CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)ppt课件.ppt

CCBII制动系统 CCBII制动机原理CCBII制动系统状态设置CCBII制动系统的标定CCBII制动系统事件记录CCBII制动系统常见故障 1 CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU Electro PneumaticControlUnit 电空控制单元EBV ElectronicBrakeValve电制动阀LCDM LocomotiveCabDisplayModule机车司机室显示模块X IPM IntegratedProcessorModule集成处理器模块RIM RelayInterfaceModule继电器接口模块 2 CCBII SystemDescriptionCCBII系统描述 X IPM EPCU EBV RIM 74VDCPower74VDC动力 LCDMOperatorScreenLCDM操作屏 BRAKEPIPE制动管 BALANCEPIPE均衡管 BRAKECYLINDERS制动缸 EchelonNetworksupportsEPCU EBVandIPMCommunication梯形网支持EPCU EBV和IPM之间的通信 3 EPCU Electo PneumaticcontrolunitEPCU 电空控制单元 EPCU是安装有可替换单元 LRU 的集成模块 每一LRU包括联接其控制的机车功能的气动元件 对于 智能 LRU 其上也有节点 这些节点包括连接他们功能的电子装置和软件 有4个可替换过滤器安装在EPCU管线上MR MainReservoir主风缸BP BrakePipe列车管13 Bailoff常用制动的单独缓解20 BrakeBalancepipe制动平均管 4 EPCU工作逻辑 自动制动阀 ERCP 均衡风缸 BPCP 列车管 16CP 作用管 BCCP 闸缸 DBTV 单独制动阀 20CP 单独作用管 BCCP 闸缸 13CP IPM 作用管 大气 5 BPCP 制动管控制部分响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力BP投入 切除 BP补风 不补风紧急启动 6 BPLRUER BPCharging BCRelease C1 332 MR BPG BPVV BPT FLT MRT TP BP TP FL MV53 BPCO PVEM MVEM 21 EMV 74V ER ToERControl BP C3 EX EX EX EX EX BPRelay 7 BPLRUER BPReductionBCApplication C1 332 MR BPG BPVV BPT FLT MRT TP BP TP FL MV53 BPCO PVEM MVEM 21 EMV 74V ER ToERControl BP C3 EX EX EX EX EX BPRelay 21pipeVentValve 8 ERCP 均衡风缸控制部分响应自动制动手柄的动作 均衡风缸压力是BPCP的控制压力 无火机车装置安装在ERCP上 无火机车塞门安装在ERCPLRU前端 9 ERPortionERCharging AutomaticBCRelease REL APP EX TPER 90CUINVOL BP BPControl TPMR ERG MR ERBU MVER ERT MRT CV C2 125 DER DE EX A1 A2 A3 P V V P 10 DBTV 空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模式时 控制16号管压力的LRU DBTV中的重要部件是始终工作的 但是由于制动系统的微机控制 它的作用是看不到的 11 BC DBTVPortionsBCRelease Back upMode 46 BCCP EX BO 3 BP 13 16 DBTV 69 BP 57 MR From16Portion 16 20 From20Portion From13Portion 3vol 13 16TV AUX AR FromBPPortion DCV1 12 BC DBTVPortionsBCApplication Back upMode 46 BCCP EX BO 3 BP 13 16 DBTV 69 BP 57 MR From16Portion 16 20 From20Portion From13Portion 3vol 13 16TV AUX AR FromBPPortion DCV1 DBI 1 13 16CP 此LRU为安装在BCCPLRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压力 压力最大不超过450 15kPa 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不再响应列车管的减压 失电状态下 16CP将把16号管压力排向大气 制动缸的控制压力由DBTV产生 本机状态 或是由20CP产生 补机状态 同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块 如果20CP故障 16CP也会响应单独制动阀的制动指令 但此指令只能作用于本机 14 16LRUBPReduction 16 BCCharging EX ERB 13 MR EX PVTV 16T VOL90CUIN ToBCPortion 16TV DCV2 C1 FromBCportion BPT FromBP ToBCPortion 16 16TV FromBCPortion13 3 4 2 1 BCT BCCO TP16 TPBC APP REL MV16 PVE EX A1 A2 A3 A1 A2 A3 P V P V P V ELV DCV1 15 20CP 此LRU作为本务车单元 响应由司机发出的EBV单独和自动手柄动作指令 并且为平均管提供压力 由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号 当有动力制动信号时 缓解平均管压力 作为补机单元 20CPLRU响应制动平均管 20 压力的变化 失电时20CP将保持平均管的压力 16 20PipeRelease