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PLM投标技术方案建议书PLM投标技术方案建议书目录1方案概述72某是全球汽车企业的最佳实践82.1技术来源82.1.1某来源于全球汽车企业的需求82.1.2某是全球汽车行业最佳实践的结晶82.1.3某拥有汽车行业PLM的全面解决方案142.2某是支持某集团自主研发快速发展的最佳选择163解决方案183.1.1某集团PLM项目建设总体原则183.1.2某集团PLM项目总体目标183.1.3某集团PLM项目技术路线规划193.1.4本次项目PLM产品的技术实现204关键技术224.1某系统架构234.2文档管理234.3零部件管理244.4零部件分类管理244.4.1零部件属性定制254.4.2零部件查询264.5BOM管理264.5.1产品结构和配置管理264.5.2BOM深化管理294.5.3平台架构深化管理304.6流程管理334.7更改管理334.8可视化与数字化验证344.9与CAPP、ERP等系统的集成384.10与多种CAD集成394.10.1Pro/E集成方案394.10.2Solidworks集成方案504.10.3Catia V5集成管理方案514.10.4UG NX集成管理方案704.10.5AutoCAD等二维CAD集成管理方案764.11项目管理814.11.1某的项目管理方案824.11.2产品开发总体规划834.11.3项目计划管理844.11.4功能性的项目执行854.11.5交付物管理864.11.6项目报告和监控864.12组织机构和权限管理884.12.1组织结构884.12.2规则定义904.12.3定义访问控制列表924.12.4界面和角色权限相关934.13系统开放性964.13.1业务建模集成开发环境BMIDE964.13.2异地协同975采用的标准与技术995.1Siemens独创的JT技术ISO认可的三维可视化标准995.2Siemens拥有的Parasolid技术标准995.3符合CMII标准1005.4符合ITAR等安全标准1005.5符合项目管理标准PMI1015.6对环境符合性法规的支持1016信息安全性措施1026.1数据安全1026.2LDAP支持1036.3权限体系1036.4加密1046.5日志和审计1056.6系统多级存储和备份1057工艺方案1 - EXTECH CAPP二维工艺管理方案1077.1Extech CAPP系统概况1077.2Extech CAPP体系架构1077.3Extech CAPP应用路线1087.4Extech CAPP功能特点1097.5关键技术路线1137.5.1基于数据的图示化装配设计1137.5.2支持TS16949的工艺设计体系1177.5.3方便快捷的工艺设计平台1237.5.4工艺路线与工艺分工管理1277.5.5开放的工艺资源管理1317.5.6工艺信息汇总与统计1357.5.7工艺流程管理1377.5.8工艺版本管理1387.5.9工艺项目与任务分工管理1397.5.10工艺文件打印输出管理1427.5.11工艺查询与浏览1427.5.12工艺信息安全管理1447.6基于PPAP的产品全生命周期的技术数据管理1477.6.1产品技术数据管理1487.6.2产品结构管理（BOM）1537.7CAD/CAPP/PLM/ERP系统集成方案1617.7.1Extech CAPP与PLM系统的集成1627.7.2Extech CAPP与ERP系统的集成1637.7.3与Extech CAPP成功集成的PLM系统及ERP系统1658工艺方案2- 某三维工艺管理方案1668.1我们对某协同工艺设计系统需求的理解1668.1.1基础技术资料管理1668.1.2资源库管理1678.1.3知识管理与创新1688.1.4编码管理1688.1.5业务流程管理1698.1.6工艺变更管理1708.1.7BOM的调整和传递1708.1.8设计/工艺的一体化管理1728.1.9软件系统集成1728.1.10快速方便的查询1728.1.11安全管理1738.1.12历史数据导入1738.2某工艺数据管理整体解决方案1748.2.1某协同工艺设计系统项目目标1748.2.2整体解决方案综述1748.2.3某制造工艺数据管理1778.3某特种车与车桥工艺设计管理解决方案1838.3.1技术路线1838.3.2工艺BOM管理/工艺路线划分和定额管理1848.3.3零件工艺设计1858.3.4数控加工编程1878.3.5装配工艺设计1878.3.6工装设计1898.3.7工艺文档管理1898.3.8工艺资源管理1909实施方案1949.1项目实施1949.1.1项目实施范围1949.1.2项目实施内容1959.1.3项目实施计划2079.1.4项目执行流程2109.1.5项目交付物2139.1.6项目验收内容2159.1.7系统测