汽车检测与诊断技术资料

汽车检测与诊断技术一概述1汽车检测与诊断地位：汽车检测诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证;发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要; 加强汽车安全技术检测是确保行车安全的重要手段; 2汽车检测诊断的基本方法：人工经验诊断法，现代仪器设备诊断法，自诊断法3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。4、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。二、汽车故障及汽车技术状况5、汽车技术状况：定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。6、汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。）7、汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。8、故障树：表示故障因果关系的分析图。 9、诊断周期：汽车诊断的间隔期。10、汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。11、汽车维修：汽车维护和修理的泛称。12、汽车故障产生的原因：内因：零件失效 外因：运行条件；产生原因：1）磨损：磨料磨损 粘着磨损 表面疲劳磨损 腐蚀磨损2）变形和断裂；3）蚀损：腐蚀、气蚀、侵蚀；4）其它：老化、失调、烧蚀、沉积等。13、汽车故障诊断方法：故障树分析方法 故障树分析法（Fault Tree Analysis，缩写为FTA），是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的分析方法。 14、汽车技术状况的变化规律:是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。 汽车技术状况的变化规律分为汽车技术状况渐发性变化规律和汽车技术状况偶发性变化规律。三汽车诊断参数15、诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。16、诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。17、诊断参数标准：对汽车诊断参数限值的统一规定。18、汽车诊断参数分类：（1） 工作过程参数：汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。 (2) 伴随过程参数：伴随工作过程输出的一些可测量。如振动、噪声、异响、过热等，可提供诊断对象的局部信息，用于复杂系统的深入诊断。 (3) 几何尺寸参数：可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面和径向圆跳动等。19、汽车诊断参数的选择原则 单值性、灵敏性、稳定性、信息性、方便性、经济性20、诊断参数标准分类：按来源分：国家标准、制造厂推荐标准、企业标准制造厂推荐标准：由制造厂通过技术文件对汽车某些参数所规定的标准，一般主要涉及汽车的结构参数，在汽车设计阶段确定。制造厂推荐标准是进行汽车故障诊断的主要依据。 企业标准：指在保证汽车良好的技术性能的条件下，以汽车为主要技术装备的企业为提高车辆的完好率、延长零部件的使用寿命和降低运行成本，根据实际使用状况而制定的标准。按维修工艺需要分（1）初始标准Tf 相当于新车且无技术故障的诊断参数值。 （2）极限标准Tl 极限标准相当于汽车不能继续正常使用的诊断参数值。 （3）许用标准Tp 相当于汽车必须进行维护和修理的诊断参数值。21、诊断参数标准的分类：诊断标准的制定是一个复杂的过程，但是可以通过对相当数量的同种类型汽车、总成、部件、零件在正常状态下诊断参数的统计分布规律，考虑到技术、经济、安全等各方面的因素来确定出适合大多数汽车的诊断标准。四汽车检测站1、汽车检测站按服务功能的不同分为：汽车安全检测站、汽车维修检测站、汽车综合性能检测站2、机动车安全技术检验是指根据中华人民共和国道路交通安全法规定，按照国家机动车安全技术标准和规程等技术规范要求，对在道路上行驶的机动车进行检验检测的活动。3、汽车综合性能检验是指对在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合检测项目4汽车检测站工位设置的“三最原则”：即检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。 第二章 汽车发动机的检测与诊断第一节 发动机功率检测1、根据国家标准GB7258-2004机动车运行安全技术条件规定：发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许低于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75；根据国家标准GB/T15746.2-1995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修规定：大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90。2、发动机功率测试方法：台架稳态试验稳态测功或有负荷测功。就车动态试验动态测功或无负荷测功。稳态测功，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。第二节 气缸密封性检测1、气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；2、在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量、漏气率；测量进气管负压等。3测量气缸压缩压力诊断标准（1）在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于10。 （2）大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。4、进气管真空度：进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差的绝对值，通过检测发动机进气歧管的真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。 