无碴轨道施工组织设计.doc

雁门关隧道无砟轨道实施性施工组织设计1 编制依据及原则1.1 编制依据 北同蒲韩原线应县至原平段新建取直线工程无砟轨道设计图纸及相关技术文件。 铁道部发布的高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）；铁道部发布的铁路轨道设计规范（TB 10082-2005 J448-2005）； 铁道部发布的客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；铁道部发布的铁路砼结构耐久性设计规范（TB 10005-2010 J 1167-2011）；铁道部发布的铁路砼工程施工质量验收标准（TB 10424-2010 J 1155-2011）；铁道部发布的高速铁路工程测量规范、高速铁路工程测量规范条文说明（TB 10601-2009 J 962-2009）；混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号。 我公司在武广、京沪、郑西、宜万、石太等多条大线无砟轨道施工经历及设备配置。1.2 编制原则突出保安全、保质量、保工期的根本原则，根据本隧道无砟轨道施工线路长、施工工期短、建设标准高的特点，强化配置劳、材、机等施工要素；实行多工作面、多工序流水作业，精心组织钢筋绑扎、砼浇筑等关键工序；对施工形象进度实行网络技术动态管理，及时调整生产要素和优化施工方案，努力达到优质高效地完成施工任务。2 工程概况2.1 工程简介雁门关隧道为设计速度160km/h预留200km/h的客货共线新建双线铁路，正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。采用CRTS型双块式无砟轨道，无砟轨道设计起讫里程为DK110+855DK119+383段8528m（不含两段有砟过渡段），铺轨长度17056m。DK110+828DK118+858为有砟、无砟过渡段，过渡段轨道结构高度350mm。2.2 道床板隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，设计厚度260mm（未考虑横坡）。道床板内设双层钢筋，道床板上层纵向钢筋架立在双块轨枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，道床板顶面设0.7%横向排水坡。道床板内钢筋搭接及焊接：无砟轨道中接地钢筋利用道床上层钢筋，纵向接地钢筋按不大于100m分段连接，接地单元内道床板间纵向接地钢筋应通过钢缆连接。除综合接地的纵向钢筋搭接进行焊接外，非接地钢筋纵向筋除在变形缝处断开外，其余搭接均采用绝缘搭接。纵横向接地钢筋与纵横向非接地钢筋、纵横向非接地钢筋间及纵向钢筋与轨枕块钢筋交叉处采用绝缘处理。绝缘采用绝缘卡，纵向钢筋根据混凝土结构设计规范（GB50010-2002）要求进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于180mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。 2.3 过渡段隧道进口设置无砟轨道与有砟轨道过渡段，长度为27m。过渡段线路基本轨之间设置两根25m长60kg/m辅助轨，辅助轨与基本轨中心距离500mm。无砟轨道与有砟轨道过渡段采用过渡段专用轨枕，有砟过渡段轨枕为600mm，无砟过渡段轨枕间距625mm。有砟过渡段27m范围内隧道仰拱回填层应凿除至轨顶以下781mm。无砟与有砟分界点处应设盖板防止道砟掉入中心水沟。与有砟过渡段相邻的2块板采用销钉将道床板与隧道结构进行锚固连接，自过渡段无砟轨道与有砟轨道分界处，向有砟轨道方向27m范围内依次粘结：9m范围道碴全部粘结、9m范围枕下道碴和肩碴粘结、9m范围枕下道碴粘结，且禁止采用环氧类道砟胶。2.4 综合接地设计无砟轨道中接地钢筋取上层轨道中心和最外侧两根纵向钢筋；每100m单元设置一根横向接地扁钢和纵向钢筋焊接作为横向接地钢筋，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘。轨道板伸缩缝处钢筋断开，采用在线路外侧的道床板侧面预埋接地端子，通过钢缆连接；道床板被划分为多个单元板：单元板长度大于100m时，划分接地单元，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元预留接地端子；单元板长度小于100m时，在划分的多个单元板端部设置接地端子，并“三纵一横”焊连一次，当几块道床板组成的一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端子进行C型连接，最后该接地单元再与隧道预留的接地端子进行一次连接。