云莲路路面加罩工程方案

云莲路（成山路高科西路）路面加罩工程方案第一章 概 述1.1背景2010年世博会落户上海，世博浦东区域主要位于三林世博功能区域内。世博的举办需要必要的交通保障，对周边道路建设和养护管理者而言，世博的举办即是挑战又是契机。根据全国道路运营质量检测排名，上海由全国前列滑落至十名以后，直辖市排名第三，道路运营质量现状不容乐观。作为功能区内道路管理和养护的主要负责部门三林城管署，未雨绸缪于2006年底编制了三林世博区域三年（07年09年）道路专项整治计划，希望以世博为契机，整体提升区内道路运行质量，作为窗口向世界展示新区道路养护管理水平。同时通过改善道路行驶条件，提高道路通行能力，确保世博期间，区内道路能够安全、有效的运行。根据三年道路专项整治计划，云莲路是2007年实施改造项目之一。同时三林城管署委托上海浦东路桥建设股份有限公司道路技术应用中心进行云莲路水泥路面沥青混凝土罩面防止反射裂缝结构方案课题研究，本工程方案为课题研究的工程应用。1.1编制依据1. 工程设计任务委托书 上海市浦东新区三林城市管理署 2007.32. 云莲路（高科西路成山路）改造工程工程测量报告上海市政工程勘察设计有限公司2007年04月3. 云莲路（成山路高科西路）现状路面调查成果报告上海浦东路桥建设工程质量检测所 2007年05月15日4. 南码头路、云莲路水泥路面沥青混凝土罩面防止反射裂缝结构方案研究上海浦东新区三林城市管理署2007.5上海浦东路桥建设股份有限公司道路技术应用中心5. 南码头路、云莲路水泥路面沥青混凝土罩面防止反射裂缝结构方案研究工程设计评审意见浦东新区市政工程协会上海浦东市政工程技术咨询服务公司2007.6.126. 云莲路（成山路高科西路）原路面基层材料及结构组成调查结果上海浦东路桥建设工程质量检测所 2007年06月7. 云莲路（成山路高科西路）错台调查结果上海浦东路桥建设工程质量检测所 2007年06月8. 老路竣工及养护资料1.3编制过程接受建设单位布置任务后，立即组织设计小组，讨论设计原则，并与建设单位协商安排了以下设计前期工作：1、2007年4月委托上海市政工程勘察设计有限公司进行了道路地形修测。2、2007年5月委托上海浦东路桥建设工程质量检测所进行现状路面调查。3、2007年6月委托上海浦东路桥建设工程质量检测所进行现状路面调查进行老路样洞和错台处理。同时2007年6月11日，浦东新区市政工程协会组织对南码头路、云莲路水泥路面沥青混凝土罩面防止反射裂缝结构方案研究进行工程设计评审。6月20日，设计单位与建设单位三林城管署、研究单位浦东路桥检测所等单位又对有关工程技术方案进行了讨论，初步确定了设计原则。1.4设计范围及内容1设计范围工程地点主要位于浦东新区三林功能区域内。根据任务委托本次工程范围南起成山路桩号0+045.909，北至桩号K1+205.726，全长约1159.817m。2设计内容本次设计的主要内容包括：对老路混凝土路面进行加罩设计，以及相应的设施改建。1.5主要工程内容1、主要设计标准（1） 道路等级：城市支路I级，（2） 设计车速：30km/h。（3） 设计荷载：Bzz-100型（4） 注浆标准：主点弯沉0.25mm，差异弯沉0.06mm。（5） 道路设计使用年限：试验路段2、主要工程内容（1） 对现状水泥混凝土路面进行加罩处理，加罩结构：3cmSMA-105cmGSOG-13(平均厚度)改性沥青粘层SBS防水卷材贴缝（2） 基层板块处理包括对45板块注浆，翻挖破损板块块18块，旧板块处理，板块勾缝等。（3） 附属设施改建对窨井升高、雨水口改建、部分侧平石替换，牛腿式坡改建。部分侧石翻建。工程投资规模本工程总投资： 695.73万元其中：建安工程费： 595.98万元其它工程费： 66.62万元预 备 费： 33.13万元3、工程实施计划本工程计划2007年下半年开工，2007年年内竣工。第二章 工程建设条件2.1自然条件2.1.1 自然地貌场地地貌单元属滨海平原，场地地势较为平坦，一般地面高程在4.05.1m左右。沿线所经区域多为居民住宅，全线路段均有老路。云莲路沿线两侧目前主要为已建居住区，有云一小区、云二小区、昌里花园、云莲苑、上海浦东康贝棒垒球场等。沿线现状2.1.2 工程地质本工可参考附近工程相关地质勘察报告，根据地质钻探资料，土层自上而下简述如下：(1)填土1-1层：厚1.62.7m，杂色，以杂填土为主，为石块、碳渣等。