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物流专业英语翻译 助理物流师考证 第一节什么是物流管理 物流的定义 在完成商业交易后,物流将以最有效的成本方式将货物从供应商(卖方)到客户(买方)转 换,这就是物流的定义。在中转过程中像仓库物流设施设备(物流运输工具)是必要的,像 信息控制和标准化,加上,来自政府和物流协会的支持应该到位。物流的主要三个功能 (1)创造时间价值:相同的货物在不同的时间有不同的价值。货物通常在中转过程中停留。 这个过程叫物流储存它创造货物时间价值。(2)创造场所价值:相同的货物在不同的地方有不同的价值。增加的价值就是货物在中转 过程中的场所价值。(3)流通加工价值:有时物流创造流通加工价值,像改变货物的长度,厚度,包装,像著名人 士说的,切成很小块。是最普遍的物流加工方式。大部分过程物流创造货物的附加值。 物流是一个新的商业领域,正在从传统的方式向现代发展。这两种方式主要的不同是:(1) 现代物流采用集装技术,货物转换过程从包装开始,随后是运输,储存,配送。整个物流操作在物流标准下进行的。在 600*400mm的物流基础模数上,组成1200*1000mm的物流模数,然后扩大到 2591*2438MM 的物流模数。这个尺寸是集装箱的高和宽,它也适用于铁路,汽车,和轮船的集装箱。(2) 信息技术是现代物流最重要的的部分,条码,销售点,电子信息数据交换,全球地 理系统来提高物流活动的效率和准确性。互联网将进一步帮助物流行业的市场开发,操作和管理。2. 物流管理的内部管理 (1) 客户服务,客户服务的定义为:一个以客户为导向,整合和管理的用户界面,以尽 可能低得成本达到最高的效果。客户服务将所有的物流活动连接在一起。客户是否能在适当的情况下收到合适的产品将影响其他的操作。(2) 订单处理。订单处理可以比作人的中枢神经系统,激发分销过程并指导各种活动的进行,以满足订单要求,订单处理可以分为三类。第一,操作部分如订单录入/编辑, 计划,装运设备准备和发票。第二,交流部分,比如订单修改,订单现状查询,跟踪和促进,误差修正和产品信息查询;最后信贷和收集部分,包括信贷核查和账户处理/收集。通常,客户服务在订单处理的速度和精确性方面扮演一个重要的角色,先进的系统能够减少订单下达和发货的时间。订单通过计算系统来完成。先进的系统,尽管开始对公司来讲很贵,但是它能够提高业务的准确性和效率,通常节约物流其他部分的开销如(库存,运输,储存)或者提高客户服务来增长销售将证实这个系统的成本是值得的。 (3) 物流交流,要取得当今的商务环境的成功就要依靠复杂的交流系统,有效地交流存在: A 公司,顾客和供应商 B公司的主要运作比如:市场,生产,物流,会计。C与物流相关的活动,比如,客户服务,交通运输,仓储与保管,订单处理和库存控制。 D 物流活动的各个部件(库存控制,比如,在制品库存,在途库存,和在外地的仓库存货) 沟通是连接整个物流过程和顾客之间的桥梁。 一家公司的通信系统是否可作为一种先进的计算机管理信息系统或个人之间简单的口耳相传。无论使用哪一种系统重要的信息一定是可靠的是谁都想知道的。 (4) 库存控制 库存控制对确保有足够的产品来满足客户和生产需求很重要。库存消耗空间和资本。仓储成本在总成本的 14%-50%。 成功的库存控制包括确定足够的库存来满足客户的需求,并考虑履行其他活动成本。 (5) 预测需求:需求预测涉及确定数额的产品和服务,客户将有需要在未来,如果对 所有的操作很重要如市场营销,生产和物流。* 市场预测确定的促销策略,分配部队,定价策略,市场调研活动。* 制造业预测确定生产计划,收购战略,并在工厂库存的决定。* 物流预测确定产品的运输和储存。 需求预测能够使管理人员分配其资源(预算)有效地满足需求。 