电气化铁道接触网施工技术.doc

题 目：电气化铁道接触网施工技术院 系：西南交通大学网络教育学院专 业：电气工程及其自动化姓 名： 程 滨 指导教师： 林 国 松 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 电气工程及其自动化 年级 2005级 学 号 05920836 姓 名 程滨 学习中心 太原教学中心 指导教师 林国松 题目 电气化铁道接触网施工技术 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 2005级 学生姓名 程滨 学 号 05920836 发题日期：2007年10月12日 完成日期：2007年11 月23日题 目 电气化铁道接触网施工技术 1、 本论文的目的、意义 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策：“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。 体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到的施工问题论述自己的观点 。 2、 学生应完成的任务第一步：在全面掌握电气化接触网施工技术标准的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲； 第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文； 第三步：向指导老师提交论文初稿； 第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改； 第五步：论文定稿并对论文进行装订； 第六步：对论文答辩进行准备。 3、 论文各部分内容及时间分配：（共 6 周）第一部分 下部工程基础、预埋件、支柱、拉线、及地线 ( 1 周) 第二部分 支持结构软横跨、硬横梁、支柱装配、定位器及定位装置( 1 周) 第三部分 接触网线索架设及悬挂 ( 1 周) 第四部分 设备线岔、电连接及分段、分相绝缘器、吸流变压器、 吸上线及附加导线 ( 1 周)第五部分 结论 ( 1 周)第六部分 根据老师指导的修改 ( 1 周)4、 参考文献1、 金泉生.铁路电力牵引供电施工规范,2006年版 2、 陈兰成.接触网结构与计算.1999年版 3、 王作祥.铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准.2004年版 4、 郭宏民.铁路电力牵引供电工程施工工艺标准.2000年版 5、 马功民.电力牵引供电工程.2001年版 6、 李伟.铁道接触网.2005年版 7、 杨建国.铁路电力牵引供电工程施工质量检验评定标准.2000年版 8、 邢尊军.接触网设计技术.2003年版 9、 刘杰.铁路电力远动系统工程设计规范.2002年版 10、 胡军.铁路电力变、配电所施工规范.2003年版 备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、 若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。承诺人（钢笔填写）： 年月日目 录摘 要IAbstractII第1章 绪 论11.1 接触网的发展历史11.2接触网的组成11.3 设计的目的2第2章 下部工程32.1 基 础32.2 支 柱42.2.1 横腹杆式预应力混凝土支柱42.2.2 环形等径预应力混凝土支柱52.2.3 钢 柱52.3 预埋件52.4 拉 线62.5 地 线、接地极7第3章 支持结构83.1 软横跨83.2 硬横跨93.3 支柱装配10第4章 线索架设及接触悬挂134.1 承力索及接触线架设134.2 接触悬挂134.2.1 中心锚结144.2.1 吊弦15第5章 设备185.1 电连接线及线185.2 分相、分段绝缘器195.3 隔离开关及避雷器195.4 吸流变压器205.5 吸上线205.6 附加导线205.6.1 架线准备205.6.2 架线21第6章 施工中的应用226.1 质量控制226.1 安全措施22结 论23致 谢24参考文献25摘 要 随着当今国内外电气化铁路事业的高速发展，接触网的现代化施工和技术运用就显得尤为重要；设计对接触网的下部工程、支持结构、线索架设及接触悬挂、设备等相关施工项目的技术规范要求进行了介绍。在一系列项目中要保证每一个项目的技术质量要求，保证每个施工项目的技术含量。