其高起点进入客车市场的垫脚石。3、产品的推陈出新应以市场为导向。从某种意义上说，北京车展是2004年客车市场的风向标，本次车展的一个显著特征是大多数客车企业都推出了城市客车产品，除常州依维柯、北客京华、武汉公用客车厂这些专业的城市客车生产企业以外，宇通、金龙、黄海、亚星、牡丹、安凯、中通、一汽、江苏友谊以及中大、长城、广州骏威、穗景、扬子也都展示在各自的城市客车新品，充分反映了城市客车的市场热度。以市场为导向进行产品开发，才能使产品的生命力更强。3月的北京车展为客车企业搭建了一个展示才艺的舞台，为客运企业提供了一次开阔眼界的机会，其可圈可点之处除以上四个方面以外，还有媒体热炒、观众专业、组织流畅、产品展示花样繁多等等许多方面，是一次高水平的车展。三、市场分析：城市客车将成为2004年客车行业发展的主旋律从以上叙述中可以看出，今年一季度城市客车市场已经开始启动，由于公路客车的市场环境被逐步挤压，在接下来的时间里城市客车需求的增长将成为今年整个客车市场的主要拉动力量。在未来几年，由于有奥运题材和城市化水平不断提高的影响，城市客车市场的好日子还将持续一段时间，抓住机遇的关键一是营销策略和管理水平，二是技术和产品，只有在提高管理水平的基础上，生产出适销对路的好产品，才能提高客车行业的持续发展能力。、行业巨头的介入加剧了城市客车的市场竞争两年前，城市客车还没有摆脱低端产品的形象，很多客车企业的市场营销人员在推销其低价位的城市客车时，都是采用片面夸大成本回收难度的方法，他们算账的公式基本都是：某某高价产品的购车成本几何，用户每月运营收入几何，回收成本需要多少多少岁月，目的就是要兜售自己的低价产品。但是，一味发展低端产品，是很难拉动城市客车技术进步的。近年来，由于行业巨头纷纷加入城市客车的市场竞争，使城市客车的档次和技术水平都有了很大的提升。1、城市客车不再是客车市场上的“鸡肋”。由于体制的原因，生产城市客车的企业很难得到较好的回报，要么是赔本赚吆喝，要么是应收账款一大堆，因此，在进入新世纪以前，城市客车生产企业大多是由公交公司代管，或本身就是公交公司的修理厂，像常州长江集团这样的城市客车专业生产厂家，全国仅此一家，许多企业都试图在城市客车领域有所突破，但多以失败而告终，城市客车成了客车市场上的“鸡肋”。中通客车在上个世纪末期就曾经确定了大力发展城市客车的经营目标，但由于应收账款压力太大，不得不调整发展战略，转攻高档客车市场，虽然其高档客车起步较晚，但获得的收益要远远高于城市客车。近两年，由于城市公交的市场化进程加快，城市客车的营销模式有了根本的改变，城市客车的“鸡肋”地位也随之成了历史。2003年，中通客车的城市客车销售631辆，占全年总销量的20.65%，其“中通TOP”系列城市客车在市场上取得了非常优异的成绩，2004年又隆重推出了“都市阳光”大型低入口公交车LCK6120G，在首届全国客车大赛上获得城市客车金奖。苏州金龙是旅游客车市场上的佼佼者，其城市客车今年一季度的累计销量进入了前10名之列，三个月的销售业绩已超过了去年全年的总和。随着这些优秀企业的大举杀入，城市客车市场上又多了几个强有力的竞争对手。2、竞争有利于提高整体水平。随着宇通、金龙等公路客车、旅游客车主力生产企业介入城市客车领域，城市客车的市场竞争才真正开始，虽然说整个市场十分红火，但由于争食的企业越来越多，老牌劲旅的市场份额被逐渐蚕食，一些靠公交行业旧体制支撑的企业都纷纷感到举步维艰，被逼着改制、被逼着提高工艺水平、被逼着打破条条框框参与市场竞争，最终结果是：企业进步了、行业发展了、产品先进了、用户也满意了，行业的整体水平得到了大幅的提升。这就是市场的魔力，是经济发展的规律。3、主流企业的介入能够促进行业整合。2003年宇通兼并重庆客车总厂已经成了行业内兼并重组的经典案例，重庆客车总厂是城市客车领域的著名企业，年产销量在1500台左右，但由于受到资金和技术的限制，一直难有突破，通过引入宇通的资金和技术，企业增强了生产能力，提高了产品档次，2003年全年销量达到1873辆，同比增长37.92%。宇通客车也通过兼并重组成功进入了城市客车领域，是一个双赢的局面。前不久，上海申沃兼并了青岛公交集团的客车修制股份公司，通过重组在青岛建立城市客车生产基地，生产申沃品牌的城市客车，以满足青岛及山东市场，应对奥运行情的需求。还有常州依维柯入主北客京华的消息已经在行业内流传两年了，北客京华去年进行了股份制改造，为下一步的运作做好了充分的准备，如果这两个企业能够走到一起，在城市客车领域将会引起很大的震动。主流企业的介入促进行业整合是客车市场发展的客观需求，只有经过联合和重组，提高客车企业的竞争实力，才能应对来自国外优秀客车产品的竞争，继而走出国门，去争夺世界客车市场份额。城市客车作为客车行业的重要组成部分，在经过充分的市场竞争之后，必能产生几家领袖企业，将中国的城市客车带入辉煌的时代。