试2169.1.8对某集团资源的相关要求2229.2项目管理2249.2.1项目组织结构2249.2.2各小组职责分工2249.2.3建议某集团方人员配备2279.2.4项目质量保证体系2289.2.5项目风险管理和规避措施2299.2.6项目沟通管理2309.3知识转移方案2319.3.1培训策略2319.3.2知识转移过程2329.3.3标准产品培训2329.3.4实施能力培训2329.4服务支持方案2339.4.1某集团PLM系统运维服务支持项目2349.4.2互联网技术支持2349.4.3直拨免费技术支持电话2359.4.4免费技术交流服务2359.4.5其他服务23610风险分析和规避措施23710.1风险管理与控制23710.2对客户各级人员的要求23710.3风险的规避措施23810.4系统配置建议23910.4.1某软硬件配置建议23910.4.2EXTECH CAPP系统配置建议24010.4.3网络系统规划要求24110.4.4系统的安全性24211附件24311.1附件一某公司介绍24311.2附件二项目关键成员基本资料表24611.3附件四成功案例介绍25111.3.1某成功案例1 福田汽车PLM系统25111.3.2某成功案例2 三环集团PLM系统25111.3.3某成功案例3 玉柴联合动力PLM系统25211.3.4EXTECH CAPP二维工艺管理成功案例1 - 安凯汽车25211.3.5EXTECH CAPP二维工艺管理成功案例2 - 陕西汉德车桥25311.3.6某s三维工艺管理成功案例1 - 江铃汽车25511.3.7某三维工艺管理成功案例2 - 某汇众汽车256方案概述非常感谢某集团有限公司（以下简称某）给某信息技术有限公司（以下简称某）提供机会，允许我们为贵公司的PLM项目提交项目解决方案建议。某集团有限公司1958年创建于中国青岛，是一家跨地区、跨行业、多元化的大型企业集团。经过50多年的开拓进取，已发展成为中国重要的特种汽车和汽车零部件生产基地和出口基地。集团依托完善的法人治理结构，坚持走自主创新之路，实现了跨越式发展。目前，已建立20家子公司，涉足特种车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、房地产开发、国际贸易等多个领域。形成了年产特种汽车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥45万套，支撑桥10万支，铸件6万吨的能力。某集团技术中心被评为“国家级企业技术中心”，拥有各类科技人员350多名。集团建立起较为完善的市场营销体系，营销服务网络覆盖全国，业务涉及亚洲、美洲、欧洲、非洲的多个国家和地区。某集团是行业内首家荣获“中国名牌”和“中国驰名商标”的企业。集团还先后荣获“首届中国优秀民营企业”、“中国汽车零部件自主品牌十佳企业”、“国家汽车及零部件出口基地企业”、“中国机械行业最具影响力品牌”、“中国汽车十佳底盘类供应商”、“中国质量、服务、信誉AAA级企业”、“中国汽车服务星级评选企业” 、“全国机械工业先进集体”等荣誉。某集团将以“坚持自主创新、高质量、低成本、国际化”为长远经营方针，持续为用户提供最优质的产品和快捷的服务，为致力成为世界一流的特种车制造商、商用汽车车桥及零部件供应商而努力！为保证企业战略目标的实现，需要借助信息化的手段加强企业产品的管理，支持不断壮大的研发能力，支持产品项目开发，完善企业研发体系建设，提高企业研发核心竞争力，使IT技术在企业运营层面广泛而深入的支持，真正为企业价值链的增值而服务。所以，为了符合某集团业务发展的要求，PLM系统的推动成了某集团在资讯系统发展中的重要步骤与举措。根据对某集团产品种类和研发基本情况的了解提出我们的解决方案。本解决方案针对某集团现状和未来业务发展要求，主要分为三个阶段：第一阶段：构建产品研发基础平台第二阶段：构建工艺设计平台第三阶段：提升研发能力，无缝集成上下游系统某是全球汽车企业的最佳实践1.1 技术来源1.1.1 某来源于全球汽车企业的需求Siemens作为ASG（Automotive Steering Group, 2002年由多家全球领先的整车OEM厂商和Siemens共同成立，旨在总结和分享汽车行业PLM应用最佳实践以及探讨未来PLM在汽车行业的应用方向）的成员之一，经过多年的积累形成了丰富的汽车行业最佳实践，所开发的某软件系统不仅融合了汽车行业的最佳业务实践，而且确保软件的发展方向与汽车行业发展高度一致。ASG每年都由一家著名厂家主持会议，讨论汽车行业的业务发展问题、系统需求、最佳实践，Siemens通过不断收集来自于ASG中各汽车OEM厂商的PLM需求，经过全球专家对实现方式深入论证，在某解决方案中不断完善，经过数十年的积累与发展，使某成为了容纳了全球汽车行业最佳实践的产品管理平台。1.1.2 某是全球汽车行业最佳实践的结晶某在国内外有着众多的汽车行业用户，体现的是全球汽车行业的最佳实践。 