北京地铁10号线土建施工三元桥站建设结构设计.doc

石家庄铁道学院毕业设计北京地铁10号线土建施工三元桥站建设结构设计第一章 施工组织编制依据及编制原则一、编制依据1、北京地铁10号线土建施工三元桥站（参考麦子店西路站）招标文件、补遗书；2、北京地铁十号线土建工程第十合同段太三区间三元桥站施工图纸、岩土工程勘察报告等。3、现场考察所获取的调查资料;4、国家及行业现行施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及北京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；DBJ01-51-2003 建筑工程资料管理规QGB-006-2005轨道交通车站工程施工质量验收标准GB 50299-1999地下铁道工程施工及验收规范JGJ 79-2002建筑地基处理技术规范JGJ 107-2003钢筋机械连接通用技术规程建设工程施工安全技术操作规程JGJ 18-2003钢筋焊接及验收规程JGJ 94-94建筑桩基技术规范GB 50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50214-2001组合钢模板技术规范JG 163-2004滚扎直螺纹钢筋连接接头03G329-1建筑物抗震构造详图GB 50208-2002地下防水工程质量验收规范JGJ 114-2003钢筋焊接网混凝土结构技术规程GB 50010-2002混凝土结构设计规范 土层锚杆设计与施工规范GB500086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范5、我公司太三区间明挖段施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。6、目前十标和十一施工进展情况二、编制范围1、三元桥站及附属结构土建工程、降水工程。2、上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。三、编制原则1、全面响应招标文件（原麦子点西路站）认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，设计变更情况，明确工程范围、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件及设计变更文件。2、确保工程与环境安全充分认识工程范围内的地质特点，选择可靠适宜的工法、工艺，实行信息化施工，有效控制沉降，确保安全。3、确保工期优化施工组织设计，合理配置资源，采取可操作性强的技术措施，确保总工期。4、创优质工程，争市优、国优确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，争创优质工程。5、勇于技术创新加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6、以人为本文明施工，爱护环境；积极协助业主，主动做好各方协调，最大程度减少扰民；尽力创造良好的工作、生活环境，保证职工安全健康。四、编制要点1、抽调经验丰富、年富力强、责任心强、具有高素质的人员投入项目施工。2、施工场地安排时充分考虑防汛、防冻工作，采取的措施切实可行。3、保证车站主体正常施工作为关键任务，整体筹划，其它工序都以此为基础编制。前期多投入、多工作面组织施工，为主体早日完工赢得时间；附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行流水作业。4、围护结构施工是本工程控制的重中之重。对工程进度、质量与安全影响较大，采取投入先进的设备和充足、熟练的技术人员进行多工作面平行作业。 5、施工过程中要以确保基坑稳定、控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属、各工序的施工紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。 6、所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。7、施工过程中加强施工监测，对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工。8、对整个施工过程中的安全、质量、环保、文明施工等均制定详尽的措施。第二章 工程概况及工程重难点一、工程概况十号线三元桥站是与机场线三元桥站的换乘车站，为地下双层岛式车站。站位位于东京顺路与机场高速之间的空地内，车站位南北走向。本站与站位西侧的机场线三元桥站之间设通道进行换乘连接。车站全长150.9米。车站主体为地下双层岛式钢筋混凝土框架结构，车站宽23.4米（两层三跨），局部宽37.1米（两层四跨），车站有效站台中心为K15+450.00。车站共设4个出入口、1个与机场线三元桥站的换乘通道、1个紧急疏散口及2个风道。主体、风道、3号出入口及紧急疏散口采用明挖法施工，1号出入口通道及与机场线换乘通道采用暗挖法施工。西南风道长49.35米（双层长22.9米，单层长26.65米），东北风道长35.98米为单层。