第一节-试车的工艺流程PPT课件

1 第一节试车的工艺流程 发动机试车主要工艺流程包括 接收发动机 试车前的准备 发动机在台架上的安装 起动前的准备 假起动和内部启封 冷运转 起动 暖机 磨合运转 发动机各系统功能检查 发动机稳态和瞬态性能检查 发动机其它特性检查和验证 冷机 密封性检查 停车 内部油封 发动机在台架上的拆卸 外观检查及调整部位保险 签封 2 一 发动机在台架上的安装和拆卸1 接收发动机交付试车台进行试车的发动机必须按装配工艺技术要求装配完并且经检验 具备完整的卷宗及质量证明单 接收规程中应列出试车台接收发动机全部检查项目 检查要求 检查方法 检查合格标准 检查结果记录及会签等规定 1 发动机外观检查 要求发动机应清洁 无伤痕 无涂层脱落 各导管之间 导管与机匣和附件之间 发动机附件和附件之间的间隙应符合规定 发动机所装的附件齐全 各管接头及孔口应有堵头或堵盖和帽罩 所有电缆应无伤痕 无破损 并固定牢靠 3 4 2 发动机和附件各调整部位的保险 封条齐全完好 3 压气机 涡轮转子转动灵活 无阻滞和磨擦声 4 校对发动机卷宗 包括质量证明单 履历本 附件履历本是否齐全 与实物是否相符 核对试车种类或试验项目是否正确 符合以上各条 发动机即可接收 由接收的试车员 检验员在接收栏内签字 盖章 5 2 发动机台架上安装前的准备工作1 工作场地应清扫整理达到试车台要求的整洁标准 所有工具齐全 摆放有序 吊车 吊具应符合安装拆卸发动机的要求 并处于良好状态 2 测试用的各种仪器仪表检查校验合格 各工艺安装件 紧固件 各连接导管接头应齐全 完好 清洁 3 配齐试车所用的消耗件和辅助材料 4 把发动机固定到预装车或工艺吊架上 6 7 3 发动机在试车台上的安装发动机在试车台上的安装应按该发动机的安装技术规程进行 1 安装试车用的工艺安装件发动机装在飞机上的支点与试车台架的支点不同时 发动机往往在台架安装之前 须安装与台架支点相适应的工艺固定支点和吊点 2 把发动机吊装到试车台架上并固定好发动机各支点 主支点和辅助支点 当采用装车时 将发动机和动架转接架在台下 并且联接好 然后将转接架和发动机一起安装在台架上 并接好所有接口 3 连接台架设备或装置安装工艺进气道和工艺喷口 安装加力燃烧室强制冷却吹装置 连接飞机引气和功率分出装置与发动机接口 连接试车台操纵杆 连接所有试车需要的管路 电缆插头 测试和监控导线和传感器 8 9 10 当进行试验试车时 还应连接试验任务需要的专用测试设备和专用装置 连接轴功率收装置 4 发动机从试车台拆卸试车之后 往往需要进行发动机的调整检查 但只须检查在试车过程中可能会受到损的部分机构 如分气机构的调整装置 点火装置等等 拆卸以安装工作相反的顺序 将发动机从试车台上拆卸下来 注意 应在发动冷却以前应把发动机内的油放出 从试车台上卸下发动机时所使用的工具与安装时使用的工具相同 11 二 发动机起动前的准备发动机安装后 进行第一次起动前 必须完成下述各项工作 1 检查发动机安装和各种接口的连接是否正确牢靠 2 检查发动机外部是否清洁 无油迹 以便鉴别停车和开车时可能出现的非正常漏油3 检查试车台设备准备情况 所用设备均应按规定检查合格有效 4 检查工作现场准备情况 确认试车间和发动机上没有杂物 工作地清洁 防火等安全设备 器材均准备好 各接口 孔口 堵头 堵盖 帽罩及工具清点无误后放人专用箱内 5 发动机通电检查 发动机所有涉及电气的系统 均需进行停机状态下的通电检查 确认规定的检查部位和功能正常 其中重点是发动机控制系统的自动装置的检查和调整 12 6 