综合接地设置示意图见下图1。图1 综合接地设置示意图2.5 主要建筑材料及要求2.5.1 道床混凝土道床板混凝土强度等级为C40。混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054）及铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010 J 1167-2011）相关规程、规范等，混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中严禁发生离析。2.5.2 道床板钢筋道床板钢筋采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2）的相关规定。2.5.3 小型绝缘塑料卡主要技术性能应满足以下要求：钢筋绝缘衬垫的原材料体积电阻率1014cm，绝缘电阻大于1010，试验方法参见固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法 （GB/T1410-2006）。为保证小型绝缘塑料卡与钢筋连接紧密，小型绝缘塑料卡应通过夹紧力试验，卡力25kg。2.5.4 接地端子与接地连接钢缆接地端子材质必须满足：Cr16%、Ni5% 、Mo 2%、C0.08%，相关技术要求应满足“关于印发客运专线综合接地技术实施办法（暂行）的通知”（铁集成（2006）220号）的相关规定；总截面积要大于200 mm（IK），尾部采用Q235直径为16mm圆钢，接地端子采用无缝连接工艺生产，且异种金属连接必须符合国家有关标准。接地钢缆不锈钢材质必须满足：Cr16%、Ni5% 、C0.08%，相关技术要求应满足“关于印发客运专线综合接地技术实施办法（暂行）的通知”（铁集成（2006）220号）的相关规定；总截面积要大于200 mm（IK），采用无缝连接工艺生产。2.5.5 植筋胶相关技术参数指标见下表1。检测项目性能指标要求试验方法标准胶体性能劈裂抗拉强度(MPa)13GB 50367-2006附录G抗弯强度(MPa)94GB/T 2570抗压强度(MPa)99GB/T 2569粘结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)22GB 50367-2006附录J约束抗拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度(Mpa)C2028 L=300mm12GB 50367-2006附录KC4028 L=300mm19不挥发物含量(固体含量)99%GB/T 2973钢-钢粘结抗剪性能湿热老化试验(MPa)钢-钢拉伸抗剪强度降低的百分率不得大于4%GB 50367-2006附录L2.6 主要工程数量表表2 无砟轨道主要工程数量序号工程项目单位雁门关隧道备 注1道床C40钢筋混凝土m311181.0212钢筋t0.38HRB33516钢筋t242.7HRB33520钢筋t656.3HRB33525钢筋t0.123HRB3353小型绝缘塑料1620型103个388.11交叉1220型103个266.16交叉2020型103个47.12交叉1216型103个1.63交叉4植筋胶L5.52HIT-RE500粘合砂浆或同等性能产品5道碴胶m3过渡段粘结道碴用6接地端子个163不绣钢GB 00Cr17Ni14Mo27不绣钢接地线m394.22含钢丝绳、线鼻、防盗螺栓3 施工总体目标3.1 质量目标确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准；单位工程一次验收合格率达到100%；建立和健全质量管理体系，争创国优，确保省优，并达到以下目标：杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。隧道一次验收合格率100%。营运速度达到160km/h，预留200km/h。隧道环保水保达标。施工资料、竣工文件真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。3.2 安全目标本项目安全目标为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。3.3 工期目标2013年7月中旬前完成施工前准备工作，7月23日开始无砟轨道试验段施工，分四个工作面，2013年9月30日完成无砟轨道施工。3.4 成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。