预测可能很难获得市场的不确定性。 不过, 公司应该把需求的预测和沟通结果告诉其他部门。先进的计算机模式,趋势分析,销售 人员的估计,或其他方法可以帮助预测。(6) 运输。货物流动取决于运输过程,它包括选择的方法, (铁路,水路,卡车,空运, 管道) ,选择一个特定的路径:遵守各种地方,州的交通法规:是认识国内和国际交 通的要求,交通往往是最大物流的成本。(7) 仓库和库存。产品必须放在任何地方,除非消费者立即需要。仓库和储存的活动, 空间需求应该列出清单,特定储存活动包括:决定储存设施是否拥有,租借,活租 用仓库的布局和设计,考虑产品的组合,安全和维修,安全系统,个人培训,和生 产率衡量。(8) 工厂和仓库选择。战略市场是附近的市场,可以提高客户的服务水平和降低运输成 本。当一个网站决定,我们需要研究产品市场,客户需求,原材料的位置,部件和 组件。其他主要考虑因素包括劳动力成本,运输,税收,安全,法律,地方社区(如 一个新行业的方向)的土地成本和基础设施。(9) 物料搬运,它关注的是搬运所有材料,零件,配件,库存和成本在工厂或仓库。其 目标是:* 尽可能减少处理 *尽量减少旅行距离* 尽量减少库存商品 *提供统一的没有任何负元素的流动*尽量减少损失(损坏或被盗的货物)处理或携带是最常见的物流活动, 但一般说没有价值的产品, 这些行动应保持在最低 限度,材料处理方面起着重要作用,降低库存,降低成本,并提高生产力。 (10) 采购。采购是从其他公司购买材料和服务。采购包括选择供应地点,确定形式的材 料将与收购,时间,价格,质量控制,以及许多其他活动。(11) 零件和服务支持,物流是与很多参与修理和产品的服务的活动,售后服务通常是交 易的一部分,如更换部件时,产品打破或故障,有充足的备件和更换零件提供满足 顾客的需要,如果产品发生故障,供应商的零部件必须迅速作出反应,以避免额外 的费用。(12) 包装,包装执行两个基本职能,营销和物流,在市场有促进广告的行为,其大小, 重量,颜色和应刷信息吸引顾客,并转达知识产品。当企业参与国际市场营销,包 装变得更加重要,产品远销国外或者更远的地方,并进行跟多的处理在操作。物流包装是保护产品的后勤工作。(13) 废料处理。物流过程中必须有效迅速地处理,运输,并储存废品,如果可重复使用 活循环再造,物流公司安排并将其移动到重新生产和重新加工的位置。(14) 退货处理。退货处理往往被称为逆向物流,买家返回项目给卖方可能有很多原因。 大多数物流系统式不够好,处理这类案件,在许多行业,消费者的产品返回修理, 更换,或回收,逆向物流费用可能会非常高,逆向分布将变得更为重要,因为客户的需求可以更好地回报。国际物流 越来越多的公司都涉及通过在国际市场上的出口,许可证,合资企业,和所有权。这一趋势 还会继续下去,有了这样的扩大,有必要发展全球物流网络。综合物流管理和成本分析将更 加复杂和难以管理。 以下是国际化未来的趋势 (1) 更多物流业的管理和国际责任 (2) 对外贸易区扩大数量和规模 (3) 国际文书和文件数额减少 (4) 拥有更多的外国仓储和控制的出口公司 (5) 越来越多的小型企业 (6) 外国所有权的物流服务公司,例如,公共仓储和交通运输 (7) 越来越多的分销渠道 国际运输和国际物流是同样的东西以某种方式,因此,当国际贸易参与,该公司必须建立国际物流系统,提供的产品和服务要求。最重要的国际物流的发展将日益复杂的信息系统,并通过独立的部门运作。第二节: 物流近期发展趋势 第三方物流 第三方物流提供了所有的物流服务,他们在第一方(供应商或产成品)第二方(购买 者或顾客)之间、起到了桥梁和推进的作用。第三方物流的主要目的是为供应商降低物流总成本和改善顾客的服务水平。