路基专项施工方案培训资料.doc

苏州市吴中区西山岛出入通道扩建工程XSTD-SG2标工程 路基工程施工方案中交第一航务工程局有限公司 道路路基施工专项方案 工程名称： 苏州市吴中区西山岛出入通道扩建工程 XSTD-SG2标工程 编 制人： 郭洪亮 主管： 高嵩 编制单位：苏州市吴中区西山岛出入通道扩建工程 XSTD-SG2标工程项目经理部 编制日期： 2015年9月20日 目 录一、编制依据及说明- 3 -1.编制依据- 3 -2.编制说明- 4 -二、工程概况- 5 -1.工程概述- 5 -2.主要工程数量- 6 -3.自然条件概述- 6 -三、工程特点分析- 7 -1.施工中主要重点、难点分析- 7 -2施工质量控制要点- 7 -3.施工安全控制要点- 8 -4.环境保护及文明控制要点- 8 -四、路基工程施工总体安排- 8 -1.施工总平面布置（详见附图一、附图二）- 8 -2.施工进度安排及功效分析- 9 -3.施工人员及机械配备- 10 -4. 作业面划分、施工顺序安排- 11 -五、施工工艺及施工方法- 13 -1、施工前期准备工作- 13 -2.路堑开挖- 13 -3.低填浅挖处理- 17 -4石灰土路基填筑- 19 -5、路基防护施工- 25 -6雨水管道及检查井施工- 35 -六、质量保证措施- 43 -1.一般保证措施- 43 -2.主要工程项目质量保证措施- 45 -3施工测量及试验检测项目及检测频率- 47 -4.冬、雨季及夜间施工质量保证措施- 51 -七、工期保证措施- 51 -1.工期总体保证措施- 51 -2.关键工序工期保证措施- 53 -八、职业健康、安全保证措施- 53 -1.保证安全生产的组织机构- 53 -2.安全生产管理制度- 54 -3.坚持教育培训制度- 54 -4.路基施工安全保证措施- 54 -九、环境、水土保持保护措施- 58 -十、文明施工保证措施- 60 -1.施工驻地- 60 -2.机具、材料管理- 60 -3.文明的宣传和监督- 61 -4.文明施工承诺- 61 -5.驻地卫生- 61 -6.文明施工资料管理- 61 -路基工程施工方案一、编制依据及说明1.编制依据1.1 甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程太湖大桥复线工程施工合同； 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程太湖大桥复线工程招标文件。1.2 设计文件 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程太湖大桥复线工程施工图（共五册，2015年9月2日，同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司）； 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程岩土工程勘察报告（共三册，2013年10月，西北综合勘察设计研究院）； 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程测量技术报告（2013年5月，西北综合勘察设计研究院）。607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程控制点成果表（2013年10月，西北综合勘察设计研究院）。 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程综合管线技术报告（2013年5月，西北综合勘察设计研究院）。 607省道苏州市吴中区孙武路至金庭镇段（西山岛出入通道）扩建工程沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告（2013年6月，西北综合勘察设计研究院）。1.3技术规范、质量检验标准及文号公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）;公路工程技术标准（JTG B01-2003）;公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）;公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T D32-2012）;公路工程土工合成材料等九项（JT/T 513521-2004）;公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）;混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）;公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）;公路勘测规范（JTG C10-2007）;公路路基路面现场测试规范（JTG/T D32-2012）;公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）;公路工程土工规范（JTG/T D32-2012）;公路工程施工安全技术规程（JTG/T D32-2012）;公路工程施工安全技术规程（JTG/T D32-2012）;施工技术及工程质量管理标准（中交第一航务工程局有限公司企业标准QG/YH2-QG/YH3）。