3.5 环保及水土保持目标严格执行国家、铁道部、地方政府及向莆铁路有限公司有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。3.6 文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。4 施工准备无砟轨道施工准备工作主要包括技术准备、施工人员组织、机械机具配置、物质材料准备和现场准备等内容。其中现场人力、机械准备按照每个作业面举例说明。4.1 施工现场准备绘制无砟轨道施工总平面布置图，完成施工供电的架设、洞内照明和供水工作，在隧道进出口及钢筋等加工区设置警示牌，并设置门卫值班员保证施工期内人员、车辆、道路、水电畅通和安全。无砟轨道可用线下土建施工现有的施工水管路、电路及施工便道；将现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场；对隧道结构的适应性进行检查以及其它准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。4.2 技术准备进行无砟轨道铺设条件评估、验收，在隧道内按要求断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无砟轨道铺设条件。编制无砟轨道施工组织设计、作业指导书、技术交底和施工作业要点卡片，包括：测量工程、钢筋工程、模板工程、轨排铺设、轨排组装、混凝土道床板施工等。根据设计图纸及相关施工规范、标准编制施工技术交底。根据作业指导书、技术交底资料、设计图纸、施工组织等对技术人员和施工人员进行全面培训。由于该双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上都与以往的无砟轨道有着很大的区别，不但结构复杂，而且施工技术要求高。因此，必须在正式施工前57天时间，有组织的对参加现场施工的技术骨干和施工人员进行培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工的质量。测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CP控制桩布设及加密标桩施工完毕；并和设计院进行CPI、CPII、CPIII测量控制网交接，对控制点进行复测，复核无误后形成正式文件，并用于施工。中线、水平点应与相邻标段的中线、水平点闭合。4.3 物资材料准备材料部门应提前进行市场调查，选择质优、价廉的原材料，需要通过招标综合比较，签订供货合同。根据主要工程数量和施工计划，技术部门向材料部门提供月材料需求计划，材料部门根据计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应工作，并保证材料合格且及时到场，同时做好材料的储备工作。无砟轨道施工所需材料：钢筋、水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂、混凝土减缩防裂防水密实剂、绝缘卡、接地端子、不锈钢钢缆、植筋胶等将根据施工规范、试验规范有关要求检定合格后方可使用。4.4 施工机械及机具准备根据无砟轨道施工特点和节点工期要求，雁门关隧道无砟轨道施工拟投入包括起重机械设备、混凝土工程机械设备、金属加工机械、运输机械设备、测量仪器设备及其它设备等，按无砟轨道施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减少机械设备的闲置浪费。为了确保无砟轨道工程质量，在施工之前，需对无砟道床施工所用机具设备进行调试、安装及验收，验收合格且满足精度控制要求后方可使用。 每个工作面机具配备情况如下表：无砟轨道施工主要机具配备表见表4： 表4 无砟轨道施工主要机具配备表（单个工作面）序号设备名称规格单位数量进场时间备注1自行式龙门吊机5t台2施工准备新购2道床板模板钢模板m600施工准备单侧3气动凿毛机BC-11A台2施工准备新购4砼拌和站座2自有5汽车吊10t台1施工准备新购6农用车台1自有7混凝土罐车8立方台8施工准备新购8混凝土料斗1.5立方台8施工准备新购9装载机台1自有10备用发电机台1自有11插入式振捣器高频台10自有12切割机台2自有13空压机台2自有14断铁机台2自有15手提电锯台6自有16对焊机台2自有17电焊机台4自有18钢筋弯曲机台2自有19钢筋切割机台2自有20冲击钻台12自有表5 无砟轨道施工常用机具配备表（单个工作面）序号名称规格单位数量备注1小撬棍25500mm根102套筒扳手把63单头扳手把64扭矩扳手把25水泵3.3千瓦台36风水管50m1007铁抹子个68胶抹子个69小铁抹子个610电锤mopH7850台211角磨机台312快速套筒扳手55mm把613活动扳手450mm把614扭力扳手把415大铁锤把216小铁锤0.75kg把417钢丝钳200mm把418钢丝刷把819油刷75mm把1020抹子100250mm把621橡皮锤个44.5 