港口集装箱起重机钢丝绳使用情况调查与分析.doc

港口集装箱起重机钢丝绳使用情况调查与分析许晨张斌卫海芳摘要 : 24 个码头的 500 多台集装箱起重机的钢丝绳使用情况表明 ,国内港口所用钢丝绳的品牌规格较多 ,其中日本产品和国内产品的市场占有率较高 ,国内产品的消耗量最大 ; 进口产品的性能普遍较好 ,而国内产品 则性能质量差异较大 ,除少数品牌外 ,使用寿命较短 ;各国内部品牌之间的价格接近 ,欧洲产品价格最高 ,国产品牌价格低廉 。关键词 : 集装箱起重机 ; 钢丝绳 ; 寿命 ; 价格Abstract : The investigatio n of t he usage of steel wire rope f ro m over 500 co ntainer cranes in 24 wharf s states t hat t here are diverse types of steel wire ropes used in inland port s in t hose t he J apanese or do mestic p roduct s occup y more in mar ket s , t he do mestic p roduct is co nsumed in top o ne , t he performance of imported p roduct s is generally much bet ter t han do mestic o ne , while t here are much more differences in qualit y for t he do mestic o ne in which almost p roduct s have less lifetime , t he cost s of t he p roduct s abroad are co mparably closer in t hose t he p roduct s f ro m Europe have highest cost while t he do mestic o nes are cheaper .Key words : co ntainer cranes ; steel wire rope ; lifetime ; cost随着全球集装箱运输业的迅猛发展 ,对集装箱设备的技术性能 、装卸效率以及安全性 、可靠性 、经 济性的要求越来越高 。集装箱设备安全可靠 、装卸效率高是集装箱作业正常和高效的前提 。 钢丝绳作为集装箱设备用量最大的易损件 ,其使用的安全性与可靠性 ,在整个设备运行中起着举 足轻重的作用 。但是 ,由于钢丝绳品牌繁多 ,各品牌 的使用性能差异较大 ,各港在钢丝绳的使用方面都不同程度地存在着一些困扰 。针对这些问题 ,我公 司受中港协会集装箱分会技术专业委员会委托 ,对 国内集装箱码头技术专业委员单位中 24 个码头的200 多台岸边集装箱起重机 (简称岸桥) 和 300 多台轮胎式集装箱起重机 (简称龙门吊) 的钢丝绳使用情 况进行了一次调查 。下面对此作简要分析 。岸桥钢丝绳品牌使用情况1被调查的 200 多台岸桥钢丝绳使用品牌达 30多个 ,规格型号几十种 。其中有些码头钢丝绳使用 品牌更换比较频繁 ,还有一些码头同一机种钢丝绳品牌选用也不相同 。24 个码头的钢丝绳选用情况 见表 1 (以岸桥起升机构为例) 。从表 1 可看出 :表 1 24 个码头的钢丝绳选用情况钢丝绳品 牌日本帝国日本三 K德国CASER日本神冈日本TO KYO韩国高丽韩国大象上钢二厂贵州钢丝贵州宇宙无锡赛福天其它码头用户数/ 个岸桥使用量/ 台131001025415312311311276103831135611(1) 日本产品目前在国内市场占有率相对较高 ,其中日本帝国品牌市场占有率达 22 % ,日本三 K 达17 % 。此外 ,国产品牌上钢二厂钢丝绳市场占有率 也达 10 % ,德国产品 CA SER 为 7 % 。(2) 国产品牌目前在港口的使用率仅次于日本 。 从全年港口钢丝绳消耗数量来看 ,国产品牌为最多 。 尤其是上钢二厂和贵州宇宙牌钢丝绳被选用的次数 和数量均列国产品牌前茅 。(3) 从岸桥钢丝绳品牌使用数量看 ,日本帝国居首位 ,达 55 % ;日本三 K 位列第二 ,达 11 % 。(4) 相同品牌的钢丝绳在同一码头或同一设备 上很少有一直延用的 ,平均每一港口钢丝绳品牌的 选用至少在 3 家以上 ,多的达 67 家 。(5) 此外 ,韩国敦航 、贵州钢丝 、广东建峰 、南通 、 无锡赛福天等品牌也被一些港口选用 。(1) 钢丝绳在岸桥上使用的结构形式比较多 ,规格达几十种 。(2) 目前结构形式主要以 6 WS (36) IWRC 和钢丝绳型号规格使用情况24 个码头所用钢丝绳的主要型号规格见表 2 。 从表 2 可看出 :2表 2 24 个码头中所用钢丝绳主要规格型号项序钢丝绳型号规格WSFiT6 378 26其他起升小车 悬臂1412101064311440422465码头用户数起升小车 悬臂10086882516105616700191618642各机构岸桥使用台数6 Fi (29) IWRC 为主 。