1.4公司“三标一体”及综合管理体系的要求职业健康安全管理体系 要求GB/T28001-2011;质量管理体系 要求GB/T 190012008;环境管理体系 要求GB/T 24001-2004;工程建设施工企业质量管理规范GB/T 50430-2007。1.5安全、职业健康及环保的法律、法规、规范公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）；公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）;手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程（GB/T3738-2006）；环境空气质量标准（GB3095-2012）；交通基本建设工程施工安全防护设施量化标准（中国交通建设股份有限公司企业标准 Q/ZJGF ZH001-2009）。在合同履行期间，上述标准或规范若有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。2.编制说明2.1编制原则 在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为根本，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施,避免周围环境的破坏。 按合同工期要求，制定切实有效的施工计划，合理的安排施工人员、机械设备及施工作业计划，搞好工序衔接，达到均衡生产。 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合的原则。2.2编制的主要内容和重点本施工方案对工程的特点进行详细分析，确定工程的主要目标，对施工总体组织、部署进行详细规划。 本方案根据分项工程结构、自然条件、合同条件和技术规格书提出的要求，进行分项工程特点分析，明确分项工程的重点、难点。 主要施工方法中，结合工程实际，重点对施工工艺、施工顺序、进度安排、施工强度分析、资源配备及工效分析等进行编写。 编制分项工程有关的质量、职业健康安全、环境保护、文明施工保证措施等，明确管理目标，确保工程安全、质量可控。二、工程概况1.工程概述工程路线全长7398.875m，起点桩号K-1+980，终点桩号K7+378.875。工程主要施工范围包括桥梁工程及道路工程。新建扩宽道路采用双向四车道一级公路兼城市主干道设计。道路段设计时速60km/h，路基标准横断面组成为整体式路基宽24m，具体布置为：2m人行道+2.5m非机动车道+15m机动车道+2.5m非机动车道+2m人行道。其中长沙岛段k1+677k2+160段及k3+050k4+100段设计路宽为21m标准断面，具体布置为：1.5m人行道+16.5m机动车道+3m人行道（从左幅向右幅布置）；k1+172.43+050段设计路宽为19.5m，具体布置为：16.5m机动车道+3m人行道（从左幅向右幅）。图 2-1 道路横断面示意图2.主要工程数量主程数量一览表 表3.1-1序 号工程名称单位工程数量备 注1清表m221479.82挖除旧路面m32309.073挖除旧路面结构层m34940.514旧路面拉毛m223328.145土石方开挖m3约850006土石方填筑m3约400007土工织物（双向土工格栅）m2570218土工织物（钢塑复合土工格栅）m23222.79雨水管道（DN200双壁波纹管）m1483.510雨水管道（DN400缠绕结构壁管B型）m1900.711雨水管道（DN500缠绕结构壁管B型）m792.612雨水管道（DN600缠绕结构壁管B型）m544.213雨水管道（DN800钢筋混凝土承插管）m241.314雨水检查井（800*800砖砌）座8715雨水检查井（1000*1000砖砌）座2216雨水检查井（1200*1000砖砌）座817雨水检查井（1400*1000砖砌）座118雨水口座1603.自然条件概述3.1 工程地质及地震情况路线所经地区地貌单元属丘陵及冲湖积交互地段，拟建场地地处太湖及岛上道路，岛上道路地势较为平坦，地表存在原生植被。本工程范围内土层分为：淤泥质粉质黏土、建筑土、黏土、粉质黏土、粉黏夹粉土、粉土、强风化泥岩、中风化泥岩、强风化砂岩、破碎中风化砂岩、中风化砂岩、溶洞、强风化灰岩、中风化灰岩。路基段存在淤泥质软弱土层。本线地震动峰值加速度小于0.05g，地震基本烈度小于6度。路基施工段存在陡坡、河岸，边坡边缘等需按照地震不利段考虑施工。3.2 水文、气象3.2.1 气象本施工段地处亚热带季风气候，气候温和湿润，冬暖夏热，四季分明，降水量丰富，年平均降水量为1094mm，年降水日192天，日照约2000小时。 