01-引桥说明

S91 3说 明（引桥上部）一、概述太仓塘又名娄江，原名昆山塘，是连接苏州、昆山、太仓三市的重要水上通道。该河航道等级为V级，通航净宽38m，净高5.0m，最高通航水位1.83m（85高程基准）。太仓塘特大桥桥位服从本项目路线总体走向，路线于省道S324与清水港交叉处南侧跨越太仓塘，桥位处水流速缓慢、来往货运船只、船队多。桥位处水面宽约130米，路线与太仓塘航道基本正交。太仓塘特大桥引桥纵面位于R=15000m的竖曲线内，平面位于直线内，桥面横坡为双向2.0。本桥第一、二联上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为630m+430m，第三联钢管混凝土中承式提蓝拱，跨径组成为（30+110+30）m，第四、五联上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为430m+430m。引桥箱梁横断面采用斜腹板整体式断面。箱梁顶板设置2%双向横坡，底板为平坡。二、遵循的技术标准、规范（一）主要技术指标1、设计荷载：汽车超20级；挂车120。 2、桥面宽度：标准断面：20.2m(栏杆)+2.8m(非机动车道)0.50m（护栏）+12.00m（行车道）+0.52m(双黄线)。3、桥梁跨径组成：630+430+（30+110+30）+430+430m4、桥面横坡： 2%5、桥面铺装：引桥采用10 cm厚沥青混凝土铺装+6cm混凝土调平层，主桥采用10 cm厚沥青混凝土铺装+10cm混凝土调平层。6、地震烈度：按7度设计，按8度采取抗震措施。（二）采用规范1、公路工程技术标准（JTJ00197）。2、公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）。3、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）。4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）。5、公路工程抗震设计规范（JTJ00489）。6、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）。7、高速公路交通安全设施设计与施工技术规范（JTJ07494）。三、桥址区工程地质条件桥址处浅层为亚粘土、粘土，夹有薄层淤泥，一般为软塑流塑，工程性能差。中部一般为亚砂土、亚粘土，下层为亚粘土、粉细砂。各土层工程性质一般，压缩性较高。地下水位一般对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）规定，桥址处属类场地土。四、主要材料 （一）混凝土：现浇预应力混凝土箱梁采用50号混凝土，调平层采用40号混凝土。（二）钢 材：（1）预应力钢材：预应力钢束采用符合ASTM A416钢绞线，其抗拉标准强度为Ryb=1860MPa，公称直径j=15.24mm，截面面积A=140.0mm2，弹性模量E=1.95105MPa。钢束张拉锚下控制应力k=0.75Ryb=1395MPa。（2）普通钢材：普通钢筋直径大于等于12mm者，采用II级钢筋，其技术质量必须符合钢筋混凝土热轧带肋钢筋（GB1499-98）的规定。直径小于12mm者，采用I级钢筋，其质量标准必须符合钢筋混凝土热轧光圆钢筋（GB13013-91）的规定；钢板采用Q235钢板，其技术质量必须符合国家标准（GB70099）的规定。（三）锚具：钢绞线锚具采用OVM系列预应力锚具及附件；必须符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则（JT/T329.2-1997）和预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）。管道成型采用钢波纹管。（四）桥梁支座：采用GPZ()系列盆式支座。其性能应符合交通部行业标准公路盆式橡胶支座（JT/391-1999）的规定。（五）伸缩缝桥台处均采用D80型桥梁伸缩缝，联端桥墩采用D160型桥梁伸缩缝。（六）防幢护栏：机动车道外侧采用组合式防幢护栏，非机动车道外侧采用栏杆。（七）桥面防水：采用三涂FYT-1改进型防水层。（八）其他材料：砂、石、水等材料的质量要求均按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关要求执行。 五、设计要点（一）结构体系：本桥引桥全部采用预应力混凝土连续箱梁。第一联全部位于变宽段上，采用单箱七室断面，斜腹板，由于在4号墩顶处变化较大，采取箱梁外侧悬臂保持不变，箱梁底板变宽，将0号桥台及4、6号桥墩底板平分为七等份，腹板及预应力钢束在4号墩顶处出现一个极小的转角，预应力钢束在此处平弯。