道路建设工程工程可行性研究报告

目 录 第一章 概 述 . 1 一、项目概况 . 1 二、编制单位 . 2 三、编制依据 . 2 四、编制范围 . 3 五、编制原则 . 3 六、简要结论 . 4 第二章 承办单位基本情况 . 5 第三章 项目提出背景及必要性 . 8 一、项目提出的背景 . 8 二、项目建设的必要性 . 8 三、 项目提出的可行性 . 10 第四章 交通量预测和分析 . 12 一、现状道路网结构形态分析 . 12 二、 交通调查 . 12 三、 交通流量调查 . 12 四、 交通 预测 . 13 第五章 地址选择及自然条件 . 15 一、地址选择 . 15 二、自然条件 . 15 三、工程地质 . 17 第六章 建设内容及工程方案 . 19 一、建设内容 . 19 二 、工程方案 . 19 第七章 项目组织机构 . 31 第八章 项目实施进度计划 . 32 第九章 节 能 . 33 一、编制依据 . 33 二、项目简要概况 . 34 三、 项目能耗状况分析 . 34 四、 节能措施 . 34 五、节能小结 . 36 第十章 劳动安全与环境保护 . 37 一、劳动安全 . 37 二、环境保护 . 42 第十一章 招投标方案 . 50 第十二章 投资估算及资金筹措 . 53 一、编制依据 . 53 二、投资估算 . 53 三、资金筹措 . 54 第十三章 社会效益评价 . 55 第十四章 维稳评估分析 . 57 一、工程概况 . 57 二、 风险预测要点 . 57 三、维稳控制要点 . 58 四、应对和控制预案 . 59 第十五章 结论与建议 . 61 一、结 论 . 61 二、建 议 . 61 山得线道路建设工程 - 1 - 第一章 概 述 一、项目概况 1 项目名称 ： 道路建设工程 2 项目 承办 单位 ： 人民政府 责人 ： 项目 建设 地址 ： 道 路 (起山河村，止 得胜 村 ) 5建设性质： 改 建 6 项目 建设 计划工 期 ： 项目建设期 7 个月，从 2014 年 4 月至 2014 年 10 月。 7 项目 建设 内容及 规模 该项目拟对 道路进行 改造 ，该段道路全长 4860 米，宽 5米，道路两侧路肩各宽 ，修建管涵桥 7 处，铺设穿道与进户排水 管 150 节 ，挖掘修筑路边沟 6500 延长米 ，项目总占地面积 4000平方米 。 8 投资估算： 山得线道路建设工程 - 2 - 项目建设共需投入资金 元。 金筹措： 项目总投资 元。 所需资金 由村民集资 元，镇、村两级出资 70 万元 ，其余 150 万元 争取上级扶持资金解决 。 二、编制单位 工程咨询中心（ 政府评审中心）是具有独立法人资格单位，由国家发展和改革委员会批准的乙级工程咨询单位（资质证书编号工咨乙： 10620070037），是为政府部门、企业单位进行投资项目咨询的服务机构，是固定资产投资行政审核部门行使管理职能的重要参谋和助手，同时，面向社会为国内外投资者提供商业机会研究、规划咨询、投资项目建议书、可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编制及评估咨询等技术方面业务的全过程服务。 联系人 : 电话： 三 、编制依据 1.中华人民共和国城乡规划法 ； 2.中华人民共和国公路法 ； 2005】 36 号文件关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见； 2013】 1 号文件 关于加快发展现代农业进 山得线道路建设工程 - 3 - 一步增强农村发展活力的若干意见 ； 5.公路工程技术标准（ 01 2008），及现行有关公路工程规范、规程 ； 6. 农村公路管理办法 ； 、省人民政府 辽宁沿海经济带发展规划 ； 、省人民政府关于进一步扩大对外开放的实施意见； 9与委托单位签 订的项目咨询合同书； 10项目单位提供的相关资料。 四 、 编制 范围 工程咨询中心 ，受 人民政府 委托，承担“ 道路建设工程 可行性研究报告 ”的编制。 