3.2.2水文情况本施工段处于江南水网区，属长江流域太湖水系，区域地表水系极其发达。潜水：根据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位2.63m，最低水位-0.21m（56黄海高程）。潜水位年变幅为12米。微承压水：苏州市历史最高微承压水位1.74m（56黄海高程）,年变化幅度为0.8米。三、工程特点分析1.施工中主要重点、难点分析本工程现场条件如下：（1）工程地处景区，施工区范围内可供用于工程使用、交通便利的场地较少，不利于进行施工总平面布置及施工组织。（2）施工用电依托现有条件通过供电局增加用电接口解决。（3）施工区陆运通道畅通，但老桥通车载重有限重要求，节、假日时段道路拥堵不堪，上述情况将对工程的运输施工造成较大影响。根据工程实际情况，部分道路需进行适当改造及围挡对道路进行封闭后施工。（详见交通导行方案）2施工质量控制要点 原材料质量控制路基工程施工过程中使用之各种原材料关系道路路面工程结构安全，原材料质量的好坏直接关系到路基施工质量及今后路面质量，因此各原材料质量为控制重点。针对性措施：建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定。加强过程控制，及时发现问题并及时改正。坚持三检制度并及时填写检查表格，坚持签字确认是进行质量控制的必要手段，以使质量管理落实到个人，落实到工序。施工员和质检员要明确施工质量控制的要点，要结合设计要求和施工规范的要求抽检有关量测项目，以便能及时有效的进行质量控制。原材料的质量由试验室和专职质检员共同负责，所有原材料必须经检验合格后才能进场使用。所有进场原材料的料源（包括石灰、水泥、砂石等材料）均需进行厂家考察，确定主要原材料的供应厂家的生产及产品质量等要求应满足生产工期和现场生产质量的要求，确定其提供原材料及半成品各项指标均符合相关规范及设计要求。3.施工安全控制要点部分分项工程存在一定危险性的施工作业，如临太湖边施工挡土墙、开山作业等。应加强防落水、防坠落、防滚石、防施工机械伤害等各关键工序中的安全关键点管控，以施工人员安全为施工安全管理重点。针对性措施：强调全员、全方位、全过程的安全管理理念，提高作业人员思想认识，制定可靠的施工工艺，做好安全技术交底，加强安全教育及现场监督，使施工安全理念深入人心。做好劳保用品发放，及时组织安全演练，确保施工期内不出现重大安全事故。4.环境保护及文明控制要点工程地处太湖环境保护区及景区，节假日及旅游季节游客稠密，将工程施工对环境、景区、居民及游客的影响降至最低，是本工程环境保护及文明施工管理的关键。针对性措施：施工全过程中合理安排布局，精心组织施工；按项目部要求进行路面临时围挡进行封闭施工等设施设置，加大相关资源投入严格执行环境保护措施，应急准备充分完备，通过专业高效的管理，降低施工作业影响；对混凝土弃方及灰土拌合关键工序，加强从排放、运输、外弃等各环节的管理，保证其抛放至指定弃方区、杜绝环境污染。四、路基工程施工总体安排1.施工总平面布置（详见附图一、附图二） 本项目道路工程施工的特点为：施工线路长、沿途出入口多、道路车流量大等特点，根据道路施工计划安排将道路现场临时办公室设在长沙岛直线段右幅民居内（吴侬家宴南侧的百货店楼上），同时为保证施工机械的顺利通行，我部在设置临时机械停放点及施工材料堆放点位置的选择时采用就近安置原则。沿道路沿线选择了4处临时施工机械的停放点及临时施工材料堆放点，确保施工机械、器具及材料可以正常使用，保证施工的顺利进行。具体见道路施工平面布置图（附图一）、道路取土坑及灰土拌合场位置图（附图二）。2.施工进度安排及功效分析进度安排：路基工程计划施工时间为：2015年10月1日至2016年4月10日，历时6.5个月共197天，考虑阴雨天气及其他因素影响实际每月有效作业天数按20天计算，则路基工程实际有效作业总天数约为110天。功效分析:路基工程土石方开挖量约为8.5万m，填方量约为4万m。 路基挖方90日历日完成，实际工作日数约为65天。1m挖掘机每天作业8小时，每个台班产量约为350550m。每天完成土石方挖方约1300 m，施工同时展开两个工作面，每个工作面每天约完成650m挖方量，满足施工进度要求。路基填方166日完成,实际作业天数约为100天，每天需完成400 m的回填量。现场取 土场灰土拌合每天作业8小时，台班产量按500 m计，石灰土最大干密度按1.7t/m计，施工时同时展开两个作业面每个作业面每天约完成200m回填量，满足施工进度要求。雨水管道施工共计约：3534m，雨水施工171日历日完成，实际工作日数约为155天。平均每天完成雨水管道约23m。可以满足进度要求。2.1工期安排路基工程计划开工日期2015年10月1日，交工日期2016年7月30日(具体施工进度详见附表1：路基工程施工计划横道图)，各主要分部工程工期如下：施工准备：2015年10月1日-2015年10月15日；土石方施工：2015年10月15日-2016年4月10日；雨水施工：2015年11月10日-2016年4月30日；人行道施工：2016年1月10日-2016年7月10日。