施工人员组织和管理4.5.1 指挥部管理机构为全面贯彻“六位一体”和“三整治一提高”的要求，加强无砟轨道施工的技术和质量管理，指挥部专门成立雁门关隧道无砟轨道施工技术、质量、安全管理组织机构：组 长：张 隽副组长：李 峰 组 员：阎晓锋 刘爱民 赵云龙 魏富东 宋兆义 何小龙 杨汝德 表6 机构人员职责及分工序 号姓 名职 务职责分工备 注1张隽项目经理施工总体负责人2李峰总工程师安全质量、施工技术总体负责人3阎晓锋工程部长负责无砟轨道施组编制、现场技术指导和质量控制4阎晓锋安质部长负责安全质量交底和现场安全质量控制5刘爱民现场负责人负责现场施工组织协调6赵云龙技术主管无砟轨道施工技术负责人，参与施组编制，负责现场施工技术交底及质量控制7魏富东技术主管无砟轨道施工技术负责人，参与施组编制，负责现场施工技术交底及质量控制8何小龙物资主管负责施工所需物资材料供应及进场材料质量控制9宋兆义试验室主任负责现场进场材料检验及施工混凝土质量控制10杨汝德测量队长负责现场施工测量精度控制4.5.2 项目部施工组织机构根据雁门关隧道无砟轨道工程量大、工期紧的特点，本着“高效、精干、务实”的原则，按照建设工程项目管理规范的要求，成立无砟轨道施工项目部，建立起在局指挥部总协调管理指导下的项目经理负责制。项目经理部设项目经理、书记、项目总工程师，下设管理层和作业层，管理层为五部一室一队，即工程部、安质部、物资部、财务部、合同部、试验室和测量队，作业层为六个作业班组，即基底凿毛工班、材料运输工班、轨排组装及安装工班、钢筋加工及绑扎工班、混凝土浇筑及养护工班、综合工班，统一接受项目部的管理，组织机构见图5：项目经理总工程师项目书记测量队合同部试验室财务部安全环保部工程部物资部材料运输工班混凝土浇筑、养护工班轨排组装及安装工班钢筋加工及绑扎工班综合工班基底凿毛工班图2 组织机构图4.6 施工人员配备无砟轨道施工人员配备表见表7表7 无砟轨道施工人员配备表（单个工作面）序号工 作 内 容人 数工班调配备 注1砼面处理10单班作业凿毛机凿毛一人一天凿40m22道床板钢筋网绑扎30两班倒钢筋正常制安15人，为加快上层钢筋进度3模板安装及拆卸30两班倒100m模板一天装完至少15人4砼搅拌10两班倒拌和站人员配备5砼运输10两班倒司机双人6砼灌注16两班倒7砼养护2单班作业8现场指挥协调2两班制9质量检查员1两班制技术2人10测量员10两班制测量精调一组3人11安全员2两班制12电工2两班制13综合工班5单班作业14材料员415试验员3合 计1375 物流管理5.1 物流组织方案隧道内无砟轨道施工物流组织始终以“连续供应物资，确保畅通的物流通道”为方针，统一管理，紧张而有序的展开施工。雁门关隧道采用从进口段倒退法施工，其物流组织可分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。物流内循环指轨排、模板、扣件系统等的前后倒运，混凝土灌注等，内循环物流以龙门吊轨上行走为主物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土集中拌合、罐车运输及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶。5.2 物流内循环5.2.1 轨排轨排的内循环是跨度最大的内循环，由铺装机组完成。5.2.2 模板模板内循环由铺装机组完成。将经过清洗、涂油、集中存放的模板吊运至模板安装区域并成批散卸歇工区。5.2.3 混凝土灌注拌合混凝土运抵施工现场后，由轨上行走式龙门吊配合砼吊斗实施对道床板的灌注。5.3 物流外循环5.3.1 道床板结构钢筋进场钢筋在钢筋棚存放、检验，经现场试验合格后由平板运输车运至隧道内距工作面300米外线路左侧钢筋存放、加工区进行加工；半成品钢筋由龙门吊运至工作面。物流方案：钢筋运输到隧道内距工作面300米外线路左侧的加工场加工，分类堆放标识；汽车运输，分段存放，现场绑扎。5.3.2 混凝土混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。混凝土运输时，用混凝土输送车将混凝土自拌和站采用无轨物流通道送至道床施工面，输送车卸料后返至拌和站完成混凝土的外循环。5.4 物流保证措施为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇筑作业时必须安排专人协调指挥。道路安排专人养护。每台运输设备安排专人保养，确保物流运输正常运转。