广州地铁发展情况 PPT课件

1 广州地铁发展情况 城轨313 4潘静 2 广州地铁于1997年6月28日开通 由广州市地下铁道总公司负责营运管理 现有1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 8号线 广佛线及APM线 广州地铁运营里程现为236KM 包括广佛线广州段 3 广州地铁 含APM线和广佛线 大部分线路及车站都是建在地下 其中也有例外 4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站 1号线有两座车站为地面车站 5号线有两座车站为高架车站 4 5 广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路 1997年6月28日一号线首段开通 起讫站分别为西朗和广州东站 连接荔湾区的芳村和天河区的广州火车东站 全线设16座车站 全长18 497公里 识别色为黄色 采用六节编组列车 1号线 6 1号线列车 7 2号线 广州地铁二号线 代表颜色是蓝色 首通段 三元里 晓港 于2002年12月29日开始试运营 2003年6月28日地铁二号线三元里 琶洲段开始正式营运 全长32公里 共设24座车站 1个车辆段和1个停车场 连接番禺区的广州南站至白云区的嘉禾望岗 车厢编制为六节 8 2号线列车 9 3号线 广州地铁3号线 代表颜色是橙色 线路呈南北 Y 字形走向 三号线全长64 41公里 其中主线为机场南至番禺广场 共设23座车站 广州东站至客村段于2005年12月26日开通 三号线北延线于2010年10月30日开通 10 事故频频的3号线 2007年2月9日 三号线短线列车 广州东站 体育西 在林和西站与体育西站之间突发故障 车上百名乘客全体摸黑步行穿越隧道 2007年2月13日 边运营边调试的过程中 发生信号系统故障 中央和各站的客运突然中断信号长达25分钟 各站失去指挥 2008年5月31日 信号设备故障 影响了大石至厦滘区段 前后延滞1小时45分 2008年6月23日 天河客运站设备发生故障 列车不能正常折返延误 11 2008年6月29日 沥滘站至番禺广场站再次发生信号故障 列车每经过一个站点 都需等候10分钟以上才能离站 2008年6月30日 因压缩行车间隔调试致使系统不稳定发生故障 导致番禺广场至市桥站区间列车停运72分钟 2009年2月26日 从番禺广场站运行到市桥站时 故障延误19分钟 428名退票乘客各领到一张赠票 2011年8月14 15日广州地铁两天发生三起事故涉地铁二 三号线 14日地铁三号线列车死火二号线短暂断电 15日二号线信号故障 12 3号线列车 13 4号线 广州地铁四号线 代表颜色是绿色 一期大学城试验段 万胜围站至新造站 已于2005年12月26日开通试运行 目前已开通黄村站至金洲站段 其中新造 金洲一段为架空线路 而且高架段预留官桥站 庆盛站两个车站 待周边开发后加建 车厢编制为四节 2010年9月25日 四号线开通车陂南至黄村段 亦宣告黄村 金洲的四号线一期全线开通 14 4号线高架站 15 5号线 广州地铁五号线是广州地铁的一条城市轨道交通 呈东西横向 西起荔湾区芳村滘口 东至萝岗区广州经济技术开发区的黄埔客运港 五号线全长约40 5公里 设28个车站 全线共有12个换乘站 五号线于2009年12月28日14时开通试运营 16 5号线高架站及列车 17 广州地铁8号线大致呈东西走向 西起于文化公园 东止于海珠区新港东路的万胜围站 晓港站 万胜围站为旧二号线沿用线路 已于2005年12月28日全线通车 八号线凤凰新村 晓港段共新增4座站点 全长4 1公里 于2010年9月28日开通 8号线 18 第一列2 8号线增购列车已于2010年1月18日投入运营 19 广佛线 广佛线横跨广州的海珠区 荔湾区和佛山的禅城区 南海区 呈东西走向 广佛地铁首通段 魁奇路 西朗段 2010年10月31日开通 2012年全线通车 广佛线的列车为B型车 四节编组 最高运行速度可达80km h 2010年5月18日 首列广佛线列车下线 作为第一条城际线路 20 广佛线列车 21 APM线 广州APM线 全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统 APM南起赤岗塔 北至林和西 共设9座车站 该线全程不分远近单程票价均为2元人民币 与其它线路不累计计算 列车采用两节编组 橡胶轮胎 第三轨供电 全程无人驾驶 22 APM线列车 23 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一 日均客流约为480万人次 广州地铁仍在进行大规模的扩建工程 正在建设的线路包括6号线 9号线 广佛线后通段 经过数次修订 广州地铁的远期规划长度已达751公里 但是地铁作为公共交通工具 人流如织 要的不仅是快速方便 还承载着重如泰山的安全责任 虽然广州地铁开通以来没有出现过特大事件 但这不能成为放松 简化事故防范的理由 24 虽然每次事故之后 地铁公司无一例外都发出 进行全面检查 彻底消除隐患 杜绝同类事故发生 之类的铿锵誓言 但事故没被 吓 退 反而无情地接踵而到 事故的幽灵驱之不去 由此不能不问 地铁公司本身的技术保障是否真的过关 设备检修保养措施是否都到位 每一次事故之后的分析 检讨与改进是否进行到底 例如从2011年5月至今 包括APM线在内的各条地铁线路事故至少有9起之多 涉及设备信号故障 接触网绝缘体故障致车顶打出火花 扶梯闸机跳停等方面 加上1月5号线 煤气瓶纵火