(2)粉质粘土2-1层：厚0.51.6m，呈可塑状，褐黄色，含氧化铁、铁锰质结核。(3)粉质粘土2-2层：厚0.91.5m，呈软塑状，灰黄色，含氧化铁，夹薄层粉性土。(4)淤泥质粉质粘土3层：厚4.55.3m，呈流塑状，灰色，局部夹薄层或团状砂质粉土，含云母。(5)淤泥质粘土4层：厚88.2m，呈流塑状，灰色，局部夹薄层砂质粉土，含云母。(6)粘土5-1层：厚2.63.1m，软塑状，灰色，夹57mm厚砂质粉土，含云母、贝壳碎屑。(7)砂质粉土5-2-1层：厚3.44.2m，稍密，灰色，夹薄层粉质粘土，含云母、贝壳碎屑。(8)粉质粘土5-2-2层：厚3.44.0m，软塑状，灰色，夹薄层砂质粉土，含云母、贝壳碎屑。 (9)砂质粉土5-2-3层：厚3.74m，稍密，灰色，夹薄层粉质粘土，含云母、贝壳碎屑。 (10)粉质粘土5-3层：厚3.84.4m，软塑状，灰色，夹薄层的砂质粉土，含云母、贝壳碎屑。2.1.3水文情况上海潜水水位埋深，一般离地表面约0.31.5m，受降雨、潮汛、地表水的影响有所变化，平均水位埋深一般为0.50.7m。浅层地下水为潜水，场地内地下水位变化，主要受大气降水、地面蒸发及地表迳流影响。川杨河现状2.1.4 气象、地震浦东新区地处东亚季风盛行的滨海地带，属海洋性气候。夏季多东南风，冬季多西北风。四季分明，雨量充沛，光照充足，温度适中。全年平均气温15.7，最冷月平均气温3.5；最热月平均气温27.8；平均年降水量1123.7mm，平均年蒸发量1336mm。上海地处长江中、下游地震带东南的南黄海下扬子地震区内，固有地震地质薄弱环节很多，断裂构造发育复杂。根据中国地震动参数区划图（GB 18306），上海浦东地区按地震动峰值加速度系数为0.10g设防。2.2 沿线区域现状与规划本区域临近黄浦江，位于三林功能区域。位于浦东新区西南部中心城区，规划主要为居住用地，目前云莲路两侧为已形成的周家渡街道。区域用地规划周家渡街道北临黄浦江、白莲泾；东毗北蔡镇，南临川杨河，辖区面积8.5平方公里，规划人口20万，现居住人口14万。周家渡街道是浦东沿黄浦江较早发展起来的居民区之一。修车库十一办用地纬 六 路2.3沿线路网现状与规划区域路网规划道路沿线位于周家渡街道，区域路网形成较早、较为完善，支路网密度和建成率较高。1 云莲路云莲路规划为城市支路，道路红线宽24m，目前成山路高科西路段道路已经按照红线建成，道路断面如下：4m人行道16m车行道4m人行道24.0m，车道划分为2快2慢，在部分路段车行道边设有临时停靠站。云莲路（浏河路高科西路）段，目前车行道仅宽710m。根据计划改段道路列入高科西路新建工程中。云莲路是整个区域内较为重要的南北向城市道路，在世博建设和举办期间它都是区域交通中不可缺少的交通保障，特别是对平行的浦东南路施工期间，云莲路是重要的分流道路之一。云莲路车行道现状为水泥混凝土路面。人行道和侧石在2004年随无障碍工程的实施，已经全线翻排过。2横向道路工程研究区域与云莲路相交的横向道路有：成山路、昌里东路、齐河路、浏河路、高科西路等。其中高科西路规划为城市主干路，成山路规划为城市次干路，其余道路规划为城市支路。目前以上道路现状均有道路。（1）成山路成山路规划为城市次干路I级，道路红线宽40m，两侧绿线各10m。规划长清路西起西营路，东至罗山路，继续向东接规划张衡路。是三林世博功能区域与张江功能区域川杨河以北区域的主要城市次干路。成山路于上世纪90年前后建成，现状为三块板式城市道路：4m（绿化带）+4m(人行道）+4m（非机动车道）+1m(机非分隔带）+14m(机动车道）+1m（机非分隔带）+4m（非机动车道）+4m(人行道）+4m（绿化带）40m。双向四车道（见下图），车行道为沥青混凝土路面结构。 成山路现状断面示意图成山路现状照片为配合世博会的举办，三林功能区域拟对成山路（长清路杨高南路）段进行拓宽改建，拓宽后成山路可达到双向6快2慢。（2）昌里路、昌里东路昌里东路规划为城市支路，红线为20m，断面布置4m人行道+12.0m车行道+4m人行道20.0m，沥青混凝土路面，路况一般。齐河路与云莲路“十”字交叉。（3）齐河路齐河路规划为城市支路，红线为24m，断面布置4m人行道+16.0m车行道+4m人行道24.0m，水泥混凝土路面，路况一般。昌里东路与云莲路“十”字交叉。