来自于国外汽车企业的最佳实践某在国外的汽车行业用户主要包括：l 通用汽车最佳实践通用汽车从2000年开始应用某系统，采用了NX作为通用汽车统一的CAD平台，推动了通用汽车产品生命周期管理策略，使通用汽车的产品开发、制造和供应商管理团队可以运用通用汽车全球工程中心的数字化产品信息，并且连通全球多达上千家的供应商，对实时设计评估进行定义、组织及实施，形成全球工程协同系统，使得通用汽车可以随时随地运用当前准确的数字化信息。通用汽车也采用了Siemens的数字化制造这一产品生命周期管理策略，着眼于提高公司产品制造的每一方面，并且取得了很好的收益，有了更多的可预见的流程以及提高了利润率。l 福特汽车最佳实践基于某的福特C3P NG系统，建立了整车研发的新一代全球统一开发基础平台，形成了全球统一的产品数据库，建立了开发流程和程序，装备了设计自动化环境，实施某与CATIA V5的集成和在线协同设计，充分实现了零件和组件的通用化、设计的重用、数字化装配验证等功能，节约了各种资源，减少了试验样车，实施了并行工程，并能在福特内部以及与供应商之间形成自动数据通讯。福特汽车公司借助C3P NG领先的数据集成技术可以对其全球各公司以及集成供应商所开发的零部件进行单独跟踪，保证研发进度，同时还可保证零部件全球采购时对品质的保证。目前福特在全球的七个工程中心和比利时Genk生产中心，都在使用C3P NG系统进行设计开发。l 大众汽车最佳实践2007年3月7日，大众集团作出一个战略性决策，宣布某作为企业级K-PLM平台，提高汽车设计和制造过程透明度，确保整车开发过程的任何环节都能获得关于产品成熟度和成本等必要信息，企业级范围的产品数据管理（K-PLM）系统覆盖大众集团旗下所有公司，用户达45,000人。K-PLM主要功能包括多CAD管理（CATIA V4/V5，ProE等）、数字样车DMU、需求管理、项目管理和供应商整合。K-PLM作为大众汽车集团内部产品过程控制中心，在整个产品开发过程中建立了高效而统一的全球开发和规划过程，大众汽车集团决定统一采用某系统的原因是某的强大集成能力、市场成熟度以及西门子在汽车行业的经验。至今，VW Touran，Audi A6，Skoda/SEAT品牌已经进入，其它品牌正在陆续转入。 来自于国内自主品牌汽车企业的最佳实践某在国内汽车行业主要用户包括：通过某在国内汽车企业的实施，不仅帮助中国汽车企业实现了快速成长，而且丰富了某本地化内容，形成适应中国汽车行业的解决方案和最佳实践。l 福田汽车最佳实践北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在某证券交易所上市，股票代码600166。现有资产300多亿元，员工近4万人，产销量位居世界商用车行业第一位。2012年度，福田汽车品牌价值达508.67亿元，位居汽车行业第四位，商用车领域排名第一。目前，福田商用车和福田乘用车均已采用某平台作为其产品研发核心研发系统。不仅如此，福田乘用车德国研发中心也通过某多站点技术与福田乘用车北京研发中心进行异地协同设计。l 三环集团最佳实践三环集团公司是湖北省人民政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责的省属大型制造企业，资产总额160亿元，主要从事专用汽车、汽车零部件和数控锻压机床产品的生产和经营，其“襄阳轴承”在深圳上市，所属子公司分布在武汉、十堰、襄阳、随州、黄石、咸宁、黄冈、深圳等市。三环集团正在部署Siemens的某作为其标准的产品研发协同设计平台，以整车带动零部件研发为策略，通过某平台实现集团与三环专汽、三环车身等下属子公司的协同设计。l 某汽车最佳实践某汽车已部署Siemens的某作为其标准的全球协同平台，提供单一的产品和过程知识源，在全球范围内促进即时协同和部门协作，实现某与CATIA V5的集成和协同设计，实现更高的生产效率，帮助某汽车降低了产品开发成本、缩短了产品上市时间，并提升了产品的总体质量，从而将生产力提升至一个新的高度。l 泛亚汽车技术中心最佳实践泛亚汽车技术中心承担着通用汽车的全球车型研发和本地化适应性开发的工作，其产品开发工作是基于通用汽车全球研发平台某上开展的，并在平台车型规划、平台架构管理和模块化设计三个方面构建了全新的产品开发流程。通过某形成了基于某个平台进行多个产品年份车型的统一规划，用平台车型规划视图非常直观地定义企业在未来数年内推向市场的车型情况，同时可以清晰地了解到各车型之间的衍生和变化情况，并切实获得众多益处： 基于平台进行车型规划和产品结构的维护，能够实现平台车型中同一模块、同一位置上只出现一次，大大减少模块在产品结构中的维护工作量，同时亦减少产品结构的冗余； 采用数字化验证取代昂贵的物理样车验证，有效降低产品开发成本； 采用统一数据评审模型更加方便地跟踪和解决产品设计问题，避免不同的数模评审对于模型更改的要求相互影响，同时在保证评审效果的前提下最大化降低评审次数，提高工作效率；基于Siemens提供的某整体解决方案，帮助了泛亚汽车技术中心构建产品研发创新网络、改进研发流程，全面提升产品竞争力。