第三方物流的发展迅速,成本的减少和需求的增加, 价格的便宜事其发展的主要驱动力,一个第三方物流提供方整合几个公司的业务,提供频繁的分拣和配送,而在自有仓库里是不能完成这些的,发展第三方物流的原因如下:*公司在物流方面不够专业*公司没有足够的资源*公司希望更好地做好物流或者说没有时间来发展本身的物流能力*公司准备投资新的和物流不同的商业领域*合并或获得外包物流运作资源回避企业内部集成物流运作更加有吸引力2. 逆向物流 传统的物流包括两部分:原材料管理和配送。逆向物流增加了一个第三方逆向物流处理的物料从顾客到供应商之间的流动,其中还包括产品的归还,货损,集装 箱或纸箱和原材料的包裹,逆向物流是以“环保可信赖的物流”而出名的,逆向物流的 产生帮助回收了很多不想用的物料,这样节约了因物料放置而增加的成本和其他不确定 的成本,逆向物流的的发展空间是庞大的,零售商和制造商预计大约 5%-10%的货物都会被回收利用。3. 全球物流 发达国家经常用以下两种方式处理全球化的问题: 第一以成本和第三世界国家竞争, 第二在其他国家寻找新的合作伙伴来制造零部件,甚至是最终产品。第二种方法迫使发达国家进入一个被称为“全球物流”的新领域。 全球经营的好处包括(获得)廉价的原材料和最终产品,低廉的劳动成本,较好的质量,增加企业竞争力和提供较好的顾客服务。其缺点就是不准时交货,语言上沟通的障碍和设计到完成成品所需要的长时间。挑战经常是文化和语言上的不同,法律的要求,物流支持,寻找合适的全球供应商或制造商、外汇汇率等。在全球物流中主要有三流:物流,单证流,现金流。*跟国内条件非常的相似。全球供应链涉及及卖方和买房之外的其他方面,许多普遍的问题就是解决卖方和买房谁承担运费,谁负责保险和谁准备单证的问题,所以有这些问题的答案是国际贸易术语。国际贸易术语的定义就是卖方和买方之间相互的契约。*单证方面保证:合同、运输单证比如空运单和提单,装货清单,现金流单证比如信用证和海关单证等。*在现金流中,国内物流与全球物流的基本不同就是不确定相关的付款和收货。中立方例如银行可以在卖方和买方之间的现金交易起作用, 大部分全球贸易实行的是信用证交易,信用证是一张金融单证,由卖方银行批准买方依照国际贸易术语和条件接受账款,货物发出给买方后,卖方可以凭信用证到银行领取货款。4.虚拟物流 虚拟物流是一个网络,使用先进的技术例如计算机网络确保快速和准确的信息共享,它的优势包括精确的数字,顾客服务,准确的运输控制和数据分析以使任何人都有能力使用这些虚拟数据,虚拟仓库的观念还没有成熟,它被一些电子和电信公司使用。成功的虚拟仓库需要先进的通信,高效率的运输。物流的未来 物流正高速改变着。快速增长的两个原因是: 首先,虚拟物流系统自身发展而被迫变革(1)高速计算机系统和数据交换传输系统能持续地对用户实行流转和做出反应(2) 通过计算机和数据加工处理更灵活和准确地进行物流规划和控制(3)柔性计算机设施有助于解决和提高决策的精确度(4)对整体成本衡量和财务管理有清楚的认识。 其次,压力变化来自更广泛的经济变化(1) 灵活处理市场不同大小为了更好地竞争(2)越来越多的专业市场和零售增长(3)产品的生命周期短,物流系统必须更有效,更快速和灵活(4)从规模生产转向柔性生产系统(FMS),这些系统使公司迅速地从一个产品的生产转移到另一种产品的生产(5)竞争压力导致企业更努力的提高顾客服务水平。第三节 物流集成化的发展集成化在物流管理的发展中已经成为主导地位的主体之一。这个于40年前已经在一个最基本水平的基础上发展起来了。今天,很多商业正在努力集成全球供应网络,包括了供应商和 经销商的一些系列,以及使用不同的运输模式和承运人。集成化物流的发展过程分为四个阶段第一阶段 在美国的19世纪60 年代初开始包括集成所有联系到配送的活动,区分配送部分是结合所有物流配送管理全过程中的管理。