三元桥站两侧均为盾构区间，盾构隧道先于车站施工，在三元桥站推进通过，三元桥站施工时，将车站范围内大部分管片整环拆除。原设计车站北端起点18.6米采用盾构扩挖施工方法施工，现盾构扩挖段已经取消，改为常规段。车站范围内有三元桥至京顺路的匝道桥，在车站施工前部分拆除，车站施工完成后桥梁恢复，在车站范围内桥梁基础座落在车站结构顶板上，还有部分桥桩基础与西南风道较近，在施工风道围护结构时，桥基础同时施作。车站主体及西南风道明挖围护结构采用钻孔灌注桩，支撑采用钢杆支撑及预应力锚杆支撑。车站南端东侧有一条改移后的D400的雨水管，有一条61001800mm的雨水方沟，北端东侧有一条改移后的D600的雨水管。在锚杆施工前，应查明确定管线的准确位置，施作锚杆时避开管线。二、工程地质与水文地质概况一）工程地质特性车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为：（1）粉土填土层：褐黄色，松散，湿，含少量砖渣、灰渣、水泥块等。（2）杂填土层：杂色，松散，湿，以建筑垃圾为主，含砖渣、灰渣、水泥块等。（3）粉土层：褐黄色，密实，湿，中压缩性，含云母、氧化铁。（4）粉细砂层：黄褐色，中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层。（5）粉土层：褐黄色黄灰色，密实，湿很湿，中压缩性，含云母、氧化铁、有机质。（6）粉质粘土层：褐黄色黄灰色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁。（7）粉质粘土层：黄灰色灰色，可塑局部硬塑，中压缩性，含云母、氧化铁。（8）粉土层：黄灰色灰色，密实，湿很湿，低压缩性，含云母、氧化铁、有机质。（9）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁。（10）中粗细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。（11）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。（12）粉质粘土层：褐黄色，可塑局部硬塑，密实，中压缩性，含云母、氧化铁。（13）粘土层：褐黄色，可塑，中压缩性，含氧化铁，局部夹粉土薄层。（14）粉土层：褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含云母、氧化铁。（15）细中砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁。（16）中粗砂层：（17）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、局部夹粉土薄层。二)水文地质特性车站范围内量测到四层地下水：上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。（1）上层滞水（一）水位标高为30.6931.42m，含水层为粉土层、粉土层、粉细砂层、主要接受管道漏水及大气降水补给；（2）潜水（二）水位标高为26.5627.83m，含水层为中粗砂层、粉细砂层及细中砂层，主要来源为上层滞水、大气降水及侧向径流补给；（3）承压水（三）水头标高为16.5417.98m，含水层为中粗砂层、粉细砂层，主要接受侧向径流补给及潜水越流补给；（4）承压水（四）水头标高为10.88m，埋深较深。车站范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋没有腐蚀性。车站底标高为22.421.30米，座落在粉质粘土、粘土、粉土、及细中砂土层上；西南单层风道底标高为27.90米，座落在粉细砂层；东北单层风道底标高29.90米，座落在粉质粘土层上。车站进入潜水6.5米左右，未进入承压水。三)地震评价本场区地震基本烈度8度，属类场地，地下20m深度范围内，饱和粉土及砂土不液化。三、三元桥车站工程数量三元桥车站工程量汇总分项部位II级钢筋(t)I级钢筋(t)分项部位II级钢筋(t)I级钢筋(t)围护结构钢筋钻孔灌注桩钢筋605.587 79.751 主体结构钢筋底板钢筋452.43457.407 冠梁钢筋32.940 10.000 底板梁钢筋130.0713.228 构造柱钢筋0.5180.263楼板钢筋172.84720.000 顶圈梁钢筋1.1130.388楼板梁钢筋37.3614.410 土钉钢筋14.6725.000 楼板暗梁、次梁钢筋14.0763.576 土钉36.6320.000 顶板钢筋402.72242.668 合计: II级钢筋 691.462 I级钢筋 95.402顶板梁钢筋111.0943.900 围护结构砼C30水下灌注桩砼3297.63m3结构内部框架柱93.2358.364 C30冠梁砼400.01m3结构外部框架柱梁167.3380.115 C20构造柱砼6.3m3墙钢筋310.37820.000 C20顶圈梁砼11.28m3顶板上结构钢筋93.833.000 合计: C30砼 400.01 C30水下砼 3297.63 C20 砼 17.58 合计: II级钢筋 