拆装、起吊轨排时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止轨排变形和损坏轨枕。轨排、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。轨排倒运时，中间要采取保护措施，防止轨排损伤影响测量精度。模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在歇工区，防止阻塞交通和被损坏。吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。道床板施工区域内各种车辆应限速行驶。隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志，防止发生意外。当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理；若处理时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。6 施工进度计划6.1 安排进度计划的原则 根据设计工程量和拟投入的资源(机械设备、劳动力、材料、资金等)为依据，总体考虑、统筹兼顾、合理安排。 在保证工程质量、安全的前提下，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，提高生产效率，降低施工成本。 道床板施工属于多工序、连续流水作业的密切制约集成。必须运用网络计划技术，均衡有序地展开施工，抓住隧道内施工不受天气影响的有利条件，采用平行、流水、交叉作业方法，超前运作。6.2 总体进度计划安排受雁门关隧道全面安全贯通的影响，雁门关隧铁路建设指挥部对全线施工组织设计进行了调整并得到了铁道部的批复，根据安排，2013年7月1日，站后工程开标，表8 无砟轨道道床各工序循环时间表 序号施 工 工 序施工工序占用时间(h)循环工序占用时间(h)备 注1放样4提前完成2基床工作面、两侧踏步清理8提前完成3底层钢筋网布设88半成品钢筋在洞内加工场制作4轨排组装、铺设14145轨排粗调886上层钢筋网安装887轨排精调、固定10108安装模板（含两侧踏步）、接地端子焊接12129砼浇筑121210养护、拆除轨排141411拆模1010合 计967 双块式无砟轨道施工方案7.1 总体施工方案雁门关隧道为双线单洞隧道，为保证总体工期目标，满足铺架节点工期要求，采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。 每榀轨排架长7.15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行砼连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。7.2 无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备基础检查验收测设基桩基底处理下层钢筋布设轨排铺设上层钢筋布设安装模板轨排精调及锁定钢筋绝缘检测混凝土浇筑、抹面混凝土养护轨排拆除及清洗质量检查。具体施工工艺见图3 施工工艺流程：图3 施工工艺流程图7.3 施工工序及方法 7.3.1 施工准备双块式轨枕块进场验收 双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。严禁有水浸泡。堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过12层。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形、损坏。 轨排进场验收轨排的钢轨采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。排架进场后，须对每幅轨排、每根轨排进行检查，检查形成书面记录，并有现场监理签认。检查内容如下:轨距14350.5mm,顺坡率0.5%;排架长度L1mm,方正度1mm;相邻轨枕定位间距5mm;钢轨直线度及平面度0.5mm/m,钢轨高度偏差0.3mm;接头钢轨错牙0.5mm;轨底坡坡底1：（402）；中心标必须以两钢轨对称偏差，且偏差0.2mm。检验符合要求后方可应于无砟轨道施工。组合式轨道排架验收为提高轨道精度，轨排拼装时要提高轨道排架设备公差，高精度的加工是排架制造的关键。