城市轨道交通综合监控系统课件.doc

城市轨道交通综合监控系统介绍一、 什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。组成方式：集成和互联。ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。2、 集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS) 互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。（1） 电力监控系统（PSCADA）一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站110KV和变电所33KV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4KV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理，以及维修、事故抢修等调度功能。PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站控制室和设备现场级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制功能。变电所内的电力设备现场级监控功能由变电所PSCADA系统自身完成。（2）、环境与设备监控系统(BAS)概况 BAS对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置的各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时的监控管理并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。各车站/定修段/停车场BAS通过冗余通信接口与ISCS连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。（3）、火灾自动报警系统(FAS)概述一般地铁线车站.停车场.车辆段和主变电站设有FAS系统负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的FAS.三、接口接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换，执行必要的规约转换和信号量程变换。接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上的问题，更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。电力监控专业的设计应分界到变电所间隔层(间隔层：就是在现场运行的那些设备的数据采集，保护和控制装置。比如：综保继电器，保护控制柜，多功能电表啊等等。他们是和一次设备联系最紧密的部门，实际的数据采集，设备控制都是由它们来完成。)的设备端子，环境与设备监控专业的设计应分界到现场设备的控制端子.四、 综合监控工程特点1、系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大综合监控系统的设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专业接口，集成难度大。沈阳地铁九号线综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，与各相关专业配合的工作量大。2、协调工作量大。沈阳地铁九号线综合监控系统是将整个九号线各系统整合在一起，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口，从而产生大量的协调工作。3、技术难度大综合监控系统的技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试困难多的特点。而设备调试的工作量也很大，包括工厂调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等。4、线路地处主干道区域，设备运输困难本线全部为地下站，穿越市中心，地处繁华闹市区，交通流量大，沿线建筑物密集，这给设备装卸运输带来一定困难。同时在本线市区核心区域，上下班接送人员需用时间长，影响工程进度。5、线路长、交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体的施工大会战，施工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目的交叉施工现象尤为突出，施工管理难度大。 6、成品保护难度大管槽成品保护：管槽安装工序与土建装修单位交叉作业，施工作业面在站厅层公共区，均属于施工要道，因此给管槽的成品保护带来了难度。因此，凡是安装到位的均应保护起来，监理应监督、检查承包单位成品保护措施的落实情况。设备成品保护：综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境的要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付的程度。现场环境较差，粉尘较大，给设备的成品保护带来了很大的难度。监理会借鉴以往的监理经验，根据其他城市地铁施工现场的实际情况，与承包单位共同讨论确定一套有效的、切实可行的成品保护方案。/view/d27175472b160b4e767fcf3c.html监控系统功能要求（1）信息监测中心能显示监控对象，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。（2）监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对生成的各种报表进行存储和打印。（3）信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试，测试级别的优先级顺序可由操作人员设定，并对测试结果进行分析，发现故障即发出告警并判别故障类别。当故障发生时，无论系统处于任何画面，都能自动发出告警提示，并可以自动或手动转入告警画面，显示故障类型、故障位置和故障时间等，告警画面中的故障点应以显目鲜明的颜色表示，同时应能提供声光报警。（4）系统应能提供报警分级，不同等级采用不同提示方式，投标方应提供报警分级方案。（5）信息监测中心能通过管理员的操作对远端监控设备进行相关的控