航海员手册翻译第二章.doc

2.1 常规信息 海员应该有目的地使用合适的大比例尺海图。在接近陆地或危险堤坝，应该一直注意海图的比例尺使用。一个小的误差在一个位置上可能意味着在大比例尺海图上只有几米，然而在小比例尺海图上却可能是几海里。出于同样的原因，方位附近的物体应优先使用距离远的物体，尽管后者可能更加突出，如方位定位中小的误差在海图上会对画线位置有巨大的影响2.2 比例尺 海图的比例尺越大，它显示的细节就越多。每一张海图或一系列海图，其设计实为了特殊用途。大比例尺海图用于接近航海危险物进入港口或锚地。出版一系列中等比例尺海图通常为了沿岸航行，然而小比例尺海图目的是离岸航行和航线设计。 海员在沿岸航行使用中等比例尺海图没必要把一小段航程设计在大比例尺海图上，除非它涵盖了太多清晰复杂的航行危险物在航线附近。虽然大比例尺海图图描绘了更详细的信息，这些对下一个较小的充分展现各种危险，分道通航制，助航标志等，以该图的设计是必要的。遵循的原则是在外国海岸航线海图是他们要在一个适当的海岸航行或提供获得的主要贸易港口规模：该原则通常是由其他水文局的图表区以外的水域采用。在世界的某些港口，大比例尺海图没有覆盖到他们的沿岸设施而油当地水道测量组织出版。海员想要航行在大比例尺海图没有覆盖的地区应该采取特殊的措施。2.3 海图的可靠度由于其重要性不能立即验证后公布施行，同时所做的努力都是为了确保在英版海图信息和其他出版物的准确性，它应该可以理解的是，信息可能并不总是完整的，最新的或修正于现代测绘标准和信息发布的航海员手册。此外，有时需要推迟某些不太重要的信息发布，见3.1和2.4。需要注意段落1.25。 没有海图是绝对可靠的。每一份海图倾向于不完整，或通过基础在调查中的不完善，或通过地貌或地形的连续改变。然而，附近被认可的通航带海图被用于正常自信的航行需要。海员必须最终判断所给信息可信性，考虑特殊的环境，安全和谨慎的航行，当地引航指南和一切可利用的明智的助航标志。 当船舶吃水大于水深，船就会搁浅。训练运行和观察测深仪减少在浅水滩发生搁浅的航行失误。2.4 评估海图的可靠度 除了使用图过程透露任何可疑的不一致，唯一的手段来评估其可靠性的水手，通过检查。应该谨慎使用海图，它有些地方的数据比较老、不完整、低质量。海员应该有目的使用合适的大比例尺海图；除了有更多的细节，大比例尺海图通常是首先被更新的。当接收额外的信息（例如水文信息），在它被完整地出版在海图上之前已经过去好几个月了。在小比例尺远洋图上的某些位置水文信息是空白的，一些浅滩的位置、最小深度和面积可能是错误的。没有被发现的危险依然存在，尤其是远离一些确定的航线。 海图上的数据来源于不同。海图调查由特殊海军完成，部分海图也有港口管理局进行，也有石油公司的参与。例如，伴随着位置定位，最近的调查使用了差分GPS，但是最早调查使用的系统如应答器和感应器伴随着低精度，尤其是在远距离离岸。此外，它是唯一的相对最近，测量系统有计算机的处理能力，使以上的观察结果进行分析，以使位置固定要产生的准确度估计的最小数目。这意味着它不可能提供任何东西比一般估计的精度老的调查，特别是那些进行淡出人们的视线土地或相对的海岸线本身是不好调查其他。老的数据比在测深仪相对模式下定位精度相对于其他情况更精确，但是在整体情况下它可能有绝对误差来源于现代资料例如WGS-84.在这些例子中，传统导航使用海图特征比现代技术给出更好的结果例如GPS。虽然海员可能知道它的位置精度相对于卫星达到10米精度，但是在浅滩航行可能精度只有200米或更差。2.5 水平参考系定义 一个水平或地里的数据用于特定的参考坐标系。数据总是和特定参考系椭圆形球体相关。不同的球体的大小，方向和相对位置。注意：位置参考不同的标准相差几百米远。2.6 背景 最近几年 ，导航的精度已经被全球卫星定位系统的使用而得到改善，例如GPS。标准定位服务由水平定位精度95%的时间达到20米和差分GPS，即一种改良的GPS，允许特殊的误差好于5米，有些时候其定位精度达1米以下组成的。因为这些设备的改良，海员需要知道大地测量精度和海图描述的细节局限性条件。对于具体的历史和发展的数据，查看NP 100 2.7-2.10章节。当航行在离岸和危险物很近时，保持GNSS接收器屏幕设置为WGS-84位置，必要时和特殊情况下使用海图上高度修正。一直注意到使用海图的局限性，尤其是与海图编译的年代和精度的相关性。如果海图数据没有陈述就不要做假设。2.12 没有定论数据 一个重要比率（接近20%）是部分世界海图不能和任何已知海图相关。水道测量当局继续努力去确定这些关系，但是数据的质量和数量因地区不同而不同，在某些情况下是没有用的。