检查开车前必须齐备的文件 按试车规程规定 开车前必须齐备的文件清单 检查文件是否齐全 内容是否完整 手续是否健全 有效性是否确定无疑 其中包括 发动机履历本 卷宗 随件单 安装与检查卡片 工作记录 仪器仪表及设备校验合格证明 油料化验单等 以上6项的检查均应填写检查项目单 并有相关人员的签字方可进行下一步运转工序 13 三 发动机的内部启封和注油发动机内部启封是用燃油冲注发动机燃油系统 以清除油封后留下的滑油 内部启封的工作 在不同型号的发动机的技术规范内都有详细的说明 必须严格地遵守它的要求和指示 同时 以规定的工作滑油取代滑油系统内油封滑油 吹净氧气系统并检查氧气系统的密封性 排除液压油系统中的空气 1 燃油系统注油在规定的进口燃油压力下 对发动机燃油系统冲注燃油 打开燃油系统的放气活门 将放气工具装于放气活门上 使达到规定压力的燃油从燃油系统进口流入发动机 冲注燃油附件 泵 油滤 燃滑油散热器等 直至所有的放气活门接头上流出的燃油流中没有气泡 再继续放出规定数量的燃油后 停止冲注 14 2 滑油系统注油从发动机附件机匣和滑油箱放出油封后留下的滑油 用规定的工作滑油充注滑油箱至规定的滑油位 3 液压系统注油按规定的压力向液压系统注油 在规定的放油口放出液压油 直至排除系统内的空气 无泡沫和脉冲并均匀地流出液压油为止 为此 需使液压驱动作动筒活塞在全行程范围内往返移动规定的次数 以将系统内全部空气有效地集赶到放油口处 同时检查液压系统的密封性 不允许液压油泄漏 4 氧气系统检查将发动机供氧接头与氧气瓶减压器出口连接 减压器保证氧气系统具有规定的压力 按试车规程规定的方法完成氧气系统密封性的检查准备工作 15 5 假开车和发动机内部启封由起动机驱动 在规定的时间内 将发动机从静止状态 带转到规定转速 仅供燃油而不点火的运转称为假开车或假起动 假开车的目的是排除发动机燃油系统内的空气 检查系统密封性 冲洗系统内的油封油 观察起动调节器控制的起动供油情况 根据滑油压力表的有否显示 判明滑油压力是否建立等情况 假开车检查内容 1 由起动机带转达到的实际转速 2 电压 电流 电起动机 或空气压力 空气起动机 等 3 发动机燃烧室工作喷嘴供油压力值 16 4 燃烧室漏油活门及发动机其它部位漏油量 5 停车操作 接通停车电磁阀或收操纵杆至停车位置 对切断发动机供油的可靠性 6 内部启封时 为充分吹除内部油封存油 必要时可将启封用油从发动机具有合适压力和流量的规定部位引出 接到需要冲注燃油以吹除油封滑油的油路和附件接头上 7 启封运转后 须进行冷运转以吹除余油 四 冷运转由起动机驱动 在规定的时间内 将发动机从静止状态带转到规定转速 不供燃油也不点火的运转称为发动机的冷运转 17 冷运转的目的是吹除发动机内积油和余火 当滑油箱或滑油系统排空时 通过冷运转使滑油注入发动机滑油系统 顺桨后抽回机匣内滑油 检查转子转动杂音 测定起动机实际带转转速 另外 冷运转也可以用于低循环寿命试车中的发动机停车后的加速冷却 18 五 起动1 起动的分类和定义把发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态称为起动 起动有如下一些类型 冷起动 发动机停车至少1 5 2小时后的起动 称作冷态起动或地面冷起动 热起动 发动机熄火或停车后规定时间内的再起动或排气温度指示不低于规定值的再起动 单电嘴点火起动 分别单独用发动机两个电嘴中的一个进行点火的起动 补氧起动 模拟空中起动过程中向点火器补充供给氧气的起动称作补氧起动 自动起动 除按压起动按钮和把油门摆在 