2.2质量要求根据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）及招标文件要求，交工验收质量评定合格，竣工验收质量评定为优良。3.施工人员及机械配备3.1施工人员配备3.1.1路基工程施工人员配备： 施工人员配备表 表3.1-1 序号岗位姓名数量计划作业时间1项目负责人李琪龙12015年10月2016年7月2技术负责人李新强 等22015年10月2016年7月3施工员高嵩 等32015年10月2016年7月4安全员郑一柳12015年10月2016年7月5质量员郭洪亮22015年10月2016年7月6测量工工程师孙国立12015年10月2016年7月7测量工高健 等52015年10月2016年7月8财 务李晗12015年10月2016年7月9机 务陈闻新12015年10月2016年7月10物 资刘国强 等32015年10月2016年7月11试验工程师刘铁兵12015年10月2016年7月12试验工高一跃 等22015年10月2016年7月13电 工王跃基 等22015年10月2016年7月14机械设备司机详见机械人员报备322015年10月2016年7月15机修工22015年10月2016年7月16普通工人202015年10月2016年7月17总 计793.2施工机械配置3.2.1路基工程施工机械配置 施工机械配置表 表3.2-1 序号设备名称规格型号数量计划作业时间1挖掘机CAT32082015年10月2016年7月2三轮压路机3Y12-153Y18-2122015年10月2016年7月3振动压路机XS206J22015年10月2016年7月4平地机PY16012015年10月2016年7月5自卸汽车20m3122015年10月2016年7月6洒水车东风EQ516122015年10月2016年7月7小型压路机HCYL-3.522015年10月2016年7月8拖拉机(带旋耕、犁)SH-5022015年10月2016年7月9平板式振动夯机HZR8052015年10月2016年7月10冲击式振动夯机HCR7052015年10月2016年7月11潜孔钻机DC-725B22015年10月2016年7月12装载机ZL5022015年10月2016年7月13手风钻01-3062015年10月2016年7月14汽车吊25t级22015年10月2016年7月15空压机12m3/min32015年10月2016年7月3.3施工机械配置3.3.1路基工程施工材料使用计划 施工材料配置表 表3.2-1 序号材料名称规格型号数量备注1石灰二级约449.7t2015年10月2016年4月2土符合规范要求约4万方2015年10月2016年4月3雨水管道符合设计要求约5020米2015年11月2016年4月4雨水检查井（包括雨水口）符合规范设计要求278座2015年11月2016年4月4. 作业面划分、施工顺序安排道路工程分为长沙岛段道路、叶山岛段道路、金庭镇段道路。其中长沙岛太湖大桥桥尾（K1+700K1+960)整幅老路为降坡段,现有老路路面标高比新路路面标高约高出约0.31.5m，开挖深度将达到2.163.36m，考虑到施工和行车安全，需将该段东侧边坡开挖及老路全幅整体下挖施工，针对现场实际施工情况以及秉承不阻断交通的原则，我项目部制定如下方案： 由K1+760上坡段开始向右改道，右幅从K1+800K1+980段新路右边新建一条12m宽临时便道，通行至K1+980处，然后将道路全部挖除整体施工至路面下面层，路面面层需整体半幅一起摊铺。（注：便道施工层次为：整体下挖50cm后填筑30cm道渣碾压后，再铺设20cmC30混凝土。）各区段根据拆迁进度灵活合理的组织施工，即某区段现场具备条件，即开展某区段道路施工。施工中合理安排工序，依工艺流程逐步完成施工。排水工程及防护工程等部分工序根据路基工程施工实际情况穿插进行。结合施工特点，项目分为两个施工段，划分情况如下所述： 施工段落作业面划分及施工顺序设置表 表4.1-1施工段落里程桩号施工安排备注长沙岛段道路1号桥桥尾k1+960由于本段整体标高下降，计划在现有老路西侧新建一条宽约15m。路面加铺20cm厚的C30混凝土作为临时行车道路，进行交通转换后，现有老路段进行封闭施工，直至施工完道路面层。由北侧向南施工，先施工围挡西侧。再施工围挡东侧标高下降段。（计划第一阶段安排施工）K1+980 k3+060直线段围挡至新路中心线，确定道路左幅为行车道路，保证道路左幅交通顺畅，先施工道路右幅，完成施工后转换交通，完成左半幅路面施工。（左幅通行道路计9m）针对本施工段落路面损坏严重，根据业主及相关会议精神对老路面层基层进行铣刨后对路床进行弯沉测试，根据测试结果确定是否对路基进行加固处理。施工完成后转换交通至道路右幅，左幅道路进行封闭施工。（计划第一阶段安排施工）k3+080k3+300本段围挡围至道路新中心线位置，左幅为道路新建段，开放右侧道路作为行车道路，待左幅新建段施工完毕后，转换交通至道路左幅，右侧道路进行封闭施工。