（4）浏河路浏河路规划为城市支路，红线为24m，断面布置4.5m人行道+12.0m车行道+3.5m人行道20.0m，水泥混凝土路面，路况一般。浏河路与云莲路“T”字交叉。（5）高科西路高科西路规划为城市主干路，浦东南路东明路段道路规划红线宽60m，根据计划高科西路计划在2009年建成通车，拟建高科西路车道规模为双向八车道，在云莲路与浦东南路之间，设有西藏南路越江工程浦东主出口。根据高科西路施工图纸，现状云莲路（浏河路高科西路）之间越120m道路已纳入高科西路工程。与本工程交点座标为：X= -5583.771，Y= 3205.233。2.4原路面调查情况上海浦东路桥建设工程质量检测所于2007年5月15日对云莲路（成山路高科西路）约1.3km，检测成果详见本文附件12.4.1测试依据1、公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）2、公路养护质量检查评定标准（JTJ 075-94）3、公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2003)4、公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001）5、公路养护技术规范（JTJ07396）2.4.2测试方法及设备1、路面结构承载能力测试采用采用贝克曼梁法测定。主要仪器设备包括：BZZ100标准车、百分表、弯沉仪、其它安全保护装置等。2、原有道路路面损坏与路况调查采用目测、手工丈量测定。主要设备包括钢卷尺、安全保护装置等。2.4.3完成工作量本项目共计完成：1036块混凝土板块的弯沉测试，测点合计2072点，主点1036副点1036点，并进行全部板块破损调查、横缝错台调查、老路样洞调查。2.4.4检测结果根据本项目路面结构承载能力测试成果显示，水泥混凝土板块主点“弯沉平均值”在0.1550.271mm，“路段代表弯沉值”在0.1320.374mm（加权平均0.203mm）。结合其它类似工程的“水泥路段弯沉测试”经验，本工程范围内的弯沉情况一般，表明大部分水泥板块下的路基强度较好。弯沉情况较差路段主要分布在浏河路以北路段，该路段不在本次实施工程范围内。经实地开挖部分路段，了解到云莲路（成山路高科西路）现状机动车道路面结构均为水泥混凝土路面。现场随机开挖2个，情况为：齐河路路口，路面结构为：20cm 水泥混凝土20cm 粉煤灰三渣共计40cm。昌里路路口，路面结构为：20cm 水泥混凝土20cm 粉煤灰三渣共计40cm。云莲路错台调查结果如下表：路段名称云莲路（成山路高科西路）序号板块号测定地点最大错台高度（1mm）15960西一1026869东二1036970东二1047374东一9.45115116西二8.86116117西一67119120西一7.48119120西二6.49158159东一1010179180东二1011203204东二1012216217西二1013212213东二1114212213东一8.415231232东二6备注：其他路段情况较好，无错台现象。2.5试验课题研究内容三林城管署委托上海浦东路桥建设股份有限公司道路技术应用中心进行云莲路水泥路面沥青混凝土罩面防止反射裂缝结构方案课题研究，本工程方案为课题研究的工程应用。课题及评审意见详见本文附件二、附件三。课题中初步提出三个加罩结构方案一：3cmSMA-10乳化沥青封层45cmGSOG-13改性乳化沥青粘层SBS改性自粘式防裂贴贴缝水泥混凝土板块处理方案二：3cmOGFC-13乳化沥青封层45cmGSOG-13改性乳化沥青粘层SBS改性自粘式防裂贴贴缝水泥混凝土板块处理方案三：67cmGSOG-131cm同步碎石封贴层SBS改性自粘式防裂贴贴缝水泥混凝土板块处理 根据浦东新区市政工程协会组织评审后，专家推荐在方案一的基础上进一步深化。第三章 主要技术标准和规范3.1 设计规范和标准 城市道路设计规范 (CJJ37-90)公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2006)公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ 073.1-2001）公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2003)公路土工合成材料应用技术规范 (JTJ/019-98)无障碍设施设计标准 (DGJ08-103-03)城市道路设计手册上海市排水管道通用图（一九九二年版）3.2主要技术标准1. 