主要 编制 内容包括： 对 项目 的背景、建设必要性、自然条件、建设规模和投资等进行分析。 五 、编制原则 以发展为导向，确定项目 建设方案和规模； 科学规划， 合理布局 ，节约投资 ； 从实际情况出发，力求近期与远期发展相结合； 根据建设内容和规模，合理确定建设期限。 山得线道路建设工程 - 4 - 六 、简要结论 1. 工程方案基本合理。符合近期和远期相结合，需要和可能相结合，逐步发展和配套 建设的原则。 2. 项目工程拟采用公开招标方式进行，施工队伍的能力、经验和资金均有保证。 3. 管理体制、材料供应及水电条件均能满足工程建设需要。 4. 建设计划安排，资金运作计划合理可行。 综上所述， 该项目 符合城乡发展总体规划和辽宁沿海经济带建设长远规划，对改善 的硬环境 投资 效果十分明显，对牵动 地区经济 的快速发展将起到重要作用。该项目的实施，无论经济效益、社会效益、 环境 效益都十分明显。 山得线道路建设工程 - 5 - 第二章 承办单位基本情况 位于 西部， 201 国道的北侧。 南临黄海，北接龙 王庙镇，西与大孤山隔河相望，东与椅圈镇为邻。境内北部多丘陵，中部和南部地势平坦，大洋河由北向南绵延 20 余公里注入黄海。镇域总面积 105 平方公里。镇辖 13 个村民委员会 ， 106 个村民组，居民 7569户，人口 27358 人。 政府驻地黄土坎街距 4 公里。 201 国道、凤岫公路分别穿越“黄土坎洋河大桥”和“石山子洋河大桥”而过。境内大洋河畔建有黄土坎、栾家、沙碛子三处渔港码头，用于渔船停泊和物资转运，水陆交通便利、快捷。 历史文化 文物考古部门在大孤山东侧大洋河畔发现了距今 3300年左右的商代末期人类居住遗址。遗址 位于 扬名村山西头村民组，考古工作者称之为“山西头遗址”。在挖掘过程中考古队员们发现 了 大量的石器、陶器， 该遗址属于青铜器时代的中期，相当于纪年中的商朝末期，这一考古新发现，为认识丹东地区及黄海沿岸的历史文化以及辽东史前文化序列提供了新的一批考古学资料。 资源产业 农业以优质稻米，温室的果菜，果树，淡水鱼蛋，肉食鸡、设施渔业、港湾养殖 为主 。 镇 内有耕地 63,675 亩，其中水田 35,520亩，年产水稻 吨，大米晶莹剔透，米饭柔软可口、香味四溢，大米 畅销东北市场 、 京津地区。 镇 内有经济田 17,000 亩，保护地 山得线道路建设工程 - 6 - 13,500 亩，其中草莓面积 9,630 亩，稻田养河蟹 1 万亩。 镇 内有山林 12,700 亩，林木蓄积量 4,600 立方米。有果园 6,000 亩，果树 22万株，主要品种有苹果、梨、桃等 ，年产各种水果 6000 多吨 。 镇 内有板栗 1,500 多亩，年产板栗 500 多吨 ； 有苇塘 2,300 亩，年产芦苇 1,000 多吨。 镇 内有 里海岸线，有一万多亩滩涂， 9,160 亩浅海， 6,200 亩港湾。主要生产文蛤、杂色蛤、对虾、棱子蟹等。 镇内有各类渔船 400 多艘，年捕捞量 5,000 多吨。 境内矿藏资源丰富。不仅有储量千万吨的石 灰石矿，还有石英石、滑石、锰、高岭土、硅石、理石、花岗岩等矿。 招商引资 工业以建材制品，冶金铸造，机械加工，电子电器，食品加工和饲料生产 为主 。 共完成招商引资额 7469 万元，占年度计划的68%；共引进项目 20 个，其中固定资产投资 500 万元以上项目 1 个，200 万元以上项目 3 个。在谈项目 7 个。镇党委、政府为抓好招商引资，推进工业经济发展， 修改、完善了关于招商引资的若干优惠政策， 广大干部群众积极参与招商引资工作。 机关建设 党委政府非常注重机关效能建设，要求全镇机关干部以十八 大精神为指导，紧紧 围绕“廉洁、勤政、务实、高效”的要求，以严格机关管理，增强公仆意识，提高工作效能，落实服务承诺，建立监督机制为重点，以深入开展学习教育活动为动力，坚持从严治党，从严治政，确保政令畅通，提高镇机关依法行政水平，增强 山得线道路建设工程 - 7 - 权力运行的透明度，促进廉政勤政建设，推动党在农村各项工作的落实，为该镇改革开放和经济建设营造良好的软环境。 