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PLMS公共物流平台项目商业计划书PLMS公共物流平台项目商业计划书项目负责人：地址：电话：电子邮件：联系人：二零一六年六月63目 录第一章、项目概述11.1项目简介11.1.1项目名称11.1.2项目建设地点11.1.3项目建设时间11.1.4项目建设主要内容11.1.5项目服务内容11.1.6项目投资及资金来源11.1.7项目效益预期11.1.8项目建设单位11.2项目建设单位简介21.3项目风险概述21.4项目前景预期2第二章、项目背景32.1物流行业发展的背景32.2我国物流业的发展现状32.2.1物流需求市场现状32.2.2物流供给市场现状42.3物流行业的发展前景分析62.4物流供应链平台建设的必要性分析82.5物流供应链系统的基本内涵92.6 PLMS公共物流平台宗旨11第三章、PLMS公共平台功能及建设133.1 PLMS公共平台功能133.2公共平台的建设和功能153.2.1公共平台共性需求分析153.2.2 PLMS公共服务平台建设内容173.2.3公共平台共性部分使用173.2.4公共平台的功能架构简介183.3共性业务模块建设和功能193.3.1共性业务功能简述193.3.2共性业务功能193.3.3其他功能213.4分角色功能213.4.1物流企业功能213.4.2车主功能223.4.3物流园功能223.5平台建设功能特点223.6平台建设服务223.6.1智能配货（车）233.6.2全程全网协同233.6.3运费电子化，结算快233.7平台建设诚信保障233.8平台建设接口方案243.8.1和运营商关联系统接口243.8.2和园区信息系统接口243.8.3支付接口253.8.4保险接口263.8.5安全认证接口26第四章、项目服务内容274.1公共平台的个性化服务使用简介274.2平台个性化服务内容284.2.1PLMS运输作业计划服务284.2.2集成计划与执行服务284.2.3合同和运费管理服务284.2.4优化承运商和设备选择服务284.2.6建立最佳拼装方式服务294.2.7自有运力与合同运力计划服务294.2.8运输单管理服务294.2.9发运管理服务294.2.10预定和招标服务304.2.11事件管理和可视性服务304.2.12业务流程自动化服务304.2.13报告与文档化服务304.2.14 PLMS运输运营计划服务304.2.15 PLMS 运费支付、计费和索赔服务314.2.16 PLMS 车队管理服务314.2.18 PLMS 融合运输智能服务314.2.19 PLMS协作式运输路线选择服务324.2.20 PLMS货运代理和经纪业务服务324.2.21 PLMS 物流库存可视性324.2.22 PLMS 与ERP软件包集成全面的解决方案服务32第五章、项目建设周期335.1建设内容335.2建设周期安排33第六章、项目发展及运营计划346.1项目发展总计划346.2项目运营计划35第七章、项目建设与维护费用377.1项目建设费用377.2项目建设的维护费用38第八章、项目效益分析408.1项目成本分析408.1.1项目研发成本分析408.1.2项目建设与维护成本408.1.3项目运营及管理成本418.1.4办公环境成本428.1.5公司人员汇总428.1.6投入汇总438.2项目收入分析438.2.1园区业务收入分析438.2.2物流公司客户收入458.2.3合同物流服务收入预期478.2.4出口物流服务收入分析498.2.5总收入518.3收入汇总528.4支出汇总538.5现金流汇总55第九章、项目风险分析579.1安全风险579.2政策风险579.3市场开拓风险579.4投资风险579.5风险评价结论58第十章、项目前景展望59第一章、项目概述1.1项目简介1.1.1项目名称PLMS公共物流平台1.1.2项目建设地点1.1.3项目建设时间1.1.4项目建设主要内容建设PLMS公共物流平台针对不同的客户制定特色性服务建立项目营销团队开展平台业务营销1.1.5项目服务内容社会物流服务、合同物流服务、出口物流服务1.1.6项目投资及资金来源项目资金主要来自融资和政府扶持1.1.7项目效益预期该项目盈利点多，盈利能力强，能在2.5年收回成本。1.1.8项目建设单位XXX网络物流有限公司1.2项目建设单位简介1.3项目风险概述项目在运营过程中可能会遇到系统安全风险、政策风险、市场竞争风险、投资风险等，都可采用适当的方式进行风险规避。1.4项目前景预期该项目能有效的整合社会运力，提高物流效率，降低物流成本，同时也能给货车司机以及物流公司带来巨大的经济利益，为生产型企业有效减少库存，提高了企业的生产能力,降低了企业的生产成本。本项目符合国家的相关政策，具有良好的盈利能力，能给国家和人民带来利益，前景非常广阔。第二章、项目背景2.1物流行业发展的背景当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。