慢车 位置两个操作由人工供给外 均由自动装置完成的起动称作自动起动 19 非自动起动 人工操作多于自动起动的起动 统称非自动起动 等效电源起动 对于电动机起动的发动机 必须具备用发动机上的电瓶电源成功起动发动机的功能 试车台要各有模拟外场电源输出特性的等效电源 以进行模拟外场电源起动验证和调整 2 起动极限成功的起动应符合以下的限制要求 1 起动时间极限 从按压起动按钮到发动机达到慢车状态 或标志慢车状态的规定转速 所需要的最长允许时间 20 2 再起动时间极限 发动机停车和下次起动最短允许间隔时间或两次起动之间最短允许间隔时间 该时间极限也是再次假开车和冷运转的允许极限 3 起动温度极限 起动过程中最高允许的排气温度值 4 引气和功率分出极限 在起动过程中飞机引气和功率分出最大允许的极限值 5 冷悬挂和热悬挂 起动过程中的供油规律 既要满足规定的起动时间的要求 又要受到燃烧室贫油和富油稳定工作边界 压气机稳定工作裕度及发动机热端部件承热能力的限制 供给燃烧室的燃油过贫 这时排气温度过低 转子不能加速或加速过缓的现象 称为起动的冷悬挂 21 相反 由于压气机失速引起转子阻力矩增大 起动机驱动力矩因某种原因低于最小需要转矩 此时空气流量过小 而燃油按正常规律供给或供给过多致使涡轮前温度迅速上升 或者火焰后伸 甚至拖出尾喷口 使得发动机转速不能上升 即所谓的热悬挂 冷悬挂 热悬挂都是起动故障 其结果是起动不成功 而热悬挂还有烧坏发动机涡轮的危险性 应尽力避免或尽量减少发动机热悬挂的持续时间 22 3 起动记录数据下列数据是判断起动过程是否正常和检查起动失败原因的依据 因此在起动过程中必须记录 从起动开始到点火的时间和转速 点火的持续时间 从起动开始到稳定的慢车状态的时间和对应的转速 起动最高排气温度 滑油压力开始指示的时间和慢车状态的压力值 起动燃油压力和主燃油系统的副油路压力 起动机的工作参数和点火系统的工作参数 从起动开始到起动机脱开的时间和转速 其它起动过程中规定需记录的数据 23 4 起动注意事项1 发动机滑油系统内应有压力显示 否则应立即停车排除故障 2 在任意转速下停止起动时 将发动机操纵杆置于 停车 位置之前和停车以后 必须按该型发动机试车规程的规定 完成要求的操作 以免造成损坏 例如 某型涡喷发动机要求油门杆置于 停车 位置之前必须预先切断起动附件电阀门 以防止棘轮离台器损坏 并规定停车后 如果起动自动程序的周期未结束就被中断起动 应进行补充完成起动自动程序周期的操作 3 为避免起动传动装置损坏 在由起动机直接驱动的发动机转子完全停转前 严禁再次起动发动机或运转 4 发动机所有转子完全停转之后 距再次起动的时间间隔不得少于规定的时间 5 起动过程按该型号发动机要求对起动机进行冷却 不冷却的连续起动次数严禁超过规定次数 24 6 在起动过程中 如果被起动机直接驱动的发动机转子转速超过规定的极限值 应立即按规定办法停车 以防起动机超转 有超转保护的起动机系统 应在起动前检查确认超转保护功能有效 7 停车后 燃烧室内有余火 一般允许在由起动机机械驱动的转子完全停转后 立即进行冷运转 8 为了防止火灾 起动不成功时 应检查燃烧室内有无余火 并及时进行冷运转吹除发动机内的积油和余火9 冷运转未达到规定转速或转子转动有摩擦声的发动机原因未查明前 10 起动过程遇有下列情况之一者应中断起动 25 1 转速上升至规定值 滑油压力无正向指示 2 在规定的时问内工作燃油未点燃 3 虽经减油但涡轮后温度上升仍有可能超过极限值时 4 出现 冷悬挂 热悬挂 喘振或喷火等危险情况时 5 