l 上汽通用五菱最佳实践上汽通用五菱以NX作为产品开发的工具，建立整车及各零部件的参数化模型，利用了某对产品数据进行管理，使并行协同工作得以在各部门之间实现，利用某中的更改管理流程，可以快速地对产品及工艺进行更改。上汽通用五菱采用了通用汽车的设计理念，同时也是是业界流行的汽车设计理念，提高了设计标准化程度，缩短了产品项目的研发周期。l 奇瑞汽车最佳实践某作为奇瑞汽车的协同和知识重用产品管理平台，为奇瑞汽车技术飞跃打下了坚实基础，全面支持协同设计团队的合作、产品配置管理和精确数据流、工程变更管理、项目管理和系统集成。某也使奇瑞汽车的许多方面实现了改进，信息得以更好的共享，提高了数据重用率，减少了工程变更量，实现了产品开发过程的改进，帮助奇瑞汽车提升了公司的创新能力和在全球汽车行业中的形象。l 华晨金杯最佳实践华晨金杯采用某技术来支持长期开发计划，不仅建立了一个最先进的信息系统，而且利用其强大的功能和足够灵活，与管理信息集成在一起，帮助企业在竞争激烈的市场环境中做出更好的决策。华晨金杯采用某提供的完整系统来捕捉、共享和利用产品知识，实现产品与过程管理，减少了重复工作，执行了标准实践，提高了效率。另外，某还把人员与过程连接起来，从而为协同与团队工作提供了支持。通过某可视化功能，华晨金杯全公司都能以电子方式访问产品信息。1.1.3 某拥有汽车行业PLM的全面解决方案某从整个产品生命周期中支撑应用程序，集中到统一的架构上，真正实现了企业开发数据基础平台的建立，并具有可扩展性和可视化，通过系统布署快速实施。系统具有易用性，提供了单一产品数据源， 使用行业内最广泛和最深入的解决方案来增强端到端 PLM应用。Siemens的 PLM 产品与技术已在汽车行业得到了全面推广应用。在汽车设计开发方面，NX数字化产品开发解决方案，可通过知识共享与过程自动化，全面提升造型设计、结构设计、数字化仿真的手段。在汽车制造与质量控制方面，Tecnomatix数字化制造解决方案，提供了整车装配、白车身焊接、动力总成加工装配和制造过程质量控制等全面解决方案。某是经过验证、可扩展的开放式 PLM 平台，无论是初始实施，还是寻求整合多样化的全球站点，某均能提供合适的部署策略。某数字化生命周期管理解决方案，全面涵盖了汽车企业的主要业务。主要包括： 企业知识管理功能，将产品、过程、制造和服务信息归集到单一的产品知识源中； 平台扩展功能，可建立一个安全且适用性强的环境，使分散在不同地点的多领域团队能够基于数据平台进行实时合作； 生命周期可视化功能，使团队成员能够使用轻量化的三维数据进行分析与生成数字样机； 报告和分析功能，可从多种视角查看、报告和分析数据； 系统工程与需求管理功能，可详细定义客户和市场需求，并将这些需求传递给相应开发团队； 组合、规划和项目管理功能，能够快速评估项目方案，选择出符合战略意图的产品组合，使项目团队按预期目标规划与实施项目。 工程过程管理功能，主要包括产品数据管理、工程变更过程管理及设计验证等具体应用； BOM管理功能，可实现基于产品平台、产品线和产品结构的BOM管理，通过灵活高效的配置管理满足多样化用户需求； 法规遵从管理功能，支持在整个产品生命周期中记录、加强和跟踪对法规的符合； 供应商关系管理功能，可支持采购团队快速查找、评估、选择和监控供应源，并让供应商充分理解产品需求，积极参与产品开发过程； 机电一体化过程管理功能，主要面向由多个机械、电器、电子和嵌入式软件构成的机电产品开发，能够建立可由多专业人员协作工作的开发环境； 仿真过程管理功能，能够在早期评估产品的性能和质量，并将这些仿真过程及相关数据传递到下游部门； 制造过程管理功能，可管理制造数据、过程、资源和工厂知识； 维护、维修与大修功能，可在产品服务周期内，实现产品服务数据管理功能。1.2 某是支持某集团自主研发快速发展的最佳选择Siemens 的某解决方案可从以下几个方面满足某集团当前和未来的需求：l 研发战略方面协助某集团快速提升自主研发之路，制定清晰的、面向未来的、系统的平台和模块化战略。l 研发组织方面协助某集团根据产品平台和模块化战略组建研发组织，形成具备整车和零部件自主研发规模的开发团队，采用行业最佳研发模式，减少研发资源和时间浪费，提升组织效率，建立协同工作机制。l 研发流程方面参考国内外整车和零部件研发流程最佳实践，建立规范的产品研发流程，并形成与研发流程相对应的管理规范及开发节点控制机制，适应快速变化的业务需求，形成研发项目执行监控机制。l 知识管理方面有效规范管理CAD和BOM数据，保证数据的一致性与有效性，按照行业最佳实践整合知识管理流程，建立安全、集成和共享的PLM平台。