2.2我国物流业的发展现状2.2.1物流需求市场现状物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20，而发达国家如美国仅占10左右。根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carryingcost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43的企业销售在全国范围内，57的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面：（1）工商企业库存期长、周转慢。（2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况生产企业商业企业原料成品销售企业平均年运量（万吨）数值9.783.811.7增长率3.7519.7412.3%企业平均年运费（万元）数值574.85502.849.1增长率6.6917.99.7%企业平均仓储面积（万平方米）数值3.714.381.15增长率6.224.52%3.54%企业平均仓储费用（万元）数值293215057增长率1.72.3%0.8%企业平均包装费用（万元）数值1802生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同。图1-1：企业的外包物流2.2.2物流供给市场现状根据物流设施设备的保有量（数据来源于中国仓储协会统计报告）计算出样本企业物流作业能力分别为：公路年运力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨；铁路年运力6万吨公里，最大周转量为0.6万吨；仓储能力为4.7万平方米，搬运和输送能力处于半机械化状态。纵观我国物流业的服务水平，存在以下几个问题：（1）物流供给企业作业能力不能保持足够的优势，供需难以平衡。物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证准确率和运输及时率略低，供需难以平衡。图1-2给出的是我国供给企业的物流作业指标。（2）物流设施设备总量过剩，但结构失调。根据中国仓储协会的统计，我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业对运输过程安全、环保的需求；其次，冷藏车拥有量不足，车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。（3）物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。图1-2：供给企业的物流作业指标图1-3：物流设备利用率从图1-3可以看出，物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。（4）物流信息系统竞争力的“瓶颈”。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。根据中国仓储协会的调查统计，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。2.3物流行业的发展前景分析进入21世纪年代，传统物流已逐渐开始向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的发展。当今全球现代物流呈现了新的发展趋势，概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与服务整合。专业化与系统化的发展趋势物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，又称为契约物流、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供给方又非商品需求方的第三方物流企业，通过契约为客户提供所需要的物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。具体地说，物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。这一趋势在客观上顺应了经济全球化、“物流无国界”的发展要求。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节，节约流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益，进而提高国民经济的质量与效益。信息技术为支撑的高技术化当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。