1985.386t I级钢筋 176.666t围护结构其它砖墙71.29m3主体结构砼C30底板砼4087.22m3锚杆10682mC30楼板砼1439.02m3锚杆砂浆241.73m3C30楼板梁砼310.78m3土钉面层喷射砼210.2m3C30顶板砼2614.05m3土钉砂浆72m3C30顶板梁砼1042.79m3旋喷桩5831.04mC30边墙砼2792.88m3搅拌桩4807.04mC60柱砼308.33m3开挖土方87561.4m3合计: C30砼 12286.74m3 C60砼 308.33m3 回填土方18428m3联络通道联络通道管棚874m建筑面积8570m2联络通道土方1020m3四、 三元桥站机械设备、施工机具数量报表序号机械名称型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）数量1汽车吊XZJ5280JQZ25A25T1汽车吊XZJ5280JQZ50A50T22龙门吊5T+5T13龙门吊5T1运输汽车20台4挖机小松32045空压机W3516.2KW26喷油螺杆压缩机XK06-110-0005775KW17储气罐Y0638-78718锚杆跟管钻机索兰9022KW4注浆机59搅拌机JZC3505.5KW110喷砼机DZ-50111砂浆搅拌机ZBJ2.2KW112高压径向柱塞泵站BZ50-42KW113千斤顶YS10050MPa2千斤顶200穿心100MP214钢筋滚轧直螺纹机床GY-404KW615钢筋弯曲机GW-403KW416钢筋切断机GQ40-4.4KW217砂轮切断机JG-403KW418木工锯MJ1043KW219振动冲击夯HCD302.2KW120电焊机500F-21421电焊机BX1-5001022电焊机BX1-300323泥浆泵BW-1507.5KW224泥浆泵4KW425管棚机126旋挖钻意大利5163五、工程特点、重点、难点及主要对策 5.1工程特点三元桥站位于北三环首都机场高速公路和京顺路之间的绿地内，道路繁忙，车流量大。车站断面形势多，结构复杂；施工场地狭小，距围挡距离小，无贯通的施工道路，材料运输及吊装困难；基坑围护、支撑体系多；盾构隧道先于车站施工，在车站施工时需整环拆除管片。因此，在施工过程中要做到“高标准、严要求、高质量”的安全、文明施工，减少对周围环境的影响，维护首都良好的国内国际形象。5.2 工程重难点5.2.1车站断面形式多，支撑体系复杂，基坑稳定作为本车站施工的重点之一。5.2.2结构主体距机场路和京顺路距离小，施工场地狭小,材料运输和吊装作为本工程的难点之一。5.2.3车站主体结构标准段顶板厚700mm,标准段底板厚800mm,中隔板厚400mm,车站底纵梁为1200(宽)2100mm(高),顶纵梁为1200(宽)1800(2100、1900、)mm(高), 中纵梁为900(宽)1100mm(高)；车站主体是一长条形地下现浇钢筋砼双层箱型结构，砼施工期间容易产生温度或收缩裂缝,因此防止结构表面产生贯穿裂缝是车站结构施工的重点。5.2.4本车站结构断面形式多，且盾构隧道先于车站施工，因此结构断面变化处和车站与盾构隧道衔接处防水做到不渗不漏是重中之重。5.2.5车站结构底板座落在粉质粘土及细中砂土层上，根据机场线三元桥站开挖情况来看，基底降水困难，地下水对施工有直接影响，如何保证无水作业环境是施工的难点。5.2.6冬期施工：因11标盾构施工影响，本标段主体结构施工要跨过整个冬季，所以冬季施工是本工程施工重点之一。5.3针对工程重点、难点的施工对策5.3.1合理分段分层，拉槽开挖后及时架设支撑及锚杆，严格按设计及时施加预应力。开挖及主体施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、可靠，保证基坑稳定。5.3.2针对现场实际情况，采用2台龙门吊，跨度分别为24.4米，40.3米保证现场吊装作业。5.3.3车站结构裂缝控制砼材料(1) 车站砼采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）优化配合比,降低砼的水化热和收缩值、改善约束条件、避免应力集中的影响。车站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水砼。(2) 严格控制水泥用量；C30高性能砼配合比的单位水泥用量一般不大于320kg/m3，亦不小于280 kg/m3。(3) 限制水灰比：水灰比的最大限值为0.45。(4) 混凝土中的最大氯离子含量为0.06。混凝土中宜适用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0 kg/m3。(5) 控制混凝土浇筑时入模温度25。混凝土中优先掺加优质引气剂。(6) 用高效缓凝剂提高泵送砼的可泵性和早期强度，从而提高砼早期抗裂强度，改善砼的抗渗性、缓凝性，满足大体积、大面积砼施工和技术要求。选择合理的浇灌工艺，在规定的区段内保证连续浇灌(1) 采用商品砼泵送技术，保证砼浇捣的连续性。减少施工工序之间的交叉。(2) 选择合理的浇灌路线，按斜面分层推进，确定每层的厚度及在初凝之前能被新浇砼覆盖的单位时间需要入模的砼量，确定砼供应量及必要的设备投入，防止“冷缝”。