解决方案1.2.1 某集团PLM项目建设总体原则结合某集团的发展战略、业务需求及目前实际情况，我们提供的某解决方案遵循管理与技术并重、IT系统效益最大化、扩展/开放和集成性、安全性四大原则，这将逐步形成某集团整车产品研发管理系统，完善研发管理体系的建设，从而提高企业研发核心竞争力，确保企业主要任务和目标的顺利实现。l 管理与技术并重原则某集团发展过程是管理体系（管理思想、管理制度和信息系统）不断形成的过程。在这个过程中，进行信息系统实施，要关注信息技术（应用软件、硬件）的本身，更要关注对业务流程的改善和对历史数据的整理。先进的某实施的过程，带来先进的行业最佳实践，同时也对某集团现有流程进行梳理和改进。l 效益最大化原则某集团在信息化投资方面既要考虑企业未来发展对系统的要求，也要注重面向目前实际的业务需求，从而保持两者之间的平衡。注重效益同时要求某集团选择成熟的、体现汽车行业最佳实践的PLM系统，降低风险，避免投资浪费。某强调总体拥有成本（Cost of Ownership）的概念，通过将汽车行业的最佳实践（Best Practice）融入到某解决方案之中，减少二次开发的工作量，降低实施风险、实施成本和后续维护成本，使某集团更能专注于本身业务的扩展。l 扩展 / 开放和集成性原则只有有效的信息集成与整合，才能最大程度地发挥信息系统的作用，提升某集团信息整体应用水平。l 安全性原则企业信息化过程首先需要高度重视安全性，包括从管理制度、软件选择、技术保障、实施等多个方面保证安全。1.2.2 某集团PLM项目总体目标 通过实施设计系统，建立产品研发管理平台，提高设计的标准化程度，规范产品数据的管理，保证技术状态的有效性，为质量体系所要求的产品开发流程提供支撑。 通过实施工艺系统，建立基于装配工艺驱动生产管理模型，为工艺BOM设计、工艺规程编辑、工艺路线编制、工艺定额计算等提供支撑，为采购计划、生产计划、生产和采购配送作业提供依据。 通过设计/工艺系统的集成运行，实现设计与工艺数据的同步，保证设计、工艺等各环节信息的准确性、一致性。1.2.3 某集团PLM项目技术路线规划某在汽车行业的解决方案框架如下图。某的技术解决方案可根据某集团 PLM的需求分阶段实施，做到“总体规划、分步实施、效益驱动、持续发展”。第一阶段（18个月）实施内容：构建产品研发基础平台。实施模块为： 图文档管理 知识管理 产品零部件管理 编码管理 CAD集成 产品EBOM管理 与Office集成 可视化管理 原材料库、标准件库、通用件库、自制件库、临时库管理 多组织模式 工作流管理 报表管理 变更管理 消息管理第二阶段（913个月）实施内容：构建工艺设计平台。实施模块为： 工艺设计管理 工艺文件管理 工艺变更 典型工艺与标准工艺库 工艺知识管理第三阶段（1418个月）实施内容：提升研发能力，无缝集成上下游系统。实施模块为： 项目管理 产品配置管理 打印管理与图纸发放 台账管理 与ERP集成 与CAPP系统集成1.2.4 本次项目PLM产品的技术实现基于“立足基础、全盘考虑、搭建框架、初见成效”，构建某集团内部研发平台管理环境，完善与优化某集团自主品牌技术管理体系建设，规范研发流程，实现研发数据集中、准确和结构化管理。某集团PLM项目实施的技术实现如下：l Pro/E、Solidworks、AutoCAD等多CAD集成某可实现与多种CAD（如NX、CATIA V5、Pro/E、Solidworks、AutoCAD等）的紧密集成，在系统中可实现零件的创建、浏览、访问与修改。2D图纸属性可自动映射到某管理的零件属性表中，3D模型的装配结构自动与某的设计BOM同步。可以管理数字模型之间的动态关联，如：3D数模和图纸的关联，数模之间的几何关联，装配之间的位置关联。能够管理CAD的标准设计模板，通过轻量可视化技术实现三维数字产品信息的快速发布和可视化虚拟验证。l 零部件分类与重用管理采用某的零件分类管理功能，管理具有分类特征的零件，建立分类结构和相关分类属性。分类管理有助于现有零件、产品、过程的重用，更容易通过分类来找到对象，从而捕捉设计知识，避免重复件的产生。l 文档管理通过某的图文档管理功能可以对产品开发过程中产生的文档及其关系进行管理，如MS-Office文档、CAD设计文档、分析数据、测试验证数据、PDF文档、图像文件（BMP、JPG、JPEG等）等进行版本管理、文档模板管理（文档标准化控制、项目文档的成套性模板等）、存取控制、共享、文档编码控制、查询（包括全文检索）、更改控制等。CAE工程师和CAD工程师统一在PLM统一产品管理环境工作,解决CAE和CAD协作困难问题,分析报告以对象形式集成到PLM Item数据集。l 工作流程管理某系统可按照某集团的流程标准，建立电子化的评审和发放过程，系统将提供按业务规则自动或手动指定流程任务节点的参与人员，如按组、角色、人员等。在流程的运行过程中，将每一流程任务节点产生的评审信息实时记录在系统中，流程的运行将按每个任务节点的评审结论来决定下一任务的流向，并且任务状态的改变将实时作用在被评审的产品对象上，通过使用流程查看器，流程发起者或管理人员可以监控流程进度。