NormalMode SUPP REL T L EX 5 1 2 4 3 20TT 20TL 20R EX VOL45CUIN MR EX 20 To20pipe EX TP20 C1 42 V V P P MVLT A1 A2 A3 PVLT 17 BCCP 制动缸控制部分LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀 BCLRU控制全部机车制动缸的作用和缓解 且安装有DBI电磁阀来实现机车动力制动和空气制动的互锁功能 18 BC DBTVPortionsBCRelease Back upMode 46 BCCP EX BO 3 BP 13 16 DBTV 69 BP 57 MR From16Portion 16 20 From20Portion From13Portion 3vol 13 16TV AUX AR FromBPPortion DCV1 19 13CPLRU 当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓机车制动缸压力 由自动制动产生 同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制 13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制 来实现备用模式下的单缓功能 20 MV13S ERBU ERBU 16 C1 60 EX MR ERBU 13 13LRUBAILACTUATED MV13S MV13E TP13 ActuatingPipe 13 EX EX C2 29 13C O 13T A1 A2 A3 EX EX A1 A2 A3 EX A1 A2 A3 21 PSJB 电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置 其内部有向CCBII系统供电的电源 24V 其表面有使EPCU EBV X IPM和RIM可以相互连接的插头 22 ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV EBV安装在司机侧 通过它 司机可以控制单独制动 机车 和自动制动 车辆和机车 当推向一侧时 单独手柄也可以缓解自动制动产生的机车制动 23 ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV 除紧急制动之外 EBV是完全的电控制动阀 在紧急制动的情况下 EBV在后面安装有一个气动阀 21排风阀 在电气元件触发紧急制动的同时 此阀也触发EPCU产生紧急制动 24 ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV 自动制动作用位置 运转位 ERCP响应手柄位置 给均衡风缸充风到设定值 BPCP响应均衡风缸压力变化 列车管被充风到均衡风缸设定压力 16CP响应列车管压力变化 将作用管 16 管 压力排放 BCCP响应作用管压力变化 机车制动缸缓解 同时车辆副风缸充风 车辆制动机缓解 常用制动区 即初制动与全制动之间 手柄放置在初制动位时 ERCP响应手柄位置 均衡风缸压力将减少40kPa 60kPa BPCP响应均衡风缸压力变化 压力也减少40kPa 60kPa 16CP响应列车管压力变化 作用管压力上升到70kPa 110kPa BCCP响应作用管压力变化 机车制动缸压力上升到作用管压力 手柄放置在全制动时 均衡风缸压力将减少140kPa 定压500kPa 或170kPa 定压600kPa 制动缸压力将上升到360kPa 定压500kPa 或420kPa 定压600kPa 手柄放置在初制动与全制动之间时 均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力 25 ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV 抑制位 机车产生常用惩罚制动后 必须将手柄放置此位置使制动机复位后 手柄再放置运转位 机车制动作用才可缓解 在抑制位 机车将产生常用全制动作用 重联位 当制动机系统在补机或断电状态时 手柄应放此位置 在此位置 均衡风缸将按常用制动速率减压到0 紧急位 在此位置 自动制动阀上的机械阀动作 列车管压力排向大气 触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作 产生紧急制动作用 26 ElectronicBrakeValve电子制动阀EBV 单独制动作用位置 其手柄包括运转位 通过制动区到达全制动位 手柄向前推为制动作用 向后拉为缓解作用 20CP响应手柄的不同位置 使制动缸产生作用压力为0 300kPa 当侧压手柄时 13CP工作 可以实现缓解机车的自动制动作用 27 LocomotiveCabDisplayModule机车司机室显示模块 LCDM LCDM用于空气制动模式设定 制动管投入 切除 ER调节器设定值 BP补风 不补风 空气制动诊断 空气制动自测和校准 系统状态和警报显示的选择 28 X IPMIntegratedProcessorModule集成处理器模块 X IPM是CCBII制动控制和LocotrolDP系统的中央处理器 29 B IPMIndicatorLEDs POWER 绿色LED表示IPM已加电 如果在IPM得电的情况下 指示灯熄灭 则很有可能是电源失效 CPUOK 根据内部看门狗计时器 该绿色LED显示IPMCPU的状况良好 该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检 DPLEAD ThisgreenLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisinDistributedPowerLEADmode DPREMOTE ThisgreenLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisinDistributedPowerRemotemode DPTXA ThisamberLEDisanindicationthatagivenlocomotiveistransmittingDPradiomessagesonRadioA DPTXB