钢丝绳结构形式的相近或相同为集团批量采购提供了便利 ,也为港口经验交流 、 信息沟通奠定了基础 。(3) 8 26 结构钢丝绳正在被广泛使用 。如广东一些港口多采用此结构形式 。(4) 面接触型钢丝绳也有部分港口开始使用 。量 68 万 T EU 。(4) 这里只是对常规使用情况下的钢丝绳寿命 作一初步比较 。有些单位钢丝绳使用寿命统计是以 天为计算单位 ,还有部分港口钢丝绳使用是按规定 时间实行强制性更换 。因此 ,管理模式的不同 ,钢丝 绳的使用寿命也不一样 。比如 , 同样的日本 3 K 钢 丝绳在有的港口使用寿命达 4 000 多小时 ,作业箱量达 13 万 T EU 以上 ,而有的港口则只用了 2 000多小时 ,作业箱量约 78 万 T EU 。(5) 相同品牌的钢丝绳在不同品牌的岸桥上使用 寿命也是不同的。比如 ,日本帝国 6 WS(36) IERC 起 升钢丝绳在三井岸桥上平均作业箱量约为 10 万 TEU ,而在振华岸桥上平均作业箱量可达到 13 万 TEU 。(6) 在我们所调查的港口中有 3 个码头已开始 使用面接触钢丝绳 。其中日本帝国面接触 IWRC 6P. WS (36) 结构钢丝绳使用寿命达 20 万 T EU ,远 远超过线接触钢丝绳 。面接触钢丝绳的应用可能会成为今后的一个发展方向 。钢丝绳使用寿命分析这里选几个较典型的钢丝绳品牌进行比较 ,见 表 3 。表 3 钢丝绳使用寿命比较3平均作业箱量/ 万 T EU平均使用寿命/ h序号钢丝绳品牌123日本三 K韩国大象 日本帝国 日本神冈 德国 CASER 贵州钢丝贵州宇宙12 . 111 . 310 . 53 2002 8003 20049 . 82 500514 . 53 6004钢丝绳使用价格比较由于各码头的物资采购渠道 、数量 、运输费等情67 . 41 80079 . 53 100从表 3 可看出 :(1 ) 岸 桥 上 钢 丝 绳 使 用 寿 命 最 长 的 是 德 国 CA SER ,平均寿命达 3 600 h ,作业箱量达到 14 . 5 万 T EU 。(2) 日本产品在岸桥上的正常使用寿命基本上 在同一水平线上 ,平均使用寿命约 3 000 h ,作业箱量可达 10 万 T EU 以上 。(3) 国产品牌性能差异较大 ,质量好的使用寿 命可 达 3 000 多 小 时 , 平 均 作 业 箱 量 为 9 10 万 T EU ,质量差的使用寿命只有 1 000 多小时 ,作业箱况不同 ,相同品牌 、规格钢丝绳的价格有所不同 。这里只作大致比较 :(1) 相同或相近规格的钢丝绳 ,各国内部品牌 之间的价格基本接近 ;国产与国外产品相比 ,价格普 遍较低 ;欧洲产品价格最高 。(2) 国产钢丝绳与日本 、韩国 、德国钢丝绳之间 的价格比约为 1 1 . 3 1 . 8 2 . 8 。(3) 面接触钢丝绳由于质量较好 ,安全可靠性 强 ,其价格比较贵 ,相同品牌的钢丝绳线接触与面接 触的价格比约为 1 1 . 8 。目前面接触钢丝绳在码2140 t 抓 斗 中 梁 滑 轮 组 的 改 造张元龄天津港五公司用作 40 t 粉状澳矿作业的抓斗 ,经常出现滑轮钢丝绳出槽或平衡轮不转的故障 。造 成这种故障的原因有以下几点 :(1) 抓斗上承梁部位滑轮组滑轮槽和中梁滑轮 组滑轮槽对得不正 ,这是主要原因 。(2) 抓斗闭合钢丝绳全部放松后 ,当第 1 输入滑 轮槽内钢丝绳提升时 ,就将俯到其输入部位上的第2 输入滑轮槽内的钢丝绳带压入第 1 输入滑轮槽 内 ,抓斗自重和货物的重力使钢丝绳出槽或将钢丝绳压成硬弯 、死弯而造成报废 ,这种现象俗称“绳压 绳”。(3) 中梁滑轮组轴较长 ,抓斗负荷大 ,滑轮组各 定位套衔接不紧凑而导致中梁滑轮组出现位移现象 ,从而压迫平衡轮 ,使之不能转动 。(4) 平衡轮有时不能起调节作用 ,抓斗启闭钢丝 绳不能找平衡 ,导致抓斗不能闭合而无法作业 。抓斗 2 启闭钢丝绳 ,使之长度相等 ,便于抓斗同步张开和闭合 (图 1) 。图 1 平衡轮(2) 将 2 平衡轮去掉 ,使中梁滑轮组耳子板距离靠 近 ,将平衡拐安装在中梁滑轮组耳子板外两端外露 的轴上 ,将原平衡轮钢丝绳后手改为平衡拐钢丝绳 后手 ,简称为后改平衡拐方案 。平衡拐用键固定在中梁 2 滑轮组耳子板外侧的 轴上 ,外形如拐臂 ,有孔 ,通过卸扣将钢丝绳后手固 定 ,作用与平衡轮一致 (图 2) 。1 . 2 方案分析原基平衡拐方案不能从根本上解决钢丝绳出槽 问题 ,把平衡轮改为平衡拐后 ,要将滑轮组 2 耳子板 内平衡拐的钢丝绳后手安装好极为困难 ,故不能采 用 。抓斗中梁滑轮组改造方案的确定11 . 1改造预案(1) 在原滑轮组基础上 ,将 2 平衡轮去掉改成 2平衡拐方案 ,简称原基平衡拐方案 。 平衡轮固定在中梁 2 滑轮组外侧 ,形状与滑轮基本相似 ,但该轮具有固定钢丝绳后手 (固定钢丝绳 的端部俗称钢丝绳后手) 的装置 ,平衡轮安装时一般是相对地用键固定在中梁滑轮组轴上 ,作用是调节头的应用还不是很广泛 。廉 。钢丝绳的选用不仅要考虑性价比 ,还要考虑其 他许多因素 ,如停机产生的损失 、更换的费用等 。因 此各港应根据自己的实际情况综合考虑 。通过对钢丝绳使用情况的调查分析 ,笔者认为 ,钢丝绳作为港口设备的易损件 ,不仅使用量大 ,品牌 种类繁多 ,而且使用中所涉及到的技术问题 、管理