l 工程变更管理系统根据更改的分类自动选取相应流程，通过完整的数据模型评估更改的影响范围并记录评估结果，更改的过程以电子流程的形式进行管理。当更改发生时，系统可分析零件或文档被使用于哪些产品或者被哪些零部件引用，辅助决策人员做出设计更改影响程度分析。并具有严密的版本管理机制，可以用来记录每个数据的更改历史，以便追溯。l 产品结构与配置管理可以通过图形化界面结构管理器建立和修改产品结构，并与CAD装配结构保持一致，设定零部件的相互从属关系。通过版本规则设定，BOM视图可显示最新有效版本的零件清单。可进行BOM比较，分析相同或不同产品所使用零件的相异之处，避免修正错误，并可追踪修正过程。用户能够通过装配关系的查询，得到父件多级的使用情况，通过产品配置管理，可实现在统一的产品结构上，根据用户需求进行的产品多样化配置。l 可视化以及DMU数字样车管理采用某 Mockup实时数字样机解决方案以及企业级可视化方案（三维/二维可视化）。可高性能、交互式可视化，为建造全细节虚拟原型提供功能强大的分析工具，实现面向整车的可视化虚拟评审，通过在开发过程的早期（此时改正很容易而且成本也低）实施高水平的分析，避免制造高成本物理原型。关键技术某将多个点的解决方案转变为统一架构的数字化平台，从而使它有别于传统的PLM。同时，某还关注以客户价值为驱动，既提供面向行业的解决方案，又允许按照客户的需求裁减解决方案，并具有如下显著特点： 单一的产品和过程知识源。 产品团队中的成员可以访问这些共用资源来快速找到工作中需要的信息 即时协同。使全球团队能在一个社区中根据需要连接、交流、共享信息，以促进即时协同。帮助企业将不同的运营职能部门分布在世界各地，降低成本和进军国际市场 端到端 PLM。某可以管理整个产品生命周期(从组合规划到产品开发、制造、维修/维护和淘汰)的 PLM 解决方案。帮助企业能够洞察产品的整个生命周期 降低拥有成本。提供了易于配置的SOA架构，避免了高昂的实施成本。开放式高性能接口可以将软件系统的功能与现有的业务过程集成起来 某支持横向和纵向的双重分布式部署能力，其部署架构可以根据用户业务的发展进行动态调整和优化某的关键技术主要包括：1.3 某系统架构某能够以完全SOA架构的方式，提供PLM系统所要求的所有功能。某利用完全开放的、基于标准的、具有前瞻性的Web技术，能够帮助企业超越地理、部门以及技术的疆界，应用系统和解决方案采用了J2EE、.NET、UDDI、XML、SOAP、JT以及Webservice等技术，具有易用的界面以及全面的端到端PLM解决方案组合，极大地降低了PLM技术的总拥有成本，通过提供单一的产品和过程知识源提高了制造商的生产力。相对于传统的业务应用程序开发范式，SOA提供了更便捷、更先进的程序架构。它可以增加业务应用程序的灵活性，同时保证各应用程序接口的稳定性，从而满足飞速发展的企业需求。1.4 文档管理可根据车型开发的要求和不同的项目需要制定不同的文档计划，并在关键审核节点进行交付物检查。文档发放将在PLM系统内进行。可建立符合企业标准的文档模板应用机制，建立文档模板库，使得设计师在创建文档的时候，自动从模板库下载合适的模板。文档编码是文档的唯一性标识，某提供如下两种策略用于文档的编码管理： 创建文档时提供文档的具体编码示例，由用户自行输入文档编号 由某自动生成特定的文档编码某提供了紧密的MS Office工具集成的功能，包括： 某系统内嵌Word/Excel编辑器 Word/Excel/PowerPoint内嵌某菜单 某提供Live Excel实时编辑的功能 某和Office双向属性交换 网络文件夹功能1.5 零部件管理零部件管理功能包括： 零部件号申请 零部件关联文档 零部件分类管理 零部件查询 零部件状态管理 替代件和备用件管理o 替换件不管该零件出现在何处，都可以被替代o 备用件只在特定的BOM中才能相互替代1.6 零部件分类管理为了更好的提高企业的设计重用水平、缩短产品开发周期、增强零件标准化、部件通用化、产品个性化水平， 某在产品配置模块化和参数化管理的基础上，通过零件族管理为用户提供了零部件分类和成组技术的能力，简化零部件查询，有效实现企业的知识积累。1.6.1 零部件属性定制零件族管理中提供了属性字典和值列表的功能，它可以针对具体的分类，定义适合企业实际情况的零部件的物理属性、几何属性和材料属性等技术参数，且属性都是由企业用户根据需要自己定义和添加的。1.6.2 零部件查询依据具体类的属性定义和属性值，某提供了基于属性信息的查询的方式，某既支持具体属性值的精确查询，也支持某一范围的模糊查询，而且某可以将查询结果以表格的型式浏览、输出及打印。1.7 BOM管理分析目前国际汽车工业的发展方向，各企业都在努力减少产品平台的种类，而增加同一平台中的车型种类，并注重每一个市场机会。