组合式轨道排架的设备允许公差见表9：表9 轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差公司内控偏差指标检查工具1轨距1mm变化率1/15000.5mm变化率1/3000道尺2轨枕间距5mm2.5mm尺量3水平1mm0.5mm4轨向2mm/10m弦1mm/10m弦塞尺5高低2mm/10m弦1mm/10m弦塞尺人员培训根据作业指导书、技术交底资料、设计图纸、施工组织等对技术人员和施工人员进行全面培训。由于该双块式无砟道床不但结构复杂，而且施工技术要求高。因此，必须在正式施工前57天时间，有组织的对参加现场施工的技术骨干和施工人员进行培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工的质量。7.3.2 基础检查验收基础标高验收：底板铺底混凝土顶面标高控制在-200mm以内。无损检测：隧道主体工程完工后，无砟道床开工前，要对隧道基底设施进行无损检测，且检测结果符合要求。基础沉降观测：无砟轨道施工前，应对基础进行沉降变形观测，沉降观测数据经评估合格后，方可进行无砟轨道施工。7.3.3 测设基桩首先与设计院办理雁门关隧道铁路线路控制网（CP）桩和水准基点的交接桩手续，然后我项目部组织精密测量组对其外业现场和内业资料进行复测和核对，并上报复测资料；精密测量组根据已批复的交接资料进行施工区域内的基桩控制网布设（CP）和施工区域内的高程控制网布设（将高程布设在CP基桩上）。根据CP基桩和施工控制水准点及规划编制基标测设方案，报监理工程师审核同意后实施。根据审批后的控制基标资料，进行加密基标测设，并将成果报驻地监理审核批准，方可进行施工。7.3.4 基底处理道床板施工前，将道床板施工范围内前方200300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于75%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时，当表面无积水时方可继续施工。7.3.5 下层钢筋布设钢筋加工允许偏差见表10。表10 钢筋加工允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1钢筋间距202保护层厚度+10-53弯起位置30（含加工时偏差20mm）4钢筋骨架净尺寸35钢筋长度10下层钢筋布设:基底处理完成，达到钢筋布设条件后，开始布设道床下层钢筋。洞口200m范围下层钢筋横向筋采用16钢筋，纵向筋采用20钢筋；距洞口200m范围以内下层钢筋横向筋采用16钢筋，纵向筋采用16钢筋；纵横向钢筋布置参见北同蒲应原施修线15-0111。下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm。纵向钢筋根据混凝土结构设计规范（GB50010-2002）要求进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于200mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。纵横向钢筋交叉处采取绝缘绑扎处理，绝缘材料采用绝缘卡和塑料固定卡条。7.3.6 十局轨排铺设轨排组装拆除上循环轨道排架，运至加工平台重复倒用轨道排架，至少留一榀排架作为约束端，以控制下一循环排架中线、标高的位移。将双块式轨枕按顺序摆放到安有等距隔板的移动组装工作平台上，每榀轨排安放5块轨枕，将相关扣件放在轨枕旁边，用龙门吊吊起空排架至组装平台上方，准确对位，用螺旋道钉与预埋套管快速扣紧。注意轨枕间距准确，并及时校正轨枕间距的八字现象。轨排铺设将已组装好的轨排用龙门吊吊起运到铺设地点，对轨排高程、中线进行粗调定位，定位控制在设计值5mm。轨排间预留18mm轨缝，但因钢轨长度本身制造及其它误差，需经常调整轨缝宽度，以保证钢轨里程的准确性。应事先准备1、2、4、6、8mm等不同直径的钢筋或钢板，按技术人员的要求来控制轨缝的宽度。且钢轨接头处错牙不得大于0.5mm。接头间距按顺序拧紧4套螺栓，消除错台、错牙现象。铺设竖曲线轨排时，要一次从曲头铺到曲尾。轨排粗调定位将水准仪安置在每施工循环的中段位置，后视好后进行每榀排架端头轨顶高程计算；将全站仪安置在每循环前方，后视两循环前的控制桩，然后锁定视线。从上循环吊运过来的轨排在放下时先旋转支腿定好高程，然后用“穿线法”调整好中线，每榀排架只调前端，然后下一榀的后端与上一榀的前端对接。龙门吊按照轨排位置依次布设，龙门吊用低速档位，根据底板测设的轨道中心点位，水沟侧壁标注点、弹线以及仪器测量测量控制，使轨排架准确就位，在轨排落至道床底板前，螺柱支腿完成加套PVC管。误差控制在高程-100mm、中线10mm。充分利用相邻的两轨排轨枕间距允许误差范围，调整轨缝。