(3) 夏季采用降低原材料入机温度，砼输送管上加湿草袋覆盖, 喷水降温等措施，降低砼入模温度。(4) 把握二次振捣时机，消除沉缩裂缝；作好初凝之后终凝之前的表面压抹消除表面裂纹。消除在降温阶段出现应力集中的隐患。(5) 采用保温蓄热养护改善硬化过程的环境条件,控制温度裂缝。控制沉降5.3.3.1做好降水和处理好地层中的残留水、管道渗漏水，实现无水施工。（1）加强对降水施工的管理与配合降水工程由专业队伍施工，但做为总包单位，要主动参与方案的制定，施工期间要积极配合，加强管理，以取得良好的降水效果。（2）处理好地层中的残留水由于车站结构的上部地层为渗透性不高的粉土、粉质粘土，开挖过程中可能遇到残余地下水，所以开挖过程中需要制定好方案，采用局部降水，引水、排水等措施，处理好残留水。（3）注重对管道渗漏水的防治管道渗漏水严重威胁隧道施工的安全，要事先对管线的情况做深入的调查，对管径较大的渗漏管道采用内套管等办法做好处理。对突发险情要制定预案。 (3)控制基坑开挖速度，充分利用时空效应，支撑架设紧随开挖进行，及时形成支撑系统；及时挂网喷射桩间砼，减少土体暴露时间, 控制围护结构初期变形。(4)减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是相邻标段盾构机吊装时应采取适当的措施，确保基坑边的稳定。5.3.4防水施工选择有经验的专业队伍，施工过程中严格按照设计及规范进行，坚决杜绝不合格材料及不规范施工，加强检查监督力度，上道工序不合格不能进行下到工序。5.3.5降水施工过程中严格控制成井质量，尽早启动抽水工作，在基坑中间增加一排疏干井。5.3.6冬期混凝土施工：根据规范要求和北京市冬天的气温情况，本工程冬施采用综合蓄热法施工。混凝土采用商砼，掺防冻剂，墙体保温采用电热毯外面加5cm厚岩棉板保温，并用棚布覆盖，必要时采用加温措施。板采用暖棚法施工，加热采用大功率空调。钢筋加工场采用棚布搭棚，内设空调。第三章 施工总体部署及施工进度计划一、总体施工部署1.1.1施工总体目标1、职业安全健康目标：杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大交通事故、重大火灾事故；以人为本,注重施工环境,加强通风,严禁内燃车辆进洞。2、工程质量目标：分项、分部工程合格率100%，优良率95%以上，工程质量达到优良等级，一次达标，一次成优，争创“结构长城杯”，力争全线创“鲁班奖”。3、工程安全目标：沉降、变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定；4、工程工期目标：严格按照十号线总体工期目标。5、文明施工目标：争创北京市文明样板工地。6、环境保护目标：严格控制重要环境因素，满足国家及北京市相关规定和规范。1.1.2施工总体安排原则1、组织均衡生产,在11标交付场地后确保整个施工过程的连续性。2、在满足总工期、节点工期的要求下，合理安排各工序施工进度。3、按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”的方式组织生产。1.1.3 施工落段的划分根据设计图纸及施工工期要求将车站主体化分为9个施工段落。1.1.4 施工顺序及流程为了满足施工工期要求，达到赶工目的，在不考虑施工成本的情况下，车站主体工程从中间向两端施工，这样可以增加一个工作面（见图）。三元桥结构分段及土方开挖示意图图1.1-2施工工艺流程钻孔灌注桩降水井冠梁施工土方开挖桩间网喷支撑架设及SHIGONG基坑验槽底板垫层底板防水底板钢筋底板模板底板砼第三道支撑拆除-2层侧墙防水-2层侧墙钢筋-2层侧墙模板-2层侧墙砼楼板支架模板楼板砼第二道支撑拆除-1层侧墙防水-1层侧墙钢筋安装-1层侧墙模板-1层侧墙砼顶板支架、模板顶板钢筋安装顶板砼顶板防水顶板保护层第一道支撑拆除结构土方回填楼板钢筋安装二、总体施工方案2.2.1车站采用明挖顺做法施工。车站施工时，首先进行区域封闭关井降水，疏干开挖区地下水，然后分9段依次从中间向两端分两个工作面施工。(1) 主体围护结构围护结构钻孔桩采用3台旋挖钻机从中间向两端围绕基坑跳2钻1进行钻孔桩各工序施工。因三元桥站基坑上部4米5米范围属于杂填土，钻孔时需埋设长护筒，护筒长度需6米；其中部分桩桩位处于地下构造物挖填范围内，施工时采用人工护壁，护壁深度6米。 (2) 主体基坑开挖 开挖主要采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的方法施工，土方采用普通挖机4台及长臂挖机挖掘机2台分两个工作面平行作业，自卸汽车运输。开挖过程中遵循“边挖边撑，快撑快挖”原则，保证基坑安全。目前由于受11标盾构影响前期土方开挖到盾构管片上2.5米，第二道锚杆施工结束，基坑开挖工作面采用10cm混凝土封底并设置集水坑。待11标盾构隧道施工结束再向下开挖。图2.2-1基坑内集水坑布置图 (3) 主体结构主体结构随基坑开挖顺序由中间向两端分9段进行平行流水作业、顺做法施工。结构施工时，支架采用钢管脚手架，墙体模板采用定型大块钢模板（见图2.2-2），立柱模板采用定型钢模板。混凝土采用商品砼，泵送入模。模板支架拆除在结构楼板、顶板砼达到设计强度后进行。