客户的个性化需求在不断增加，要求汽车企业具备按照客户的需求配置出客户满意的车型配置的能力，同时要保证装配生产的灵活性。这些行业挑战都在推进着BOM解决方案不断提升，Siemens经过多年的技术研究和经验积累，已形成一整套面向汽车行业的、成熟的、一体化全方位的BOM解决方案1.7.1 产品结构和配置管理整车产品结构模型规范是BOM管理的基础，通过制定整车产品结构建立策略和准则，可满足整车平台化和系列化开发的需求；通过建立标准的/可配置的整车产品结构模型，可将多样化用户需求体现到产品设计全过程中；通过制定平台车型对象的编码与管理规范，可统一规范管理车型平台和产品线；通过制定平台车型配置管理规范并在系统内实例化，可支持整车虚拟评审和各种变型车型BOM的有效管理，并为下游业务过程提供准确的BOM数据源。 整车产品结构模型规范VPPS（Vehicle Partitioning & Product Structure，整车分区和产品结构）是整车架构模型的一种示例，是按整车功能进行结构分解的规范，并对每个VPPS功能点进行编码，功能的层次从整车级别延伸到所有层次的子系统级别。每一个层次的内容由相邻的上下层次内容清晰描述，使得整车内容的描述从顶部到底部各级别保持一致。下图中所示的是VPPS的第一层结构，包括动力总成、动力总成集成、底盘、HVAC和动力总成冷却、车身结构、车身覆盖件、外饰、信息系统和控制、电气功能。采用VPPS整车架构管理方式具有如下优势： 有利于零件的系列化和平台化运用，节约了开发成本 明确定义了零件设计的责任和归属，避免了在开发过程中人力资源的重复建设 集成系统开发，有利于在设计过程中与周边相关零件的设计关联检查和失效分析 提供清晰的结构等级关系、安装位置和功能视图 描述从顶层到具体的每一层，同时提供一个通用的数据共享和对比的基准 提供了一个在所有相关流程中描述车辆结构的多用途、重复利用的模板 产品结构与装配结构管理某可与CAD（ProE/Solidworks/NX/Catia）紧密集成，实现产品结构与CAD装配结构的关联与同步，在某中提供了图形化产品结构编辑和查看界面：并且提供了产品结构中快速搜寻子件、展开任意层数的产品结构、指定过滤条件等辅助功能，通过快照以记录和追溯产品结构演变历史。某还可提供图形化的产品结构比较功能：在某中有两种有效性可以控制： 结构有效性控制某个零部件的选择和使用；会改变产品的结构 版本有效性控制零部件的某个版本对象的选择和使用；不会改变产品的结构 产品配置某支持整车变量配置。在一个产品结构上，工程师可以定义可选项配置和相应的条件，通过选择不同的可选项的值生成多种整车变量配置。这些可选项能涵盖许多方面的配置要求，某可将一组特定的可选项的值存为一条工程配置规则，方便用户调用。 输出报表可以基于产品结构输出各类报表，例如零件清单报表、多层级父项报表、关键件清单、标准件清单等，可为下游部门提供准确的BOM数据。1.7.2 BOM深化管理采用BOM的可视化功能，在集成化的环境中，结合某的工程BOM和配置管理的能力，产品工程师和相关的产品审核以及产品验证人员能够在一个统一的管理界面中协同工作。通过审批流程的发布(Release)，各零件版本会附以状态标记(Status)，因此对于产品生命周期内不同阶段(概念设计、详细设计、原型测试)的产品设计，用户可利用BOM版本配置管理，随时查阅各阶段的BOM数据。对于BOM的更改能以图形化的方式进行展示，便于设计人员对BOM更改进行查看。1.7.3 平台架构深化管理平台架构管理是工程BOM一体化管理的高级阶段，可构建企业级平台模块化架构和整车特征库，制定企业级标准平台模块化架构模板和编码体系，整理并制定企业级整车特征库和编码体系，制定基于整车特征库的平台车型规划模板，从而实现平台车型规划的模块化管理。通过与ERP、CRM等系统接口的建立，保证BOM数据的准确和数据流的畅通。此部分的技术内容主要包括： 平台架构管理可基于某个平台进行多个产品的年份车型统一规划，用平台车型规划视图可非常直观地定义企业在未来数年内推向市场的车型情况，同时可以清晰地了解到各车型之间的衍生和变化情况。在平台车型规划视图的基础上，基于成熟的选项/选项值管理模块，成功实现使用工程信息语言精确描述平台车型规划信息。此外，通过选项约束管理有效避免平台车型错误的配置信息，大幅提高车型配置信息的准确性。根据产品类型，建立通用的、与具体车型无关的以模块或部件（如发动机、变速箱、驾驶员座椅等）的平台架构模板，体现标准的产品划分结构。项目车型架构是基于平台架构模板衍生出来的、适用于某个特定平台的产品架构，通过平台架构可以关联模块的用法信息。工程师在为模块添加用法信息时无需手工编写复杂的逻辑条件表达式，而只需要通过平台架构找到正确的架构节点，然后选择合适的配置选项即可，从而实现基于平台的可配置的产品结构。根据设计结构可将车辆打散为若干个模块，每个模块由若干个零部件组成。大量不同配置的车型可以通过模块间的组合快速生成。