针对本施工段落路面损坏严重，根据业主及相关会议精神对老路面层基层进行铣刨后对路床进行弯沉测试，根据测试结果确定是否对路基进行加固处理。施工完成后转换交通至道路左幅，右幅道路进行封闭路面施工。（计划第二阶段施工）K3+320k3+560本施工段西侧道路为开山段，围挡围至新路中心线，开放左侧道路为行车道路，待右幅开山段及老路基层施工完成后，转换交通至道路右幅。左幅道路封闭施工路面结构层。针对本施工段落路面损坏严重，根据业主及相关会议精神对老路面层基层进行铣刨后对路床进行弯沉测试，根据测试结果确定是否对路基进行加固处理。施工完成后转换交通至道路右幅，左幅道路进行封闭路面施工。（计划第一阶段安排施工）K3+580k4+065本段围挡围至道路新中心线位置，左幅为道路新建段，开放右侧道路作为行车道路，待左幅新建段施工完毕后，转换交通至道路左幅，右侧道路进行封闭施工路面结构层。针对本施工段落路面损坏严重，根据业主及相关会议精神对老路面层基层进行铣刨后对路床进行弯沉测试，根据测试结果确定是否对路基进行加固处理。施工完成后转换交通至道路左幅，右幅道路进行封闭路面施工。（计划第二阶段施工）K4+0802号桥桥头本施工段宝岛花园门口存在少量挡墙需要拆除，另道路新建段在道路右幅，围挡沿道路新中心线围挡封闭，右幅进行道路新建段施工，完成后进行道路交通转换，左幅道路封闭施工路面结构层。本施工段施工对老路交通通行存在较大影响，待右幅施工完成后，与右幅桥梁完成通车条件后，封闭左侧交通进行路面基层面层施工（计划第三阶段施工）叶山岛段金庭镇段道路K5+829.97k6+136.453叶山岛段及金庭镇段沿道路新建中心线封闭，先施工道路右幅新建段路基路面，待右幅路面施工完成后，转换交通至道路右幅。对道路左幅路基及雨水管道进行封闭施工。针对本施工段落路面损坏严重，根据业主及相关会议精神对老路面层基层进行铣刨后对路床进行弯沉测试，根据测试结果确定是否对路基进行加固处理。施工完成后转换交通至道路左幅，右幅道路进行封闭路面施工。（根据业主协调事宜推进情况，与长沙岛段同步施工，先施工道路右幅，再进行道路左幅施工）K7+080k7+378.875五、施工工艺及施工方法本施工为贯穿因地制宜、充分利用老路旧路的资源，根据设计要求尽量在原老路路基上进行加宽改造，减少占地，故根据设计采取低填浅挖路基主要用于路堤高度H1.866m（路面结构层+1.2m） 的低填路基。局部填土部位路基高度1.866(路面结构层厚度+1.2m)。详见第三小节。1、施工前期准备工作1.1、清表待原地表复测完成经监理工程师批准后，马上组织进行淸表及填前碾压夯实，原地表基底压实度92%。新旧路基搭接填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理，然后将老路边坡挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并向内侧倾斜4%，用人工或小型机具进行夯实，压实度不小于90%；并在台阶上分级加设双向土工格栅，然后分层填筑压实。2.路堑开挖2.1土方路堑开挖施工2.1.1土方路堑开挖施工工艺流程图5.2-1 土质路堑挖方施工工艺流程图图5.2-2 土石方开挖示意图2.1.2土方路堑施工方法 施工前，首先进行测量放样，放出路基中线及堑顶开口线，确定施工范围，清除土方路堑开挖范围内的地表杂草、灌木、其他杂质及表土，并及时运到指定弃土位置，分类进行堆放，不得随意乱弃。 如设计中无堑顶截水沟，也应根据实际地形情况做好临时排水设施。 按地形条件、土层产状、路堑断面及其长度等确定开挖方式。土质路堑平缓横坡地段，采用横向台阶开挖法，深路堑采用分层开挖法。靠近路床表面及边坡辅以人工开挖。采用挖掘机配合自卸汽车、装载机等机械设备进行开挖及运输。 路堑开挖每个作业面至少配备两台挖掘机进行开挖施工，一台进行开挖装料，另一台主要负责坡面整修，在满足刷坡施工条件时，方可配合其它自卸汽车进行装料作业。 坡面整修时，要有专人配合挖方施工掘机进行施工，现场配备坡度尺对边坡坡面实施过程控制。2.1.3施工要求与技术措施： 挖土从上往下、按土的层次进行，不乱挖或超挖，以保证填料土层的均匀性。 在开挖中出现石方时，测量土石分界线，并请监理工程师验证。 当防护不能紧跟开挖进行，留30cm厚的覆盖层，待做护坡时再刷坡。 挖至路床顶面，根据设计及规范要求对基底进行地基检测与处理。 路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。 若路堑路床的压实指标不能达到设计要求时，请监理工程师验证后，申报设计单位处理。2.1.4质量控制措施 控制测量：开挖前，按照设计及规范要求准确放样。施工时，每开挖一层及平台位置处，进行一次施工控制测量，测量线路中线、开挖面标高、边桩位置，确保开挖断面符合设计要求。 路堑边坡控制：根据测设的边桩位置，土质路堑机械开挖至靠近边坡面0.10.2m，改由人工修坡。每开挖一层就重新进行测量放样，钉桩挂线，刷坡要做到坡面平顺光滑，无明显的局部高低差，待坡面修整满足设计要求时，方可进行下一层的开挖。 