第二阶段 物流配送管理适合于内部物料,零部件,附件的移动,大致上被称为物料的管理,在19世纪70年代末,很多公司已经建立物流部门,来承担全部关于上下游生产经营的货物流动,储存,搬运产品的责任。 第三阶段 物流扮演了一个很重要的协作角色,例如它衔接了很多其他的功能,在19世纪90年代初期,随着业务流程重组的出现,在物流相关功能之间的关系被重新定义。系统的整合出现。跨功能的集成整合取得更大的成果。第四阶段 建立供应链的管理达成供应链最优化和库存最小化。在以不同多的比率发展起来的跨工业部门,国家和公司的情况下,集成很难被确切的定义,。还有很多中小型企业还没有全部采用物流配送管理的原则,同时这些企业的物流管理还是高度的分散。新科技的申请已经成为在第一个阶段到第二个阶段的物流公司的主要力量,第三阶段内部的集成的转变涉及主要是要组织结构的改变,当要达到第四阶段外部的集成管理必须有一个基本的转变。绿色物流的发展绿色物流已经有了越来越多的关注, 物流的新领域是运输业实现一个更环保的形象的机会,在物流业中,很多文章和调查建议环境应该怎样被净化。循环处理导致一个新的逆向物流子行业的出现。这个储存货物的流动涉及废弃的运输和没有使用价值的物料的移动,仓储物流被称为储存货物配送,存货流动物流和绿色物流。然而,物流工业已经面对紧急关头的议题,例如污染问题,浪费,资源的用光,而物流还没有成为绿色。运输1 运输的作用 物流涉及到流动的产品(原材料,零件,供应商,产成品)从来源点到销售点。一个产品在一个点几乎没有价值,除非它是潜在的客户搬到这个即将被消耗的地点,由运输完成这些流动。 运输创造价值。它决定了一个产品从一个地点到另一个地点的移动有多快,这个用运输时间来衡量。如果一个产品在需要它的时候是不可用的,那公司就有可能遭受损失,例如销售不好,顾客不满意等。 2 运输系统 有五种运输方式-汽车,铁路,空运,水路,管道。另外,运输方式结合是可用的-铁路和汽车,汽车和水路,汽车和飞机,铁路和水路。联合运输方式提供特殊低成本服务在总体上比单一的方式运输好,其他运输包括货运代理,联合托运,邮包,包裹服务,联合速递公司和其他速递服务。 3、 运输成本的影响因素 由于运输成本显著,企业必须识别和控制这些成本的影响因素。大体上运输成本的影响因素可以划分为产品相关和市场相关的两大类因素。 影响运输成本的因素可以划分为下列几类(1)运输距离 (2)运输装置(3)运输设施 (4)运输时间。 重要的市场相关因素也对运输成本有很大影响。最重要的影响包括以下:(1)不同承运人的竞争(2)市场位置(3)政府对运输承运人的监管 (4)货物交通运输范围(5)季节产品的变动(6) 产品是否在国内或国际间变动。每一个因素都将影响运输成本。 4. 运输服务特征 顾客服务是物流管理关键因素。运输是影响顾客服务水平的重要决定。影响服务的特征包括:可靠性(服务的一致性);在途运输时间;覆盖范围(提供门到门服务的能力);灵活性(能够更好地处理各种产品和满足特殊承运人的需要);损失和损坏的表现;承运人提供的服务能力比基础运输服务更好。 5.汽车运输的经济和服务的特征 许多的生产厂家生产的产品和消费品中,有超过 75%的产品是使用汽车运输的。通常,汽车运输和小货运量的空运、大量的铁路运输竞争。有效的汽车运输能够结合空运和海运在1000英里或者更短的范围内提供门到门服务。这是因为汽车运输在终端、皮卡和配送操作中实现了更高的效率。汽车运输比其他运输方式更加灵活。汽车运输能够充分利用宽阔的道路网络,而且能够运输各种 大小尺寸和重量的产品到任何地方。事实上,汽车运输能够运输各种产品。汽车运输的灵活性使其在美国和世界其他地方的国家成为占具优势的运输。 大体上,汽车运输在运输过程中以最小的损耗为顾客提供快速,可靠的服务。在短距离运输中,汽车能够比铁路和飞机结合起来的运输提供更快的服务。很多使用汽车来运输的,尤其是在准时制指令下和预订的时间表里。