城镇建设 小城镇建设飞速发展，先后投资 1600 多万元，建成商业街小区和海富东侧小区。投资 120 多万元拓宽 201 国道镇内段 1000延长米，拓宽面积 11000 平方米，安装路灯 63 盏。 投资 300 多万元，修建黄土坎至沙碛子村 里柏油路，油路上宽 。同时加大屯堡路改造工程，清理路障 527 处，改造屯堡路 延长米，道路两旁栽植风景树 3500 多株，栽花 4 万多株，各村、各单位都有花坛，被市政府评为“绿化美化先进镇”。 山得线道路建设工程 - 8 - 第三章 项目提出背景 及 必要性 一、项目提出的背景 位于 西部， 201 国道的北侧。 南临黄海，北接龙王庙镇，西与大孤山隔河相望，东与椅圈镇为邻。境内北部多丘陵，中部和南部地势平坦，大洋河由北向南绵延 20 余公里注入黄海。镇域总面积 105 平方 公里。镇辖 13 个村民委员会 ， 106 个村民组，居民 7569户，人口 27358 人。 政府驻地黄土坎街距 4 公里。 201 国道、凤岫公路分别穿越“黄土坎洋河大桥”和“石山子洋河大桥”而过。境内大洋河畔建有黄土坎、栾家、沙碛子三处渔港码头，用于渔船停泊和物资转运，水陆交通便利、快捷。 道路建设是建设社会主义新农村重要内容之一，被誉为农村经济发展的“命脉”，是连接城乡、维系产销、互通有无的纽带。而 徒弯急 、 路面狭窄 、道路破损严重 ， 每逢 雨雪天气， 路面更是泥泞不堪 ， 容易 引 发交通事故，严重影响着当地群众的生 产生活，威胁着群众的 出行 安全，阻碍着当地经济的发展， 为 切实解决村民出行 难的问题，改变落后的交通条件，从而加快 广大农民群众奔小康步伐 ， 经 人民政府 仔细考察论证和分析 ， 特提出 实施道路建设工程 。 该项目就是在此背景下提出的 。 二、项目建设的必要性 道路 交通是国民经济的基础，是经济发展的决定性因素之一， 山得线道路建设工程 - 9 - 也是生产力水平的重要标志。随着经济的发展，交通显得越来越重要。近年来，国家加大了对基础设施建设投资力度，加大了乡村公路建设投资力度，这为发展农村道路建设提供了政策保障，也将对农村经济发展产生深远的影响 。 主要体现在以下几个方面： 1 是 建设社会主义新农村的 需要 随着社会的发展 ， 交通运输能力的提高 ， 对农村公路的发展也提出了更高的要求 ， 农村公路是公路网的基础 ， 是关系到农民群众的生产 、 生活 ， 关系到农村经济社会发展 ， 关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施 ， 必须从国民经济和社会发展全局的高度 ， 深刻认识新时期加快农村公路建设的重大意义。加快农村公路建设 ， 既是全面落实科学发展观的必然要求 ， 也是建设社会主义新农村的重要内容 ； 既是扩大内需、拉动经济发展的重要举措 ，也是促进经济社会全面协调可持续发展的重要条件 ； 既 是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分 ， 也是实现交通又快又好发展的重要性。 因此，该项目的建设实施是 建设社会主义新农村的 重要助力之一。 2 是完善 公路 网 建设 的需要 改革开放以来，随着社会经济的发展，交通运输能力得到了较大的提高，特别是境内国、省道路况有了很大的改善 ， 区域内 乡村公路网建设 也 得到迅速 发展 。但部份乡村 道路的现状 严重制约了乡村经济的发展。随着项目区土地资源、农副产品的开发，生产的发展，交通量日渐增长， 以及项目区附近 机动车增长率、交通量观察 山得线道路建设工程 - 10 - 资料表明， 山得线 现有路况 已经 不能适应 该区域 交通 量发展的需要 ，制约了当地经济的发展 ， 对现有 山得线 道路 进行改造 修筑 已势在必行。 项目修筑完成之后 ， 对该区域交通出行、经济发展 、农业生产等 方面都有较大的改善，也是 完善 公路 网 建设 的 一项重要举措。 