基底：当开挖接近路床顶面高程时，鉴别核对土石状况，调查核对基底土质、地基承载力是否满足设计要求；并且用水准仪进行跟踪控制高程测量，不得超挖，测量仪器配合机械设备不能满足要求时，要采用测量配合人工开挖，修整路床表面。 土质路堑按技术规范要求的检查方法和频率进行以下实测项目检测：路床部分压实度、纵断面高程、中线偏位、路基宽度、路基面平整度、横坡、边坡坡度。2.2石方路堑开挖施工2.2.1、开挖方法与措施1）、施工准备：施工人员、机械设备已于3月28日进场，作好开工准备；测量人员开工前,需提前重新对开挖区进行测量放线，据设计图纸范围、标高和开挖坡度计算出开挖线控制点，进行放线，并用竹杆加白灰标示开挖线。同时做好开山前道路围挡工作，确保开山施工过程中的道路车辆运行安全。做好施工现场的安全文明施工（详见道路交通导行方案）。2）、施工方法和步骤：开山主要采用挖掘机开挖配自卸汽车转运的施工方法。开挖自上而下分层进行，按照设计要求，首先进行清表，树木、植被由人工配合机械统一收集，集中处理，表土通过现有便道或修筑临时便道运往弃土区。开山料前期主要用于修筑施工便道、后期主要用于场区回填和道路施工。（1） 前期开山料主要用于修筑施工便道、及料场修筑。开山与施工便道、料场修筑同步进行，统一调度，合理安排。施工中，将不同土质用于不同工程部位。风化料（山皮石）则用于修筑施工便道和护坡；便道路面则用开挖的粘性土和风化料掺合回填碾压，形成泥结石路面。为提高施工效率，开挖将分区进行，工作面由少渐多，根据进度需要尽量多开工作面；便道修筑也安排23工作面同时作业，运输车辆视路线远近合理搭配；总之，灵活调度，合理利用。开挖前根据需要，修筑A区和B区以及C区与现有进场道路的连接便道，使开挖区与回填区运输通畅。修筑便道应满足车辆运输需要，上山坡道应小于1/8，确保运输车辆交通安全。（2）施工过程控制：开挖施工必须服从整体进度，施工时机械可错开作业，能直接用挖掘机开挖的，边开挖边装车运至回填区;挖掘机开挖困难的，使用挖掘机前换装镐头进行镐松破碎，再用挖掘机开挖装车，镐头松动破碎与挖机装车分区错开作业，既不窝工又确保施工安全。如有镐头难以镐入破碎岩层，可考虑浅层爆破。爆破施工尤其加强安全控制，并做典型施工，摸索经验后，再展开施工。尽量不采用爆破开挖。开挖边坡根据土质应留有安全的稳定边坡；如边坡为岩石，根据坡度考虑挖掘机及破碎机配合作业。开挖区应按有关规范开挖至设计标高, 平整度和超挖量应满足规范要求,确保验收合格。（3）施工安全注意事项及措施1.注意事项a、操作前检查螺栓和连接头是否松动，以及液压管路是否有泄漏现象。 b、不要用液压破碎器在坚硬的岩石上啄洞。不得在液压缸的活塞杆全伸全缩状况下操作破碎器。 c、当液压软管出现激烈振动时应停止破碎器的操作，并检查蓄能器的压力。 d、防止挖装机的动臂与破碎器的钻头之间出现干涉现象。 e、液压破碎器工作时的最佳液压油温度为50-60度，最高不得超过80度。否则，应减轻液压破碎器的负载。 f、使用时液压破碎锤及纤杆应垂直于工作面，以不产生径向力为原则。 被破碎对象已出现破裂或开始产生裂纹时应立即停止破碎器的冲击，以免出现有害的“空打” g、液压岩石破碎锤施工时，现场人员远离施工机械，防止开挖施工时飞溅的石渣伤人。h、边坡松动岩石必须及时清除，以防滚落发生危险。3.低填浅挖处理为贯穿因地制宜、充分利用老路旧路的资源，根据设计要求尽量在原老路路基上进行加宽改造，减少占地，故根据设计采取低填浅挖路基主要用于路堤高度H1.866m（路面结构层+1.2m） 的低填路基。局部填土部位路基高度1.866(路面结构层厚度+1.2m)。详见下面分述说明。3.1 路基处理施工工艺流程:图3.1-1 低填路基施工流程图3.2低填浅挖处理路段（1）路基填高H1.866m（路面结构层+1.2m） 的低填段施工前，首先要按设计图纸要求将原底面挖至设计标高后掺8%石灰土原地碾压30cm，压实度92%。路床底以下40cm采用5%石灰土分两层填筑，压实度为94%。路床厚度80cm范围内要求达到压实度96%，040cm范围内采用8%石灰土填筑，4080cm范围内采用5%石灰土填筑，填料需分层碾压成型。每层厚度不得大于20cm。（2）路基填高H1.866m（路面结构层+1.2m） 时，原地面清除表土（按30cm计），填筑前用5%石灰土原地面碾压30cm，压实度92%。然后采用5%灰土分层填筑至路床下，压实度为94%。路床厚度80cm范围内要求达到压实度96%，040cm范围内采用8%石灰土填筑，4080cm范围内采用5%石灰土填筑，填料需分层碾压成型。每层厚度不得大于20cm。（3） 浅挖段路基开挖采取自上而下分层开挖，开挖弃方在指定的弃土场弃置。开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺。而当发现土层性质变化时，应及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。若挖方路床以下为不良土质时，按图纸所示或监理工程师的指示深度、范围，采取挖除或换填等其他措施进行处理。