图2.2-2墙体模板支设大样图考虑到施工工期要求，每一工作面侧墙投入2套模板支架，计4套，倒用顺序为：第四段第三段第二段第一段第五段第六段第七段第八段第九段、楼板、顶板支架采用碗口支架，模板采用涂塑板，均为一次性投入。立柱模板采用定型钢模板。车站防水与结构同步施工。图2.2-3脚手架搭设图2.3 施工进度计划2.2.1业主工期要求三元桥站主体结构：因受11标盾构影响，在11标盾构隧道为三元桥站提供工作面前完成以下工作：降水井、钻孔围护桩、旋喷桩盾构管片加固、冠梁、第一层支撑锚干、第二道锚杆、土方开挖至盾构管片上2.5米。在11标盾构隧道10月31日提供工作面以后， 6月30日主体结构结束。具体工期安排见施工计划网络图。77图3.3-1三元桥站施工网络图三、施工总平面布置3.1施工场地布置原则1、按照业主要求和设计图纸提供的施工条件和施工要点，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行。2、根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少干扰既有道路交通。3、根据施工的进度安排，施工场地需要分阶段、分期动态布置，做到既满足施工的需要，又减少场地上设备的移动。4、充分考虑市容及环境保护，在满足生产规模和施工工艺的要求下，施工设施布置做到紧凑美观、安全防火。5、充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便道工程。6、严格遵守业主及北京市有关部门的规定。采用高新吸音材料，降低施工噪音污染，现场卫生设施和消防设施齐全。3.2施工场地总平面布置及说明根据本标段的工程实际情况，结合总体施工组织安排，本车站从中间第五段向两端分为两个独立的施工区域（见图）。3.3临时设施3.3.1施工临时设施1、临时道路、施工围挡和大门临时围档按设计要求施工，因机场路、京顺路距临时围挡狭小，无贯通的临时道路，因此土方开挖和材料运输采用从两端运行，材料吊装采用2台龙门吊及一台25吨和一台大吨位吊车配合。2、场地硬化：在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用10cm、15cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3的排水坡，排入排水沟和集水井。3、临时建筑洗车槽：在2个大门口内各设4m长2m宽0.5m深的砼洗车槽，上设钢格栅。所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车槽旁设一个沉淀池，冲水经二次沉淀后排向降水井管道，确保城市环境不受污染，市容市貌不受影响。工作房：采用砖柱屋架结构，内设钢筋加工棚、机修房等以满足生产需要。材料库房：采用活动房，易于搬迁，内分隔存放材料、小型机具等日杂用品，物品要求分隔存放、标识清楚。材料堆放场地与钢筋加工场地：根据施工场地情况及施工需要，在主体结构两端设两个材料堆放场地及钢筋加工场地，用以堆放材料和加工钢筋。另外，根据需要在主体结构南端设材料堆放场地、机械设备停放场地及钢筋加工场地，用以堆放材料、停放机械设备以及钢筋的加工。4、办公设施及生活设施临时住房：明挖车站北端施工场地内设2栋三层彩钢活动房作为办公用房，作为项目经理部驻地，每间6m3m，其中会议室占四间，建筑面积774m2。门卫值班室：各大门处内设门卫值班室，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作，门卫值班室面积为15m2。3.4 供电系统3.4.1总体方案按照施工要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷，进行分类统计，拟定了施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。建立临时电力系统，同当地政府和电力部门联系并取得批准。电力传输线和配电设施符合国家及北京市有关政府机构关于电力安装、使用及维修的有关规定，并满足有关政府机构的要求和正常施工生产要求的状态。明挖车站处设置一台800KVA变压器：主要供应明挖车站降水和明挖车站主体、出入口、风道施工及车站施工、照明和临时生活照明。3.4.2临时用电施工技术、质量及安全1、厢式变压器及高压开闭器、电缆分支箱等高压设备的设计安装和高压电缆进线均由地方供电部门完成，施工单位仅负责低压配电线路和设备的设计安装。2、配电装置各回路的相序排列应一致，硬导体的各相序应涂色，色别应为L1相为黄色，L2相为绿色，L3相为红色，绞线可只标明相别，配电装置间隔内的硬导体及接线上，应留有安装携带式接地线的接触面和联接端子。3、保护零线除必须在配电室或总配电箱处作重复接地外，还必须在配电线路的中间处和末端处做重复接地。接地做法可采用L5052000的角钢或用20mm2000的圆钢打入地下，引上线用254的镀锌扁钢，每一接地装置的接地阻值应小于10欧姆。4、接地体（线）的联接应采用搭接焊，其焊接长度为扁钢宽度的2倍，且最少两面焊，圆钢搭接长度为圆钢直径的6倍，且应双面焊接，焊处不应有夹渣、咬边及虚焊。