3 有利于构建和谐社会 该项目的建设实施，有利于 改善项目 区交通不便的问题，并可以 消除该区域部分交通安全隐患，实现人、车安全通行，同时，提高该区域交通通行效率，对减轻资源浪费和保护环境起到积极的作用，有利于 构建和谐社会 。 综上所述，该项目建设十分必要。 三、 项目提出的可行性 1 项目实施的领导机构 为了保证项目的顺利实施， 人民政府 组织成立了项目领导小组，全过程负责项目管理、实施和监督等工作。 2 招投标制度 招投标制度已实行多年，相关部门工作已经比较成熟，加之 外 基础 设施和道路改造 施工能力资质合格企业较多，足以保证施工单位的资质和能力，进而保证设计和施工的质量、进度和投资额度使用。 3 建筑材料来源、供应情况 项目区 矿产丰富，采矿业十分发达，同时也盛产建筑石材，砂 山得线道路建设工程 - 11 - 砾、花岗岩石、碎石等建筑材料可以就地取材，降低工程造价。 4 施工条件、水电供应 工程管理人员素质较高 ，有多年的 道路修筑 建设经验和工程管理经验 ，施工单位施工设备配套，数量齐全，能够满足工程施工的需要。用水用电可以自给自足。 5 项目建设单位 重视，积极筹措争取资金 政府 十分重视 该 项目 的建设 ，对于该项目的实施正在积极筹措 落实 资金，并为项目前期工作做好各项准备，确保项目按期开工。 综上所述，该项目建设十分必要、可行的。 山得线道路建设工程 - 12 - 第四章 交通量预测和分析 一、 现状道路网结构形态分析 地处 东 部，境内主要有 201 国道、滨海公路 两 条主干交通道路横向过境 。 每日过境车辆万余台。 该项目建成后将实现南有滨海公路、中有 201 国道、北有 山得线 组成的完整交通网络，对缓解黄土坎北部地区交通压力起到积极的作用。 二、 交通调查 交通调查是该项目中的一个重要组成部分，该项目的科学性在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与应用。 在研究项目可行性的过程中要时刻贯彻党中央提出的一切国民经济建设应以提高经济效益为中心的方针，必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测有必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。 根据项目的需要也考虑到 项目区 的实际情况，并结合 历年来 项目 区及周边地区 交通资料，最后我们确定路段高 峰小时流量调查为本次交通调查内容。 三、 交通流量调查 路段交通流量调查的主要目的是掌握路段交通量的时间、空间分布状态。通过收集主要道路路段的基本信息，并调查现状交通量 山得线道路建设工程 - 13 - 数据，为道路通行能力计算、道路交通状况评价提供基础数据。 共对 6 个路段实施了交通流量调查。 6 个路段的早高峰平均交通流为 266 辆 /小时（标准小汽车）。路段机动车交通量的早高峰时段见路段交通量的早晚高峰时段表。 路段交通量的早晚高峰时段 机动车早高峰时段 8： 30 机动车晚高峰时段 5： 50 上述 6 个路段的交通负荷度及服务水 均能满足现在日常交通需要。在被调查的路段中 52%达到了 A 级服务水平， 38%达到了 B 级服务水平，两项合计达 90%。 以上服务水平分级标准见下表： 路段服务水平分级标准 服务水平 A B C D E F V/C 、 交通预测 交通量是 该项目 规划与建成后评价的基本依据 ,对交通量进行预测是合理确定规模等级以满足疏港公路交通需求量的基础。 在研究项目可行性的过程中，要时刻贯彻党中央提出的一切国民经济建设应以提高经济效益为中心的 方针，必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系 山得线道路建设工程 - 14 - 统周密的调查和准确的情报信息。路段交通流量调查的主要目的是掌握路段交通量的时间、空间分布状态。通过收集道路路段的基本信息，并调查现状交通量数据，为道路通行能力计算、道路交通状况评价提供基础数据。 