有产生火灾可能的 滑油泄漏 26 六 磨合运转装配后的发动机 在台架初次试车时 应首先按规定的程序 使其机械和热力负荷由低逐步到高 然后由高逐步到低 以及按不同型号设计特征规定的运转状态对发动机的传动齿轮啮合面 转静子和涂层之间以及滑油和空气系统的接触式转动和轴承经过一定时间磨合 这种运转称为磨合运转 磨合运转程序的制定一般应在结构传动和传热分析的基础上使配合磨量渐进地磨合 以达到各种状态的良好运行 磨合运转程序随发动机结构设计特点及主要磨合目标部位的不同而有区别 一般情况下 采用转速递增 递减台阶程序 当转 静子间隙很小时 更要特别注意 有些发动机的经验证明 在初始磨合时 可采用进两步退一步的运转方式 27 七 试车发动机加温和冷却运转除特殊要求外 一般试车发动机在起动到慢车运转后 均须在一个规定的中等转速下 进行一定时间的运转 使发动机较为和缓地的从冷态过渡到热态 为进一步达到高负荷运转提供一个预热的步骤 减少发动机的循环应力峰值 这种运转称为发动机加温 规定的加温发动机转速通常是温度负荷适中且连续工作时间不受限制的转速 一般在0 7 0 9最大连续转速范围内确定 发动机连续在大功率状态下工作时间接近或达到极限值后 在规定的中等转速运转一定的时间以冷却发动机 称为冷却运转 规定的冷运却转速通常是热负荷较低的转速且连续工作时间不受限制 一般在0 7 0 9最大连续转速范围内确定 发动机加温运转和冷却运转又称 暖机 和 冷机 规定的暖机和冷机转速可以相同也可以不同 一般冷机转速低于暖机转速 28 八 发动机控制系统工作检查和调整1 发动机控制系统取决于发动机的功能要求和调节规律 发动机控制系统一般有下述功能 启动控制 油门和发动机状态控制 风扇和压气机进口导流叶片控制 压气机放气 可调喷口等变几何控制 加力接通和切断控制 燃气温度控制 流程压力或压力比控制 转速控制 反推力或反桨控制 功率轴扭转控制 防喘 退喘和自动再点火控制 安全保护 限制功能 其他对发动机进行的专门或自动与手动的控制装置 29 30 2 控制系统检查和验证在开车过程中 检查和调整控制系统的下述功能应符合型号规范要求 1 控制发动机达到规范规定的稳定工作状态 过渡状态和状态变化时 发动机各参数值及其变化过程符合规定 2 发动机具有自动防止规定的参数极限值的能力 在限制功能区域符合型号规范的规定的范围 3 在电源断电时可产生满足要求的推力和功率 4 在各控制装置进行功能检查 调整时 不仅要保证其控制功能合格 且调整部位的调整量应在允许范围内 对于在外场使用中允许调整的部位在验收试车中调整时 还要给外场留有规定的调整余量 31 5 各种自动控制装置协动和联锁条件按规定方式检查符合要求 6 在规定的条件下发动机推力或功率可以在规定的范围内进行操纵 并有符合要求的跟随性 7 对按不同飞行条件和环境条件进行控制的装置 有些还要按规范规定进行模拟空中条件检查和调整 下 32 33 2 开车检查开车检查 油门杆角度a和高低压转子转速n2 n1 可以借助发动机操纵台上仪表 信号灯指示 检查对应控制功能和协动条件的关系及其是否符合规定的范围 但与飞行条件有关的协动条件 例如表中的第7项 限转功能 是与发动机飞行马赫数 即进气温度 有关 当进气温度达到某一值时 比如150 才能使发动机运转到高压转子转速达到规定的104 5 限制值 只有借助台架专门的进气加温设备来模拟实际的飞行参数 才能达到验证的目的 34 3 停车检查表中1 2 5项及第6项 均需在开车前停机状态预先检查 调整控制器油门刻度和喷口直径与操纵台油门杆角度的对应关系 