第二联仅第七跨处于变宽段上，且变化较小，采用单箱六室断面。第四、五联均在等宽段上，采用单箱六室、斜腹板。墩顶设置1.5m宽的钢筋混凝土中横梁，联端横梁1.2m宽。全桥箱梁顶板采用双向横坡，其坡度与路线横坡一致，底板采用平坡。考虑到主桥施工周期较长，为缩短工期，第10、14跨箱梁内设置齿板，为张拉、锚固钢束做好预留。桥墩墩身均采用方形截面柱式墩，基础采用群桩基础；过渡墩顶不设盖梁，仅在沿路线方向加大墩身截面；桥台采用肋式桥台，桩基础。（二）上部构造计算：上部结构内力计算应用平面杆系程序进行内力计算。桥面板按单向板和悬臂板计算。结构内力分析除计入恒载、预应力、混凝土收缩及徐变外，还包括了活载、日照温差以及墩台不均匀沉降等。引桥结构分析采用参数如下：相对湿度 75%支座摩阻系数 0.05锚下控制应力 1395MPa孔道偏差系数 0.0015孔道摩阻系数 0.25钢筋回缩及锚具变形 0.006m 钢束松弛损失 0.035k支座不均匀沉降 1cm日照温差 8计算表明：全桥挠度小于11600L，不设预拱度。（三）下部结构计算：下部结构水平力计算考虑支座与柱、桩的抗推刚度，采用抗推刚度分配法计算各个墩顶的水平力。桩基内力按法计算，全桥桩基础均按摩擦桩设计。桥台台后填土按填料容重18kN3，内摩擦角35考虑。六、施工要点桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）的规定执行。同时，根据本桥的具体情况，提出以下注意事项：1、支架基础必须进行处理后方可搭设支架。浇筑混凝土前应对支架进行预压，预压重量不小于箱梁自重的120%，以消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降。2、支架施工前，应根据桥跨结构的特点对支架进行设计及验算，使其具有足够的刚度和强度，以满足结构受力、变形及线形要求，确保箱梁的浇筑质量。3、箱梁竖向应采用一次浇筑。施工缝应严格凿毛并冲洗干净。4、箱梁外模板应采用大块钢模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。并严禁在箱内滞留永久竖向支撑。5、张拉预应力应在混凝土强度达到设计强度的90%后进行，张拉时尽量保证对称、均匀，不得集中张拉。6、钢绞线进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理及力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。引伸量修正公式为： 式中： E、A实测的钢绞线弹性模量及截面积 E 、 A 计算采用的钢绞线弹性模量及截面积 E = 1.95105 MPa A = 140 mm2 计算得到的引伸量值 修正计算的引伸量值7、预应力采用引伸量与张拉力双控，锚下控制应力Mpa。若出现异常情况，应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续进行。8、预应力损失计算中孔道偏差系数K=0.001，管道摩擦系数=0.25，一端锚具回缩=6mm，混凝土徐变系数=2.0，收缩应变=2.1104，钢束松弛率3.5%。9、预应力管道采用镀锌钢波纹管成型，安装时必须严格按规定位置定位，并保持管道顺畅。所有管道沿长度方向每50cm100cm设一“U”字型12定位钢筋（图中未示，其数量由施工确定），并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。10、锚下垫板必须与预应力钢束垂直，垫板中心应对准管道中心。在管道密集区，应加强震捣，确保混凝土不出现空洞、蜂窝或麻面。同时预留压浆排气孔，且注意防止管道漏浆。11、预应力管道应在张拉后24小时内压浆，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质。要求管道压浆密实，压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。12、施工时如在墩顶附近箱梁顶板设置人孔时，其尺寸顺桥向不应大于1米，横桥向不应大于0.8米，四角应设0.20.2米的倒角，并布置适量的倒角钢筋。13、施工中若钢筋发生干扰，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证；凡因施工需要而断开的钢筋，当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。14、箱梁底板中设有通气孔及泄水孔，拆模后应即时打通。15、施工时注意护拦、伸缩缝、支座、泄水管等预埋件的预埋，并