车站主体结构质量控制要点

无锡地铁1号线土建工程16标车站主体结构质量控制要点由于地铁工程主体结构施工的隐蔽性加之施工工艺的复杂，质量较难控制，结合施工工艺和现场施工要求总结出几点质量控制要点：1. 钢筋2. 模板3. 混凝土4. 防渗水钢筋加工及绑扎 1钢筋进入施工现场首先验看出厂质保单，并按规范要求的比例进行有关力学和施工性能的测试，禁止不合格材料在工程中使用。 2钢筋进场后按照不同钢种等级及规格分别堆放。 3钢筋在堆放过程中，注意避免锈蚀和污染，在使用前如有油渍或局部锈蚀应设法清除，锈蚀严重的不得在工程中使用。4认真分析学习图纸，严格按图下料及配制钢筋，注意钢筋在弯曲时的伸长量，防止下料过长。 5钢筋焊接点的位置应严格按规范错开，同时保证必要的搭接长度。 6对于底板钢筋 A、在施工过程中可能有人员踩压，同时浇筑的冲击力也可能造成钢筋骨架变形，为此适当布置架力钢筋。 B、按图纸要求预埋框架柱钢筋。 C、在底板中预埋墙板立模钢筋。 7对于柱子钢筋 A、为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。 B、按规定预埋拉结筋。 8钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。模板施工策划一、模板的选用车站主体结构板、墙、柱采用标准的组合钢模板并与定制阴角、阳角模板配套使用。其它不规则的和需要预留钢筋、空洞部位均采用木模板，规格为20mm厚的竹胶板。 1底梁模板底梁模板选用定型钢模板，钢模板标准段长2m，调节段为0.5m。模板侧面竖向钢楞采用8#冷弯槽钢，间距40cm，横向采用两排双拼48mm,壁厚3.5mm钢管。模板固定侧面采用对拉螺杆对称拉紧，底脚用连接螺栓固定，同时用花篮螺栓拉杆进行调节。具体形式见下图：底梁模板示意图花蓝螺栓拉杆 对拉螺杆 钢模底脚螺栓2立柱模板立柱模板采用新制四块拼接而成的钢模，模板高度7m，横、竖向钢楞采用8#槽钢间距30cm。模板底部用预先在底板或中板上做好的限位螺栓进行限位，模板顶部用4根花兰螺栓拉杆调节定位（拉杆与地面夹角不大于45）。具体形式见下图：3侧墙模板侧墙模板采用大模板施工，有利于加快施工速度和保证墙面质量。底层、站厅层第一层侧墙，模板采用标准组合钢模板。模板高 4.5m，长3m，面板采用2mm厚钢板，横、竖撑采用8#槽钢，横向间距1m，竖向间距30cm。定位支撑采用三角支架与预埋定位螺栓配合使用。封头模板采用定制木模，外背双拼48mm,壁厚3.5mm钢管，拉杆固定。侧墙模板支撑所采用的三角支架可兼做施工平台，并在两端头吊挂安装上下行通道楼梯。体形式见下图：4中、顶板及侧墙中板、顶板及底、站厅层上部侧墙采用木模板，满堂支架支撑，可调顶托进行调节。模板采用1.2m2.4m竹胶板，下背纵、横向10cm10cm方木背条。支架在底板或中板施工完成后进行搭设，并根据施工进度情况分段施工，在每段端头搭设上下行施工梯道和施工平台以便施工。具体形式可见下图;5楼梯模板及站台墙、板模板楼梯模板底模采用组合木模，支架固定。踏步采用侧模通过角钢与楼梯上部木方固定。具体形式见下图：50*100木枋角钢楼梯支模示意图站台墙、板模板制作定型模板，支撑体系采用常规方法施工。工程所用模板均为新制钢、木模板。模板表面平整光滑，尺寸准确无误，强度及刚度满足规范、施工要求。二、模板的安装和养护1模板的安装大块模板采用吊车吊运，人工配合进行安装。两模板及模板与混凝土面接口处，事先粘贴双面胶带以紧密接口缝隙防止漏浆。相邻两模板安装时，先用定位销固定，再将紧固螺栓锁紧并加好支撑或锁紧对拉螺杆等。2模板的养护模板使用前须进行打磨除锈，并使用同一品牌的食用色拉油作为脱模剂均匀涂擦模板内表面。结构物拆模后，及时清理、打磨模板，检查模板强度及表面平整光洁度，不符合要求的模板进行更换处理。模板若连续使用及时涂刷脱模剂以备周转；模板若长期不使用，则在模板内表面均匀涂刷水泥浆作为保护层，并转移至统一堆放场地。模板堆放处按不同规格模板做好划分和标示工作。模板场地预做砼支垫或安放方木对进场模板进行支垫，用彩条布或帆布对需要长期保存的模板进行覆盖。砼施工 1该工程砼采用商品砼泵送。 2砼浇筑前，组织有关人员对砼供应振捣等准备工作做汇总性的检查，并会同监理对钢筋、模板、预埋件等分项工程进行验收，经监理签认后由项目负责人签发级配单并下达开拌令。 3浇筑时应将泵送锭伸入模内，由上而下逐层浇筑，泵送管口距砼面在1m以内不得高搁，分层厚度为30cm。 4为防止模板底部应力过大，需适当控制浇筑速度，浇筑高度不得大于2m/h。 5入模后的砼应分层及时振捣，时间2540s振捣棒不得碰撞模板、钢筋。如模板过高，应使用长振捣棒。6由于结构墙体分多次浇筑而成，故当分段砼浇筑完毕后，应按规范作水平凹槽型施工缝，而另一分段砼浇筑前应清除施工缝面上的松散砼，并凿出砼表面并湿润。 7在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆、走动，钢筋松动、变形、垫块脱落等现象，及时组织纠正。 8浇筑完毕后，及时做好养护工作。施工防水策划一、施工防水工程概况苏锡路与落霞路站的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，采用防水混凝土，以钢筋混凝土结构自防水为根本体系，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。地下车站、出入口通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井的防水等级为二级，顶部不得滴水，底部不得漏泥水，结构表面允许有少量湿渍，但在机械通风状况下会自行消失。二、施工防水内容结构自防水：采用C35防水混凝土。诱导缝：设置围绕底板、侧墙及顶板的埋入式止水带的闭合防线（钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带），在顶板迎水面设诱导缝嵌缝槽，嵌缝槽用低模量聚氨酯嵌填，同时在顶板、侧墙内侧设接水盒。施工缝：底板、侧墙及顶板设中埋入式镀锌钢板止水带；迎水面设防水卷材