第6项需要台架液压泵提供喷口作动筒活塞的驱动压力以便喷口放大或收小 还需要模拟开车时高压转子转速n2达到91 用短接电门 的条件 其工作程序如下 关闭台架燃油开关 提供喷口收放的液压系统工作条件 提供电源 电气控制电路工作条件 提供停车状态模拟高压转子转速的协动条件及协动指示信号 35 检查所有协动条件满足时 其对应功能是否完成并符合规定的技术要求 不符合要求时 继续调整 检查直至合格 全部检查 调整及合格认定须按该机试车技术规程具体规定进行 36 九 发动机性能验证1 发动机规定的性能及验证状态型号规范给定的发动机规定状态性能 为标准大气海平面静止条件下规定性能 是发动机交付验收的最低性能 发动机试车时的实测性能数据 应换算为标准大气压性能再与规定的验收标准比较 1 涡喷涡扇发动机性能状态涡喷涡扇发动机性能状态一般包括 最大推力状态 最小加力推力状态 中间推力状态 最大连续推力状态 最大反推力状态和慢车状态 37 38 最大推力状态 军用发动机的全加力状态 是指在工作包线内规定的任一点上 发动机能在限定时间内持续工作的一种推力最大的工作状态 该状态是在油门杆置于最大推力位置时获得的 最小加力推力状态 是指在工作包线内规定的任一点上 发动机能在限定时间内通过加力燃烧持续工作的一种推力最小的工作状态 该状态是将油门秆放在最小加力推力位置获得的 中间推力状态 是指在工作包线内规定的任一点上 发动机至少能持续工作30分钟的一种推力最大状态 该状态是将油门杆放在中间推力位置获得的 39 40 41 最大连续推力状态 是指在工作包线内规定的任一点上 发动机能持续不断工作的一种推力最大的工作状态 该状态是将油门杆置于最大连续推力位置获得的 最大反推力状态 是指在反推力工作包线规定的任一点上 发动机能持续工作的一种反推力最大的工作状态 该状态是将油门杆置于最大反推力位置获得的 慢车状态 是指油门杆放在慢车位置时运转所获得的工作状态 慢车状态持续运转时间应不超过其规定值 42 区别概念 最大连续推力 MCT 是指发动机能够连续保持的最大推力 正常情况不用这种推力 在发动机一发失效时根据情况决定是否使用 如一发故障后继续起飞 工作发动机使用起飞推力达到规定时间限制后改用此状态 再如航路中一发故障飞机要下降高度 如前方有较高障碍物并需要保持尽可能高的高度越障可以采用最大连续推力状态进行飘降 最大推力 也就是起飞 复飞 推力状态 TO GA 可以达到就是100 的发动机推力是工作条件最恶劣的状态 涡轮入口的温度可达1450摄氏度 这种状态一般只允许使用5min有的允许10min为了延长发动机寿命并节省维修费用 用的时间越短越好 如起飞重量小也可以不用最大起飞推力 用减推力起飞 43 44 慢车状态 就是能维持发动机连续运转的最低转速 相当于汽车发动机的怠速状态 此时仅能带动发动机自身及各种附件 此时发动机只产生非常小的推力 但还是需要保持刹车 有的客机的发动机有两种慢车状态 一种是在地面滑行时用的 转速 推力最小 最省油 一种是在接近降落下滑时用的 转速稍高 稍费油一点 这是为了保证当降落失败 需要立即复飞时 能以最快的速度让发动机达到最大推力状态 45 发动机加力 战斗机发动机的加力是由加力燃烧室实现的 这个燃烧室布置在发动机主燃烧室的后面 在主燃烧室喷出的高热气体中再次喷入燃油 再次燃烧 增大发动机的燃气出口速度 提高发动机的单位截面推力 在空战中 可以短时间大大提高战机的运动能量恢复能力 分类 有全加力状态 部分加力状态 小加力状态 发动机在加力状态和最大状态下的气动 机械和热负荷接近或等于最大允许值 