地铁测量施工中注意问题及相对措施.doc

科技论坛地铁测量施工中注意问题及相对措施位遂宽郑州市第一建筑工程集团有限公司，河南 郑州 450000摘要：地铁建设是一项系统综合工程，具有投资大、周期长的特点。由于施工地点选取的不同，采用的施工方法不同，开工时间也不相同。目前，我国地铁测量管理模式设置为三个等级，分别是施工单位、监理单位、业务方。为了提高施工质量，必须加大测量施工的重视度。本文提出了三点施工期间需要注意的问题，并针对这些问题，给予了对应解决措施。通过本文的研究，为今后该领域的研究奠定基础。关键词：地铁建设；控制要点；措施中图分类号：P258 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）08-0403-02近年来，在经济的带动下，我国各个城市建设规模逐渐扩大。其中，地铁建设成为一个城市经济发展速度的标志。为了减少地铁施工事故，提高建设质量，研究学者们加大了对地铁测量的重视度。目前，地铁建设的质量不是很高，整个工程的建设基础为测量施工，决定着地铁工程建设质量的高低。所以，采用科学有效的方法处理测量施工中的问题成为了主要地铁建设中的研究内容。1 地铁测量工作的特点分析（1）地铁建设工程所需时间较长，需要大金额投入，工程的起始、结束均与测量工作密切相关。（2）该项工程的界限规定非常严格，如果界限不明确，很容易引发选取的施工材料、测量方案问题，导致成本加大。为了有效控制成本，采取三维坐标解析法施工，但是这种方法对施工测量精准度的要求特别高。（3）地铁隧道内部的轨道结构使用的是整体道床，这对铺轨基准测量的精度要求特别高。（4）车站与隧道内部的控制点数量比较多，使用非常频繁，需要做好标志，加大维护力度，将不同阶段地铁施工的基本信息记录下来，作为后期测量工作开展的主要依据。2 地铁测量施工中注意的问题2.1 地铁平面控制网测量地铁平面控制网分为两种，分别是二级精密导线控制网、GPS控制网。按照施工规范，灵活、合理布设平面控制网点，使其满足地铁工程实际需求。在施工期间，将原测量精度作为主要依据，定期展开全面复测，与此同时，对工程局部展开复测，从而为平面网形结构使用、稳固、连续提供保障。所以，地理位置的选取与后期维护工作是测量施工的重点与难点，在施工当中需要给予高度重视。2.2 铺轨控制基准测量由于部分施工人员对基标了解不多，不明确测量过程，缺乏经验，导致基标测量达到不到相关要求，对铺轨的进度与质量造成严重影响。所以，想要提高地铁施工测量的精准度，必须控制好基标。2.3 竖井联系测量竖井联系测量在地铁测量施工中占据重要位置。其在测量中需要注意的问题与操作方法如下。（1）由于竖井测量占用大量时间，对精度的要求比较高，因此，需要采用陀螺仪与铅锤仪经纬联合定向法进行测量，以此减少劳动量。（2）另外，使用全站仪测量导线时，垂直角控制在 30以内，对于设备与仪器的选取要求较高。（3）依据地铁工程所处位置，结合施工要求，选取钻孔投点法，降低操作复杂性，使得定向精度有所提高。3 提高地铁测量精准度的主要措施3.1 地铁平面控制网测量（1）GPS 控制网基础资料的收集。已知坐标系转换参数、中央子午线、起算点、椭球参数、测量区域平均高程、高程异常数值作为保密资料，按照保密协议进行使用、签收与交接。（2）对于精密导线网的测量，沿着地铁线路布设成直伸形状，将其挂在 GPS 点上，与节点网、多边形闭合导线附合。精密导线质量的两个主要影响因素为观测与选点，测量工作的要点在于导线的观测与选点。其中，比较难的操作为选点。通过观察地铁线路附近的 GPS 网点位的具体分布情况，设计竖井与车站的位置，勘察过现场以后，在线路平面图上初步绘制出导线图形。依据测量区域环境条件与规范，制定出高程联测作业方案、测边方案、测角方案等。在已完成的线路基础上，新建一个控制点，对控制点进行交叉处理。在地铁设计线路的交汇处，构建一个新的地面控制网，将其与原网进行联测处理，针对同一地点不同时期的控制点坐标采取以下方法完成交叉处理：对于等级较高的控制点位，需要尽可能的挑选，保证一致性，从而减小测量误差。