道路等级：城市支路I级；2. 红线宽度：24m；3. 计算行车速度：30km/h；4. 平纵线形技术标准见表。5. 路面设计荷载：BZZ-100型标准轴载。6. 道路设计路面结构使用年限：本工程作为课题的试验路段，路面结构使用年限视实际运行结果。道路线型技术标准参数表 表3-1项 目技术参数计算行车速度(km/h)30km/h不设超高最小半径(m)150设超高推荐半径(m)85设超高最小半径(m)70平曲线最小长度(m)50圆曲线最小长度(m)25缓和曲线最小长度(m)25最大超高横坡度( %)2停车视距(m)30最大纵坡度推荐值( %)7最大纵坡度限制值( %)9坡段最小长度(m)85凸型竖曲线极限最小半径(m)250一般最小半径(m)400凹型竖曲线极限最小半径(m)250一般最小半径(m)400竖曲线最小长度(m)25由于本工程属于老路大修工程，在路线设计为未控制工程规模，结合老路线型，交叉口路段纵断面坡段长度小于规范规定最小值。7. “换板”标准：含纵/横/角裂及裂块3的“交叉裂”8. “注浆”标准：不需要换板的板块，按照以下标准确定1） 须用BZZ-100型标准轴载的弯沉测试车，5.4m贝克曼梁弯沉仪进行复测，以板角绝对弯沉、相对弯沉差双控；2） 检验标准：根据检测报告，将检测标准划分为三类，按照各类标准，各车道确定数量如下表。各检测标准注浆数量表东二车道（路边)东一车道（路中）西一车道（路中）西二车道（路边）合计比例统计数量237237237237948主点弯沉大于0.3，差异弯沉大于0.0868103733227629.11%主点弯沉大于0.25，差异弯沉大于0.061191211014138240.30%主点弯沉大于0.20，差异弯沉大于0.061531521475550753.48% 云莲路规划道路等级为城市支路，行驶车辆以小型车辆为主，单纯从道路等级看并参考类似工程经验看，检测标准采用主点弯沉大于0.3mm，差异弯沉大于0.08mm，考虑到本工程为新材料试验路段，以及世博举办前施工高峰期间会有较多大型车辆需要从云莲路上通行等因素。检测标准适当提高，提高至主点弯沉大于0.25，差异弯沉大于0.06，与东方路改造工程基本一致。如提高至杨高路整治标准，主点弯沉大于0.20，差异弯沉大于0.06，对应支路来说过于严格，且费用增加较多。3） 复检合格率：95；若不能满足，需对相关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止。第四章 工程方案设计4.1设计原则1. 采用的技术标准为国家（部）或地方（上海市）现行技术专业规范。2. 由于现状云莲路人行道和侧石在2004年进行了改建，目前设施使用情况较好，本工程重点放在机动车道路面加罩上，人行道和侧石尽量维持现状。3. 作为新材料的试验路段，工程设计方案严格按照课题提供的方案。4. 纵断面设计严格控制设计高程，在使加罩厚度控制在合理的幅度范围内。5. 设计方案必须考虑施工的可操作性，尽量减少管线对施工周期和难度的影响。4.2平面线形道路平行线形基本维持现状，根据测量成果道路现状走向与规划道路平面走向完全一致。道路南接成山路改建工程，起点桩号K0+045.909，坐标X= -6707.937，Y= 3477.618；终点接高科西路工程，桩号K1+205.726，坐标X= -5583.771，Y= 3205.233。全长1159.817m。工程范围内共包括昌里东路、齐河路、浏河路等三处平面交叉口，其中昌里东路、齐河路现状为沥青混凝土路面，在交叉范围内的沥青路面上设10m的标高过渡段。根据道路规划走向，工程范围内全线设有R613m的半径一处。路线线形单元要素表单元序号单元类型单 元 要 素 值导 线 资 料参数A/R (米)起点 半径Rs(米)终点 半径Rs(米)长 度 L (米)转 角 值切交点坐标切 线 长弦 长 (米)右转 ()XYT1 (米)T2 (米)1直线无穷大无穷大991.8292圆曲线613613613198.219183138-5699.783198.66699.98299.982197.3573直线无穷大无穷大154.0844.3纵断面设计拟建道路沿线地势平坦，所处区域为已建成区，道路所经地区主要为居民住宅及企业用房。