营业线工程监理实施细则.doc

京沪高速铁路土建工程一标段DIK5+280.13DK238+470.17营业线工程监理实施细则（试行）京沪高速铁路工程监理一标项目部二八年十月京沪高速铁路土建工程一标段DIK5+280.13DK238+470.17营业线工程监理实施细则编制： 审核： 批准： 日期： 年 月 日营业线工程监理实施细则1 总则1.1 为加强铁路营业线施工监理和施工安全监理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）和营业线施工安全管理细则（京师办【2008】435号）的规定，结合一标段实际情况，制定本细则。1.2 营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，监理项目部及各监理组监理人员严格执行并监督施工单位贯彻落实中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例等有关规定，强化监理，确保行车和施工安全。1.3 营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织，加强人员培训，加强规章制度的落实力度，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。2 工程概况及特点2.1 工程概况2.1.1 一标段全长223.94Km，跨越营业线工点15处，临近营业线的区段约40公里。跨越营业线工点分布于北京特大桥、天津特大桥、青沧特大桥和沧德特大桥，临近营业线的区段主要分布于DKxx+xxDKxx+xx约40Km的范围。其中由监理一组负责的有8个工点，由17局1工区、2工区施工；监理二组负责的有临近营业线30公里，由17局4、5、6、7工区施工；监理三组负责的有1个工点，由17局8工区施工；监理四组负责的有2各工点，分别由19局10工区、11工区施工；监理五组负责的1个工点，由17局12工区施工；监理六组负责的有1个工点，由18局14工区施工；监理七组负责的有2个工点，由18局17工区施工。2.1.2 跨越营业线工程及临近营业线工程概况9京沪高速铁路一标段段主要跨铁路立交一览表序号中心里程道路名称交角（右角）类别工点编号采用孔跨备注1DIK8+613.65丰双线63.2铁路132m简支梁2DIK8+832.37大李联络线21.93铁路2(48+80+48)m连续梁3DIK15+333.78西黄左线159.217铁路3(3.54+26.62+26.55+26.49+26.43+26.36+5.15)m空间刚构4京山线159.217I级电化铁路5京山线159.217I级电化铁路6京山线159.217I级电化铁路7DIK15+348.83京山线159.217I级电化铁路8DIK16+753.79西黄右线166.45铁路4(2.64+17.03+16.98+16.97+16.95+16.94+3.84)m空间刚构9DK18+074.23跨黄良支线14336铁路5(40+56+40)m连续梁轨面标高40.62m10DIK20+591.68黄村货场走行线3219铁路6(40+56+40)m连续梁11DIK23+487.90京九上行18.83铁路7(60+100+60)m连续梁12DIK24+025.31京九下行61.68铁路832m简支梁13DK93+634.4津霸联络线9140铁路932m简支梁轨面标高11.23m 14DK120+909油库专用线10531铁路1032m简支梁地方铁路15DK120+918电厂走行线9121铁路16DK120+923津浦右K13+642.72轨面：4.70m9135I级电化铁路17DK120+928津浦左K13+643.05轨面：4.70m9128I级电化铁路18DK134+097周芦铁路96.38铁路1132m简支梁地方铁路19DK169+232军用机场专用线67.3铁路1232m简支梁北京局代管20DK193+548津浦左线13245I级电化铁路13(37+53+53+37)m连续梁21DK193+597津浦右线136.73I级电化铁路22DK211+462朔黄复线64.3铁路14(32+48+32)m连续梁地方铁路23DK211+475朔黄线64.1铁路24DK238+336津浦右线40.28I级电化铁路15(40+56+40)m连续梁25DK238+344津浦左线40.28I级电化铁路2.2 跨越营业线工程特点2.2.1 DIK8+613.65 丰双线1-32米简支梁，交角（右角）63.2。