青岛城市今昔对比.doc

青岛城市今昔对比分析摘要：青岛昔称“胶澳”，1891年，清政府在胶澳设防，青岛由此建置。始建至今100多年，青岛由当初一个小渔村发展成为一座大城市，有3次巨大的飞跃。本文将简述青岛古今的对比以及发展情况。1897年以后德占青岛，通过城市选址、港口和胶济铁路的设置，为城市规模的形成以及此后的发展方向奠定了基础。1914年和1938年日本两次占领青岛，在德国规划的基础上再次对青岛进行了规划建设。1945年，日本战败国民党政府接管青岛，仍为特别市。11992年开始实施的东部大开发战略，使青岛在短短二十几年间飞速发展。1、 城市选址德国选择青岛作为殖民地并不是没有根据的，德国人对胶州湾的兴趣开始于李希霍芬的调查报告，认为其有独特的区位优势和建港条件，并且“欲图远东势力之发达，非占胶州湾不可”。按照德国侵略的总方针，着重于建设军事据点以及贸易港口。日占时期因其“工业日本、农业中国”的方针，着重于工业及交通方面的建设。解放后至今，仍以港口为重点多方面发展。日德时期城市主要集中于西部沿海一带的地势较平缓地区，现在因为对于城市规模的要求，青岛开始向东部发展，但是囿于地形及地势的阻碍，并不能形成新的城市中心。随着近几年的发展，东部用地也显不足，严重限制了青岛的发展。因此于1984年开始开发建设黄岛经济开发区。但是如今认为这一发展并不是明智之举，虽然黄岛区与青岛仅距4.5公里，也具有良好的作为港口城市的条件，但是毕竟与青岛相隔一个胶州湾，交通十分不方便。德占时期青岛地图（1910年） 日占时期青岛地图（1940年）二、港口及铁路德占青岛后立即开始了大规模的建港筑路活动，于1898年始建青岛港口。10年时间共建成大港小港4座码头、栈桥、船渠港及防波堤和6条铁路专线。青岛的优势在于铁路及港口的相互配合，铁路线直接铺设到港口内的码头上，货物运输非常方便。昔日作为货物运输的栈桥今日已成为了一个旅游景点。1899年胶济铁路动工，于1904年通车，全线长400多公里，时至今日仍是青岛联系山东内陆的一条重要通道。方便了港口对货物运输和城市客流的需要，港口和铁路相辅相成，带动青岛走上了现代化发展之路。3、 轴线及路网自德国人为青岛制定了市区扩张规划之后，青岛就形成了沿胶州湾东海岸由南向北带型发展的城市空间格局。青岛多山地，德国规划的道路与地形有很好的结合，路网是不规则的方格形，但没有明确分工。按照当时的规划分区，德国区位于市南沿海环境优美的地段，分区明确，中国区在北部，住宅和工商业混杂。中德两区亦有明确的分区。因为中德区经济条件不同，其路网规划也不同，德区干道宽2025米，车行道10米，路间距80100米。中区干道宽1012米，车行道8米，间距一般40米左右。因为当时车辆较少，因此交通问题并不严重。德国注重道路与景观的结合，很多道路正对景观，如江苏路正对小青岛，中山路正对栈桥。 面朝大海春暖花开但是对于如今的青岛彼时的路网已经不能满足需要，因此架设跨海大桥、海底隧道等加强与黄岛经济开发区以及周边城市的联系。但是仅靠这二者是完全不够的，经常发生堵车，并且如果要绕过胶州湾到达黄岛则要行驶120多公里。青岛的地形并不平坦，且德建施的道路除主干道外都过于狭窄，有些甚至只能让两股车流行驶，所以现在青岛市有很多单行道，并且因为地形的限制，路网极其复杂扭曲，并且一条路上地形起伏较大，有很多大斜坡的存在。所以很多外地司机进入青岛都是感觉无从行驶的。较多的地形起伏使市民并不能使用自行车作为代步工具，市内的汽车数量因此剧增，又因为狭窄的道路不能满足众多车辆行驶的需要，堵车已经成为现在青岛的一大特色。道路问题严重影响了青岛的发展。 如今青岛路网图4、 建筑德国和日本都将市中心置于如今的中山路一带，所建建筑都具有殖民色彩。德占时期建筑以提督总署、法院、监狱、教堂等为代表，都是当时的德国建筑形式。日占时期以日本女子中学、日本居留民团为代表，建设一些仿德式和资本主义新形势建筑。本土的建筑以里院形式为主，红墙黄瓦，与绿树蓝天相衬，形成了青岛特有的城市色彩。但是如今，独特的城市色彩已不复存在，德日时期的建筑大多进行了改建作为了景点，独具特色的里院建筑已被拆除的所剩无几，冰冷的钢筋混凝土建筑取代了原来的城市色彩。在上世纪80年代之后，青岛的建设进程飞快发展，并且盲目发展。沿海一带海岸线的景观已