现状地面标高大部分在3.524.59m之间。纵断面设计根据如下原则进行：1. 由于老混凝土路面仍需利用，故此结构层设计要满足最小加罩厚度要求，初拟最小加罩厚度为7cm左右。由于现有道路经过十多年的运行，路面标高有较大变化，故此，改造中纵断面设计，拟以设计最小纵坡长度作控制，同时考虑到道路横断面的最小加罩厚度的控制。因此最终设计路中心线一般加罩厚度可能大于7cm（最小加罩厚度），路段平均8cm左右。2. 在考虑工程投资因素地同时，结合建成后道路沿线的地坪标高。3. 汤家浜桥维持现状，桥梁两侧标高接顺。4. 与既有道路交叉口处，纵断面设计应与交叉道路接顺。5. 纵坡度、竖曲线半径等要满足改造道路的技术标准。本工程控制标高为4.05m4.40m左右，纵坡3时设锯齿型街沟排水。纵 坡、竖 曲 线 设 计 表序 号变坡点桩号变坡 点高 程（米）竖 曲 线纵 坡（%）变坡 点间 距（米）竖曲线间直坡段长（米）RTE+-起点K0+045.9094.1100.00%109.09190.8770K0+1554.110910018.2140.0180.40%134.73193.4421K0+289.7313.571650023.0750.0410.31%107.02252.3502K0+396.7533.9031450031.5970.0340.13%104.94442.0553K0+501.6973.7711470031.2920.0330.30%123.30340.8064K0+6254.1411850051.2050.0710.25%88.88316.3285K0+713.8833.9162390021.3500.0100.08%100.71760.2056K0+814.63.840930019.1620.0200.34%36.9060.3507K0+851.5063.9645234.95717.3940.0290.33%105.99461.5178K0+957.53.6171530027.0830.0240.03%8533.7369K1+042.53.6404840024.1810.0060.07%8513.37710K1+127.53.5783730047.4420.0300.18%78.22630.784终点K1+205.7263.7194.4横断面设计本工程因为是路面加罩工程，道路横断面基本维持现状。从测量成果显示现状道路断面为：4m人行道16m机动车道4m人行道24.0m。加罩后道路路拱基本维持现状11.5%。4.5路面结构设计4.5.1 路面结构设计原则本工程路面结构遵循以下设计原则。1）总体方案符合路桥公司的课题成果。2）在满足重荷载、大交通量前提下，充分利用老结构，减小工程量，节约工程投资。3）结构材料的选择，在满足强度和使用性能的前提下，尽量把结构厚度减至最小，以减小工程改建后对两侧建筑地坪标高的影响。4）总结已建段施工经验，考虑施工及运行期间对地下管线的影响。5）考虑施工对交通的影响，采用适合快速施工的材料。4.5.2旧水泥混凝土板块处理方案1. 原水泥混凝土板块的注浆处理无论从力学分析还是工程实践中看，原水泥砼板块的稳定对于反射裂缝的防止都是至关重要的，因板块的脱空而产生的自身沉降和板块间的差异沉降是造成日后加罩层产生反射裂缝的主要原因，因此对原水泥砼板块的稳定处理效果是决定工程是否成功的关键。经对相关工程进行使用效果比较，将旧水泥砼板块的板边、板角的变形控制在一定范围之内，加罩沥青面层后使用效果较好。 在工程中对变形较大的板块主要采用水泥注浆方法来处理。具体标准如下：1) 须用BZZ-100型标准轴载的弯沉测试车，5.4m贝克曼梁弯沉仪进行复测，以板角绝对弯沉、相对弯沉差双控；2) 检验标准：绝对弯沉0.25mm；且相对弯沉差0.06mm。3) 复检合格率：95；若不能满足需对相关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止。4) 通过对相关工程的跟踪分析，上述标准在实际工程实施过程中，合格率应该比较高。5) 为了减少重复工作量，建议施工时可选择有代表性的路段进行试验，然后按此检验标准进行检验，若检验结果不能满足上述标准，且不合格率很高，则可能需要调整浆液配比或注浆工艺。根据以上指标，云莲路需要注浆板块比例在40.3，由于施工较滞后，期间的板块的裂缝、弯沉值可能有进一步的发展趋势，加之在检测时部分板块受停车影响无法检测，因此本次方案概算中，注浆比例按45计算。