这就形成了非常短和适合的运输时间。汽车运输的损耗比 飞机运输和铁路运输小得多。没有一种运输方式能够有汽车运输的覆盖范围大。 多年以来,汽车运输的货物数量一直在稳步增长。在未来几年,这种趋势可能继续向前发展。 只要能在铁路和航空之间提供快速、高效的服务速度,汽车运输行业将继续繁荣。 6、 铁路运输的经济和服务的特征 在第二次世界大战以来, 铁路运输的货运量大概是运输量的70%,而美国铁路运输市场份额却不断下降。大多数的货物如果用到铁路来运输也一定会用到公路来辅助。一些也用到水路和管道运输,和大宗商品运输的用到的铁路运输竞争。但是在中国,铁路运输仍然还是占优势的重要的运输方式。 铁路运输服务几乎在世界每一个主要的大中心城市都是可用的运输方式,在许多小的城市也一样。 然而,铁路运输网络在很多国家没有公路运输那么快速和方便, 毕竟铁路运输缺乏公路运输的易转变性和灵活性,因为受限于固定的轨道设施。实际上,铁路运输像航运,水运、管道运输那样在门到门服务之前提供终端到终端的服务。 铁路运输的成本比航空和公路运输要低的多。对许多承运商来说,铁路运输不需要结合其他的运输方式来减少损失和损坏。就运输时间和频率的服务而言,铁路运输结合汽车运输没有优势。铁路运输有时间日程表,出发的经常性比汽车运输少。如果托运人到达及出发都有严格的要求,铁路运输与公路运输竞争就没有竞争优势。这些不利的条件可能可以通过提供经济灵活运输路线的联合运输来克服。 拖车卡车被送到可以装上平板机车的轨道站点。在终点站他们卸下货物并交付接收货物的收货人?顾客。 在另一个领域,铁路系统对比汽车运输,它受设备可用性的限制。铁路系统线路用到其他的机车,有时这种设施设备可能在最需要的时候没有。当没有分货场而货物正在装卸搬运时,或机车还没有被修理好时,铁路机车是不可用的。其他车厢可能正在闲置着没有工作,并失去庞大的铁路网络。许多铁路行业通过发展来帮助解决这些不可预测的问题。取得的进步包括:计算机发送和计划;设施设备、路基、 终端站点的升级;车体识别系统的改进;单元列车、私有车、承运商租赁列车的使用;在大城市之间致力于发展直达列车运输(一个或多个承运商的直达承运)。铁路系统大约拥有80%的货车队。剩下的20%是租赁或承运人的私有车。 铁路运输的发展还不能确定是否会降低公路,管道,水路的运输量。当然,完善提高铁路运输设施设备和铁轨的稳定性,发挥更好的监测,控制铁路车队成本是必要的。从效能优势来说,铁路运输优于汽车运输,随着铁路管制的解除,承诺将提供更好的服务,也许铁路行业会有一个新的进程。7、 航空运输的经济和服务特征 在国内方面,航空运输量不超过货物量的1%,尽管航空运输量作为一个基本的服务在不断增长,但它仍然还是作为一个额外的紧急服务,因为它的运输费用确实是太贵了。在所有的运输方式中航空运输花费最少时间。对大多数托运人来说,对时间敏感的或者运输的货物很珍贵的就会选用这种运输方式。 航空运输与公路运输相比有更大的范围,和铁路运输相比程度更小。 大多数国家都是被水域围绕,航空运输的最大竞争是水路运输。 航空运输运输的大体上是贵重的和重量轻的货物,航空运输运送的货物通常不可能是低价值的,因为高昂的航空运费象征部分的产品成本。例如考虑一个电子部件和一本教科书,体重一致但价值显著不同。如果他们的航空运输费用是一样的,都是从地点A到地点B,运输费用将会占这本书价值的大部分,而只占小部分电子部件的价值。顾客服务考虑在这种情况会改变标准的论断,但仅仅是在某些情况下。 正如,航空运送的货物不总是高价值和重量轻的。铁路和公路运输可以运送大量重的货物,但是航空运输却有限制, 航空运输能够运输多少种的货物取决于它的设计承载能力。少的多是因为航空运输货物的地方都是设计在乘客舱后面的一小块地方。到目前为止,唯一能够完全占优势不被限制的重量是货机737,它能承受超过100 吨的货物。