部队车辆事故原因及对策

部队车辆事故原因及对策如何从车辆事故中吸取教训，举一反三， 制定有针对性的措施，建立健全车辆安全防事故的长效机制， 预防和减少各类车辆事故的发生，是摆在部队领导和车辆安全管理部门面前 必须研究和解决的问题。下面，笔者谈谈部队车辆事故的原因及对策。一、车辆事故发生的原因任何车辆安全事故的发生都是“事出有因 ”。客观上随着执勤任务的加重，消防车辆出动次数频繁，加上我国道路、车辆、驾驶员和交通流量快速增长，人、车、路等方面基础性条件还不够完善， 增加了预防事故的难度。主观上少数驾驶员驾驶技术不过硬，交通法规和安全意识淡薄，发生紧急情况处置不当，也是造成车辆事故发生的重要原因。（一）主观原因1、年轻好胜开英雄车。驾车行驶中，总认为自己的车是特种车，挂部队牌照，其它车辆应主动让道， 一旦鸣号不让， 就强行超车， 或者所驾驶的车被其它车辆超过就心里不服气， 不能容忍别人比自己强，穷追不舍， 不断加速，追赶超车以再度超越他车为快，结果一遇险情采取措施不当，发生交通事故。2、忘乎所以开逍遥车。行车中因圆满完成执勤任务或办事顺利，加上路况良好，行人、车辆等障碍少忘乎所以，逐渐产生麻痹思想，精力不集中， 左顾右盼或被车内外音乐声和环境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出现险情反应迟钝，造成车辆事故。3、情绪不稳开赌气车。驾驶员因家庭成员病重、死亡，或因失恋、受到单位领导批评、同志之间发生摩擦或误会等原因造成情绪不佳，边行车边思考所发生的事情，思想没有从发精品资料生的事情中摆脱出来，思绪波动、注意力不集中，行车中走神，或赌气开快车，发泄心中的郁闷，结果车越开越快，遇到险情来不及采取措施造成车辆事故。4、兴奋过度开大意车。驾驶员因受到某种刺激，如被评为先进个人、批准加入党团组织，得知提干或考入院校、父母或恋人来队探望、有异性伴随行驶等，兴奋过度，行车中注意力下降，结果导致车辆事故发生。5、检查疏忽开“病”车。重开车轻检查保养，车辆带“病”出车也是车辆事故发生的一个 重要原因。 目前许多驾驶员出车前和归队后不仔细检查和保养车辆，加上驾龄短难以发现车辆机件出现的隐患，总认为日常要求出车前和归队后检查是多此一举，没有必要， 上次车能跑，这次肯定也能跑，结果对诸如轮胎漏气、螺母松动、钢板断裂等现象不能及时发现，致使车辆带病行驶，盲目出车，行驶途中发生车辆事故。6、违反纪律出私车。在部队车辆事故中，因私事发生事故者占有一定的比重，他们的共同特点是驾驶员一起步就觉得心亏理短， 开起车提心吊胆。 不走大路走小路， 绕道行驶躲领导避熟人抢时间， 生怕被单位知道受处分挨批评， 总想尽快办完事赶回去， 结果越怕出事， 越是发生事故。7、胆大妄为无证驾车。车辆所在单位平时管理不严，一些车迷想学驾驶技术因受条件限制， 难以实现愿望，便利用和驾驶员是老乡、同事或上下级关系要求开车，驾驶员不遵守有关规定，碍于情面，让其开车，最终因未经过正规培训，出现险情手忙脚乱，不知所措， 导致发生事故。8、休息不好开疲劳车。休息不好，疲劳驾车也是造成车祸的一个主要原因，驾驶员因天热、 环境变化等休息不好或任务重、长时间得不到休息及患病初愈体力尚未全面恢复，过度疲劳，以致行车中出现打盹，车辆行驶跑偏，对车辆、行人观察躲避不及等现象，从而发生交通事故。9、违反规定酒后驾车。一些干部驾驶员和资格老的驾驶员，自认为驾驶技术熟练，导致胆子大， 存在着骄傲情绪，总认为自己驾驶技术过硬，没有发生过交通事故，少饮些酒没关系， 饮酒中不加以控制自己，饮酒后又不听其他人劝阻一意孤行驾车，结果在酒精的作用下车越开越迷糊，从而发生事故。（二）客观原因1、车辆技术状况差。 良好的车辆技术状况是安全行车的重要条件。 车辆在长期使用中， 由于失保、 漏保或不按车辆的保养周期和要求保修车辆， 使车辆技术状况变差， 特别是车辆的一些要害部位性能下降，造成转向、制动失灵，留下严重事故隐患，导致事故发生。2、驾驶员技术不过硬。过硬的驾驶技术是在严格训练的基础上经过实践锻炼的结果，驾驶技术熟练者自我控制及调节能力较强，沉着冷静，动作敏捷利落， 往往能化险为夷，而技术不熟练者， 动作迟钝， 生硬呆板， 在外界交通条件发生变化， 遇有复杂情况时不能冷静、灵活进行操作处理造成车辆事故。3、车辆管理不严，规章制度不健全。