第三节 点火系的检测与诊断1、点火提前角的控制要素：（一）闭合角（初级线圈通电时间）初级线圈通电时间：初级电流大小，点火能量 初级线圈通电时间：通电时间长，点火能量高，易点燃，但会造成初级线圈过热和电源负荷增加。影响因素：电源电压；发动机转速。（二）点火提前角（点火时刻，压缩上止点前的曲轴转角）影响因素：发动机转速：发动机转速与点火提前角成正比，转速越快点火提前角越大。因为转速升高后，曲轴转过同样的角度所用的时间缩短；发动机负荷：发动机负荷与点火提前角成反比，负荷越大点火提前角越小。因为在大负荷时，压缩行程终了的压力和温度增高，燃烧速度加快。点火提前装置来调节。电子点火系统，除了转速和负荷还考虑工作温度，海拔高度，爆燃倾向等。2、最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）3、不解体情况下，点火系统主要检测项目：点火波形检测；点火正时的检测4、在示波器上可显示如下三类点火波形。多缸平列波（也叫陈列波）：按点火次序从左到右首尾相连的波形。多缸并列波：把点火次序始点从下到上分别排列的波形，它可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。多缸重叠波：将多缸发动机各缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形。它可以比较各缸点火周期，闭合区间和断开区间的差异。第四节 汽油机燃油供给系统的检测与诊断一、混合气质量检测：一般用空燃比（A/F）或过量空气系数（）评价二、电控喷油信号和燃油压力的检测：燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为250kPa400kPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 2、燃油压力的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或燃油压力调节器有无故障、汽油滤清器是否堵塞等。（1）燃油系统的压力释放卸压目的：为便于起动，电控燃油喷射系统有较高的残余压力，在拆卸时要防止系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。方法：起动发动机，维持怠速运转；在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机自行熄火；再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。(2)油压表的安装检查燃油，释放燃油系统压力。检查蓄电池电压应在12V左右，拆下负极电缆。将专用油压表接在脉动阻尼器位置（大宇或通用）或进油管接头处（丰田）。也可以安装在冷启动喷油器油管接头上，汽油滤清器油管接头、分配油管进油接头或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位（有些车型燃油轨上有测压孔，可直接安装油压表）。安装时需注意用一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅，并擦干溅出的燃油。重新装上蓄电池负极搭铁线，起动发动机使其维持怠速运转。检查压力表各接头有没有泄漏。（3）燃油系统压力的预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。（4）测量静态油压 测量方法：用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔“+B”和“FP”短接。打开点火开关（但不要起动发动机），让电动汽油泵运转。测量燃油压力，其正常油压应为300kPa左右。若油压过高，应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关（OFF）（5）测量保持压力测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应不低于规定值（如147kPa）且30分钟压力不下降。（6）动态或调节压力的测量起动发动机；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。突然大开节气门（踩下加速踏板），测量节气门接近全开时的燃油压力。 一般：怠速时燃油压力值在250kPa左右，急加速300 kPa（加速油压）动态压力也叫调节压力。（7）燃油泵最大供油压力和保持压力的测量：最大供油压力测量：在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住（或堵住回油口），此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。 保持压力：关闭点火开关，5min后再观察油压表的压力，此时的压力称为电动汽油泵的保持压力，其正常值应大于340kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。松开大力钳。（8）油压表的拆卸测量好燃油压力后，按下列步骤拆卸油压表:.释放燃油系统的油压。.拆下蓄电池负极搭铁线。.拆下油压表。.重新装好油管接头。.接好蓄电池负极搭铁线。.预置燃油系统的油压。.检查油管各处有无漏油。 第五节 冷却系统的检测与诊断典型故障：冷却液温度过高、冷却液温度过低、冷却液消耗过多第六节 润滑系统的检测与诊断典型故障：1、机油压力过高(l)机油粘度过大； (2)压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞，通道堵塞； (3)限压阀调整不当；(4)油压表和传感器指示失准。2、机油压力过低（1）机油油量不足； （2）发动机温度过高 （3）机油泵停转或出油量不够；（4）曲轴与轴承配合间隙过大 。（5）机油滤清器堵塞 （6）机油散热器或管路漏油 （7）压力表失灵或油管堵塞 （8）吸油盘堵塞致使压力表指针忽高忽低 （9）机油牌号不对或质量不合格 3、机油消耗量过大 一是润滑油窜入燃烧室参与燃烧；二是曲轴箱强制通风机油被带出；三是机油渗漏。4机油窜入燃烧室过多的主要原因是：1）、零部件严重磨损，配合间隙过大。其中活塞、活塞环和汽缸的磨损是最主要的原因；2）、活塞环因结胶而卡死在环槽内，失去了对汽缸壁的弹性压力；3）、气门油封干硬老化失去弹性，气门与气门导管磨损、配合间隙过大也是常见的原因；4）、机油压力过高、机油量过多、机油黏度等级选用不当，使喷溅到汽缸壁上的机油过多，也容易使机油消耗量增多；5）、气缸的非正常损伤和气门油封破裂。