大多数航空运输的限制能力意味着达到这个能力之前航空运输一直是小空间的运输。 航空运输在交通方面提供快速的服务,但终点和交货延误及拥堵方面会减弱这种优势。在门到门的基础上,汽车运输通常比较适合或优于航空货运的总运输时间: 通过致力于地面运输,能够良好管理运输公司,例如承包的私人货物运输也可以顺利地与空运竞争,达到2500英里, 考虑总运输时间(从供应商配送至顾客)时。例如: 一个国家的女性时尚服装零售商定期让它的承运人从本国家中西部的配送中心发送紧急货物到西海岸。公司发现航空运输时的时间花费在地面上(收集,发送,等待预订的飞机起飞),加起来总的运输时间超过汽车提供的运输时间。 对托运人来说,总运输时间是至关重要的,而不是终站点到终站点的时间。总的来说,航空运输服务的频率班次和可靠性是很好的,因为绝大多数的货物能运到客运航班。尽管服务会受小城市的限制,服务的覆盖范围通常也受主要站点之间的影响。 航空货运量逐年增加,表明即使面临更高的外汇汇率也持续增长。毫无疑问,在将来当顾客需要更高的服务水平时,将同时伴随着国际货运量的增长,航空运输在企业的分销计划中将继续保持战略角色。8.水路运输的经济和服务的特征 水路运输分以下几种不同的类别(1)内河运输例如河流和运河(2)湖泊运输(3)国内海洋运输(4)国际海洋运输。 水路运输主要与铁路和管道运输竞争,因为水运的绝大多数商品是半加工或是散装的原材料。 水路运输尤其适合那些重量大的,体积大的,单位商品价值低的且易于用机械装卸搬运的货物,通常情况下对时间要求不是很高,装运的货物不是特别脆弱以至于损坏和被偷,和伴随有不必要的地上移动。 企业主要用水路运输作为入境运输。他们运输散装的原材料,例如:水泥,谷物, 木材产品,煤炭,石灰石,和国际或国内的可以直接输入到生产过程中使用的石油。除了在国际深海运输,水路运输的可用性在湖泊、河流、运河和沿海水域是有限的。依靠广阔的海域,水路运输可以承运沉重的货物,或(花费)微不足道的金钱。在美国,比如,大约占总城际15%的货运是通过水路运输完成的。在欧洲,水路运输显得更加重要因为水路运输系统环绕在这些主要中心城市的周围。在德国, 水路运输的运输量占总运输量多于30%,而在比利时和荷兰的运输量则更高。平均运输路线长度的距离很大程度上取决于水路运输的类型。对国际海洋运输来讲,运输路线可能是成千上万英里的。 水路运输可能是运输高体积和低价值货物的最便宜的运输方式。但是也因为水路运输的限制小,并不代表水路运输在国内和国际运输交易中将有更大的角色,即使国际发展使得航运越来越重要。大型油轮或超大油轮的发展,使海运在原油生产国和石油消费国之间的运输承担扮演着关键的角色。因为能源对很多国家来说是很重要的,在运输能源方面,水路运输将继续扮演很重要的角色。 另外,在水路运输中扩大使用集装箱船对大部分包装产品进行运输。 许多国内和大部分国际货物运输包括集装箱的使用。托运人在当货物进入一个国家地方时,在集装箱设施点或来源点拥有或租赁集装箱。然后通过铁路或公路运输集装箱到停靠港口的集装箱船上。到达目的港后卸下来提交给另一国家的铁路或公路承运人,随后发送给顾客或收货人。货物离开托运人到达顾客所在地过程中,在集装箱内的货物搬运最少。使用集装箱能减少人员需求,运输中最大限度的减少损坏和偷盗,同时因为减少了港口的周转时间,从而缩短了运输时间,让托运人有体积运费的优势。 9、管道运输的经济和服务特征 以吨英里来测量,管道运输占国内各城市间的货物运输量的四分之一。管道能够运输的产品数量有限,包括天然气,原油,水等液体。天然气和原油占多数管道流量。考虑到世界对能源产品的依赖,管道运输在未来可能会变得更加重要。这将特别适用于煤浆,因为一些国家企图从天然气或石油为基础的能源系统转向以煤炭为基础的系统。 管道运输提供给托运人以相对较低的成本达到可靠性非常高的服务水平。