只有在保证技术、质量、安全的前提下，接触网才会无论在任何条件下，才能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 关键词 : 支持结构；线索架设；接触悬挂；设备AbstractWith the cause of todays domestic and international high-speed electrified railway development, the catenary using modern construction techniques and it seems particularly important to the design of the lower docking catenary engineering, support structure, erection and contact clues hoisted, equipment, and other related technical specification Construction Project requests were introduced. In a series of projects to ensure that every item of technical quality requirements to ensure that every construction project of technical content. Only in ensuring technology, quality, under the premise of security, catenary will in no circumstances, can we guarantee a good supply of electric locomotive power to ensure road safety-electric locomotives, high-speed operation. Relatively speaking, the electrification project in the unit construction, construction techniques and construction machinery equipment, management, as well as higher demand for natural pre-construction to be done in the construction specifications. Construction technical specifications can better unify all the different construction team works in the construction process and construction standards, better standards of the projects under construction requirements, quality assurance measures to clear the building of the parties in control of the construction quality control card . Embodied in the construction of enterprises in the construction and modernization of scientific management of the advanced nature, and in compliance with the above requirements circumstances, as far as possible to save investment, a reasonable structure, easy maintenance, facilitate the application of emerging technologies. Keywords: support structure ；erection of clues ；contact hoisted ；equipment第1章 绪 论11 接触网的发展历史铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在1300000公里的铁路中，电气化铁路有180000公里，占铁路总里程的13.8%。我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的。1961年8月15日，第一条电气化铁路-宝成线宝鸡至凤州段建成通车，运输效率显著提高，揭开了我国电气化铁路建设的序幕。开始采用了先进的单相工频交流制供电方式，使我国电气化铁道有较高的起点。全路科学大会上通过了我国铁路科学技术发展的主要政策：“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”这标志着铁道电气化事业在我国将得到迅速发展。在内（燃）电（力）并举，以电为主以及大力发展电力牵引方针的指导下，到1990年底，我国已建成16条电气化铁路，里程达7000公里。随着新技术、新材料的应用，电气化铁路在数量上和质量上都得到了很大的发展，电气化铁路已成为世界各国铁路现代化的重要标志。我国的电气化铁路2005年突破20000公里，约占全国铁路总营业里程的25%，承担铁路运量的50%左右。我国的电气化铁路不论在里程长度和技术装备上，还是在所承担的客货运输量上都将跨入世界先进行列。 12 接触网的组成 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。