国外许多物流企业的信息化水平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代码和数据库的建立，物流配送中心管理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商务（EC）所涵盖的内容主要包括电子数据交换（EDI）和互联网上贸易（IC）两个方面。物流条码化可以使商品从生产厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。全球一体化伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展服务内容的同时，开始呈现向全球范围发展的趋势。现在许多大型物流服务企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更广阔的区域发展。同时加强了全球范围内物流企业的联合、重组、兼并，形成了跨区域、跨国界新的大型物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，增强竞争能力。需要指出的是，物流全球一体化不仅是业务覆盖规模的扩张，也是信息网络规模的扩张，是管理与服务能力的扩张。换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心能力的竞争过程。电子商务与服务的整合不管人们是从广义还是从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是基于INTERNET的商务活动。正是INTERNET的无所不在为电子商务提供了前所未有的发展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源；电子商务不仅仅是在新大洲上的开拓，更是对资源的整合。电子商务的兴起为现代物流的发展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点：一是不受时空的限制，市场规模在扩大，时空距离在缩小；二是供方与需方、供方之间与需方之间，以及社会各方之间能够及时、深入地沟通，文化距离在缩小；三是借助网络技术，人们可以方便地分析需求，扩展需求，集成服务，从而为客户提供个性化的、更周到的、更全面的服务，满足感的距离在缩小。供应链管理（SCM）、客户关系管理(CRM)、以及企业资源计划管理（ERP）等技术的广泛应用就是一个证明。2.4物流供应链平台建设的必要性分析（1）物流的发展极大地促进了经济尤其是区域经济的增长，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，因此，各地方政府明确提出要大力发展现代物流业。然而，长期以来,我国城市物流建设的重点是硬件基础设施，如码头、货场、泊位及其配套机械设施，而对于软件如物流信息系统的建设相对滞后,大多数物流企业缺乏功能完善的物流信息系统,从而制约了物流的发展。建立高效集成的物流信息平台能为物流参与主体提供统一高效的沟通界面，从而优化物流系统的服务。（2）随着信息技术、计算机技术和空间技术的发展，城市的概念也在发生变化，正在形成一个充满数字化特征的“数字城市”。逐渐建立网络政府的“政府上网”工程正是其建设的基本内容。目前，在许多城市政府信息化工程正在全面实施应用，为建设现代物流业所必需的公用信息平台提供了有力的技术支撑.一、物流信息平台建设的必要性通过构建物流信息平台，能使商流、物流和信息流在信息平台的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。而作为单一的物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，中国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。利用公共平台整合物流资源，能实现物流资源的共享，发挥物流系统的整体优势，从根本上改善物流发展的现状。这也可以避免各企业对于物流信息系统的重复建设和功能重叠，防止资源浪费。城市物流的发展过程中，建立公共供应链平台具有以下几个方面不可比拟的优势：1、在不重复建设的基础上，通过现代化的计算机网络通信技术，有效整合城市物流资源，加强各种物流功能和物流环节的联系，打破物流管理条块分割带来的不利影响。2、专业物流企业可与多个物流代理建立长期合作伙伴关系，当代理提出物流请求时，可迅速建立起供应链连接，提供相关物流服务。这有利于提高大量闲置物流资源的利用率，也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。3、大规模联合作业降低了系统整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抵御风险能力明显增强。（3）当前市场竞争已经不仅仅局限在企业与企业之间，而是转向供应链与供应链之间的竞争。