管道能够及时配送它们的产品因为以下因素:(1)由计算机对管道内的产品流向进行监控 (2)由于管道泄漏或断裂的损失和损害是非常罕见的(3)在管道内移动的产品受气候条件影响最小(4)管道运输不是劳动力密集型的,因此,罢工或者雇员缺勤对他们的业务操作影响不大。 成本和可靠性的优势使管道运输超过其他运输方式,刺激托运人对用管道运输它们的产品感兴趣。当然,如果产品是液体或者是气体,它可以通过管道运输。当使用其他运输方式增加费用时,托运人将额外考虑管道作为非传统产品的运输方式。 在国际贸易中的运输策略 国际货物运输包括的五种基本运输方式,虽然空运和水运也许是最重要的运输方式。公路、铁路和水路运输是最重要的国内的最重要的货运方式。 在美国和欧洲国家之间的交通基础设施环境,它们有很多显著差别。他们包括:不同托运人的交通结构:只有少数大公司清楚地确定内部交通单位。 不同的运输定价方法:关税和分类是简单的、小的以及少的,但谈判的比率是规则而不是例外的。不同模式的服务:路线,设备,他们所提供的具体服务,欧洲的货运市场运营商与美国的同行是不一样。一般来说,他们的作用是提供基本的运输,文书工作,巩固和其他服务,托运人没有执行别人的实际物流移动部分。 不同的转发职责: 大部分由北美交通部门托运人和承运人所做的工作,而不是所有欧洲货运代理做的。 托运人只有在定期出货时直接和承运人联系工作。当在国际通过移动时,这些往往是转发处理的,由此产生的文书也包括在内。 在国际市场上参与的管理者必须了解不同的交通服务, 成本和所在产品贸易国的运输方式的可用性。国家之间的差异可能是由于税收,补贴,法规,政府拥有的运营商及其他因素。在欧洲的铁路服务通常远比在美国的好,因为设备,跟踪,设施有更好的条件是由于政府对铁路系统的所有权或给予的补贴。日本和欧洲的水运使用比美国和加拿大程度更大。由于海岸线和内陆水道长度有利的特点,水路运输对托运人来说是可供选择的至关重要的运输方式。在外国边界的许多企业伙伴运输都需要完全的可供替代的运输方式、成本和服务。国际运输费用比一般在国内的商品运输要贵的多。主要原因是需要更长的距离和要用到国际运输系统,伴随重复处理的结果。 国际联运在国际运输中更为常见, 即使重复处理的成本高于单一的运输成本,但有成本节约和提高服务的结果。例如有三种基本的国际联运形式即1大陆桥 2 小陆桥 3微桥 在运输决策中, 物流管理者必须考虑到国内和国际市场之间的差异。方式的可用性,利率,监管限制,服务水平,和从一个市场到另一个市场运输结合的其他方面可能明显改变。认识和了解是至关重要的,因此,每个国际市场都能建立最佳的运输网络。 供应链管理的介绍1、供应链的出现在过去的20年里,管理者亲眼见证了一段世界历史不平衡的变化,变化根据先进的技术,全球化的市场和稳固的政治经济。随着国内和国外世界级竞争者数量的增加,组织机构不得不快速提高企业内部过程来保持自身的竞争力。在20世纪60年代和 20 世纪70代, 许多公司开始着手开发详细的市场战略, 其焦点是创造和赢得顾客的忠诚度。 许多组织意识到为了满足市场的需求必须要有完善的工程, 设计和制造功能。工程设计师必须能够将顾客需求转化成产品和服务的详细规划书,其生产必须符合高质量水平和合理的成本。在20世纪80年代新产品的需求产生了, 制造企业为了满足顾客多样化的需求必须增加其灵活性,响应需求修改现有产品和过程开发新的产品。20世纪90年代,由于制造业的性能改善了, 管理者意识到为满足顾客的需求,从供应商输入原材料和服务起对其组织能力有很大的影响。这样导致增加了供应基地和组织资源战略的关注。管理者同样意识到只生产符合质量的产品是远远不够的。他们还需考虑什么时候,在哪里,怎样给产品给顾客?和他们需要的数量是多少?价格怎样才合理?这些构成一个完整的新型的挑战。