2.2.2 DIK8+832.37 大李联络线 （48+80+48）m连续梁。2.2.3 DIK15+333.78 西黄左线、京山线、京山线、京山线；京山线为DIK15+348.83，交角均为159.217； I级电化铁路。为(3.54+26.62+26.55+26.49+26.43+26.36+5.15)m空间刚构。2.2.4 DIK16+753.79西黄右线，交角166.45为(2.64+17.03+16.98+16.97+16.95+16.94+3.84)m空间刚构。2.2.5 DK18+074.23 跨黄良支线，交角14336，(40+56+40)m连续梁，轨面标高40.62m。2.2.6 DIK20+591.68黄村货场走行线，交角3219，(40+56+40)m连续梁。2.2.7 DIK23+487.90 京九上行，交角18.83，(60+100+60)m连续梁。2.2.8 DIK24+025.31 京九下行，交角61.68，32m简支梁。2.2.9 DK93+634.4 津霸联络线，交角9140，32m简支梁2.2.10 DK120+909油库专用线，交角10531地方铁路；DK120+918电厂走行线，交角9121地方铁路；DK120+923津浦右K13+642.72，交角9135，轨面：4.70m；I级电化铁路。DK120+928 津浦左K13+643.05，轨面：4.70m，交角9128，I级电化铁路，32m简支梁 。2.2.11 DK134+097周芦铁路，交角96.38，地方铁路，32m简支梁。2.2.12 DK169+232 军用机场专用线，交角67.3，32m简支梁北京局代管。2.2.13 DK193+548津浦左线，交角13245，I级电化铁路。DK193+597津浦右线，交角136.73， I级电化铁路，(37+53+53+37)m连续梁。2.2.14 DK211+462 朔黄复线，交角64.3，DK211+475朔黄线，交角64.1， (32+48+32)m连续梁，地方铁路。2.2.15 DK238+336津浦右线，DK238+344津浦左线，交角40.28，I级电化铁路， (40+56+40)m连续梁。2.2.16 临近营业线工程特点3 编制依据3.1 铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）。3.2 北京局营业线施工安全管理细则（京师办【2008】435号）。3.3 客运专线施工规范和验收标准3.4 相关工程及区段的设计文件。3.5 京沪公司有关办法、细则等。4 营业线工程施工监理工作4.1 监理控制的基本内容4.1.1 工程开工前，督促和检查施工单位进行全员安全教育，教育应具有针对性。检查培训计划、教材、记录、签单表、考试卷以及北京局的培训合格证书等。4.1.2 要求施工单位必须制定临近或跨越既有线专项施工方案，重点审查施工方案和安全方案，危险等级高的施工还应制定应急预案，检查风险控制措施是否到位，按照规定报北京铁路局或朔黄铁路公司审查。4.1.3 施工单位必须与既有线运营管理单位，签订施工安全协议书，取得施工许可。4.1.4 检查施工单位的“申请施工要点计划”，申请计划应包括施工范围、作业地点、作业内容、起止时间、影响行车范围、施工安全质量保障措施、施工安全协议书等。发现问题应及时要求纠正。4.1.5 施工现场必须做到分工明确、统一指挥。施工、技术、负责人、防护人员必须佩带明显标识。4.1.6 风雨天气，靠近既有线高空作业时，应要求施工单位采取防止大型施工机械溜滑、侧翻到行车线限界内的可靠措施。4.1.7 靠近既有线的施工便道和施工场地，应要求设置出入口拦门，派专人看守。未经许可的车辆和大型机械不得进入，不施工时关门加锁。4.1.8 在距既有线路200m范围内的临时施工场地，严禁存放燃料及其他易燃易爆品。