6）、曲轴箱通风阀工作失常，不能正常调节通风量，以至于通风量过大，把机油抽出进入汽缸，或者通风量过小，使曲轴箱内压力过大，把机油挤入燃烧室烧掉；7）、发动机温度过高5、机油变质: 机油颜色变黑，粘度下降或上升；添加剂性能丧失，含有水分；机油乳化，呈乳浊状并有泡沫。出现这些现象，则为机油变质。机油变质可通过手捻、鼻嗅和眼观的人工经验法检验。如机油发黑、变稠一般由机油氧化造成；如机油发白则证明机油中有水；如机油变稀则为汽油或柴油稀释引起。 第三章 汽车底盘的检测与诊断第一节 驱动轮输出功率检测1、底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备。功能：测试汽车驱动轮输出功率；测试汽车的加速能力；测试汽车的滑行能力和传动系统效率；测试校验车速表、里程表；辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。2、底盘测功机的组成：由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。滚筒装置：用来模拟实际道路 功率吸收装置（加载装置）：电涡流式、水力式、电力式。惯性模拟装置：汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的，目前国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也不同，飞轮的个数愈多，则检测的精度愈高。3、底盘测功机的基本原理 该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，采用功率吸收加载装置来模拟。 路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。 在系留装置及车堰等安全措施保障下，通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。4、底盘测功机的使用与维护：1、使用前的准备工作： A. 被测车辆的准备: (1) 车辆外部清洗干净； (2) 轮胎气压符合标准；不容许轮胎花纹中夹有石粒； (3) 发动机底壳机油油面、机油压力应在允许范围内； (4) 发动机冷却系统的工作应正常； (5) 自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。 (6) 汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系、传动系处于最佳工作状态。 (7) 运行走热全车。第二节 制动系统的检测1、制动协调时间：制动器作用时间的主要部分。2、从制动的全过程来看，它包括四个阶段:驾驶员遇到情况后作出反应；制动器起作用；持续制动；制动完全释放3、汽车制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。 4、汽车制动性指：汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。 制动效能最基本的评价指标：制动减速度、制动距离、制动力、制动时间5、检验汽车的制动性能可以用路试和台试两种方法。路试可以检测制动距离和跑偏量；也可以检测制动减速度、制动协调时间和跑偏量;台试主要检测制动力与制动协调时间和左右制动力之差。6、制动距离s是指车辆在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。7、制动效能的恒定性：用来评价汽车连续制动的能力，是指汽车在制动过程中，制动器的抗热衰退性能力和抗水衰退性能。制动效能的热衰退：指汽车高速行驶短时间内（由于汽车高速行驶），短时间内重复制动或下长坡连续制动时引起制动器温度升高，制动器摩擦力矩显著下降，这种现象称为制动器的热衰退现象。制动效能的水衰退8.制动时的方向稳定性：定义:制动过程中维持汽车直线行驶和按预定弯道行驶的能力 。汽车制动方向不稳定现象主要表现为汽车跑偏、后轮侧滑以及前轮失去转向能力。 汽车的制动跑偏：指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。9、所谓汽车的整备质量：是指汽车按出厂技术条件装备完整,各种油水添满后的重量。10、车轮阻滞力测量：阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时进行。此时，电动机通过减速器、链传动及滚筒来带动车轮维持稳定旋转所需的力，即为车轮的阻滞力。11、制动拖滞现象：抬起制动踏板时，全部或各别车轮的制动作用不能解除或解除缓慢，致使汽车起步困难或行驶无力，制动鼓发热。第三节 汽车转向系统的检测一、转向轮定位及检测1、车轮外倾角定义： 轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）或外侧（偏离引擎、正外倾角）的角度。 减小作用于转向节上的负载；防止车轮滑脱；防止因载荷作用而引起不必要的外倾角；减小转向操纵力；减小轮胎磨损正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的的一侧跑偏2、主销后倾角 功能： 影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。症状判断：(a) 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力：车速高时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。(b) 主销后倾角不对称造成跑偏： 左、右两轮之主销后倾角不相等超过30（0.5o）时车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小的一侧。3、主销内倾角 作用：减少转向操纵力；减少回跳和跑偏现象；有助于提供动态稳定性和转向盘回正。4、前束角 定义:从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束值。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。相等为零前束。 功能：消除车轮外倾造成的不良后果。 降低轮胎磨损与滚动磨擦。5正前束太大造成：（1）轮胎外侧快速磨损(a)对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。(b)磨损形式为锯齿状或块状。 (c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。（2）转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖 前轮前束调整手段： 横拉杆调整二、侧滑量检测1、转向轮侧滑是转向轮定位失准的一种表现形式。检测转向轮侧滑可反映转向轮外倾与前束的匹配情况。侧向滑移量的大小与方向用汽车车轮侧滑检验台检测。 2、对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑台检测时侧滑量值应在 5m/km之间。 3、转向轮外倾和前束均合格时不等于侧滑量合格；4、汽车通过侧滑板时的速度，规定为3-5km/h，在检验侧滑时，有的驾驶员不自觉地将车速开快了，由于冲击的作用，滑板产生的侧滑量会显著增加。 5、轮胎气压不符合规定，轮胎上有水、油或花纹中嵌有小石子，都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。6、转向轮通过侧滑板方向是否与侧滑板垂直。不垂直时，测量结果显著增大。三、四轮定位四轮定位：四轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求。意义：保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗，保证汽车转向的轻便、转向轮回正性能良好，增加汽车行驶的安全性。（1）车轮前束的测量：在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值，此偏差值即表示右侧车轮的前束值（角）；同理在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值表示左侧车轮前束值（角）。（2）左右轮的轴距差亦称：左右车轮的同轴度（同一车轴上的左右车轮的同轴度）。前束为零时，同一轴左右轮上的传感器发射（或反射）出的光束应重合。当上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不同轴（即车发生了错位）。根据此时光敏管输出偏离量的信息，可测量出左右轮的轴距差。（3）车轮外倾可在车轮处于直线行驶位置时直接测得。（4）主销后倾角和主销内倾角不能直接测出，只能采用建立在几何关系上的间接测量。通常先把转向轮向外转20，回正后再向内转20，车轮平面或垂直于车轮平面的平面将发生倾角变化。四、转向系的常规检测转向盘自由行程和转向力检测1、转向盘自由行程及其检测:转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。 2.转向盘转向角和转向力检测1）转向轻便性的诊断参数：转向力2)检测方法：路试检测法、原地检测法五、汽车行驶跑偏:汽车直线行驶，驾驶员需不断向一边轻转转向盘才能保持直线行驶，否则汽车向另一边跑偏。原因：（1）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车厢装载不均（2）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一（3）两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均（4）左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一（5）前梁、后桥轴管或车架发生水平平面的弯曲（6）车架两边的轴距不等（7）前后桥两端的车轮有单边制动或单边制动拖滞现象（8）前轮前束太小或负前束（9）路面拱度太大或有侧向风第四节 车轮平衡检测1静平衡：对于轴向尺寸较小的盘状转子即宽径比(B/D)小于0.2的零件，例如齿轮、盘形凸轮、带轮、链轮及叶轮等，它们的质量可以视为分布在同一平面内。 当转子的宽径比(B/D)大于0.2时，其质量就不能视为分布在同一平面内了。这时，其偏心质量分布在几个不同的回转平面内。质量分布在同一回转平面内一般用静平衡，因离心力在轴面内不存在力臂，故静平衡后也满足了动平衡条件。2：质量分布不在同一回转平面内则用动平衡的。由于动平衡同时满足了静平衡的条件，故经过动平衡的回转件一定是静平衡的。反之，静平衡的回转件则不一定是动平衡的。车轮动不平衡时，会造成车轮的跳动和偏摆，使汽车有关零件受到损坏，缩短汽车的使用寿命，对于高速行驶的汽车来说还容易造成行驶不安全。3车轮动不平衡的原因（1）重量分布不均匀。（2）轮辋、制动鼓变形。（3）轮毂与轮辋加工质量不佳。（4）安装位置不正确。（5）轮胎修补不当。（6）轮胎异常磨损或局部损坏。（7）前轮定位失准。第五节 汽车前照灯检测1、 前照灯组成：灯泡、 反射镜、 配光镜2、前照灯的数量:二灯制：左右各一，内装双丝灯泡，一根为远光灯丝，功率较大，位于反射镜的焦点上。另一根为近光灯丝，功率较小，位于其反射镜焦点的上方或前方。四灯制：左右各两个。外侧的两个前照灯为双丝灯泡（远近光双光束灯），内侧的两个前照灯为单丝远光灯泡，在需要远光时，四个前照灯同时发亮而加强照明。3、前照灯特性：发光强度、光束照射方向和配光特性1）、发光强度光源在单位时间所发出之可见光之光能称为发光强度，简称光度。照度：受光物体之表面亮暗程度称为照度。配光特性即是用等照度曲线表示的明亮度分布特征，也称光形分布特征。远光灯丝位于焦点，反射光沿光学轴线平行射向远方近光：近光灯丝位于反射焦点之前，且在灯泡前设配光屏遮挡灯丝下部，让光束向上经反射镜折射再向下倾斜射向路面。欧洲人认为ECE方式对消除对方眩目更有效。光线照射到屏幕上时有明显的明暗截止线和明暗截止线转角点的光斑4、前照灯的远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其它情况下近光灯应位于外侧。所有前照灯的近光都不允许眩目。5、用屏幕检测前照灯的光束照射位置:在距前照灯l0m处设有一专用屏幕,按前述规定的检验条件,在屏幕上画有三条垂直线和三条水平线。第六章 汽车排气污染物的控制1、汽车排放的主要污染物是：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫化物（SO2）和微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。 2、据中国汽车技术研究中心介绍，与欧相比，欧排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。 3、汽车主要污染源：一是发动机排气管排出的发动机燃烧废气；二是曲轴箱排放物；三