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第七章 国际货运保险1、海上货运承保的范围识记 海上货运保险的保障范围包括海上风险、遭受海上风险造成的损失以及引起的费用。2、海上风险的分类识记 海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。 海上风险包括自然灾害和意外事故两种。 自然灾害是指因自然灾害的力量造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。 意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞。 外来风险是指海上风险以外的其他原因引起的风险。货物由于自身内部缺陷和自然属性而引起的自然损耗或变质等属于必然损失，称为非事故性损耗，而不属于外来风险范围。可分为一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。包括被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等一般原因招致的风险与损失。特殊外来风险是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。包括战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等风险所致的损失。海上风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险3、海上损失的分类识记 海上损失是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。可分为全部损失和部分损失。 （一）全部损失简称全损，是指运输中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，可分为实际全损和推定全损两种。 （1）实际全损是指被保险货物全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归原货主所有的情形。包括：保险标的物全部灭失；保险标的丧失；保险标的物发生变质，失去原有使用价值；船舶失踪达到一定时期。 （2）推定全损是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用，或者这些费用加上续运至目的地的费用总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。包括： 保险标的的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用将超过获救后标的价值； 保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所需要花费的费用将超过收回后的标的价值；保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值； 保险标的受损后，修理费用超过货物修复后的价值。（二）部分损失是指凡保险标的物损失未达到全损程度者，都属于部分损失。可分为共同海损和单独海损。（1）共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故、威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。共同海损的构成条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，不是主观臆测的；消除船、货共同危险而采取的措施必须是有意识的和合理的；必须是属于非正常性质的损失；费用支出是额外的。（2）单独海损是指共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定方面的特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损3、我国海运保险险别，基本险、附加险的险别和内容领会基本险包括平安险、水渍险和一切险。（1）平安险（FPA）的责任范围主要包括 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。 由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。 运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 在卸装或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险（WPA或WA）承保的责任范围 除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。（3）一切险（AR）承保的责任范围 除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。附加险可分为一般附加险和特殊附加险。为使货物在运输途中获得更多的保障，可在投保平安险或水渍险的基础上，另行加保一种或若干种一般附加险和特殊附加险；在投保一切险的基础上，可加保特殊附加险。（1）一般附加险 是指负责由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。该险别只能在投保一种基本险的基础上加保，不能单独投保。 包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险。（2）特殊附加险 是指负责由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因造成的。该险别不能单独投保，只能在基本险的基础上加保。 包括：战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等。4、海洋运输保险的除外责任应用 除外责任是指保险人不负责赔偿的损失或费用，即在投保基本险别的条件下，对于下列各项损失不负责赔偿。 被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人的责任所引起的损失；在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失费用；战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。5、海洋运输保险的责任起讫应用 责任起讫又称保险期限。基本险的责任起讫采用“仓至仓”（W/W）条款的规定办法。 战争险的责任起讫仅限于水上危险或运输工具上的危险。6、海洋运输保险的索赔期限应用 海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮之日起算，最多不超过2年。 向船方索赔时效规定为其编制货运记录之次日起180天内。 因收货人疏忽或其他原因而丧失向有关方追索的货物损失，保险人可不承担责任。7、陆上运输货物保险的险别和内容识记 陆上运输货物保险分为陆运险和陆运一切险两种。 陆运险的责任范围:被保险货物在运输途中遭受暴雨、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或出轨，如有驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。 陆运一切险的责任范围：除陆运险的责任外，保险人对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失。8、陆上运输货物保险的除外责任的内容领会 （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人所负责或被保险货物的自然消耗所引起的损失。 （3）由于战争、工人罢工或运输延期所造成的损失。9、陆上运输货物保险的索赔时限领会 从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最长不超过2年。10、航空运输货物保险的险别和内容识记（1）航空运输险 承保责任范围：被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故所造成的全部或部分损失，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失。（2）航空运输一切险 承保责任范围：除包括航空运输险的全部责任外，还对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失。（3）航空运输货物战争险 它是一种附加险，在投保航空运输险和航空运输一切险的基础上可加保。 承保责任范围：包括航空运输途中由于战争、类似战争行为、敌对行为或武装冲突以及各种常规武器和炸弹所造成的货物损失。原子武器或热核武器造成的损失除外。12、各种航空运输货物保险的起讫时间和范围领会（1）航空运输货物保险的责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始生效，在正常运输过程中继续有效，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地，交到收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如保险货物未到达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后满30天为止。（2）航空运输货物战争险的起讫责任，是自货物装上保险单所载明的起运地的飞机时开始，到卸离保险单所载明的目的地飞机为止，但最长以飞机到达目的地的当天午夜起满15天为止。13、保险单据的定义和主要的几个种类识记 保险单据是保险人对被保险人的承保证明，又是规定双方各自权利和义务的契约。 主要包括保险单、保险凭证、联合凭证、保险通知书和批单。14、各种保险单据的定义和主要应用范围领会（1）保险单，俗称大保单，是一种正规的保险合同。保险单经由被保险人背书后随同物权的转移而转让，按照CIF条款订立出口合同时，买方通常要求卖方提供保险单。（2）保险凭证也称小保单，是一种简化的保险合同，与保险单具有同等效力。若信用证要求提供保险单时，一般不能用保险凭证代替。（3）联合凭证式一种更为简化的保险凭证。保险机构在外资企业的商业发票上加注保险编号、险别、金额，并加盖保险机构印戳，即作为承保凭证。不能转让。目前仅适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证。（4）保险通知书，又称保险声明书。有些进口商与国外保险公司订有预保合同，他们常在信用合同中要求卖方在发运货物时向进口商指定的外国保险公司发出保险通知书。该项通知活动是卖方为买方提供的装运