（4）在当今竞争日益激烈，各行业利润率趋向社会平均利润率的趋势下，企业增加利润的途径逐步由外延式的规模扩张向内敛式的敬意管理发展，在行业利润率趋同的趋势下，如何提高实物和货币的周转率成为了决定企业利润额的关键。（5）信息不对称是目前物流效率低下的一个重要原因。2.5物流供应链系统的基本内涵物流业是一个跨行业、跨部门、跨地域的服务性行业，其服务需求的多样性产生了物流企业及其服务方式的多样性。这直接导致物流信息的多样性和复杂性，物流信息化是在不同的物流业务层面的信息化，物流信息系统是物流系统的重要组成部分，是现代物流的基础。物流信息化程度的高低决定物流系统的现代化水平。区域物流信息系统是具有的包括公共信息平台、企业信息平台、各物流结点信息平台、支持性物流信息平台主要要素构成支持区域物流系统规划、运作、协调控制的信息系统。区域物流公共信息平台是区域物流信息系统的核心因素，是所有物流信息平台的交接点。物流公共信息交换平台就是要以一定的物流信息交换标准（如扩展标记语言XML）为基础，将企业信息化平台同物流公共信息服务平台互联，最终目标就是建立物联网。通过物联网为物流信息系统中的信息采集、共享和集成提供了一个高效、快捷的网络平台，大大提供物流系统的运行绩效；物联网提供综合物流信息服务和物流信息交换，避免了企业和相关政府部门的“信息孤岛”现象，为物流业务流程的无缝集成提供强大的支持和保障。企业的物流信息平台是区域物流信息系统的主体要素，其端口必须与公共的信息平台相一致。企业的物流信息平台可以划分为供应链、企业、运作职能三个层次的物流信息系统。供应链模型设计规划层面的信息平台，包括物流系统的规划、设计和评价；企业物流的预测及计划层面，即管理整个供应链物流系统的控制和调度的各项物流活动计划的生成以及与各流程控制的管理。物流运作过程中的信息管理平台，包括物流运作职能方面的仓储管理、运输管理、配送管理和货贷管理等信息系统；物流技术方面的条形码、射频（RF）等数据采集管理系统；相应的支持系统包括：客户管理、合同管理、决策支持、统计管理、结算管理和行政管理等信息系统。物流结点（园区、物流中心、配送中心）的物流信息平台功能，一般由物流的共用信息平台、基础信息平台、作业信息平台三部分组成。各物流结点的共用信息平台主要是通过为参与者提供信息沟通的技术平台，建立一套完整的共用数据采集、分析、处理的系统。物流基础信息平台为物流结点内的物流企业的接入提供技术支持；向相应数据库抽取相关信息并为政府和企业提供信息共享功能。物流作业信息平台主要是向各物流结点物流企业提供支持运营作业的信息平台，满足物流企业完成运营过程的各项功能需求，其主要目的是为减少重复建设，满足未自建信息网络系统的物流企业的需求，提高各物流结点信息网络系统资源的利用率。支持性物流信息平台主要包括：政府管理部门信息平台和专用信息系统。各地区可依据地方物流发展的实际选择所需功能模块，物流信息专用系统包括：电子数据交换中心，海关报关清关系统，预出境检验检疫系统，行业管理基础项目、商品综合信息系统，物流财务结账支撑系统、交通管理信息系统。其主要功能是方便各物流企业、物流客户、政府管理部门之间的联系沟通，促进其协同管理及协同经营机制的建立，促进物流信息、物流基础设施的共享，强化管理部门对物流企业、物流市场等的宏观调控能力和规范化管理，从而达到提高物流企业的营运效率，降低社会物流成本的目标。2.6 PLMS公共物流平台宗旨今天中国已经是世界第二大经济体，但在这巨大成就的背后，我们也必须注意到由于过分追求单一的GDP指标，在一些行业内仍大量存在着高成本，低效率的情况。与西方发达国家优秀企业的经营质量相比，我国大部分企业仍存在很大差距，这个差距在暗中时刻消耗着我们宝贵的物质资源，侵蚀着我们的公共利益，使我们在统计指标中看到的巨大成就，在实际生活中又总感觉并不那么实在。就中国物流行业而言，导致物流企业成长缓慢的内在原因是大多数企业缺乏现代物流观念。它们往往只重视产品的质量和销售，却忽视了在物流上节约时间和降低成本，优化业务流程进而创造价值；而客观原因就是我国目前还没有一个真正能承载现代物流全部要素的，社会化的物流网络信息平台。任何一个发达的经济体都离不开功能强大的运输体系的支持， 完善的现代服务业是当今社会发展阶段的要求和标志，智能物流体系又是现代服务业的核心技术支撑之一，如果缺乏高度集约信息化，标准化的智能物流系统平台，所谓现代服务业不过是纸上谈兵。针对我国物流企业普遍“小，散，乱”的现状，我们在吸收，借鉴国际先进物流管理经验的基础上，聘请国外参与并主持过国际顶级物流管理软件开发的技术专家和研发团队加入我们团队，结合中国社会现状，成功开发了一套适合中国国情的智能物流管理软件体系。我公司对这一达到国际领先水平的技术成果拥有全部自主知识产权。这套应用平台软件体系以“公平.便捷.完善.智能”为原则，投入运行后可以大幅提升现有物流系统的运营水平，明显降低物流参与企业和个人的运营成本，实际增加运输企业和个人的收入。