尽管最近有所改善，警告继续被要求在纸质海图上，如果电子航海图（ENC）被使用，他就会出现在电子海图上（ECDIIS)。在海图上，误差陈述为“不能判断误差是来源于卫星还是海图的位置”和“误差会对航行有影响”。2009年在太平洋地区发现超过7海里的最大误差。 注意：尽管不断改善，很多年前所有覆盖但被没有被下定结论的海图会被重新测量和记录。为了能够确定正在使用海图的限制性，海图标题栏，注意和数据来源表格应该被查询。2.13使用不同基点的影响 在基准的差异的原因在2.5章节有描述，但是实际的结果是一个物理对象可以有许多地理位置有基准和这些头寸可以相差几百，甚至数以千计，米。例如South Foreland 灯塔，在多弗海峡，有着上面的情况。2.14 基点误差 显示上面不同基点的误差是不连续的，但是随海岸线而改变。例如，英国水道测量局为了获得更高的精度使用11个不同的转换信息的海图和测量。图标2.14.1 展示沿着大不列颠岸线13个点在WGS-84位置和参考OSGB-36的相等海图位置之间的米级误差。2.13水平基准的差异， South Foreland 灯塔，英国 不仅在OSGB36与WGS84之间的差别随英国海岸线变化，而且它也随一个不规则的方式变化。可以看图表2.14.2，它显示连接点成线的误差和经度和纬度在秒的误差。它影响例子差异可以通过图表2.14.3和图1273的部分来证明，这些图表展示了1988年天文观测所决定的海岸线和相对于WGS-84的计算。2.15 不同海图间转换 当海员把位置从一张海图转移到另一张海图上时，海员应该在脑子里有两张海图基点的不同或其中一张海图上基点不知道的意识。在这种情况下，英版海图进行位置并注明需在有关图表之间传送位置的移位。例如，海图（号码）：位置 同意最大比例尺/小比例尺/连接*海图（号码）它是由基点推荐的，位置从海图上读（号码），必须由分采取，向北/向南*（值）分向东/向西。当大比例尺海图使用时，转移位置的经度和纬度应该是适合的，但是当使用大比例尺时，如果距离和方位来自不知道的位置，完成更高精度的改变。此外，如果两张海图间的差别很大，当标记在大比例尺海图上时，任何从小比例尺海图获取的位置可能有很大的误差。在使用卫星源位置的数据提供的图表中应该遵循指导说明。2.16 不列颠群岛的海图 一些环绕不列颠群岛的老海图水域依旧参考OSGB36。有自2000以更新所有这些图表的数据已经在WGS84兼容的程序，而这大部分的工作已经完成。这还有待更新覆盖的苏格兰西部群岛水域和爱尔兰海岸图。不可避免的是，这意味着在这些地区的一些相邻的图将被不同的基准直到项目完成。在两个位置之间的差异可高达130米。转换的期限的方案，当转移在不同基准之间的邻接图的位置，海员应注意确保任何校正位置之前将应用在正确的方向。2.17 观察和记录位置之间的差异报告 为了提高制图的地方点位置的数据保持，特别是在地区的图有一个待定的基准，UKHO欢迎的差异图和卫星之间的报告衍生的观察到的位置，可使计算的近似位移值。这样的报告可以填在表格U102b中，表格在第四章被重复复印或在UKHO的官网上gov.uk上找到。提交说明包含在表格中2.20 全球卫星定位系统的基准 全球定位系统（GNSS)被介绍在11.23章节。最广泛使用是GPS导航，位置参考点选择WGS-84。全球定位选择选择PZ-90.然而，大多数接收者参考WGS-84在全球使用，包括全球卫星导航系统（俄罗斯研发的），有能力去输出位置。然而，因为不是所有的海图都参考WGS-84坐标系，在NP100 2.9-2.12讨论中的位置参考GNSS不相容海图，没有修改就不能被使用，同时误差会对航行有很大影响。2.19 点相对于WGS-84的位置 这里有两种方式点的位置相对于WGS-84，它们是：直接观测（通过GPS观察或GPS观察的调查）或遥感（固定WGS-84的点）；或者通过其他标准出版参数确立数学公式转换这些已知或估计的参数必须和它们相关。2.18 应用修正 虽然我们知道海图的水平基点通常被命名为海图标题，GPS使海图的水平基点更兼容。 下面提供一个工作的例子： WGS-84 位置 422.00 N 2130.00W 精度/纬地修正 0.07S 0.24E 修正位置 421.93 N 2129.76W 在这个例子中，变化误差为230米，它能标绘在大比例尺海图上。.2.21 海图比例尺和标绘精度 如上述所涵盖的图表，整个地区的平均值和引用两个纬度和经度每分钟2位小数的调整（三位小数为了一些大于比例尺1:15000).经度和纬地的结果最大的不确定性是10米左右（0.005至0.014之间约为0.01）。 这种不确定性被绘制在比例尺大于1:30000（它代表0.3mmde 海图），它被认为是正常可完成的标绘精度）。