、6大因素促进了城市客车市场的加速发展促进城市客车市场加速发展的原因很多，有产品因素，也有政策因素，总的来说是城市公交经营环境的变化促进了市场的发展，概括起来，主要有以下6点：1、政府推动公交改革是城市客车市场发展的契机。改革开放以来，中国城市公共交通有了较快发展，但随着经济与社会的进步、人口的集聚和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了城市居民的正常生活和城市经济与社会的发展进度。城市公共交通的瓶颈制约问题，引起了各级政府的高度重视，19922002年，深圳、杭州、上海、南京、北京等城市纷纷进行了城市公交的市场化改革，并取得了一定的成果。这一阶段，城市客车市场尚不规范，对城市客车的市场需求没有起到真正的拉动作用。2002年底，建设部印发了关于加快市政公用行业市场化进程的意见的通知，明确要求加快市政公用行业（包括城市公交）市场化进程，鼓励社会资金、外国资本采取独资、合资、合作等多种形式，参与市政公用设施建设。自此，城市公交改革正式得到国家主管部门的认可，一年多来，各地城市公交改革的步伐明显加快，是促使城市客车需求增长的主要原因。今年3月17日，建设部又出台了关于优先发展城市公共交通的意见，要求各地优先发展城市公共交通，争取用5年左右时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。大中城市将基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系。根据建设部的通知，各地还将进一步打破垄断，开放城市公共交通市场，实行城市公共交通特许经营制度。深化国有城市公共交通企业改革，积极引导社会资金和国外资本参与企业改革和重组，优化企业的资本结构，实行投资主体多元化。2000年，交通部出台了客运企业资质评定政策，使公路客车市场一年比一年红火，我认为，建设部优先发展城市公共交通的意见，对城市客车市场的拉动力度丝毫不会逊色于前者，将造就城市客车市场今后5年的增长行情。2、推行“绿色公交”加快了城市客车的更新换代。发达国家对汽车环保的要求越来越严格，在我国，随着人们环保意识的增强和政府对环境问题的重视，人们对“绿色公交”的呼声也越来越高。北京市政府已经制定了2008奥运绿色汽车计划，目标是：所有汽车达到欧排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90要用排放指标更低的CNG清洁燃料，在奥运场馆使用零排放电动车。去年，郑州市政府明确提出，到2005年底，郑州市城市客车中环保车型要达到总数的40左右，并争取在35年内，使郑州的城市客车以天然气为主要燃料，加强城市客车的维护保养和尾气污染治理工作，杜绝城市客车运营中的冒黑烟现象。长春公交集团自1999年以来，燃气汽车改造逐年加大力度，仅2002 年、2003 年就改造700 余辆，目前2200余辆营运车辆中已有70改用天然气、液化石油气为燃料，今年被列入改造计划的城市客车有300 余辆，按这个速度，长春市公交车可望在两年内全部变成既节能又环保的“绿色公交车”“十五”期间，国家确定了北京、上海、天津、重庆、西安、济南等16个清洁汽车重点推广城市，随着“绿色公交”的逐步深入人心，将加快城市客车的更新换代的步伐，会有效地促进城市客车需求的增长。3、能源紧张给新产品开发提供了机遇。我国是一个“贫油”国家，现已探明的石油储量仅占世界的2.3%，从1993年起，我国已经成为石油“净进口国”，2000年石油净进口量已超过7000万吨，预计2005年进口量将超过1亿吨。目前中国石油的总消耗量已经位居世界第三，2003年石油进口的依存度为三分之一，预计2020年达到二分之一以上，持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源安全，并可能阻碍中国经济的持续发展。发展电动汽车、天然气汽车，使汽车能源由单一变为多元化，可有效改善能源消费结构，实现能源的平衡利用，减少对石油的依赖，预防世界范围的石油危机。由于能源问题是一个世界问题，电动汽车、双燃料汽车等新产品在世界范围之内都处于开发和逐步完善阶段，在这类产品的开发上，应该说我国与世界基本同步。在3月份北京车展上，武汉公用客车厂、厦门金龙联合汽车工业有限公司都推出了具有自主知识产权的混合动力型客车，安凯股份公司还展出了一款纯电动城市客车。能源紧张给新产品开发提供了机遇，必能促进城市客车市场加速发展。4、城市化进程加快客观上要求公交线路不断延伸。根据有关专家的研究成果，我国城市化走了一个漫长而弯曲的道路，1949年城市化水平仅为10.6%，1960年上升为19.8%，每年提升0.84个百