车辆所在单位管理不严，没有形成一套行之有效的规章制度或虽制订了制度，但仅仅将制度挂在墙上却不放在心上，结果使制订的制度形同一纸空文，车辆动用随便，基本上是出车无手续、派车无命令、行驶无登记，出现了驾驶员“晚上比白天忙，节假日比平日忙”的现象，管理松懈混乱，各项制度和管理教育难以落实， 从而导致驾驶员违章行车，不服从交通管理，车辆事故时有发生。4、道路状况。从道路状况分析事故多发的地方，不在急弯、坡陡的险峻山区道路，相反多在道路宽阔、 平坦、视线良好的平原地区，其主要原因是道路复杂时，驾驶员格外小心， 傍山险道等不利因素被谨慎驾驶所克服，而平坦地段、视野广阔，驾驶员思想容易麻痹，放松警惕，常常因为行人突然横穿马路或自行车调头猛拐，使驾驶员措手不及造成事故。5、天气、季节变化。俗话说“春困秋乏夏打盹”，反映了季节对人体机能变化的影响。 驾驶员的情绪也受到这种客观自然界的干扰，特别是冬春、 春夏、夏秋之交， 最易发生事故。按季度分析第三季度是发生事故的高潮；按月分析10 月份是事故多发月份；从时间上分析， 下午比上午的事故发生率高。除此之外，天气瞬息间的变化也易造成事故，如夏季多阵雨，天气忽晴忽雨， 道路一段干一段湿，湿滑路面附着系数小，遇到情况一旦使用紧急制动，车辆多数失控，轻者掉沟，重者翻车。秋季早晨突然起雾影响视线，冬季冰天雪地路面滑，驾 驶不慎就会造成车辆侧滑、跑偏等，极易发生事故。二、预防车辆交通事故的对策车辆交通事故是驾驶员、车、道路环境在某一时刻构成的劣性组合。而在驾驶员、车、道路等因素中， 人的因素是最主要的。因此，我们在运用车辆事故规律进行预防车辆事故时， 必须以加强对驾驶员的教育、管理和心理训练为重点，同时完善各种制度，消除事故的隐患， 达到预防事故的目的，主要是把好“六关 ”。（一） 把好选送关。驾驶员素质的高低与车辆安全工作的关系非常密切。在每年选送新训学员时，要严格标准，规范操作，按照“个人志愿、群众评议、基层推荐、支队审查、总队审定 ”的程序实施。基层单位要推荐那些政治思想好、工作作风硬、纪律观念强的战士；业务部门要严格标准，秉公办事，择优录取。实行指标、条件、程序、结果公开，以公开求公正，以公正保质量。（二） 把好培训教育关。在培训中要选强配齐教练骨干，严格按纲施训， 保证培训时间、内容、 行驶里程三落实。同时， 要把驾驶员的职业道德、法律法规和交通安全知识教育作为 培训的必修课。 对技术考核不合格的，不予以毕业； 同时要及时做好新训驾驶员下队后的复训工作， 要结合消防部队车辆特点和辖区道路水源情况开展复训，确保每名驾驶员都能熟练 掌握驾驶技术和基本的维修保养技术。驾驶员自身也应强化学习意识、不断提高、 注重总结和积累，自我加压，在实践中成长进步，不断提高驾驶水平。（三）把好日常管理教育关。针对驾驶人员的思想、工作实际经常进行政治教育、条令条例教育、交通法规教育、职业道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盘 ”。对战士驾驶员，早操、学习教育、操课、点名、就寝要与战斗班人员保持一致，强化全程、全时、全员管理。 对干部驾驶员，各单位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增强遵守交通规则和“五条禁令 ”的自觉性。通过教育使驾驶员做到“爱车、守纪、安全、节约”。（四）把好分析关。对所发生的车辆事故，不论是本单位还是外单位的，都应认真进行分析。本单位的事故，深入调查，吸取教训；外单位的事故，认真分析，引以为戒，举一反三。结合自身实际，采取对应措施，防止类似事故的发生。总队近期编纂并将下发血的教训 车辆交通事故案例与鉴戒一书， 该书以案释法， 教育广大驾驶员吸取教训，进一步增强安全和法纪意识。（五） 把好制度落实关。要严格车辆派遣制度，车辆派遣必须严格按照规定的审批权限和程序进行。 不得私自出车； 要坚持车场日制度， 车场日时间要专门组织人员对车辆进行检查，擦拭保养，确保车辆始终处于良好的执勤状态；要坚持干部带车制度，单车出行时，应选派技术和作风好的驾驶员，应有干部带车， 并根据情况提出具体安全要求。执勤出车时要根据任务、道路、气候的状况掌握车速、车距，切忌盲目开快车，防止因雨、雪、雾天气引发交通事故；要做好车辆的管理和保养，明确管理职责，专人负责；要加强对“小、远、散 ” 单位的车辆管理，防止出现失控漏管现象。（六）抓好安全行车奖惩关。在奖励方面，应坚持以精神奖励为主，同时给予一定的物质奖励。 对工作踏实， 预防车辆事故成绩突出的单位和个人及时给予表彰，并在入党、 考学、选改士官时给予优先安排；对连续安全行驶的驾驶员，可嘉奖或记功。在处罚方面，对发生