13 设计的目的当前，我国电气化铁路施工进入一个新的发展时期，高速电气化铁路正向高速电气化铁路发展。高速电气化接触网施工，在我国电气化铁路建设史上无经验可以借鉴，在工期紧、运输繁忙、夜间施工的情况下，采用了计多新技术、新工艺，确保了接触网施工的一次到位，使接触网施工技术从粗放型向科技型发展，确保了高速电气化铁路接触网施工的质量。施工更加安全，劳动强度大大改善，确保了高速电气化工程质量，提高了施工人员素质，加大了接触网施工的科技含量，具有较好的经济效益和社会效益。为保证电气化线路机车运行稳定，相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术交底。施工技术交底更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到的施工问题论述自己的观点 。第2章 下部工程21 基础基础分为软横跨、硬横跨基础，拉线基础和杯型基础。所有基础施工前须先对进场所用的沙、石、水泥、钢筋进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。具体施工标准参照以下准则：软、硬横跨基础分杯型基础和实心基础，同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3度，硬横跨施工偏差不应大于2。同一组软、硬横跨的杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。同一组软、硬横跨的杯型基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50mm,。同一组硬横跨两杯型基础杯底中心间距允许偏差50mm。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求，施工偏差20mm,且每个杯型基础、实心基础的位置符合侧面限界的要求。 线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100200mm，低于相邻轨面200600mm；站台及硬化路肩的基础顶面应高于站台面100mm，允许偏差30mm。拉线基础高出路肩面100mm，允许偏差20mm。基础表面平整、棱角完整、无漏浆、漏筋等现象。基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差应符合下表的规定。拉线基础排水面的尺寸应符合设计要求，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100mm。表2-1 基础外形尺寸地脚螺栓外露长度间距允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1螺栓外露长度202螺栓相互间距(法兰式混凝土支柱)2(1)3螺栓中心位置(法兰式混凝土支柱)2(1)4螺栓埋深2005混凝土保护层106基础横断面尺寸20腕臂柱杯型基础的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于3度。腕臂柱杯型基础的杯底中心至线路中心的距离应符合设计要求，允许偏差1000mm。腕臂柱杯型基础杯底高程应符合设计要求，允许偏差100mm。表2-2 杯型基础外形尺寸允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1杯口直径5002杯 深5003顶面高程5004杯壁厚度20在厚大无筋或稀疏配金的结构中灌注混凝土时允许填入片石，但要遵守下列规定：添入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25%；应选用无裂缝、无夹层和未煅烧过的片石，且不宜使用卵石；片石的尺寸：不应大于所在位置基础结构最小尺寸的1/3；片石的抗压强度，不应小于30MPa；片石在填充前，用水洗干净；片石与模板的距离不应小于150mm，并不得与螺栓和螺栓接触；片石间距不得小于100mm。灌注混凝土时要严格掌握水灰比和配合比，混凝土的自由落差不得大于3m，大于时应设斜槽或竖向吊桶，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不超过2h ，混凝土灌注完毕12h后，对混凝土加以覆盖并浇水；混凝土的浇水养护日期：普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土不得少于14天。浇水次数以保持混凝土表面湿润为原则，日平均气温低于5时，不得浇水。22 支柱接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。2.2.1 横腹杆式预应力混凝土支柱支柱外表光洁平整，无脱落等现象；支柱下翼缘不应漏浆。但漏浆深度不大于主筋保护厚度；支柱翼缘处不应有碰伤，但碰伤面积不大于100 cm2时，允许修补；支柱翼缘局部破损漏筋12根可修补使用，漏筋34根修补后降一级使用，漏筋大于400mm或漏筋大于4根的不得使用。支柱翼缘不得有裂纹，但网状裂纹、龟纹、水纹等不在限；2.2.2 环形等径预应力混凝土支柱支柱外表光洁平整，无脱落等现象；横向裂纹宽度不大于0.2mm，长度大于1/3周长。