该技术在投入广泛应用后，必将带动我国整个物流行业进行一场大规模的技术升级,对整个社会物流行业产生深远的影响，使我国物流的成本逐渐回归到正常合理的水平，与国内目前已有的各类物流信息系统相比至少可以提升十年以上。第三章、PLMS公共平台功能及建设3.1 PLMS公共平台功能PLMS的目标是以信息化手段建设具有运作执行能力的物流公共服务平台，整合各种物流服务资源（物流园区、运输、仓储、配送等），在公共平台的信息调度下实现全程无缝对接，并通过平台内含的共性业务规则建立行业操作规范，形成具备准确、及时、安全服务能力的共性物流业务网络，从而实现传统物流向现代物流的转型。具体要点如下：全覆盖现代物流的各个业务环节，并与各类物流企业或制造企业联动与物流业务的端到端流程集成。提炼各类物流需求的共性化流程，打造社会资源共享的机制，同时为物流企业的个性需求也提供丰富的软件包。支持提交运输订单选择服务商制定运输计划安排执行（仓库工作流、装卸、运输）运输追踪支付结算的全覆盖流程操作保留企业的现有业务运作模式，并可以多角色、可视化的操作与管理该平台在接入制造企业和物流服务商、货代/运输公司、物流园区等物流服务企业，为其提供平台化物流运作服务的同时，还将与国际物流网络对接，提供国际贸易第四方全球物流服务，并与银行、保险公司等金融机构打通，将金融服务引入供应链流程中，有效改善企业现金流。图3.1 现代社会物流平台功能展示该平台是以SaaS云计算模式运营的开放平台（如图1.2所示），各相关企业可以按照自身在物流过程中的角色，直接在平台上或通过与自有ERP系统对接等形式，实施物流运营和/或管理，而无需花费巨资进行相关建设，这也符合中国目前制造业、物流服务业以中小型企业为主的现状和实际需求。图3.2 现代物流SAAS平台先进、智能的物流运作管理信息化平台是现代物流的大脑和指挥、调度、操作中心！3.2公共平台的建设和功能3.2.1公共平台共性需求分析本期项目为建设一套现代物流信息公共服务平台，为物流产业链中的企业（货主）、车队（司机）提供SAAS服务，主要服务形式如下图所示：计划结算追踪车队司机管理货运订单管理配货调度运输管理物流运作管理执行顿楷GLOMS平台门户园区网络建设RFID/条码设施建设呼叫中心接口框架货代（物流企业）车主（司机）园区管理员物业管理系统停车管理系统信息发布系统仓储作业系统园区关联信息系统图3.3 现代物流运营平台1、物流企业通过电话、计算机等方式接入PLMS平台，发布货运信息或查找运力信息；2、车主或司机通过手机与车载终端接入PLMS平台，获取货运信息。3、PLMS平台根据双方信息进行智能匹配、调度，并进行智能配货与全程监控管理，帮助货主与司机提升效率。4、PLMS平台与园区系统对接，获取相应动态信息，为平台正常运营提供服务支撑。5、PLMS平台与移动运营商、公安（运管）、银行、保险系统进行对接，实现相关通信、安全认证、保障与支付功能。3.2.2 PLMS公共服务平台建设内容结合上述业务实现需求，PLMS公共服务平台建设需求如下：建设一套以互联网门户为展现的SAAS平台，为物流企业提供客户端以及网页登录两种方式的使用。建设一套呼叫中心平台，供与物流企业与司机通过电话或短信方式进行服务。建设一套车载终端服务平台，包含手机客户端软件，并和物流网支撑平台进行对接，便于及时获取相关车辆、货物的实时状态信息。建设一套支付平台，便于物流企业和司机在网上进行物流业务交易。建设统一的后台处理系统和数据库3.2.3公共平台共性部分使用以全程智能配货、运输调度为核心，整合社会各类运力资源，提供高效、规范的承运平台服务和承运管理服务，实现高效、低成本和服务承载能力最大化的目标；同时系统在用户容量和数据容量上可以按使用量来扩展，让投资可以分阶段进行。总体规划，分步实施，平滑演进。提炼各类企业的物流需求的共性整合，充分利用社会公共资源。保证开放性和先进性，便于和相关联系统进行集成。接入手段多种多样，便于平台保留各企业各角色使用习惯。海里的业务处理有效、快速，任何地点，任何企业，任何业务，任何角色。3.2.4公共平台的功能架构简介公共平台部分架构如下图所示：图3.4 现代社会物流运营平台软件架构示意图公共平台部分可分为：用户接入服务域、通信交互接口与集成域、应用支撑域、运营支撑域和数据服务域。用户接入服务域：完成用户使用各种接入手段获取相应服务，主要包括计算机web门户、手机客户端、专用车载终端和呼叫中心服务，并在每个接入服务领域内封装不同的通信交互接口，通过各种传输网络（互联网、语音网、短信网、物联网等）调用下层相关应用或通过外部接口完成服务；通信交互接口与集成服务域：主要功能是屏蔽上下层差异，为接入服务层进行统一的交互服务和接口调用，例如呼叫中心座席与外部呼叫中心平台的集成框架、车载终端与运营商M2M平台的交互通信等，此部分设备部署在DMZ区；应用支撑域：主要完成物流服务正常运营所需的应用功能支撑，包括对货物、运力信息的匹配，并作出针对性的运输计划方案，一直到最终交货、结算为结束的全流程支撑；运营支撑域：主要完成运营管理支撑功能，包含系统自身的管理、终端设备的管理、产品管理、统计分析等功能；数据服务域：实现数据的存储与调用管理，采用大型关系数据库建模，数据库表至少包含用户信息、货运业务信息、车辆信息、实时运力信息、账户信息和日志信息等。