5、低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。两级漏电保护器的设置应合理，以达到分级、分段保护的目的，一般总配电箱或分配电箱内安装的漏电保护器的漏电动作电流为50100mA，开关箱内的漏电保护器动作电流应不大于30 mA，使用于潮湿场所的漏电保护器动作电流应不大于15mA，额定漏电动作时间应小于0.1S。6、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一一漏一箱”制,严禁同一个开关直接控制二台及二台以上用电设备(含插座).动力设备要有接地接零保护,控制设备要有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。机械旋转部位应有防护罩。7、严格执行TN-S三相五线制供电，按规范做好接地接零保护，在三相五线制系统中，各种电机及电箱外壳必须按规定接零接地，不允许在同一系统中部分设备接地，部分设备接零，严禁用接地线作载流零线。8、电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物等导线绑在一起，严禁电源线路随地拖拉、浸水。9、任何情况下，严禁任何人用手、脚摸试有无电流或漏电。10、线路铺设必须按安全技术规程进行，应考虑足够的安全距离，万一不足时，应采取停电办法或用隔离防护措施。高压线下方不得从事起重、吊装及搭设架管等施工，必须进行施工时，必须保证足够的安全距离，并设专人进行监护，必要时应申请停电作业。11、施工现场的电线或电缆一律采用穿管埋地或架空、挂设等方式铺设，并在使用过程中随时检查，以确保绝缘良好。12、直埋电缆在经过下列地方时应该穿保护管：如穿过道路时、引入引出地面时、在距地面下0.150.25m处至地面2米处及电缆可能受到机械损伤处。13、电缆穿管的直系要求：当电缆长为30米以内时管的内径不小于电缆外径的1.5倍，电缆长度为30米以上时，管的内径不小于电缆外径的2.5倍。14、各级配电箱、开关箱的箱体安装和内部设置必须规范，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定，开关电器应标明用途，箱内附有电器接线图。15、施工现场的配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安全色标，统一编号，箱内无杂物。停用的配电箱应切断电源并箱门上锁。固定式配电箱应按要求设置围栏，并有防雨防砸措施。16、使用电焊机应单独设置开关控制，电焊机外壳应做好保护接零。一次线长度应小于5米，二次线长度小于30米。电焊机两侧应安装可靠防护罩。电焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。洞内使用电焊机应采取防埋、防雨、防浸、防砸措施。交流电焊机还应加装专用的防触电二次保护装置。17、在有裸露的高压带电体旁应设置护栏或标志，为的是防止人畜走近而遭受跨步电压的伤害，标志形式有红色灯泡、挂牌。18、电气操作人员应严格执行有关部门制定的电工安全操作规程，对电气设备及防护工具要定期进行检查和试验，凡不符合安全要求的电气设备、工具禁止使用。19、禁止带电作业，特殊情况需要带电作业时，应作临时接地线，设专人监视，并严格遵循有关的“带电作业规则”。20、凡移动式照明，必须采用安全电压，当环境干燥时用36V，在潮湿场所用24V，特别潮湿场所或金属容器内用12V。3.4.3临时用电管理基本制度及措施1、施工现场临时用电必须严格遵守部颁施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88及国标GB50194-93建设工程施工现场供用电安全规范的有关要求。2、施工现场临时用电应针对项目工程特点，编制详细的“项目工程临时用电施工组织设计”，按要求进行设计、施工、验收和检查。应有安全技术交底及各种验收记录。3、施工现场用电设备及线路的安装拆除和维护检查等必须由专业电工完成。电工必须持证上岗，必须严格执行“电工安全操作规程”，严禁无证、违章、违规操作。电工值班室应设有供电系统图和电工值班维修记录。4、施工用电应统一规划，明确电源、配电箱及线路位置，制定相应安全用电技术措施和电器防火措施，不得随意架设电线路。5、进入施工现场的各种用电设备及临时用电设施、器材等一律使用正规厂家的合格产品，符合相应的国家标准、专业标准和安全技术规程。安全电器产品必须具备国家级专业检测机构CCC论证，必须具有产品合格证和使用说明书。6、工程开工前以及施工过程中有针对性的加强对施工人员的安全教育和培训。定期开展安全用电专项检查，发现问题及时整改，杜绝各类安全用电事故发生。3.5给水系统因使用商品混凝土，施工用水主要考虑施工机械用水、生活用水、砼养护用水、消防用水。明挖车站处临时用水选用DN50：主要供应明挖车站施工和临时生活用水。 3.5.1施工期间排水和防洪措施1、施工排水明挖车站场地四周由南向北设置排水坡度并在冠梁背后设置30cm砖墙挡水，使雨水及基坑抽水流入南侧市政雨水管道内。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通2、现场防汛措施建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。