因此对发动机除限制连续工作时间外 还限制飞行中使用这两种状态的总时间 通常不大于发动机总寿命的30 35 46 47 48 在一般情况下 加力燃烧室是关闭的 当飞机起飞 加速或做其它机动动作时 加力燃烧室才打开 但打开加力时 耗油量会急剧增加 温度迅速升高 会损害发动机部件 所以开加力的时间都很短 由于加力发动机低速时耗油少 开加力时推重比大的特点 所以很适合用于战斗机上 49 50 51 2 涡桨涡轴发动机性能状态涡桨涡轴发动机性能状态主要包括 最大功率状态 中间功率状态 最大连续功率状态 最大反桨功率状态 慢车状态 空载状态 最大试车功率 中间试车功率 2 5分钟功率 52 53 最大功率状态 指发动机至少能在规范所规定的时间内持续工作的一种功率最大的工作状态 发动机最大功率时对应的转速 基本上就是发动机的最高转速 最大功率是航空发动机最重要的参数之一 它的大小主要取决于发动机燃烧的燃料量和发动机的转速 中间功率状态 指发动机至少能持续工作30分钟的一种功率最大的工作状态 最大连续功率状态 指发动机能持续工作的一种最大功率的工作状态 最大反桨功率状态 指发动机至少能在规范所规定的时间内持续工作的一种功率最大的反桨工作状态 慢车状态 指慢车是可以维持发动机工作的最小状态 并可用发动机功率杆进行调整 不熄火时的工作状态 扭矩的输出为0时 54 补充反桨 着陆时螺桨可以反桨 产生反向拉力 缩短着陆滑跑距离 对涡桨 涡轴发动机而言才有反桨 它的工作原理 并不是与旋转方向相反 而是通过改变桨叶角来提供反推力 涡轮燃气发动机可以通过改变尾管的结构来进行反推 反推只能在降落时缩短滑跑距离 合理使用反推能使滑跑距离缩短近一半 注意 空中是没有办法使用反推的 直升机和垂直起降飞机可以通过偏转气流方向实现倒退 飞机只有反推或反桨 没有倒挡 飞机在靠桥后要离开是用专用的拖车把他推出来 飞机上确实有反推 涡桨飞机是反桨 但是在空速小于60节是其效率低下 而且容易损坏发动机 所以飞机是不是用反推和反桨来倒车的 55 空载状态 是指发动机以指定的功率吸收装置 在高度3000米以下 工作在零输出转矩时 为维持所规定的设计输出轴转速而规定的一种工作状态 最大试车功率 是发动机在飞行前规定试验和定型试验中的一种工作状态 最大试车功率状态应在燃烧室最高允许出口温度加系统误差极限值下运转 它应能保证在型号规范对最大功率规定的最少时间内持续工作 中间试车功率 是发动机在飞行前规定试验和定型试验中的一种工作状态 中间试车功率状态应在燃烧室出口温度等于规定的中间功率状态的最高测量温度 加上系统误差极限值 再加上最高允许燃烧室出口温度与规定的最大功率状态的最高测量温度之差的条件运转 它应能保证发动机至少持续工作30分钟 56 最大连续试车功率 是发动机在飞行前规定试验和定型试验中的一种工作状态 最大试车功率状态应在燃烧室出口温度等于规定的最大连续功率状态的最高测量温度 加上系统误差极限值 再加上最大燃烧室出口温度与规定的最大功率状态的最高测量温度差的条件下运转 它应能保证发动机持续工作 57 58 2 发动机性能验证1 发动机性能验证的条件除按发动机验证状态的要求外 性能验证尚须注意型号规范规定的性能要求 1 燃油的低热值为42900kJ kg 2 按规定的标准大气条件 3 无进气畸变 4 对涡桨发动机按100 进气压力恢复 对涡喷涡扇发动机按其型号规范给出的方法确定进气压力恢复值 5 指定的排气管 喷口 风扇的排气管和喷口 6 无飞机系统引气 7 除保证发动机连续工作所需功率外 无飞机附件功率分出 8 使用规范指定的发动机控制系统 