使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，利用螺柱支腿调整高程和水平，轨向锁定器调整轨道中心；粗调完成后，轨道排间使用钢轨夹板联结，每接头按1342顺序拧紧螺栓。粗调后的轨道位置误差控制在高程-20mm、中线2mm。重复测量，确认轨排定位。7.3.7 上层钢筋布设轨排铺设、粗调完成后，开始上层钢筋布设。洞口200m范围上层钢筋横向筋采用16钢筋，纵向筋采用20钢筋；距洞口200m范围以内上层钢筋横向筋采用16钢筋，纵向筋采用20钢筋；纵横向钢筋布置参见北同蒲应原施修线15-06、07。无砟轨道道床板施工长度大于100m时，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元在于隧道预留的接地端子进行一次连接。取上层三根纵向钢筋(中间一根和两侧各一根)作为接地钢筋，同一接地单元内纵横向接地钢筋交叉处应进行焊接，接地单元之间钢筋应进行绝缘搭接，接地钢筋与其它钢筋交叉点也进行绝缘搭接。三根纵向接地钢筋搭接焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝高度均不小于4mm；其余纵向钢筋根据混凝土结构设计规范（GB50010-2002）要求进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于180mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。纵横向非接地钢筋交叉处采取绝缘绑扎处理，绝缘材料采用绝缘卡和塑料固定卡条。无砟轨道道床板施工道床板长度小于100m时，在道床板端部设置接地端子，当几块道床板组合成一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻道床板的接地端子应进行C型连接，最后每一接地单元在于隧道预留的接地端子进行一次连接。7.3.8 安装模板模板安装可与上层钢筋布设同时作业，安装前模板刷好脱模剂。模板安设必须牢固，确保不变形，不跑模。模板安装允许偏差见表11。表11 道床板模板安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽 度53中线位置27.3.9 十局轨排精调及锁定轨排精调及锁定轨排根据事先已放好的高程及中线桩点进行安装就位，然后采用全站仪、轨检小车及配套的电子手薄，利用已埋设好CPIII桩进行精调，精调是对轨面系数精细调整。根据测量数据利用轨排上的竖向调节支撑杆，根据设计数据对轨排轨面高程进行调整并固定竖向调节支撑杆杆，使其达到精度标准要求；当轨面高程调整好后，即可调整轨面中线，利用安装好的锁定器根据测量采集的数据进行轨向、轨排中线调整，锁定轨向锁定器及轨排。轨面中线及高程调整完后，再次进行复测以便消除轨面三角坑现象,使轨面高程、中线达到设计标准要求。在精调过程中严禁在作业面进行会对测量作业进行干扰的施工，已保证测量数量的准确无误，在调整过程中检查每处轨向锁定器及竖向支撑杆的牢固性，确保固定牢固防止支撑杆和轨道锁定器的松动影响施工中的精度。中线高程调整完毕后，即进行轨面状态检查验收，其值必须达到设计标准要求，否则对有问题的点进行重调。无砟轨道从轨排组装、就位、调试直至无砟轨道混凝土灌注完成，这一期间需检查轨排支腿套筒及支垫块是否完好，逐一检查并使之满足相关标准要求。精调后轨道静态几何状态允许偏差应达到表12中要求。表12 无砟轨道静态几何状态允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1轨距1mm，变化率不得大于1/1500道尺2水平1mm尺量3轨向2mm/10m弦塞尺4高低2mm/10m弦塞尺5轨面高程2mm水准仪6轨道中线2mm尺量7线间距5mm轨排精调技术标准及注意事项： 精调技术标准：A、用穿线法将轨排中线调整至设计位置。B、以左轨为基准轨，将高程调整至设计值，同时将右轨用道尺调整至与左轨水平。C、测量并记录基准轨的高低及轨向的10m弦线矢度值，起点在本循环中离接头2.5m处，每5m一个点。D、根据所测值进行个别点位的调整，以达到设计要求，在动过的点处用道尺将右轨调平。E、全面复核高程、中线、水平、三角坑、高低及轨向10m弦线矢度值，并做资料整理。 注意事项：A、钢轨表面及内侧的混凝土彻底清理干净；B、横撑两侧及支腿下面不得加垫易变形之物，最好使用钢板；C、因撑杆的长度有限，而洞室掌子面离排架的距离较远，应事先准备冲击钻、短钢筋、方木等材料；D、做好施工排水，使工作面无流动水和积水。轨道静态几何尺寸质量保证措施 确定全站仪坐标全站仪采用自由设站法定位，通过2个测回观测前后各4个连续CP基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。