3.5.2施工临时通讯设施1、现场通讯主要管理人员配备移动电话，施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络用。2、现场消防根据相关法律法规和政府消防管理机构的要求，为施工中的永久工程和所有临时工程提供必要的临时消防和紧急疏散设施，包括：临时消火栓、灭火器、水龙带、灭火桶、灭火铲、灭火斧、消防水管、阀门、检查井、临时消防水箱、泵房和紧随工作面不超过一层的临时疏散楼梯。临时消防系统和配置分别经监理工程师和政府消防管理机构的审批和验收。3、健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。制定并实施严格的消防管理制度，在现场储有或正在使用易燃或可燃材料时或有明火施工的工序实行严格的“用火证”管理，成立由项目主要负责人担任组长的临时消防组或消防队，宣传消防基本知识和基本操作培训；消防管理制度满足相应法律法规和政府消防管理机构的要求。对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。第四章、施工方案第一节、钻孔钻施工方案一、钻孔灌注桩概况三元桥车站主体及西南风道明挖围护结构采用钻孔灌注桩，支撑采用钢支撑及预应力锚杆支撑。盾构扩挖实验段上部基坑采用土钉，锚锁支护，东北风道采用土钉支护。钻孔灌注桩共329根，其中800钻孔灌注桩255根，1000钻孔灌注桩74根。钢筋保护层为70mm，混凝土设计强度为C30。车站中部基坑深约16.9米左右，采8001500钻孔灌注桩，车站两端基坑加深1.2米左右,围护加强采用10001500钻孔灌注桩，西南风道基坑变形控制严格，采用8001400钻孔灌注桩。桩长从西北到东南方向依次为13.2米、20.60米、20.70米、20.20米、17.20米、15.00米、19.60米、10.6米、12.4米。钻孔灌注桩桩采用冠梁连接成为整体。二、施工进度安排钻孔灌注桩施工计划2006年4月1日开工，以每天8根桩的施工进度进行施工，2006年6月1日结束。冠梁施工计划2006年6月1日开工，2006年7月1日结束。为避免造成降水施工和钻孔灌注桩施工的混乱，降水施工计划安排在钻孔灌注桩施工一个月后开始施工。三、钻孔灌注桩施工方案钻孔灌注桩施工时，从西南风道处号桩开始施工，采用“跳二打一”法进行钻孔施工，施工前采取人工挖探孔，挖至原状土，防止钻进过程中遇到不明管线，影响施工。因对于4-4及7-7断面双排桩采取先施工外排桩，后施工内排桩，内排桩在原地面进行施工。钻孔灌注桩操作流程如下：1）、测量放样：项目部测量班采用全站仪对钻孔桩位进行精确放样，并对钻孔灌注桩进行外放10cm，并报监理工程师报验合格后，埋设护桩并记录护桩与孔中心的相对关系。埋设护桩时采用混凝土包固，以防点位松动。2）、护筒埋设：护筒采用钢护筒。护筒埋设要垂直，水平偏差要小于15m。埋设高度根据地质资料、相关管线资料及现场察看，该站地表上45米属杂填土施工时须采用深埋护筒施工，护筒长度为6米，且该站地下管线复杂，为确保施工安全及地下管线安全，在围护桩施工前期必须进行人工探孔以探明地下管线及其他地下构筑物。管线改移后回填土方较多而且较深，采用深埋护筒的施工方式也不能满足施工的需要，为了保证工程质量，必须采用人工挖孔护壁方式。3）、钻机就位：钻机就位前应对钻机性能进行调试、检查，并填写进厂设备报验单，经监理工程师报验合格后方可使用。开钻前应对钻机进行精确调平。钻杆必须垂直，钻孔桩中心、钻头中心与钻杆起吊点三点必须在同一铅垂线上。4）钻孔：钻孔过程中应始终保持钻杆垂直，钻机水平。当钻机穿越软硬不均的土层交界处应缓慢进行，在松软杂土或含水量较大的土层钻进时，钻杆不得摇晃。钻孔过程中随时清理孔口积土，当发现钻杆跳动、机架晃动、不进尺等现象时，应及时停钻检查，查明原因，待问题解决后才可继续进尺。钻孔至设计标高后并应加深300500mm，然后空钻清渣，防止孔内及下放钢筋笼时造成孔壁土脱落产生的泥土影响成桩长度，清孔后的泥浆指标比重1.11.15kg;粘度18-22s;含砂率4%-8%。清孔后应立即下放钢筋笼。施工前的准备工作定桩位挖砌泥浆池钢筋笼制作埋设护筒钻机定位成 孔一次清孔下钢筋笼下导管二次清孔灌注砼护筒拔除孔口处理桩体检测制备泥浆钢筋笼存放钢筋笼运输钢筋笼起吊泥浆处理图7.2-1钻孔桩操作流程5）、钢筋加工：（1）钻孔灌注桩主筋为级筋，直径为28及25。主筋采用直螺纹进行连接，在同一截面上钢筋接头面积不大于钢筋总面积的50%,接头错开量不小于35D。（2）采用直螺纹进行连接时，保证外露丝扣不大于2P。6）、钢筋笼加工与吊装：钻孔灌注桩钢筋笼制作采用加劲筋成型法，钢筋笼绑扎应牢固，其加工除满足设计要求外，尚应符合下列规定：a)钢筋笼按整体吊装时，应设置钢筋保护层定位装置和焊接吊装耳环；b)钢筋笼下端0.2m范围内主筋以15度收口角度向内侧弯曲呈倾斜状；c)钢筋笼刚度较差时应补强，吊运中不得变形；d)钢筋笼制作容许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；钢筋笼直径10mm，长度30mm。