如果交叉比较小，则采用新坐标对隧道洞内的控制点与加密点采取强制平差方式处理；如果交叉比较大，则采用中线坐标法设计方案并提交。3.2 铺轨控制基准测量第一，明确导线点与基标之间存在的差异。其中，导线点的测量要求施工人员先做好埋设点位工作，经过测量，计算该点对应的理论坐标；基标的测量是在一个已知设计坐标的基础上，在实际位置上测量坐标，从而确定最终位置。这两种测量过程完全相反。第二，按照铺设基标测量作业原则进行铺设。在开展轨道铺设工作时，严格按照地铁测量规则，先将控制基标的大概位置调出，接下来依据理论值的边角关系，在两个相邻的基标之间做出调整，并使用精密仪器对基标点之间的距离与夹角进行测量，将测量结果与理论值比对，如果该数值满足相关要求，则在该点埋设点位，反之，需继续做出调整，经过反复调整，直至达到要求为止。3.3 竖井联系测量（1）在测量趋势的过程中，将高等级控制点作为测算的首要选择对象，如果测量条件允许，则使用多条边进行计算，采用附合形式或者闭合形式完成导线点的布设。在布设时，选好位置，尽量降低横向贯通与控制测量之间的影响。（2）在开始测量之前，必须给设备仪器做一次常规检查，避免仪器故障产生误差。在测量期间，可选用增加测回数量、运用三联脚架的方式来提高测量精度。（3）严格按照测量规范要求完成隧道施工，位于贯通面同侧的隧道长度大约为 1 千米，需要做三次联系测量。通常情况下，隧道掘进的长度为 50 米，或者 100 米至 150 米之间，取三次数值进行加权平均计算，将计算结果作为隧道施工的主要依据。假如贯通面同侧的隧道长度超出 1 千米，则需要采用加测陀螺方位角法在距离贯通表面 1/2 处进行钻孔投点，从而达到提高定向精度的目的。在贯通后，采用以下两种处理方法来降低平差。（1）以两站、区间为单位降低平差。将两端车站的施工控制导点作为依据，将导线点与中线点结合到一起，构成一条附合导线，及两站均为车站控制边，区间由导线点或者中线点形成。当控制区间比较长时，如果条件允许，则可对其进行分段处理，反之，整体处理。在满足通视的条件下，应将区间控制点之间的距离尽量设置的长一些，要求直线段的长度在 200 米以上，曲线段导线点之间的距离高于 60 米。经过平差处理后的结果将作为调整中线、测量断面、变形监测、铺轨基标的起始数据。（2）当导线联测超出了限定值时，原有的测量结果不可再用，必须重新测量。导线联测时，如果出现短边，会对联测结果造成影响，应将直线段导线点之间的距离设置为 150 米，曲线地段在 60 米以上为最佳。确定导线联测不存在问题以后，闭合差超限。接下来，通过改变起始算点的位置坐标，经过调试，使得导线闭合差能够满足相关规范要求。采取对比分析法，观察差值大小，当差值达到最小时，记下此时的施工坐标差值与导线点坐标值。（下转第 447 页）2017 年 8 期403科技论坛7.3 检定方法新旧规程对外观的要求基本相同，新规程中增加零位误差检定。对于示值误差的检定，有较多变动，如下所述：（1）新规程检定连接示意图如下所示：（2）选用液体为工作介质的压力标准器检定精密表，精密表指针轴与压力标准器测试点处于同一水平面上，当液压差达到最大允许误差绝对值 1/10，要进行修正DP = .g.h （式中表示表示工作介子密度kg/m,g表示检定地点重力加速度m/s,h表示液体叶面高度差 m）。（3）精密表示值误差检定点不少于 8 个（不包括零值）；真空表测量上限按当地大气压 90%选取。检定点尽可能在测量范围内均匀分布。（4）该项与旧规检定程操作一致，新规程对每一个检定点的描述与实际操作完全相符，更切合检定人员使用。（5）检定精密表，个别低气压地区，可按该地区气压 90%以上疏空度进行 3min 钟耐压检定。（6）该项取消了对 0.06 级检定，其余不变。（7）增加了对调零装置的使用方法的说明。在实际操作中，对回程误差检定、轻敲位移检定、指针偏转平稳性检查等新旧规程保持一致。7.4 检定结果处理新旧规程对检定结果的处理没有变化。7.5 新旧规程要求精密表的检定周期根据使用环境和频繁程度，一般不超过 1 年。