纵向裂纹宽度小于0.2mm可不进行修补，纵向裂纹宽度在0.21mm之间，修补完好可使用，宽度大于1mm的支柱不得使用。2.2.3 钢柱格构及实腹式钢柱侧面限界符合设计要求，在任何情况下，不得侵入基本建筑限界，钢柱承载后应直立或向受力反侧略有倾斜，钢柱倾斜允许偏差应符合下表规定：表2-3 钢柱倾斜允许偏差项 目允许偏差格构及实腹式钢柱顺线路方向应直立0.5%锚柱端部向拉线侧倾斜01%桥钢柱横线路方向向受力反侧倾斜00.5%13m高软横跨钢柱横线路方向向受力反侧倾斜0.51%15m高软横跨钢柱横线路方向向受力反侧倾斜12%硬横梁钢柱顺、横线路方向均应直立0.5%23预埋件预埋件分桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆，施工中严格按照设计要求施工。拉线锚板坑开挖应遵守下列规定：拉线锚板坑应保证锚板埋深的设计值，以地面最低处算不应小于2m；拉线锚板拉杆设在锚支的延长线上，若因地形限制按设计要求施工；拉线锚板拉杆与地面的夹角宜为45，特殊困难地形按设计要求施工。灌注后的桥支架固定螺栓应符合下列规定： 螺栓呈水平状态，且垂直线路。 螺栓间距允许施工偏差为2mm。 螺栓埋深允许施工偏差为20mm。 螺栓组纵向轴线顺线路偏离中心线的施工偏差为30mm。 桥支架锚栓至轨面高度施工偏差100mm。隧道内的悬挂点、定位点、中心锚结和下锚埋入杆，其位置的施工偏差规定如下：垂直线路方向的链形悬挂的施工偏差为100mm；简单悬挂的为50mm；各埋入杆之间的距离施工偏差为 20mm；悬挂点埋入杆横向布置时，应与线路中心垂直，纵向布置时应与线路中心线平行，其偏斜不宜超过3。隧道门墙下锚埋人杆位置的施工偏差规定如下：对线路中心距离和对轨面高度的施工偏差均为100mm 。埋入杆应呈水平状态，其埋深施工偏差为20mm。24拉线锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角为45，特殊困难地段不得大于60，但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。钢筋混凝土支柱式拉线基础下锚拉线环环中心距锚柱的距离符合设计要求，允许偏差200mm。拉线基础中心距线路中心的允许偏差为0100mm，且应符合侧面限界的要求。拉线型号应符合设计要求，不得有断股、松股和接头，两条拉线受力应均衡。承导线下锚材料：拉线基础、U-25挂环、挂环及拉线、NUT-3型线夹、拉线(100型)、LX-3型线夹、承线锚角钢；附加导线下锚材料：拉杆、UNT-2线夹、拉线(70型)、NX-2型线夹、承锚角钢、单支下锚角钢、对向下锚角钢等。所有螺栓、销钉穿向为顺线路螺栓朝向下锚方向穿；横线路朝向田野侧穿(远离定位的线路方向)对向下锚角钢螺栓下行朝向下行，上行朝向上行(即朝向列车运行方向穿)；竖直方向下穿，角钢与支柱间，螺栓与支柱间应密贴，安装水平，安装高度以安装图纸为准。表2-4 锚柱拉线允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1钢铰线在楔型线夹的回头长度300500mm2锚板埋设深度20003回头和本线的绑扎长度为100mm104UT型楔型线夹受力后螺栓外露20且螺栓全长的1/2拉线回头长度为500mm(长度为楔型线夹外露部分)，误差范围030mm。采用1.6镀锌铁线绑扎，绑扎长度100mm，误差范围010mm，绑扎应密贴平整，并涂油防腐，绑扎后拉线剩头50mm， 在距头20mm处用单股绑线绑扎2圈。回头与本线平行密贴，朝向田野侧。UT线夹安装时凸面朝向田野侧，打紧拉线后螺栓外漏30mm，范围3080mm。下部拉杆及挂环朝向为挂环焊口朝下，同时大半径一头应朝上；拉线焊口朝向田野侧，双拉杆短杆在上长杆在下。25地线、接地极接触网支柱、隧道埋入杆件均应按设计要求接地。距接触网带电体5m以内的金属结构(如桥栏杆、水鹤、天桥防护栅等)及隔离开关、避雷器、吸流变压器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计要求设接地极。接地线地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈，涂电力复合脂。各种接地极应符合设计要求，接地棒应离开地下电缆。避雷器接地极距通信电缆不应小于3m，在地形受限制时，应加绝缘保护，但最小距离不应小于1m,接地引线与通信无法避免交叉时，交叉垂直距离不得小于0.5m交叉角度为90。接触网支柱接地线平直，无明显弯曲，防锈漆无脱落和漏涂现象，埋入地下部分不小于100mm。隧道内地线与隧道壁、拱顶密贴，防锈漆无脱落和漏涂现象。镀锌地线的镀层应完好。接地极埋入地下深度不应小于0.6m，地面部分涂防锈漆，连接处应除锈涂电力复合脂，连接牢固可靠。表2-5 接地极的接地电阻项 目接地电阻值()距接触网带电体5m以内的金属结构30隔离开关、避雷器、吸流变压器10架空地线10附加导线远离铁路、行人多站台上的支柱10避雷线10第3章 支持结构31软横跨多股道接触悬挂通过横向线索悬挂挂在线路两侧的支柱上，这种装配方式称为软横跨。我国目前采用的绝缘式软横跨，绝缘式软横跨即横向承力索与上、下部固定绳均绝缘，也就是对地绝缘。