长安大学研究生入学考试 公路工程真题及答案详解.doc

2000研究生入学考试 公路工程一、名词解释（310分）1、设计速度： 2、横向力系数（路线）： 3、合成坡度： 4、缓和曲线： 5、临界高度： 6、路基压实度： 7、当量轴次： 8、设计弯沉值： 9、翘曲应力： 10、半刚性基层： 二、论述题（514分）1、试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。2、试论述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？4、试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图式（用图表示）。2001研究生入学考试 公路工程1、平面线形：直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。2、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。4、轴载换算：按照两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分）答：缓和曲线在路线中可以起到以下作用：1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4.与圆曲线配合，增加线形美观。从它的作用看，道路设计中，有必要设置缓和曲线。缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀速变化，与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。三、试论述公路挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土，锚杆、和锚定板式）的工作原理和使用条件。（20分）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。四、在路面设计中，应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参数（20分）2002研究生入学考试 公路工程一、名词解释（55分）1、通行能力： 2、压实度： 3、锚固式挡土墙： 锚杆式挡土墙： 锚定板式挡土墙： 4、设计弯沉： 5、沥青混凝土：二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分）四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。（25分）2005研究生入学考试 公路工程一、试述路基典型横断面及其特点。（20分）答：公路横断面布置类型及其特点： 单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。 双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。 单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。 城市道路横断面布置类型及其特点： 单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。 双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。 三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。 四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种影响是如何考虑的？（20分）三在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？（15分）四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由。（要求明确说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分）五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。（15分）答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？（15分）答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度直接影响道路的曲线半径、超高、视距等指标，同时也影响车道宽度、中间带宽度和路肩宽度等指标的确定。七、什么是行车视距？行车视距有哪几种类型? 各级公路对视距是如何要求的? （15分）答：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到的前方距离，从而能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距可分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种。要求略。八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为：Lc=Bi/p说明公式中各个参数的含义。当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲线长度时，如何处理？（10分）答：道堪P111。九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？（10分）答：限制最短坡长的目的：纵断面上若变坡点过多，从行车来看，纵向起伏变化频繁，影响行车的舒适和安全；从纵向几何构成来看，相邻变坡点之间的距离不宜过短，最短应不小于相邻竖曲线的切线长，以便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也便于平纵面线形的合理组合和布置。 限制最大坡长的目的：长距离的坡长对汽车行驶不利；对城市道路来说，还应考虑非机动车的要求。十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。（10分）答：平原区路线的特点：对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺直。无人区或人烟稀少的地方，可以较多采用直线连接，人口密集区，按照公路的使用任务和性质，需要采用靠近或绕避的方式。路线布设时应注意以下要点：1、正确处理道路与农业的关系 2、合理考虑路线与城镇的联系3、处理好路线与桥位的关系 4、注意土壤水文条件5、正确处理新、旧路的关系 6、尽量靠近建筑材料产地2006年硕士研究生入学考试试题（A）一、 试述公路常用挡土墙的类型及适用条件。（15分）答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们适用于墙高较大的情况。（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。二、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法。（15分）答：浸水路堤的特点：1稳定性受水位降落的影响；2.稳定性与路堤填料透水性有关。浸水路堤边坡稳定性，应按路堤处于最不利的情况进行边坡稳定性分析。其原理和方法与普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同。三、试述路基排水系统，地面排水设备的主要用途及设置位置。（15分）四、试述半刚性基层沥青路面存在的问题和相应的对策。（15分）答：沥青路面的存在的问题与相应对策l泛油 ：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。l波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合料填平。l拥包：铲平处治l滑溜：加铺防滑封面处治l裂缝：对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。l坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。l松散：换用沥青。l啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。五、试述沥青类路面的类型及适用条件（15分）答： 沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：1)沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。2)沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。3)沥青碎石路面。面层，有时候也用作联结层。4)沥青混凝土路面。常用作高等级公路的面层。5)乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。六、试述水泥混凝土路面的基本构造。（15分）答：1.土基 2.基层 3.混凝土面板七、山岭区公路有哪几种主要线型？各种线型布线主要解决哪些问题？（12）答：1.沿河（溪）线,需要解决的问题：路线布局即河岸选择、路线高度和桥位选择。 2.越岭线，需要解决的问题：垭口选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线展线的拟定。 3.山脊线，需要解决的问题：控制垭口选择、侧坡选择和试坡布线。八、道路勘查设计的依据有哪些？这些依据在公路设计中的作用是什么？（12分）答：道路勘查设计的依据有：1.技术依据：包括各种规范和规定。2.自然条件：地形：它决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面适用质量。水文：它决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。地质：它决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。土壤：土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。植被：影响暴雨径流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设。3.交通条件：九、以越岭线为例叙述纸上定线的基本步骤。（12分）答：（1）拟定导向线（拟订路线走向、定匀坡线、定导向线）；（2）修正导向线（平面试线、设计纵断面、一次修正导向线、二次修正导向线；（3）平面定线；（4）纵断面设计。十、最大纵坡的确定应考虑哪些因素？（12分）答：最大纵坡的确定应考虑：1.汽车的动力特性2.道路等级3.自然条件十一、画图说明高速公路的横断面组成，并简述各部分的作用。（12分）2007年硕士研究生入学考试试题（A卷）一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。（15分）二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（15分）三、路面结构设计时，路基回弹模量是如何获得的？ （15分）四、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。（15分）五、试述路面结构设计中，轴载换算的作用及原理，并说明各轴载换算公式为什么不同？（15分）六、试述沥青混合料最佳沥青用量的确定方法，并加以评述。（15分）七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。（12分）八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。（12分）九、公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。（12分）十、叙述道路平面交叉口左转车道的设置方法。（12分）十一、什么是平均纵坡和合成坡度？道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分别是什么？（12分）2008年长安大学考研真题道路工程试卷一、试述干湿类型的概念以及确定方法。二、分别试述路基、路面（基层、面层）压实度概念以及压实度测定方法。三、试述重力式挡土墙和衡重式挡土墙设计原理及构造方面的异同。四、试述路面基层的类型及使用条件并试述目前高等级公路常用基层类型。五、试述沥青混合料组成结构类型。六、试述水泥混凝土的疲劳特性，在结构设计中是如何反映这种疲劳特性的。七、叙述公路平面线形三要素及其平面线形设计的一般原则。2009年道路与铁道真题一、名词解释：道路通行能力、竖曲线、临界高度、超高缓和段、SMA、设计弯沉值、选线、立体交叉二、试述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。三、水泥混凝土路面接缝