ThisamberLEDisanindicationthatagivenlocomotiveistransmittingDPradiomessagesonRadioB DPRX ThisgreenLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisreceivingDPradiomessages DPCOMMINT ThisredLEDisanindicationthatagivenlocomotiveisexperiencingDPradiocommunicationlinkfailure DATALINKFA ThisredLEDisanindicationthatonagivenlocomotivetheIPMisunabletocommunicatewiththelocomotivecomputer ILC IFC ICEetc viatheLSI eitherDPorEAB RS 422 HDLC datalink NETWORKFA ThisredLEDisanindicationthattheLOCOTROLEBortheCCBIIsystemisexperiencinginternalcommunicationproblems betweenIPM EPCUandEBV overtheLONnetwork EBVFAIL ThisredLEDisanindicationofafailureontheElectronicBrakeValve EBV oftheLOCOTROLEB CCBIIsystem Thespecificfailurecouldbeelectronicorpneumaticorboth EPCUFAIL ThisredLEDisanindicationofafailureontheElectro PneumaticControlUnit EPCU oftheLOCOTROLEB CCBIIsystem Thespecificfailurecouldbeelectronic pneumatic orboth EABBACKUP ThisamberLEDisanindicationthattheLOCOTROLEB CCBIIsystemhasactivatedoneofitsbackupmodeofoperationfortheElectronicAirBrakefunctionality ForExample failureoftheprimaryMainReservoirTransducer MRT hasoccurredandthesystemhasswitchedtothesecondaryMRT 22 30 RIMRelayInterfaceModule继电器接口模块 RIM安装在制动柜内 是IPM和机车之间动力切除 警报 紧急撒沙 空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口 信号输入部分包括 由安全装置产生的惩罚制动和紧急制动 A B端司机室操作激活信号 动力制动投入信号 MREP压力开关工作状态信号 机车速度信号 信号输出部分包括 紧急制动 PCS开关切除 撒砂开关动作 动力制动切除 重联机车故障 31 32 CCBII制动系统 CCBII制动机原理CCBII制动系统状态设置CCBII制动系统的标定CCBII制动系统事件记录CCBII制动系统常见故障 33 EABLCDMINITIALMENU TosetuptheCCBII System initiateAirBrakeSetupuponsystempower up andthendothefollowingfromtheLCDMMainMenu 按EAB 电空制动设置菜单 1打开 显示当前EAB设置 PressEAB TheElectronicAirBrakeSetupMenu opensdisplayingthecurrentEABsettings 34 2 要改变选项 按投入 切除和本务 补机 Tochangeoptions toggleCUT IN CUT OUTandtoggleLEAD TRAIL 3 按其它修改均衡风缸压力设定值 要调整设置压力按定压500 定压600 相应降低或增加10kPa PressMOREtomodifyEqualizingReservoirPressure 35 ToadjustsettingspressER500kPa ER600kPa Decrease10kPa orIncrease10kPaaccordingly4 按确认 取消 将默认回到空气制动设置菜单 PressENTER CANCELtodefaultbacktotheAirBrakeSetupMenu 1CCB II电 空制动 CCBIIElectronicAirBrake5 按退出回到LCDM主菜单不保留更改 PressEXITtogobacktotheLCDMMainMenuwithoutsavingchanges 6 按执行保留更改 并返回LCDM主菜单 PressEXECUTEtosavechangesandreturntotheLCDMMainMenu 36 CCBII电子空气制动 EAB 系统有六种基本操作方式 它们是 本机 列车管投入 单独制动控制 自动制动均可控制 列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化 当自动制动手柄移动到运转位 ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力 同时可进行列车管补风 不补风功能选择 客运 阶段缓解 单独制动控制 自动制动均可控制 列车管压力被投入并随从均衡分缸压力 当自动制动手柄移向运转位 ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零 完全移动自动制动手柄到运转位 将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力 单机 列车管切除 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到 ER控制可通过EBV自动制动手柄获得 列车管压力被切除 不被均衡分缸压力控制 机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管