4.1.9 毗邻既有线使用大型机械作业时，应保证机械性能良好，应对操作人员进行安全教育。既有线两侧15m范围内应在限界外设置防护绳，在10m范围内施工时严禁机械车辆掉头，确需掉头时应设置安全的掉头区，有列车通过时应停止作业。4.1.10 尽量远离线路堆放材料，靠近线路堆放材料时，必须符合既有线施工的相关规定。4.1.11 检查设置的安全防护，防护器材和设置的距离、范围必须符合相关规定要求。4.2 监理工作的程序审查专项施工方案、安全方案检查与铁路运营单位签订施工许可、安全协议施工单位组织关键工序、关键部位施工施工方负责人签认、落实整改，完善措施后方可继续施工机械设备进场、技术及安全交底、作业人员培训，防护、监护措施。 监理现场验收、签署监理工程师现场检查，做好检查记录。施工单位整改或暂停施工发现问题4.3 路基施工4.3.1 施工需开挖路肩边坡时，应采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止既有线道床溜塌。4.3.2 特殊地基处理，必须严格按照设计文件施工，一次处理到位，避免反复。4.3.3 并行地段软基处理不宜采用强夯法，避免震动影响路基稳定或造成线路几何状态变化。4.3.4 地表排水系统畅通，并与原有排水系统衔接良好。4.3.5 施工质量应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。4.4 桥梁施工4.4.1 基础施工4.4.1.1 临近既有线路开挖深基坑，应制定可靠的开挖专项施工技术方案；深基坑开挖宜避开雨季。4.4.1.2 临近既有线开挖桥涵基坑时，稳定边坡率按1:1.5-1:1.75自基坑底向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度。4.4.1.3 当推算的基坑顶边未伸入到道床坡脚外0.4m以内时，可放坡开挖，视地质条件调整坡率。4.4.1.4 当推算的基坑顶边伸入到道床坡脚外0.4m以内时但未伸入道床时，应支撑开挖。选择支撑形式应考虑列车动载、震动影响，保证路基稳定。4.4.1.5 当推算的基坑顶边伸入到道床内时，支撑开挖难以保证路基稳定时，必须实施线路架空措施。4.4.1.6 钻孔桩基础施工应考虑列车的震动影响，钻孔时应适当加大护壁泥浆比重。钻孔用泥浆池宜远离路基坡脚。使用吊车移动钻机、安装钢筋笼、安装导管时，吊车站位或吊臂不得侵限，列车通过时应停止作业。4.4.1.7 基坑附近如有铁路行车设施，应标示清楚。施工机械有可能到达其附近的设施，应加设防护桩保护。4.4.1.8 桥涵基础施工质量应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。4.5 墩台施工4.5.1 当距既有线路边缘较近时，脚手架、支架应按批准的专项施工技术方案搭设，沿铁路一侧脚手架、支架应符合安全规定。搭设的脚手架、支架不得侵限、超重。4.5.2 脚手架、支架靠既有铁路一侧，必须设置围护，严禁向线路一侧抽拔、穿插钢管、钢筋。禁止从高空向既有线一侧投掷物件。4.5.3 墩台模板采用整体吊装（拆除）时，吊车不得站在墩台与既有线之间。起吊安装（拆除）模板应栓系防溜绳。4.5.4 处于电力牵引地段，距带电体较近的脚手架、支架必须采取静电屏蔽、接地措施，防止造成人身触电伤害。混凝土养护时，养护人员不得手持软管浇水养生。4.5.5 桥墩台洒水养护要防止水流冲刷路基。4.5.6 桥墩台施工质量应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。4.6 梁部施工4.6.1 检查并现场核实专项施工方案批复、施工安全协议书、施工人员培训、机械设备评估、申报施工要点计划、办理封锁施工手续、既有设施防护措施等，必须完全落实并完成。4.6.2 挂蓝、支架等关键承力和持力结构设计应进行强度、刚度、稳定性检算，安全系数不得小于2.04.6.3 在电力牵引铁路上方搭设的支架现浇施工、挂蓝悬臂现浇施工、结构转体施工，应设置静电屏蔽、接地防护措施。混凝土养生用水不得泄流。4.6.4 施工期间，必须在线路上方两侧设置围挡和安全网。4.6.5 跨线桥桥面未竣工前，