e)钢筋笼向钻孔内吊装时，钢筋笼应吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。7)、下放导管：下放导管前必须对导管进行水密试验，并对导管进行编号，入孔时必须严格按照编号下放，管节连接应严密、牢固，并应加设密封圈，同时要求导管必须竖直下放，不得碰撞钢筋笼。8)、水下混凝土灌注混凝土标号为C30，混凝土采用商品混凝土，商品混凝土厂家经过项目部物资科采取招投标的方式确定供应厂家，其供应能力满足施工要求。施工时罐车运至井口，泵车送入导管中。（1）浇筑混凝土前泥浆指标应满足下列要求：比重1.11.15;稠度1722s;含砂率小于6%。（2）、混凝土必须具有良好的和易性，配合比应经实验确定。细骨料宜采用中、粗砂，粗骨料宜采用粒径不大于40mm卵石或碎石。坍落度：水下灌注宜为160-210mm。（3）、混凝土灌注前应检查成孔和钢筋笼质量。混凝土应连续一次灌注完毕，并保证密实度。（4）混凝土灌注前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓；（5）导管底端距孔底应保持300-500mm；（6）导管埋入混凝土深度应保持2-3m，并随提升随拆除；（7）钻孔桩混凝土浇注完毕应及时拔除护筒，拔除时应垂直拔出。四、钻孔桩（包括清孔）事故的预防及处理1)、坍孔各种钻孔方法都可能发生塌孔事故，塌孔的表面特征是孔内蒙水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增大而不见进尺，钻机负荷显著增加等。2)、塌孔原因泥浆比重不够及其他泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮由于掏渣后未及时补充水和泥浆，或河水潮水上涨，或孔内出现承压水。护筒埋置过浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。在松软砂层中钻进，进尺太快。提起钻锥钻进，回转速度太快，空钻时间太长。水头太大，使孔壁渗浆或护筒第形穿孔。泥浆稠度小或泥浆水头高度不够，起不到护壁的用。吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。3)、坍孔的预防和处理在松散粉砂土或流沙中钻进，应控制进尺速度，选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆。汛期或潮汐地区水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管、连通管等措施保证水头相对稳定。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。提升钻头，下放钢筋骨架保持垂直，尽量不碰撞孔壁。清孔时应指定专人补水，保证钻孔内必要的水头高度，供应管最好不直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5.6倍钻孔中水柱压力。4、泥浆处理措施钻孔灌注桩施工产生的泥浆，排进指定的泥浆池中，严禁随地排放，造成施工现场及周围环境的污染。泥浆经过沥干后，用运土车将渣土运出施工现场，保证施工现场的环境符合文明工地的要求。第二节、冠梁施工方案一、冠梁施工工艺钻孔灌注桩施工完毕后，采取人工破除桩顶浮浆，进行冠梁施工。冠梁施工分段进行，施工时，将冠梁划分为20米左右一段。冠梁施工前，由测量班放设出冠梁边线，采取人工拌合砂浆铺设底模，保证钢筋安装顺利进行。图4.2-1冠梁操作流程二、冠梁钢筋加工钢筋加工严格按照图纸尺寸进行加工，主筋20、25采用机械连接，施工时严格按照规范要求进行施工，符合规范要求。钢筋采用机械连接时要做到：(1)、钢筋下料时不能采用热加工方法切断；钢筋断面应平整与钢筋轴线垂直，；不得有马蹄形或扭曲，钢筋端部不得有弯曲；(2)、丝头有效螺纹长度、丝头中径、牙型角应满足设计要求；接头丝头有效长度应不小于1/2连接套筒长度。丝头有效螺纹中径的圆柱度误差不得超过0.2MM。(3)、钢筋接头拧紧力矩应符合下列规定16以下的拧紧力矩为80N.M；1820为160N.M；2225为230N.M；2832为230N.M。连接套筒及锁母：（1)、外观质量：螺纹牙型应饱满，连接套筒表面不得有裂纹，表面及内螺纹不得有严重的锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。（2）、内螺纹尺寸的检验：用专用的螺纹塞规检验，其塞通规应能顺利旋入，塞止规旋入长度不得超过3P。丝头（1）外观质量：丝头表面不得有影响接头性能的损坏及锈蚀。（2）外形质量：丝头有效螺纹数量不得少于设计规定，牙顶宽度大于0.3P的不完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长；标准型接头的丝头有效螺纹长度不小于1/2连接套筒长度，且允许误差为+2P；（3）丝头尺寸的检验：用专用的螺纹环规检验，其环通规能顺利地旋入，环止规旋入长度不得超过3P 钢筋连接接头：（4）钢筋连接完毕后，标准型接头连接套筒外应有外露有效螺纹，且连接套筒单边外