3.3新旧路基的衔接及老路出现损坏段处理3.3.1、本工程为旧路拓宽工程，根据设计方案要求在新旧路基搭接段易出现不均匀沉降最终造成路面的纵向裂缝，为保证道路施工的质量，在施工过程中，我们将采取以下措施确保道路搭接，施工示意如图3.3-1所示。（1）为避免或减少纵向裂缝和横向错台的发生，在填筑加宽段路基之前，对老路路基边坡进行30cm的清坡处理，然后再进行土方路基的施工。（2）对于新老路基结合路段，将老边坡挖成台阶式，台阶宽度不小于2m，并向内侧倾斜4%，然后采用小型机具进行夯实，压实度确保在90%；并在台阶上分级加设双向土工格栅，然后再行分层填筑灰土并压实，压实度符合相关设计要求。图3.3-1新旧路基衔接示意3.3.2、对于老路路面出现损坏路段，将老路沥青路面及水稳层挖除后，交由检测单位现场测量老路路基的弯沉值，根据弯沉测试的结果确定路床是否需要处理，如弯沉值不能满足设计要求则根据业主要求、设计变更及监理指令确定的处理方式进行该路段的路基加固处理施工。 4石灰土路基填筑4.1路基填筑施工方法路基填筑施工工艺流程图4.1-1 土方填筑工艺流程4.1.1灰土场内拌合准备考虑到本工程位于景区范围内，根据相关会议精神，确定现场灰土拌合在取土场内进行灰土的掺灰及拌合，根据现场土工试验确定，现场土方为低液限黏土（细粒土），天然含水量在4%左右，粒径小于510厘米。灰土在取土场内拌合时，根据设计掺灰量一次性将灰掺足进行拌合，拌和好的灰土采用挖土机及铲车配合打堆闷料，闷料48小时后用挖掘机进行二次翻拌，确保拌和料的粒径及含水量满足设计及相关规范要求。在此过程中试验室对拌好的石灰土进行灰剂量的检测，灰剂量检测符合设计要求后将拌和好的灰土运至路基上进行翻晒及粉碎直至碾压成型。取土场位于k3+120跑马俱乐部后侧院内。（详见附图二）4.1.1 填筑试验路段在路基工程正式开工前，选择易进场，地势平坦，有代表性的路段且长度不小于100m路基段作为路基填筑试验段，通过试验取得各类施工参数，并将试验数据及各种施工参数汇总后形成试验段总结报告，上报监理工程师核查，经批复后进行大面积施工。4.1.2 路基基底处理 测量：依据设计图纸，每20米测放坡脚线并打设边桩，沿桩位撒灰线，指导清表、填筑范围。 清表：原地面清表采用装载机配合人工处理。采用装载机清除表层腐殖土及地表植被，人工铲除残留的植物、草根等。 原地表处理：清表完成后立即恢复边桩，并在边桩上，距离地面15cm的位置系松铺引导线（三角旗），作为需铺厚度的标线。 原地面开挖至设计路槽底高程后处理采用边洒水、边上料摊铺的方式进行，以达到保水的效果。填料摊铺完成后，使用洒水车洒水2遍，水车行驶速度小于5km/h。 待填料层洒水完成且静停46小时，水分充分渗入后，使用推土机整平，压路机静压1遍，振动碾压8遍，最后静压1遍收面。碾压完成后，选取检测位置（2处/1000），挖除表面填筑的15cm填料（露出原地表），检测原地面的压实度并记录。 检测合格后，沿路线方向按照设计每20m一个断面（曲线地段每10m一个断面）钉上钢钎,在钢钎上放出松铺厚度并挂线,以此作为填料松铺厚度和推土机整平的参照。4.1.3、摊铺石灰土石灰土拌好后采用自卸载重汽车运至现场。施工时严格控制填料质量和含水量，填筑时要从低处开始，由下向上分层平行摊铺，每层厚度不大于20cm，按照控制点标高，计算出每一车土所摊铺的面积，根据压路机的压实效果确定松铺厚度。沿路基纵横方向用白灰划出方格网，卸土由专人指挥，控制上土位置、车数。每层填筑宽度，应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。4.1.4、石灰土的整平根据控制点标高，用推土机对填土进行粗平。粗平后，恢复中桩，重新布设控制点，在控制点顶洒上石灰，做出明显标记，用平地机进行精平。在直线段内，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段内，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时再返回刮一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表面层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。路基摊铺平整如下图4.2-1所示。 图4.1-1石灰土摊铺、道路整平、精平示意图4.1.5、石灰土的碾压石灰土碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振，先弱震后强震、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则，结构物附近或无法采用压路机压实的地方，使用夯实机加以夯实，使这些地方的压实度达到规范要求。压实后再用钢轮压路机趟光并不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。