9 对涡桨涡轴发动机 以型号规定的轴功率吸收装置特性进行验证 59 十 接通加力过程的检查1 对接通加力的要求型号规范或试车规程中详细规定了对接通加力的要求 在规定的加力接通条件 操作法 加力接通过程时间和对发动机转速 压力温度等参数波动的限制 要求加力燃烧室应够在不影响主机稳定工作的情况下可靠地点火燃烧 为了达到上述要求 加力控制系统须对加力燃烧室进口条件 加力点火 加力供油 力喷口面积及主机工作状态实施准确地协调控制 60 61 2 检查和调整按试车规程规定的程序进行接通加力燃烧室的试验 获得规定的参数 一般检查和调整以下有关参教 1 加力点火时间及加力点火器有关参数 2 发动机喷口转换时间及转换速度 3 加力燃油供给时间及供油规律 4 接通加力过程中需要检查发动机转速 涡轮后压力 温度和风扇后压力的变化 62 附 点火一般利用外电源 使高压火花塞打火 一般有两个点火器 63 64 十一 推力瞬变和功率变换检查1 涡喷 涡扇发动机的推力瞬变在任何状态下 以任何顺序和速率移动油门杆时 应不存在超出瞬态极限的超转和超温 也不引起主燃烧室 加力燃烧室 风扇或压气机不稳定工作 在标准大气条件下 无飞机引气 功率分出及发动机防冰引气 但有其他发动机系统放气和引气 如加速放气 冷却引气等 的条件下 油门杆以不大于0 5秒的时间移动时 完成95 推力变化所需的时间要求 65 2 涡桨 涡轴发动机的功率变换在选择功率杆位置或任何状态以任何顺序向输出轴加载或卸载时 发动机应不存在超出瞬态极限的超温 超转 也不引起燃烧室和压气机不稳定工作 在标准大气条件下 无飞机系统引气 功率分出及发动机防冰引气 但有其它发动机系统放气和引气 如加速放气 冷却引气 的条件下 功率杆以不大于0 5秒的时间移动时 完成95 功率变化所需要的时间要求 66 十二 滑油系统的工作检查1 滑油压力检查和调整1 在规定状态 检查发动机滑油压力 其值应在规定范围内 2 如果发动机滑油系统设有最小滑油压力信号器 应在停车过程和开车过程中 注意检查最小滑油压力信号报警瞬间滑油压力值是否符合规范要求 3 如果发动机滑油系统装有金属屑信号器 此信号器报警时应清洗滑油金属屑信号器 并再次开车检查 仍有报警时 应更换发动机滑抽 必要时清洗滑油系统 4 如果试车中规定检查滑油温度 滑油系统附件传动机匣内腔压力等参数 应在规定值范围内 否则 应查清原因 排除故障后再开车 67 2 测量滑油消耗量的规定运转 1 短时运转 即在规定的中等转速和慢车转速运转至规定时间后停车 2 长时运转 当按短时运转测量的滑油消耗量大于规定的极限值或不仅不消耗反而滑油箱油位增高时 采用长时间运转 长时运转应是中 高 低转速均有 各规定一定时间 如起动 85 2 3min 中间 2 3min 82 2min 慢车 2min 停车后间隔规定时间后测量初始油位值 然后 开第二遍车 按规定的更长时间运转 如起动 89 2 3min 94 5min 89 2min 慢车 2min 慢车到中间 慢车到加力各1min 81 5 2min 慢车 2min 停车后间隔规定时间后 测终态滑油位 按两次测得的滑油箱油位差 算出滑油消耗量 68 3 附件机匣和滑油箱油量的计算当按 2 运转后测得值大于消耗量极限值时 为更准确的测定滑油消耗量 采用放出附件机匣内的滑油 并与滑油箱内油量一起计算的方法确定滑油消耗量 为此 首先放出滑油箱和附件机匣内全部滑油 然后向滑油箱注入新滑油至规定油位 按上述第一遍车规定运转 再按第二遍车规定运转 每次均将附件机匣和滑油箱的滑油全部放出测量