3.3共性业务模块建设和功能3.3.1共性业务功能简述PLMS全球物流运作平台由线上的物流运作管理平台、分布在全国各地的线下物流园区、国际贸易物流业务网络（含线上线下）共同组成，其中：线上的物流运作管理平台负责对物流业务进行全流程的计划、调度和跟踪管理，根据运输执行结果对每项物流业务的各服务提供方进行分段、分项费用结算线下物流园区作为执行机构，根据线上指令对制造商的货物实施搬运、装卸、仓储作业，安排相应的第三方物流公司或运输车队实施运输与国际贸易物流业务网络的对接，则将物流服务延伸至包括报关、国际运输、目的地国家内陆运输在内的全程服务。3.3.2共性业务功能对于制造企业，物流运作平台能够使企业按供应链流（运出制成品、运入供应、工厂/公司间发运、退回）、按运输模式（货车运输、空运、海运和铁路运输）和按地理区域（地区和全球）对全球物流供应进行有效管理，具体服务包括：运输单管理：与企业已有的外部订单管理、采购、仓库和其他用于管理运输需求的系统集成费率管理：集中管理所有的费率，包括整车运输、零担运输、包裹运输、空运、铁路运输和海运费率 预定和招标：使用多种通信方式（Web和XML）与运输服务提供商进行协作，共享运输计划并管理服务提供商响应（如条件预定、招标验收） 发运管理：对从简单、直接发运到复杂、多程和多模式路线的各种运输场景进行计划和执行发运，支持对成本最低的承运商、运输模式和服务水平的选择功能以及对运输路线规则和核心承运商计划（如承运商承诺）的执行功能，并管理执行过程中的异常（如跟踪计划与实际情况、转移发运路线、加急交付）对于第三方物流服务商和运输车队，平台可以提供的服务包括：运输运营计划：将业务规则与功能强大的计划引擎相结合，以基于成本、服务水平和资产利用率来优化发运；支持多点拼单拼车、集中运输、直接换装，可借助高级排程和协作功能来管理站台预约，可以提高仓库效率运费支付、计费和索赔：消除不必要的费用，并将运费支付、客户计费和运费索赔管理等既耗时又容易出错的流程自动化车队管理：直接在平台上管理自有车队和外部承运商网络，包括：驾驶员和运输设备分配、调度、资产跟踪和事件管理 运输外包：利用高级的优化算法来对外包规则和目标进行建模，以最大限度地降低成本同时简化运输服务外包流程 协作式运输路线选择：通过识别历史运输模式和根据有效的运输路线组合（如协作式运输路线）确定最佳资产利用的方式，战略性地检查和优化第三方承运商和私人车队资源在其供应链中的利用情况 货运代理和经纪业务：将物流服务提供商使用的货运代理和经纪流程自动化，以显著提高流程效率和收益，同时改进客户服务，包括报价、任务管理和拼装管理3.3.3其他功能此外，平台还扩展成为金融服务平台，与境内外主要银行、保险公司实现业务对接，为平台上的制造企业、第三方物流商、运输车队等提供以下服务：全程物流费用的安全支付管理，根据物流运作管理平台依照业务执行结果的计费结算数据完成物流费用收取、分段分项（运输、仓储、报关、港口、装卸、运输保险等）支付，并借鉴支付宝模式保障支付过程安全可靠第三方物流商和运输车队一卡通支付服务，包括车辆保险费、燃油费、路桥费、商务服务支付等根据物流运作管理平台所提供的物流业务流程确认数据，以及历史数据积累所形成的信用记录，与境内外银行合作为制造企业、第三方物流商提供供应链金融服务3.4分角色功能针对物流企业、司机和物流园区三种角色，分角色业务功能如下：3.4.1物流企业功能货代注册订单输入自主配车系统自动配车货物保险货物跟踪（包括卸货，签收）结算支付权限管理查询统计3.4.2车主功能车辆司机注册车辆状态设置自动配货通知装载及行车方案提货、送达、事件记录运费结算查询统计3.4.3物流园功能信息录入审核发布车辆货物识别（RFID）查询统计交叉转运3.5平台建设功能特点功能的全覆盖，不分物流需求的行业，不分地理位置的差异，不分业务的复杂度强大的运算能力，满足海量业务的实时运作和大量数据异地同步。对每单业务的精准寻查，跟踪，司机确认，路线的安全性，路上意外支持服务。装卸货物的协调与预约服务，及第三方支付功能等物流金融服务包。各物流企业的自有业务的独立性保持不受影响，还可以得到平台对其业务扩展的支持。3.6平台建设服务回程货的服务，是公共平台的亮点，为各物流企业提供优质的预定服务。3.6.1智能配货（车）目前国内还没有一家物流信息化或运营企业能够做到海量货物与车辆的动态匹配，基于国际先进算法和发达国家物流软件实施经验， 率先实现国内应用，能够实现将各分散的货物信息、车辆等动态信息进行汇总，并根据内核算法制订优化的运输方案，从而提升物流企业作业效率，减少司机空车等待时间，从以往的“司机找货”模式转变到“货找司机”模式。由于平台提供的智能配车功能，使得司机找货效率大幅提升，因此能提升司机群体的收入，收到司机从业人员的好评，在时长推广方面更容易扩张，而不是和现有物流信息系统要求的强行对司机进行管理，致使司机抵触。