绝缘式软横跨有很多优点，它的各条线索对地都是绝缘的，这样便于带电检修。对地绝缘的绝缘子串都装在线路两侧，故在电力和内燃、蒸汽混合牵引区段运营，可减轻绝缘子污染程度，减少清洗的工作量；由于软横跨上、下行股道间横向电分段绝缘子串起上、下行电分段作用，在实行“V”型天窗作业区段，横向电分段绝缘子串，经常起接地侧绝缘子的作用。另外，某一方向接触网设备故障时，它还将另一方向正常接触网设备在站场隔离开来，其缩小事故范围的作用。接触网链形悬挂软横跨节点：节点1、2适用13m或15m高的钢柱，节点3、4适用于地面以上12m的钢筋混凝土支柱。其中节点2、4用于站台上的和混凝土支柱的连接。节点9为中间站台上方的下部固定绳的分段，节点13为上方的横向承力索及上部固定绳也用绝缘子串分段。节点11接触线在此处升高后与下部定位绳之间的垂直距离h=H-(H+200),节点12接触线在此处升高后，与下部固定绳之间垂直距离h=H-(H+430)，其中H为下部固定绳距轨平面(或轨面连线中心)的高度，H为接触线距轨平面(或轨面连线中心)的高度。h为正值时接触线在下部固定绳的下方；h为负值时接触线在下部固定绳的上方，均悬挂非工作支。下部固定绳高度以电化股道的最高轨面连线的中心为准，接触线高度不得超过6500mm，轨面较低时，可采用按不大于接触线允许坡度升高接触线的方式安装，接触线高度超过6500mm时，可采用加设调节立柱的措施安转。定位器位于受拉的位置。除特殊要求外，一般悬挂6支以上接触悬挂时，无论跨越几股道均采用双横承力索，悬挂支及以下接触悬挂时，采用单横承力索。当Cx6m时，节点2或节点4的横向承力索绝缘子串应下移，且与上、下部固定绳绝缘子串在同一垂直平面内，另将悬吊上部固定绳的吊弦外移。节点8用于软横跨上、下行正线股道间的电分段绝缘。将横向承力索及上、下部固定绳隔开，以达到绝缘分段的目的。节点6、7相当于道岔定位柱的定位装置，它所定位的两组悬挂均为工作支，两根接触线的高度基本一致。节点10装配形式与锚段关节中转换柱的装配相似，它悬挂的两组悬挂，一组悬挂为工作支，另一组为非工作支，非支抬高200250，用双股铁线用夹环拉起。节点14 站场防串中心锚结，下部同节点5。节点15 中锚绳穿过软横跨的形式。软横跨安装应符合下列要求：固定角钢安装位置应符合设计规定，施工偏差为20mm；横向承力索至上部固定索至上部定位索最短距离，为400600mm；横向承力索和上、下部固定索的电分段绝缘子在同一垂直直面内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边应与站台沿相齐，施工偏差为100mm；股道间横向电分段绝缘子位于股道中间；双根横向承力索张力相等，V型联板不得偏斜；上、下部定位索承载后允许有轻微的负驰度；横向承力索和上、下部定位索施工完毕后，杵头杆在螺帽处外露2080mm；预应力混凝土软横跨支柱，花篮螺丝必须露扣，且螺杆间有可调空隙；横向承力索和上、下部定位索均不得有接头；楔形线夹中回头长度为300500mm，回头与本线用2.0mm镀锌铁线绑扎100mm，施工偏差为10mm，绑扎密实整齐；软横跨各吊线用两股4.0mm 镀锌铁线拧制，上端做永久性固定，下端做可调性固定，回头长度为200300mm；简单悬挂的软横跨承力索与定位索的最小距离为1000mm,施工允许偏差100mm，定位索受力后水平，允许有轻微的负驰度；软横跨的直吊弦在直线区段设在线路中心，曲线区段与接触线拉出值在同一平面内。32 硬横跨硬横梁呈水平状态，梁的挠度符合设计要求。施工偏差应符合下表：表3-1 硬横梁安装允许偏差项 目允许偏差(mm)硬横梁安装高度1000铰接硬横梁的硬横梁挠度梁跨长的1/200刚接硬横梁的硬横梁挠度梁跨长的1/360硬横梁相对软横跨较为稳定，适合高速铁路稳定的运行；硬横梁的安装高度应符合设计要求。硬横梁与支柱、硬横梁各梁段结合密贴，连接牢固可靠，螺栓紧固力矩应符合设计要求。33支柱装配腕臂安装在支柱上部，使用圆形钢管、角钢加工制成，用以支持接触悬挂，并起传递负载的作用。腕臂支柱装配根据悬挂类型的不同分为简单悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂支柱装配。根据支柱用途的不同分为中间柱、转换柱、道岔定位柱、锚柱和中心柱的装配，以及直线与曲线的装配。 支柱装配应符合设计要求：腕臂底座、压管底座及简单悬挂下底座的安装，均符合设计规定，底座与支柱密贴，底座槽钢呈水平；压管腕臂安装后满足承力索悬挂点距轨面的设计高度，施工误差20mm；腕臂上各部件处在同一平面上，绞接处转动灵活，腕臂不得弯曲，顶端管帽封好。棒式绝缘子有双重绝缘子和普通棒式绝缘子，并且棒式绝缘子要分不同爬电距离安装。底座和棒瓷连接螺栓、支撑与套管双耳连接螺栓：下行朝向下行，上行朝向上行(即朝向列车运行方向穿)，竖直方向下穿。销钉穿向与螺栓同。腕臂预配严格执行“三化一到位的施工方法”，即计算微机化、预配工厂化、安装机械化，一次达到设计标准。测量数据必须准确，计算程序必须正确，预配加工必须精确。平腕臂预留抬头3050mm，承力索支撑线夹距双耳250mm，定位器坡度为390mm，支链型悬挂承力索应位于接触线正上方，误差范围25mm，正定位留头200mm，反定位留头200400mm，正定位环在定位管上的调节余量不得小于100mm。