交通需求预测的基本步骤为“四阶段法”，即遵循出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个步骤，最终科学地预测出未来规划道路网上的交通流量或其它交通路网上的出行量，进而评价规划道路网的合理性。 根据总体规划中预测的交通流量和 项目区 交通量的年增长率，以及结合本次调查的实际情况对其进行了修正，预测 2022 年 项目区主要道路交通量结果如下： 道路 ：高峰小时交通量为 266 辆 /小时，日交通流量为 3668辆 /日。 山得线道路建设工程 - 15 - 第 五 章 地址选择及自然条件 一、地址选择 该项目 为 道路建设工程 ， 建设地点在 道路 (起山河村，止 得胜 村 )。 地处北纬 39 55，东经 123 40，位于西部，黄海北岸，大洋河下游东侧，是一座古老的建制镇，东临椅圈镇，北与龙王庙镇接壤，西与孤山镇隔河相望（辽宁最大的古建筑群 和中国北方最大的海岛旅游圣地大鹿岛均坐落于大孤山境内），镇政府坐落于黄土坎村府前街 23 号，距 4 公里，大东港码头 45 公里，丹东市 81公里，丹东国际机场 75 公里，大连市 256 公里，横贯本镇中部的鹤大公路（即 201 国道）与宝黄公路、滨海公路交汇于镇中心，构成通往丹东、大连、鞍山、海城、凤城、吉林等地的交通枢纽，丹大高速公路穿镇而过，距孤山高速出入口 6 公里，东边道铁路 已 施工建设，并且在本镇设有货运车站（李家店车站附近）。 二 、自然条件 境内属海洋性气候，冬季无严寒，夏季无酷暑，气候比较温和，年平均温度 ，年平均降雨量 900 1000 毫升。年平均气温为 最高气温 ,最低气温为 ;年平均降雨量为 ,6为降雨集中期 ,占全年 62%;年平均湿度为 72%;风向为 N,最大风速为 21m S,年平均风速为 S,属于长久无台风袭 山得线道路建设工程 - 16 - 击地区。 据气象 部门 提供的资料，统计分析如下： 年平均气温： 极端最高气温： 极端最低气温： 年平均降水量为 891 ， 7 月到 8 月降水量占全年平均 水量的 50%以上。各月平均降水量如下表： 月 份 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 降水量(00 月 份 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 降水量(最大降水量 最小降水量 年平均降雾日 ，雾日多集中在夏季，一天中雾多出现在后半夜至上午 10 时之间。 常风向为 率为 9%，次常风向 率 8%，各向平均风速中， 最大。各月平均风速中四月最 大。六级以上大风平均每年 。七级以上大风平均每年 。 山得线道路建设工程 - 17 - 三 、 工程地质 工程场地 50 年越超概率 10%风险水平以下，地震动峰值加速度为 应地震基本烈度为七度， 于设计验算，前者作结构验算，后者为地基、构造措施进行处理。 根据已有的勘察资料，拟建场地在地貌上属于鸭绿江河口三角洲，地表多为荒地，场地地形稍有起伏，海陆交互相沉积，沉积土层为第四系，上部以粘性土为主，下部以粘性土、砂土为主。 根据所施工勘探孔现场记录资料，在 勘察范围内、在钻孔揭露深度范围内，地基土主要土层自上而下分布如下： 第 1 层：素填土，褐色，可塑状态，以粉质粘土为主。该层上部分布有少量杂填土，以山皮石为主，层厚度为 第 2 层：粘土，褐色 可塑 部含云母，与粉土、粉细砂呈互层状分布，单层厚 2摇振反应，韧性中等 强度中等 稍高，稍有光滑，层厚度为 第 3 层：细砂与粉质粘土互层，灰色，细砂松散状态，粉质粘土可塑状态：含大量碎贝壳，最大直径 10厚度为 第 4 层：粉质粘土，灰绿色，可塑状态，质地均匀，无摇振反应，干强度、韧性中等，层厚度为 第 5 层：粉质粘土混细砂，灰绿色，呈可塑 粉质 山得线道路建设工程 - 18 - 粘土为主，混有细砂。