3.6.2全程全网协同从物流的本质来分析，系车与货的流动，物流信息运营服务平台系大型云计算平台，实现全国乃至国际物流信息联网，充分发挥物流网络、物流信息的协同作用。无论货物还是司机在平台内运行时，均可受全程全网管理。对于物流企业来说，所有平台内合适的车辆资源均是其企业可调配的运力；对于司机而言，无论到哪一个地方，平台内该点的货物资源均是其待运的货物。对于货主而言，可以方便的通过平台查询到货物的运输流转状态，此外，平台还与国际130余个国家的通关系统接口，便于安排国际物流服务。3.6.3运费电子化，结算快目前物流行业内绝大多数是现金交易，少部分按月或季度结付，造成司机运输费用计算不变，此外，还存在多个物流企业针对多个运输企业（个体）的结算模型，平台采用电子支付模式，可以方便的对一笔运输订单进行拆分、合并，并及时结算，大大简化了传统的支付结算过程，便于物流行业产业链各角色及时获得运费收入。3.7平台建设诚信保障平台诚信保障主要通过两方面进行：一是注册登记阶段，采用和公安、运管系统联网，使得每一辆运输车辆和司机均为合法承运单位；二是平台内部拥有一套完整的诚信保障体系与奖惩措施，每一次运输方案的执行完毕均进行评估，并内部建立诚信体系，在后续的配车（货）的交易中，优先推荐信用度高的进行匹配，达到促进整体良性循环的目的。3.8平台建设接口方案平台建设优化接口方案是平台安全以及平台功能的保障，本平台建设涉及到众多和外部平台接口，主要接口方案如下：3.8.1和运营商关联系统接口和通信运营商系统的主要接口包括：M2M平台、短信网关、呼叫中心系统、GIS系统、LBS系统、BOSS系统等，接口描述如下：和M2M平台接口：遵循运营商M2M平台相关接口规范，实现终端与M2M平台对接完成终端识别数据传递、PLMS平台与M2M平台对接实现应用处理传递；和短信网关接口：实现短信收发功能，并接受运营商短信网关管理平台管理；和呼叫中心系统集成：主要包括物流座席桌面应用系统与外包呼叫中心平台（CTI/IVR/录音系统）进行集成，CTI接口遵循CSTAII协议，IVR系统采用VXML语言编译或利用呼叫中心平台IVR开发工具编辑；与GIS系统集成：根据GIS厂商提供的API进行集成调用，及时获取GIS数据并展现到前台；与LBS系统接口：遵循运营商LBS接口规范，获取手机终端用户的定位数据；与BOSS系统接口：主要实现增值产品订购关系同步、代收费管理等功能。3.8.2和园区信息系统接口随着国内物流园区纷纷重视信息化建设，PLMS平台分别与各园区信息系统对接，主要接口包括：与物业管理系统、停车管理系统、仓储作业系统、信息发布系统等，接口描述如下：顿楷平台物业管理系统停车管理系统信息发布系统仓储作业系统入驻企业数据同步、认证货物识别、进出信息同步车辆进出信息同步待运信息传递处理结果返回、查询统计图2.2 物流运营平台与园区信息系统接口示意图和物业管理系统接口：主要实现入驻企业信息采集以及认证功能，当企业注册PLMS平台时，由平台向园区物业管理系统发送认证请求，通过后方能注册成功。和停车管理系统接口：主要实现车辆信息登记同步以及车辆进出停车场动态信息同步，便于为司机配货。和信息发布系统接口：主要包括三方面内容，一是园区内待运信息与平台的同步；二是平台将待运信息处理完毕后结果返回到园区信息大厅，便于及时删除；三是为园区管理员提供查询统计功能。与仓储作业系统接口：主要实现仓储类别、仓储容量动态信息以及货物进出动态信息和平台进行同步。3.8.3支付接口支付接口由支付平台与银行支付网关通信完成，主要实现用户账户资金扣费功能。遵循第三方支付平台接口规范。3.8.4保险接口保险接口由平台与保险公司信息系统通信完成，主要实现险种信息同步、在线购险，以及出险记录传递等内容。3.8.5安全认证接口安全认证接口包括两个部分，运管认证和公安认证，其中运管认证主要审核车主或司机货运营运证是否有效，公安认证主要认证身份证、驾驶证是否有效。第四章、项目服务内容4.1公共平台的个性化服务使用简介PLMS 运输作业计划软件支持所有的运输运作，包括正向运输和逆向运输，从简单的点到点到复杂的多模式、多程和直接换 装方式。PLMS 运输作业计划软件运用企业的特定业务规则和逻辑连同强大的算法和优化引擎基于成本、服务水平和资产利用率来优化货运。PLMS 运输作业计划软件含有运费计价、服务时间和地点以及承运商运力预订的内置引擎。它可用于正向、逆向或工厂间货运，还可以合并集装箱、多点运输和多个承运商。上述各种功能为满足企业的业务执行中的强有力的软件工具包，每个物流企业都可以根据自身需要采用不同的软件包来应用于业务处理。当然如有更深化的流程整合等需求，我们也有顾问服务以完成更精细化的企业流程再造等需求。图3.1 物流运营平台的各类物流企业个性服务软件包示意图4.2平台个性化服务内容4.2.1PLMS运输作业计划服务PLMS 运输作业计划软件支持所有的运输运作，包括正向运输和逆向运输，从简单的点到点到复杂的多模式、多程和直接换 装方式。