同一组腕臂的支撑、定位管支撑夹角相同，一般为60度。定位管、腕臂支撑角钢平面朝天，开口和行车方向一致，腕臂支撑安装距棒瓷最小200mm，支撑下端尽量靠近定位管用定位环。棒式绝缘子方向应保证泄水孔朝下，棒式绝缘子单耳应与承力索线夹、套管双耳对称面在同一面内，斜腕臂应与腕臂套管单耳、定位环对称面在同一平面内，棒式绝缘子U型螺栓安装应竖直，且两螺栓间平行，垫片、螺帽戴齐压紧压板，压板安装水平且应受力均衡。平腕臂棒瓷、压管棒瓷外侧压板带台，内侧压板不带台的双压板安装形式。反定位定位管均安装吊线，“V”型吊线距腕臂两侧各600mm，吊线在定位管上方300mm的位置煨成回头50mm圆环圈，圈垂直铁路，圈在本线中央。反定位定位环至斜拉线定位管卡子距离200mm。软定位定位器的坡度相对于轨面连线不小于1/10，定位环距定位器末端为50mm。定位线夹大面在受力侧。承力索预型保护条分70和95型，腕臂只有带滑轮的安装，长度为1米。定位管开口朝向来车方向，定位管卡子螺栓穿向行车方向。转换柱腕臂非支均在关节内(即远离下锚侧，含道岔柱)。腕臂调整：中间柱腕臂调整时，腕臂和支柱垂直，水平腕臂水平，直线、曲外允许抬头。关节腕臂调整时，腕臂和支柱垂直，承力索工非支抬高、水平值参数只许大于设计3070mm；接触线抬高、水平值间距只许大于设计1020mm；过渡点平滑过渡，严禁导高坡度调整出现硬点。(设计承力索：非绝缘关节抬高200 mm，水平200mm；绝缘关节抬高500mm，水平500mm； 设计接触线非绝缘关节500 mm，水平200mm，绝缘关节抬高500mm，水平500mm) 拉出值调整时：在曲线a=400时，拉出值只许比设计小3050mm，严禁大于或等于设计值。支柱装配保证项目的质量检验应符合下列规定：全补偿、半补偿链形悬挂的腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。在平均温度时应垂直线路中心，温度变化时的偏移不得大于设计值。腕臂无弯曲，承力索悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，允许偏差20mm。简单悬挂的单腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。腕臂宜水平安装，允许偏差20mm。在平均温度时应垂直线路中心，温度变化时的偏移不得大于设计值。双线路腕臂安装高度及连接紧固力矩应符合设计要求，腕臂无下俯。允许偏差0100mm。隧道内接触悬挂装配保证项目的质量检验应符合下列规定:隧道内悬挂装配应符合设计规定，各部分连接牢固可靠，可调部件应有调节余地。表3-2 隧道内支持结构的带电部分与隧道壁的绝缘距离不应小于下表规定项 目 名 称正常值困难值25kV带电体距隧道建筑物等接地体300240绝缘元件接地侧裙边距接地体(适用任何海拔高度)瓷及钢化玻璃绝缘子10075复合材料绝缘子50隧道内接触悬挂装配基本项目的质量检验应符合下列规定：隧道内立柱安装应符合设计要求，倾斜度不得大于1。定位管伸出支持器的长度为3080mm，定位管在平均温度时垂直于线路中心线，当温度变化时，偏移量与接触线在该点的伸缩量相一致。定位管的倾斜度应保持支持器处导线工作面与轨面连线平行。定位器安装应符合设计要求，在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致，其偏角不得大于18。定位器倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线平行。定位管应水平，在平均温度时应垂直于线路中心线。定位管在支持器外露应在5080mm范围内，定位线夹处的导线应与轨面平行。转换支柱处两定位器能分别随温度变化可自由移动，不卡滞，接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙应不小于50mm，螺栓紧力矩值应符合设计要求。 固定定位器的定位管应水平，稍有上抬，定位管的斜拉线顺直，定位管外露部分应大于100mm。斜拉线及螺纹外露部分应涂防腐油。第4章 线索架设及接触悬挂41 承力索及接触线架设接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来我国也引进使用日本的铜接触线。我国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。承力索架设保证项目的质量检验符合下列规定：承力索线材规格、型号应符合设计要求，镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线镀层良好，19股的镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线损伤截面不应大于导电截面的7%，强度损失不应大于5%。承力索每个锚段内的接头数：正线不超过1个，站线不超过2个。直线段、曲内段时承力索阴干放在承力索座的外侧，曲外时承力索应安放在承力索座的内侧。接触线架设保证项目的质量检验符合下列规定：接触线的规格、型号应符合设计要求，铜及铜合金接触线在同一截面损伤不应大于其截面的10%，钢铝接触线同一截面处钢损伤不应大于其截面的10%。120km/h以上区段正