不可避免地，情况存在重叠的图显示不同的纬度和经度移值。例如，一张海图可能显示0.06和附近显示0.07；对于不同海图值是平均的，但是在某些公共海图上变化为0.064到0.066。2.22 GPS在基准误差上的建设 现在大多数制造商的GPS接收器将数据转换成他们的软件,让用户(显然)接收位除WGS84以外的论据。不幸的是,很多情况下存在一个转换将为大型区域数据不准确。例如，尽管WGS-84和ED50数据名称是一样的，但是他们的关系在南极和北极区域是不同的。因此，接收机凭借欧洲平均数据准换到WGS-84可能会和在修正在个人表的WGS-84位置输出的接收机不同。这是错误的根源，它可能对航行是重要的影响。2.23 地里数据和数据在海图上被使用 它不能假定所有图表在一个地区被称为区域基准。例如，尽管大多数指标图表ED50提及的大陆欧洲水域,许多图表也被称为当地的论据。此外，因为没有国际标准定义不同水平论据之间的转换参数,使用的参数GNSS接收器可能不同。水文部门使用采用的最佳参数,所以建议水手把GNSS接收机引用WGS84和应用的基准调整注意图表。2.24 测量精度与GNSS的位置精度 它应该记住,尽管GNSS系统使船的位置被一个20米或更好的准确性,这可能不是体现在他们使用的图表的准确性。除了位置不同水平论据之间的差异,其他两个方面影响绘制位置精度:调查的精度特性。他们都被编译到一个图表的准确性。更详细的信息看1.20-1.21。2.25位置的差异造成的不同方法的转变 图2.25显示了米位置之间的差异从WGS84变成OSGB36通过UKHO的多个转换方法(见2.13)相比改变了通过颁布统一的全国转变的S-60日后公布。2.26 常规信息 有许多不同的制造和类型的ECS /ECDIS,海员应该咨询他们的系统手册结合之前的信息,仅作为一般指引。大多数ECS处理和显示位置使用WGS84水平参考,很大程度上是因为他们一直为了工作与GPS接收机定位的主要来源。在系统可以切换到其他论据,WGS84通常是默认值。但是很大一部分图纸,因此他们的数字等价物WGS84相关还不准确。这迫使ECS /航行时能够识别位置源和图表正在不同的论据和采取行动进行适当调整或提供给用户的一个警告。ECS /ECDIS系统设计使用WGS84通常期望位置输入相关的图表数据显示。2.27 光栅海图服务 光栅海图（复印海图副本）包含电子海图的全部信息。转移到WGS84上可利用，光栅海图包含所有信息。这使得ECS /ECDIS自动做出相应的调整,让船从GPS的位置正确弧线图上显示。转向WGS84是未知的,这是显式地记录在弧图表数据和ECS /航行应该显示一个警告,绘制的位置很可能是不准确的。更详细的信息光栅海图中，参照2.106。2.28 电子航海图 世界海事组织详述了电子海图需要左右电子航海图参考WGS-84坐标系。缺乏地里信息的世界某些地方可能延迟电子航海图的使用。依然参照2.87章节。2.29 其他电子海图数据 电子海图数据有各种各样的来源。参照这些产品水平基准面，用户被提议检查用户数据。建议记住这些语句在本章对转向WGS84的准确性对某些地区的世界。2.30 GPS输入 ECS/ECDIS 根据任何被操作者选择数据，很多GPS接受者有能力提供位置。当GNSS被接到ECS/ECDIS,只能被推荐为WGS-84设置。2.22款中列出,这是因为接收机制造商经常使用平均变化,更重要的是,在大多数情况下,GNSS不告诉ECS /航行数据被输入。注意：使用WGS84以外的设置可能会导致船舶的位置被错误地显示在ECS /ECDIS。2.31 公制海图 从1800年到1968年，海图深度出版单位为拓和英尺，高度单位为英尺。然而，自从1968年海图单位逐渐改为米制单位，真正符合了所有国家的标准。在所有海图都改变时任然需要一些时间，但是到2009年有86%的海图为米制单位。政策是在特定领域采用公制的图块,但同时几乎所有这些领域新图表外还将出版在米制海图(或指标在美国海域风格)。2.32 符号和缩写 5011章被用在英版海图上的缩写和符号被出版在A4一样大小的纸上，能被方便的记录在这本书里。编号惯例遵循国际表1(INT1)。它被视为一个图表,通过英版航海通告更新。2.33 最初和派生来源 全球海事图表系列包括图表的混合使用这两种编译主要和派生来源和方法。在英国水域有责任或哪里有,到目前为止,没有其他图表生产商,图表从“原始”或主数据编译。这些领域外,导出图表是重新编译使用数据在图表中显示由另一个水道测绘局(HO),或发表修改复制在熟悉的海军风格。2.34 国际海图 这些修改的复制品可能形成国际(INT)图表系列的一部分,国际海道测量组织的成员(日后发布的