PLMS 运输作业计划软件运用企业的特定业务规则和逻辑连同强大的算法和优化引擎基于成本、服务水平和资产利用率来优化货运。PLMS 运输作业计划软件含有运费计价、服务时间和地点以及承运商运力预订的内置引擎。它可用于正向、逆向或工厂间货运，还可以合并集装箱、多点运输和多个承运商。4.2.2集成计划与执行服务PLMS 运输管理软件集成的计划和执行方法使企业能够理顺整个物流计划和执行流程从货品可供量到最终交付和财务结 算。企业能够有效地计划承运商或内部车队的正向、逆向运输作业，还能够根据承运商和行业的要求，合并、处理运输作业并为 其计价。此外，企业还能够基于客户的路线指示，自动为运输作业指派承运商。这种集成方法意味着企业能够在订单/货运生命周 期的任何阶段使用 PLMS 运输作业计划软件。例如，如果某一交付误期，企业能够确定它对其他交付造成的后续影响，在必要时 发出警告。这一集成的方法还使企业能够使用 PLMS 运输管理软件的工作流引擎的强大优化能力并创建复杂的工作流规则，以便觉察异常情况并做出反应。4.2.3合同和运费管理服务PLMS 运输管理软件包含了业内最灵活的运费计价引擎，可处理多种运输方式、货币和费率的复杂性。PLMS 运输管理软件属性驱动的架构能够对服务提供商、运输方式和地域差异建模。这一独特的架构支持混合成本核算，可基于重量、托盘或里程跨所有运输方式和地域来计费。4.2.4优化承运商和设备选择服务PLMS 运输作业计划软件具有一个灵活、基于规则的引擎，可以帮助用户经济有效地选择承运商，同时满足客户的特定路线要求和交付时间要求。自动选择承运商的功能使企业能够通过确保遵循客户的运输路线规则及自己内部的运输政策来降低成本、完善客户服务。为了有效地对各种各样的路线要求建模，运输路线规则标准可以支持运输发货和卸货地点信息，其中包括用户定义的地区、运输重量和数量及运输时间。运输路线规则可用于对自己机构的正向/逆向路线要求建模，也可以对客户提出的正向/逆向路线要求建模。4.2.5基于约束计划服务PLMS 运输作业计划软件支持基于约束的规则，如相容性约束、节点处理货物的量能约束和承运商运力约束。相容性约束使用户能够模拟与工厂、客户和货品相关的货运限制。承运商运力约束使用户能够更好地管理承运商合同，避免损失。节点处理货物的量能约束使用户能够有效地模拟自身的节点吞吐能力。4.2.6建立最佳拼装方式服务PLMS 运输作业计划软件通过将多个小型货运拼装为整车运输，帮助企业降低运输成本。为了拼装货运，PLMS 运输作业计划软件通过合并、拆分和直接换装点来利用多点行程和集散运输等策略。集散运输和直接换装通过在拼装和拆分中心将不同来源和目的地的小型货运作业组合起来，使货主能够减少长途运输的费用。这使企业能够仅在“最后一公里”而不是整个货运路程使用高价的零担（LTL）运输或包裹承运。4.2.7自有运力与合同运力计划服务PLMS 运输作业计划软件使企业能够在考虑一般的承运商费率、成本和约束的同时将其与自有运力及自身成本进行比较权衡。 它使企业能够确定在哪里以何种方式部署您的运输资源，从而提高客户满意度和服务水平，还能够保持较低的运营成本。4.2.8运输单管理服务与外部订单管理、采购、仓库和其他用于管理运输需求的系统集成。4.2.9发运管理服务计划和执行发运，以最大限度地提高运营效率。对从简单、直接发运到复杂、多程和多模式路线的各种运输情景提供自动决策支持。决策支持包括对成本最低的承运商、运输模式和服务水平的选择功能以及对运输路线规则和核心承运商计划（如承运商承诺）的执行功能。此外，PLMS 运输管理软件还提供了强大的功能来管理执行过程中的异常（如跟踪计划与实际情况、转移发运路线、加急交付）。4.2.10预定和招标服务使用多种通信方式（电子邮件、Web 和 XML）与运输服务提供商进行协作。共享运输计划并管理服务提供商响应（如条件预定、招标验收）。 自动支持多种类型的招标过程，如顺序招标和散播式招标。4.2.11事件管理和可视性服务通过自动化的重要事件监控，前瞻性地管理客户订单和发运单生命周期。例如，如果在特定的容许时间间隔内没有收到提货确认， 则会自动加快发运。使用多种通信方式（Web、XML、 移动电话）来接收运输服务提供商的状态更新。4.2.12业务流程自动化服务通过使用 PLMS 运输管理软件独特的工作流代理技术来实现流程自动化，从而最大限度地提高生产力。工作流代理使企业能够对简单或复杂的流程进行建模，以提高效率。例如，基于相关订单变更自动重新制定发运计划，通知各相关方延迟发运。4.2.13报告与文档化服务PLMS运输管理软件可利用 PLMS 商业智能来创建报告和文档。标准报告和文档的示例包括：成本节省、预计延迟的订单、按运输路线评估的承运商绩效、提货单、商业发票和装箱单。客户能够使用 PLMS 商业智能发布器来修改标准的报告和文档或创建其自己的报告和文档。来自外部系统的文档能够上传到 PLMS 运输管理软件中并附加到相应的客户订单、发运单等等