石灰土碾压后，最佳密实度达到设计标准，碾压后对石灰土标高、纵横坡度和平整度再进行调整。具体遵照以下施工要求：（1）、静压后，压路机在直线段内由外向内，曲线段由内向外，纵向进退式进行振动碾压，压路机的行驶速度先慢后快；振动先轻后重、由弱振到强振，碾压时横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不小于2m，纵向轮迹重叠1/31/2轮宽，且不得小于30cm，做到碾压均匀，无漏压、无死角；（2）、碾压遍数先静压两遍，弱振一遍，然后强振五遍，再静压一遍收光。（3）、碾压完成并自检合格后，报监理工程师验收，验收合格方可进行下道工序的施工。（4）、施工记录与整理：施工的原始记录在现场填写、办理签认手续。记录完成后，进行总结分析，对不合理的地方提出修改，以此保证每个工序施工环节的把控合理。图4.1-2压路机碾压示意图4.1.6、分层检验一个路段完成之后应按规定，用灌砂法进行压实度及相关检验，并要请监理签字验收。土质路基压实度及相关施工质量标准如表4.1-1所示。如果未达到规定的要求，应重新进行碾压修整至合格为止。填筑时采用分层填筑、分层碾压的方法。填筑时按路基横断面宽度分成水平层次逐层向上填筑，每层填筑最大松铺厚度不超过30cm。从底层开始分层填筑，填料摊铺、整平时，需做成2%4%的横坡，以便排水。每填一层先用推土机对填筑层进行精粗平，然后采用挖机加人工配合精平，然后压路机进行压实。为确保压实效果，在横向接头处重叠0.4m0.5m进行压实，前后相邻的两端区域重叠不小于2m进行压实，碾压6遍，压实度应当符合设计要求。 路基填料最小强度、压实度及最大粒径要求 表4.1-1路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR值（%）压实度（）填料最大粒径（cm）上路床03089610下路床308059610上路堤8015049415下路堤150以下39315零填及挖方08089610原地面压实92 4.1.7、石灰土的养生石灰土碾压成型后，应注意早期养护，使其强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，使石灰土的表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。本工程采用洒水车洒水养护，养护过程示意如下图4.6-4所示。一般干热夏季须每天适当洒水，湿冷季节如表面未干燥，可不洒水。石灰土层压实后一星期内必须按一定的质量要求进行检查，以便及时补救不合格之处。在摊铺上层结构层以前，测定弯沉值，弯沉值指标不合格，不得进行下道工序施工。图4.1-3 洒水车洒水养生示意图4.1.8灰土施工过程中防雨防尘保证措施 （1）现场配备足够的洒水车，对施工现场及灰土拌和场进行洒水施工，确保施工现场不起尘。（2）对拌和好的灰土及时拍实覆盖，避免大风天气细碎土粒随风飞扬。（3）安排专人每天清扫路面，确保运土车辆行驶路面的整洁，同时配备车辆冲洗台，施工车辆驶离施工现场时安排专人对施工车辆进行冲洗，确保车辆上路不带泥土污染路面。（4）做好天气预报收听工作，尽量避免在大风天气进行灰土拌和作业，防止扬尘发生。（5）灰土施工时尽量选择晴好天气，在下雨之前完成压实成型作业，实在避不开雨水时，先行采用压路机对路基灰土进行封压，防止雨水直渗入路基底部。雨后及时测定含水量。含水量过大时将灰土起出运至灰土拌和场重新加灰拌和，并运拌和好灰土至路基重新摊铺施工。4.1.9台背回填施工 技术要求: 台背回填主要包括桥台台背的回填施工，本段桥台台背施工段为3段（1号桥南北两侧桥台、2号桥南北两侧桥台、3号桥南北两侧桥台） 桥台台背回填处理范围：台背填土顺路线方向长度，自台身背面起，底部长度不小于4m，过渡段按梯形设计，坡率为1:2（并进行挖台阶）。 台背回填技术要求 表4.1-2构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥梁每侧4m每侧（4+2H）mH 为路基填土净高度 本合同段桥台主要为：肋式桥台。具体形式如下图所示：图4.1-4桥头路基处理大样图 主要施工方法 根据设计、地勘图纸及现场测量情况，提前对填筑区进行分层。对填筑区域进行清理工作，去除不适用材料。清理完毕后采用8%石灰土进行碾压密实，压实度不小于96%。 填筑时采用分层填筑、分层碾压的方法。填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层填筑最大松铺厚度不宜超过20cm。每填一层先用推土机对填筑层进行精粗平，再用平地机进行精平，然后压路机进行压实。对于大型机具难以压实的区域，采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机进行碾压。为确保压实效果，在横向接头处重叠0.4m0.5m进行压实，前后相邻的两端区域重叠不小于2m进行碾压，压实度不小于96%。4.1.10 5%石灰掺灰道渣施工施工顺序初步设定：路基开挖测量放样石灰、道渣备料运输人工配合装载机、挖掘机摊