附录部分：增加了“检定证书/检定结果通知书内页信息及格式”附录，删除了精密压力表允许误差计算值一览表。综合上述，JJG 492013弹性元件式精密压力表和真空表规程内容适用于所有弹性元件式的精密压力表和真空表的检定，删除了范围中测量范围上限的内容，删除了 0.06 级的内容，完善了概述部分的内容，细化了检定条件，理顺了检定项目和检定方法的顺序，增加了“检定证书/检定结果通知书内页信息及格式”附录，删除了精密压力表允许误差计算值一览表，较之旧规程更为科学、合理、系统，更符合实验室对计量检定的要求，在具体的检定工作中，具有更强的可操作性和实际指导意义。参考文献：1JJG 492013弹性元件式精密压力表和真空表 2JJG 491999弹性元件式精密压力表和真空表3JJF 1002-2010 国家计量检定规程编写规范（上接第 143 页）落实轨道线网规划，并根据最新轨道建设方案进行相应修正，作为开发地块轨道服务条件的判定依据，位于轨道服务区的地块优先纳入。选址推荐 41 个综合开发选址中，位于轨道直接服务区的场站 25 个，位于间接服务区的场站 9 个。（5）交通可达性较好的地块优先纳入。此项指标主要考虑地块的可达性和周边干道的开口布设条件，本规划仅纳入交通可达性较好，或交通可达性一般，但其他区位条件特别适合综合开发的地块。若周边道路均为主干路或快速路，但地块临街面较小，距离交叉口较近，不具备开口布设条件，仍为可达性较差的场站。选址推荐 41 个综合开发场站选址中，交通可达性较好的场站为24 个，交通可达性一般的场站为 17 个。通过对上述五个选址推荐因素的总结，确定 41 个综合开发公交场站。3 结语通过重庆主城区公交站场综合开发场站选址标准初步研究，为城市公交站场综合开发选址提出了合理的，可操作性的方法，从而促进公交站场综合利用工作的有效推进，体现土地溢价与物业收益对公交建设与运营的反哺功能，实现开发与运营的良性可持续发展。参考文献：1王元萍.换乘枢纽上盖物业开发模式研究D. 重庆交通大学,2014. 2李昆达.公交场站综合开发策略及建设模式研究D. 清华大学,2014.3刘婷.大城市公交场站规划设计初探究D. 北京交通大学,2010.（上接第 242 页）在履行着自己的职责，比如生产部门负责供电设施的生产，销售部作的重要性，对存在的问题要引起重视并想出解决对策，运用科学负责电力产品的销售，而办公室的工作就是使整个电力企业的工作的方式提高管理水平，提高工作效率，促进电力企业持续发展。都能够正常的运转，并为其他部门服务，当其他部门缺少了办公室参考文献：的管理，工作就不会有序的进行，可以说办公室的管理工作为电力1邱海萍.试论新时期电力企业办公室管理的有益探索J.办公室业企业提供了动力支持。务,2013(12)：34-36.4 结束语2马惠清.浅谈电力企业办公室管理工作的创新J.科技资讯,2014总之，随着市场经济的发展，电力企业要认识到办公室管理工(08)：56-57.（上接第 403 页）研究参考。4 总结参考文献：目前，地铁建设成为了各个城市经济发展的主要代表，其质量1马伟斌,付兵先,杜晓燕,等.地铁隧道下穿铁路桥施工变形分析及处的高低体现着一个城市的形象。而测量施工对整个工程质量的提高理措施J.地下空间与工程学报,2013,9(4):896-901.占据非常重要的位置。本文主要分析了地铁测量施工当中需要注意2张立伟.地铁线路穿越沉降区域施工测量方法的研究J.测绘通的三点问题，分别是地铁平面控制网测量、铺轨控制基准测量、竖报,2015(s1):141-144.井联系测量。依据地铁测量施工的特点，提出了对应的解决措施。3陈瑞阳.浅谈地铁轨道施工中 CP测量技术的应用J.测绘通上述方案针对测量的重要环节采取了有效处理措施，可供地铁测量报,2013(s1):121-123.（上接第 425 页）地面电梯井道安全门是一个技术难题。对于该项技术难题，希望这篇探讨能起到抛砖引玉的作用，期待更多的人士关注该问题。针对该类型地下车站出地面电梯井道安全门的设计，涌现更科学、更合理的设计方案。结束语，城市轨道交通地下深埋车站出地面