含褐色锰质结核，无摇振反应，干强度、韧性中等，切面较光滑，层厚度为 第 6 层：细砂，灰色 密实、饱和状态，夹有粉质粘土薄层，单层厚 3径均匀，颗粒级配良好，磨圆较好，矿物成分以石英为主，含有其它暗色矿物，最大揭露厚度为 殊地质地段分析评价 通过对 场地勘察，表明该场地无滑坡、崩塌等不良地质现象分布。 根据国家地震局 1990 年中国地震动参数区划图（ 1/400 万）设计基本地震加速度为 应地震基本烈度为 8 度。设计地震分组为第一组，土层为软弱 -类，属于抗震不利地段。根据已施工钻孔资料初步判别液化等级为不液化。 根据地震研究所 1995 年对鸭绿江断裂勘察，西支断裂未经本区域场地及附近无隐伏活动断裂构造和其它灾害性不良地质现象，地基土层成层关系基本稳定，呈近水平状分布，场地相对应为 稳定场地。 综上所述，该处交通便利，水、电、通信等基础设施齐备，自然资源充足，工程地质条件较好，适合项目的建设 实施 。 山得线道路建设工程 - 19 - 第 六 章 建设 内容 及工程方案 一、 建设内容 该项目拟对 道路 进行 改造 ，该段道路全长 4860 米，宽 5米，道路两侧路肩各宽 ，修建管涵桥 7 处，铺设穿道与进户排水管 150 节，挖掘修筑路边沟 6500 延长米，项目总占地面积 4000平方米。 二 、工程方案 严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。坚持实事求是的原则，科学组织、合理安排 ，确保安全、优质、高效的完成本工程的施工，确保施工组织的合理性。通过与监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现优质、高效、高速。 通过该项目的实施建设，进一步 改善 乡村 道路基础设施，完善 公路 网建设，增强交通承载能力，加快 乡村 建设步伐，促进 乡村 经济快速发展。 2采用技术标准和设计规范 公路沥青路面设计规范（ 50 公路路基设计规范（ 30 山得线道路建设工程 - 20 - 公路沥青路面施工技术规范（ 40 公路路面基 层施工技术规范（ 34 农村公路网建设工程质量管理规定； 公路工程质量检验评定标准 （ 80 最新公路工程施工质量检查验收评定标准与施工质量控制技术手册； 公路工程竣 (交 )工验收办法中华人民共和国交通部令（ 2004年第 3 号）； 公路工程竣工质量鉴定工作规定； 公路工程技术标准 ( 公路绿化工程质量检验评定标准（ 1092 3 设计标准 (1)设计道路等级： 四级公路 。 (2)设计荷载 ：公路 ； (3)地震烈度： ； (4)设计车速 :40km/h； (5)设计年限：按路面结构达到临界状态的设计年限为 15 年 ； (6)路面设计轴载：标准轴载 (7)执行标准参数 平原微丘：计算行车速度 40km/h，行车道宽度： 基宽度一般值 化值 限最小半径 60m，停车视距 40m，最大纵坡 6%。 山得线道路建设工程 - 21 - 山岭重丘：计算行车速度 20km/h，路基宽度 限最小半径 15m 停车视距 20m，最大纵坡 9%。最小纵坡 （上一个设计中，最大纵坡为 12） 直线最大长度： 1000 米（左右），最小长度：同向曲线间 40 米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须 10m 以上缓和短。有超高时不小于 15m。相邻回头曲线间直线不小于 100（ 80）m。 圆曲线：最大超高 8%，超高时一般最下半径 30m，极限最小半径 15m，不超高时最小半径 150m，最大半径 10000m。 缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度 20km/h 时为 25m， 40km/h 时为 50m。 不设缓和曲线的最小圆曲线半径： 260m。 平曲线最小长度：设计速度 20km/h 时为 40m， 40km/h 时为 70m。 转角等于或小于 7 度时的平曲线长度。设计速度 20km/h 的一般值 280/转角。低限值 40m。设计速度 40km/h 的一般值 500/转角。低限值 70m。 