2. 严重损坏（断裂）板块的处理对于重度的纵/横/角裂及裂块3的“交叉裂”进行换板。根据检测报告工程范围内调查板块948块，需要换板板块18块，比例1.9凿除原混凝土面层，尽量保留原接缝钢筋，并重新铺筑20cm水泥混凝土板（弯拉强度4.5MPa，设单层12150mm的钢筋网片进行加固）。换板板块下原基层结构如完好，无碎裂的予以保留，否则需翻挖基层用20cmC20水泥混凝土补强。3. 原水泥混凝土板块裂缝的处理 对于原水泥混凝土边角断裂的板块，需切割并凿除其破损部分板角，并重新铺筑20cm水泥混凝土板，板角修补部分需设置双层12150mm的钢筋网片进行加固。对于原中度以下的水泥混凝土横缝和纵缝，需将裂缝进行局部切割并凿除，并重新铺筑20cm水泥混凝土板，修复宽度不小于1m，同时需设置双层12150mm的钢筋网片进行加固。由于施工较滞后，期间的板块的裂缝、弯沉值可能有进一步的发展趋势，因此本次方案概算中，换板及修补面积比例按2.5计算。4. 原水泥混凝土板块错台的处理当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。 当0.06错台0.10mm时，可采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理。 当错台0.10mm时，可采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。5. 原水泥混凝土板块接缝的处理 清缝。将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度10mm，深度4050mm。 用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填缝料填充。 填缝料可选用改性热沥青，和聚氨酯密封胶。4.5.3 沥青混凝土加罩层方案根据路桥公司课题及与建设单位协商后确定如下沥青混凝土加罩结构：3cm SMA-10（SBS改性）平均厚度按5cm GOSG-13（最小厚度4cm）改性沥青粘结层SBS防水卷材贴缝（骑缝粘贴，宽50cm，厚度2mm）旧混凝土路面加固处理（注浆比例45）4.5.4预防水破坏水破坏是导致沥青混凝土损坏的重要原因之一，由于本工程处于潮湿、多雨地区，为了减少沥青混凝土的水破坏，对沥青混凝土进行了防水和排水设计。1. 采用密实型沥青混凝土为了减少沥青混凝土产生水破坏损坏，首先要减少和防止水渗入到沥青混凝土中。为此，本设计中各层沥青混合料均采用密实型沥青混凝土。上面层采用SMA-10，空隙率为34。能有效防止水渗入沥青混凝土。2. 设置防水层由于沥青混凝土本身一定存在孔隙，雨水难免会渗入到沥青混凝土中去，为了防止水渗入，本设计方案特意设置了一层改性沥青粘结层，该层材料除了具有连接水泥板块和玻璃格栅及沥青混凝土、减缓反射裂缝出现的作用外，还是一层有效的防水层。3. 防止水渗入，在老板块接缝处粘贴SBS防水卷材虽然原混凝土板缝都进行了重新处理，但为了能更好地防止水进入，特意在处理好的原混凝土板缝处，粘贴防水卷材。4. 对施工的要求 尽可能在沥青混合料中掺夹抗剥落剂，提高沥青和石料之间的粘结性，提高其抗剥落能力，是沥青混凝土防止水害的重要措施之一。 提高压实度，施工时要求采用压实度和孔隙率双控，上面层压实度98，现场孔隙率不大于6。4.6其它附属设施改建1. 窨井提升对工程范围内所有涉及窨井进行提升，凿除原井圈外的混凝土盖板，更换盖座，采用钢板和钢纤维混凝土将新盖座抬升。2进水口原道路两侧II型进水井全部凿除，改建为III型进水口，新进水口位于原人行道上，局部新排侧石，凹进人行道以避让。3.侧石 对于沿线的侧石，根据使用情况，以及老路加罩后抬升大于10cm点考虑替换，工程数量按30计算。4牛腿式接坡车行道加罩抬升后，考虑对现状牛腿式接坡进行改建。结构如下：18cmC25混凝土15cm碎石5交叉口沥青混凝土过渡段沥青混凝土过渡段采用3cmSMA-10+6SUPER-19进行加罩处理，老路面层铣刨。6标线 在沥青路面加罩结束后，按现状路面标线进行修复。4.7主要工程数量编号项目单 位数 量1翻挖侧石m8012翻挖侧平石m243翻挖机动车道1平方5854翻挖牛腿式接坡平方2305新建机动