不久后,物流复兴时期的年代诞生了,再创一套缩短时间的信息技术和物流网络来应对这些挑战。 由于改变的结果,组织发现他们不再有足够的能力管理他们的企业。他们必须参与到所有上游企业提供的输入信息的网络管理中,同时下游企业的网络负责终端客户的产品运输和售后服务工作,从这时起供应链的观念出现了。 2、供应链管理的定义 供应链包含了所有以货物的流动和转移有关的活动,信息流从原材料供应商到最终使用者,同时也包括原材料和信息在供应链上的逆向流动。 供应链管理综合了这些活动通过改善供应链关系,达到一个能保持的竞争优势。 在这个定义中,供应链包括了信息系统管理,资源和采购,产品生产的计划表、订单处理、库存管理、仓库、客户服务、售后市场原材料和包装的处置。供应商网络包括所有的组织机构提供信息输入,直接或间接地去创造一个焦点核心企业。例如,一个汽车公司供应商网络包括成千上万的公司提供项目所需求的原材料,比如钢铁和塑料,复杂的装配件和附件。一个给定的原材料可能会通过复合的加工在多个供应商和部门组装成车辆前。公司的供应商拥有自己的供应商来提供原材料 (也称第二层供应商) 这也是供应链的一部分。 供应链的起源可以追溯于 “孕育万物的大地” ;也就是说,最早所有原材料资源的流动都是流向这条链的(如铁、矿、石油、木材等) 供应链的本质是将一系列的供应商和顾客连接起来;每个客户是依次由一个供应商到另一个下游企业,直到一个完整品送达终端使用者为上。3、从焦点企业的前景透视供应链的组成 注意从核心公司的前景来看是重要的,供应链包括内部功能,上游供应商和下游供应商。一个公司的内部功能包括用于转换由供应网络提供输入信息的不同过程。就汽车公司来说,包括了其所有制造零件部分(例如冲压机、电动机和部件),把这些零部件集中起来进行组装形成最后真实的汽车。其协作和企业流动性计划表是不断改变的, 特别是大企业例如汽车公司。例如,订单处理者的职责是把顾客的需求转换成实际的订单。就汽车公司来说,这些个人的工作主要是扩大处理网络来保证其汽车的混合部件的准确供应,剩余部件和服务方面是可用的,以便供应商可以满足他们客户的需求。订单处理会可能也包括扩大顾客的相互影响,包括合理的报价、可能的运输日期、运输的安排和售后服务。 供应链管理第二个主要部分包含供应链上游外部企业的管理。为了管理供应链所有上游企业之间的物料流动,企业会雇用一个有经验的管理者,确保把恰当的物料在恰当的时间送达恰当的地点。采购经理的职责是保证(1)正确供应商的选择(2)他们所要达到的业绩期望(3)采用适当的契约机制(4)维持好供应商之间的关系。他们的职责是驱动改进基本的供应和在供应商与内部成员之间的联络行为(工程、会计等)。物料经理的职责是制定计划、预测,在供应链条上供应商之间物料流计划表。物料经理的工作是与产品计划表密切联系的,确保供应商能够将货物准时送达指定的地点, 他们有一些先进的关于即将来临的需求警告, 以便计划可以在实际产品和运输日期之前完成。 最后,一个公司的下游外部供应链管理包含所有下游配送渠道,过程和功能,使产品顺利通过至终端客户。就汽车公司的配送网络来说,包含了产成品和库存渠道、仓库、处理网络和销售运作。这些特定的配送渠道是相当不足的。其他类型的供应链是相当小的企业供应链而不是完全的下游配送渠道。 由于下游企业是供应链的一部分,物流经理的职责是负责场所之间实际货物的运输。 物流的另一个重要环节是运输管理,专注于选择和管理社会运输公司(汽车公司、航空、 铁路、承运公司)或企业自营的承运人车队。配送管理专注于包装,存储和仓储的货物搬运,仓库和零售出口的管理。 供应链管理的一个重要新趋势是产品从终端客户使用完之后的回收,循环使用,或对终端客户产品在其使用生命周期结束后的再利用。企业现在扩大他们的配送渠道来满足企业对终端客户的最终产品的回收再利用组成一个新产品的过程。企业正在寻找“闭合回路”,最后改