直线最大长度：设计速度 20km/h 的为 400m，直线最小长度同向曲线间 50m,反向曲线间 40m 最短坡长：设计速度 20km/h 的为 60m。：设计速度 40km/h 的为100m 最大坡长：设计速度 20km/h 的 3%无限制， 4%为 1200m， 5%为1000m， 6%为 800m， 7%为 600m， 8%为 400m， 9%为 200m。 山得线道路建设工程 - 22 - 凸形竖曲线最小半径一般值 200m，极限值 100m。最小长度 20m。 凹形竖曲线最小半径一般值 200m，极限值 100m。 四级路控制坡度 10%以内，最好 9%以下。挖填局部 4、 5 米皆可。 4 道路设计 (1)平纵横设计 设计原则：根据道路等级、现有路面高程及相接道路标高进行设计。 道路横断面为 一 块板型式，向坡 。 (2)路基设计 该项目为道路修筑，路基可直接利用原有道路路基即可，对部分路段路基进行加固修筑 。 对加固修筑的 路基 要求处于 干燥或中湿状态，换填后土基回弹模量大于等于 30 路床填料的最大粒 径应小于 100床顶面横坡度应与路拱横坡一致。 填方路基的要求： 填料要求：路基填料应分层填筑，均匀压实，每层压实厚度不得超过 30 路基压实采用重型击实标准，具体标准为： 路基压实度及强度要求表 填挖类型 路面底面以下深度 (压实度 (%) (%) 最大粒径 (填方路基 05 6 10 山得线道路建设工程 - 23 - 305 4 10 804 3 15 150 以下 92 2 15 零填及路堑路床 05 6 10 305 4 10 水泥稳定砂砾压实度不小于 97%，天然砂砾压实度不小于 96%。（重型击实标准） 5路面结构设计 (1)车行道设计 设计路面为沥青混凝土路面，路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系，以计算弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。路面结构设计参数如下： 层位 材料名称 20 C 抗压模量 (15 C 抗压模量 (劈裂强度(上面层 中粒式沥青混凝土 (1200 1800 1 下面层 粗粒式沥青混凝土 ( 1000 1200 层 水泥稳定 砂砾 1300 1300 基层 天然砂砾 150 150 路基 土基 30 30 根据道路所在区域的水文地质特征、气候特征，以及道路等级、使用要求、交通量和交通组成，并结合当地实践经验拟定道路结构组合及厚度。 道路均采用柔性路面， 换填 80皮石 +30然级配砂砾+15泥稳定砂砾 +4粒式沥青混凝土下面层厚 +3粒式沥 山得线道路建设工程 - 24 - 青混凝土上面层。 经采用路 面结构专用计算程序计算得出道路各结构层弯沉控制值为： 层位 材料名称 顶面控制弯沉值 ( 上面层 中粒式沥青混凝土 下面层 粗粒式沥青混凝土 层 水泥稳定 砂砾 基层 天然砂砾 路基 土基 (2)技术要求 水泥稳定砂砾基层技术要求： A水泥稳定砂砾要求采用集中厂拌法施工， 7 d 无侧限抗压强度大于等于 3合料试件成型宜采用振动成型方法。 B设计所 给水泥剂量为参考值，施工时应根据设计抗压强度，通过试验确定所需水泥剂量和混合料最佳含水量。 C水泥宜选用初凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥强度等级 应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。 D基层水泥稳定砂砾，单个颗粒最大粒径不应超过 所用砾石应预先筛分成 34 个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合相应的级配要求。 E水泥稳定砂砾的养生期不得小于 7 天。 沥青混合料技术要求 A沥青：沥青混凝土的面层选用标号 道路石油沥青， 山得线道路建设工程 - 25 - 技术指标符合公路沥青路面施工技术规范。 B集料与填料 沥青混凝土细集料应洁净、干燥、无