通过对模块开发进度和质量的控制确保整车质量，通过模块和零部件双重级别提高重用率，降低整车成本。 业务BOM管理业务BOM （Usage BOM）是企业级BOM管理的基础，主要涉及功能/区域管理、LOU管理、LOA管理、平台特征配置管理和订单BOM解算等几个方面。 功能/区域管理业务BOM解决方案管理着一套有效的UPC/FNA码。这些编码可以分配给LOU以区分零件在整车上的使用位置。一旦分配了编码, 可以帮助用户基于指定的UPC/FNA码组织设计工作。在初期就定义一套有效的UPC和FNA编码对新产品开发中的零件用法非常重要。 LOU管理一条LOU定义了一个零件在产品中的使用位置和配置条件。一个产品可以被看作是一个定义了零件用法位置的UPC/FNA集合。用法的结构是扁平的,零件用法清单可以显示所有的有效性、用法条件和关键属性。下图显示的是LOU示例，这个类似于Excel的表格，每一列都可以被重新排列，每一行都可以被分类排序，并可以根据用户需要进行过滤。这个灵活的显示机制允许用户建立一个由BOM数据组成的查看视图，更好地满足用户需求，比如查看一个指定车型年所用到的全部数据或一个指定有效点的数据。这些特定的用户查看需求可以由用户自己进行简单的创建和排序操作来实现。也可以进行系统配置，为一个特定角色的用户提供预定义的查看视图。表格中的内容可以导出成一份Excel文件，使用户在不登录系统的情况下就能使用这些数据。LOU的信息包括：LOU中零件的标识，平台、项目、产品类型、产品线和车型年，指定的零件用法的UPC/FNA，基于UPC/FNA和一套指定配置条件的所需零件数量，配置条件（如可选值、车型编码以及车型定义），有效性条件（比如事件、工厂或日期）等。LOU还代表了单个可视化LOU在设计模型中CAD用法位置的集合。如果某一特定特征应用于一些车型，它只有一条LOU。它通过Model code列显示此特征适用所有车型。然后这条LOU会联系到一组CAD位置，描述产品的三维模式几何位置信息。 LOA管理LOA指出了用于特定结构分解的零件，LOA中含有成熟度、采购件标识以及表明工厂的特定信息。 平台特征配置管理平台特征配置管理需要得到配置语言、可选项组合规则、用法表达验证和解算4个方面的支持，实现对整车平台配置的管理。 订单BOM解算BOM解算在考虑过所有相互依赖并有重叠部分的规则后，会分析出一个特定订单产品会包含哪些零件。BOM解算和特征管理器的不同之处在于特征管理器能分析出哪些特征会被用于LOU选项表达，而BOM解算会通过选项间的关系和规则解算出一个特定订单产品会包含哪些零件。 与ERP系统的集成通过Web服务实现与ERP系统集成，可将LOU、LOA、主零件、配置信息以及更改信息传递到ERP系统中，主要任务包括定义数据映射和实施远程系统终端服务。1.8 流程管理某提供了图形化的定义工作流程工具，可以通过简单的图形化界面和拖拽操作来定义企业的实际业务流程。可以对每一个节点自定义其规则和自动处理。每个任务都会发到用户在系统里面的工作列表中，用户登录系统后就可以查看自己需要处理的任务。某提供多种任务委托和外出代理机制，并提供图形化的流程监控工具和审批历史记录查询。1.9 更改管理 更改模型当有更改和事件发生时，快速、完整地把信息通知有关团队成员是非常重要的。某提供了代替传统产品更改控制的电子化功能，并可以对更改过程进行多种自动的分析工作。某支持CMII标准，如下图所示，也可以进行灵活的定制。系统根据更改的分类自动选取相应流程，通过完整的数据模型评估更改的影响范围并记录评估结果，更改的过程以电子流程的形式进行管理，更改的结果以结构性的形式进行管理，并对可更改过程进行监控。 更改影响范围分析当更改发生时，系统可分析指定零件或文档被使用于哪些产品或者被哪些零部件或文档引用，辅助决策人员做出设计更改影响程度分析。 版本记录在某中具有严密的版本管理机制，可以用来记录每个数据的更改历史，以便追溯。1.10 可视化与数字化验证 某可视化技术的优势某的核心技术JT已经成为产品可视化的工业标准。某利用JT技术允许用户使用中性CAD文件进行工作，以便在全球基础上更方便地进行数据交换。某可视化功能具有如下优势： 可视化软件一致的、直观的用户界面，即使是非技术用户也能够浏览设计数据、评审产品结构、并对各个问题进行标记。 在一个公共的用户界面里评审文档、二维图纸、三维模型，甚至可动画回放。 通过独立于CAD系统的样机软件，分散的团队能够使用他们的设计编辑系统，并与其它的某解决方案紧密集成，在一个可视的环境中访问需求、规格、变更单和其它相关信息。 样机软件中前所未有的虚拟样机、测量和空间分析功能，能够处理特大型装配。 产品制造信息（PMI）为产品生命周期下游阶段增加了丰富的、适当的制造细节。 可视化软件是可扩展的，可以包括复杂的专用程序，使用同样通用的文件格式进行高级分析和验证。 从三维可视化到数字样机某系统具备从基本可视化到高端数字样机的一整套模块化插件，用户可以根据需要