按轨道测量的旋转方向用半个测回，测量各CP的坐标，并检校测量差。如果超差较大（大于2mm），须重新设测量轨道数据。全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。见图4。图4 全站仪CP测量 粗调前，首先在一站内（通常为5060m），通过检测轨距、中线、高程三项指标复核轨排粗调后的精度，看是否满足调整要求。如不满足精调要求，需返工处理。小车连续检测后，找到偏差较大的轨枕，调节对应处的的螺杆调节器减小偏差。适当调整后，再进行精调预测。测量中，采用就近原则，先中线，后高程。已调好的轨枕处，其对应的螺杆调整器尽量避免扰动。精调宜沿一个方向进行多次调整，尽量不要来回调整，否则误差来回摆动，导致不容易精调到位，同时也影响作业速度。站与站间，为消除设站误差，需重叠检测1根轨排，通过数据比较，来对设站进行评价，如超过一定误差，则需要重新设站。 调整标高用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。 精调好轨道后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。如果轨道放置时间过长，或环境温度变化与钢轨长度之积超过230，或受到外部条件重大影响，必须重新复查后，方能浇筑混凝土。 轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/4圈，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙；由于温差效应，钢轨会产生内部应力，混凝土初凝前（浇筑后约912小时，指压无明显印痕）螺杆放松1/2圈并松开轨缝夹板，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。 使用合格的轨排是进行轨道精调的关键前提。为此，在各个环节中，均要加强对轨排的保护和检验。发现轨排有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准。吊装采用专用吊具作业。运输中，码放在平车上的轨排不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保轨排不变形。 螺杆调节器安装，超高段需要使用扭矩扳手旋转90消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。 轨头的处理轨排组装后，钢轨两个端头一般不受约束，处于自由状态。钢轨在承受邻近轨枕重量的情况下，构成了悬臂结构，产生负弯矩，轨头相对容易发生形变，精调常常会受此影响。因此，为减小这种不利因素，需在钢轨端头处加装一个螺杆调节器，并将两根轨排接缝处用鱼尾板连接牢固，使轨排线形平顺，轨缝处不产生错台。7.3.10 钢筋绝缘检测上层钢筋安装完成，轨排精调后，道床板混凝土浇筑前，必须检测每个结构钢筋节点的绝缘性能，检测采用不低于500V兆欧表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M。通过电阻测定后方可进入下道工序。7.3.11 混凝土浇筑、抹面混凝土拌合混凝土采用强制拌和机集中拌制，水泥、碎石、砂、水、碱水防裂防水密实剂等严格按施工配合比准确称量称量最大允许偏差：胶凝材料、外加剂、拌合用水1%，骨料2%；拌合混凝土前严格测量粗细骨料的含水量，及时调整混凝土施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比；在灌注中要严格控制坍落度，每班测定不小于2次并做好记录。 温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，冬季搅拌混凝土前，经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土入模温度不低于5；优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度，水的最高温度不高于80。当加热水还不能满足要求时，也可现将骨料均匀加热，其加热温度不高于60。雪天对骨料进行覆盖，水泥、外加剂使用前运入暖棚自然预热，不得直接加热。炎热季节搅拌混凝土时，采取措施控制水泥入搅拌机温度不大于40。采取在骨料堆搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，并尽可能在傍晚或晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度不大于30。混凝土运输采用8m3汽车罐车运输混凝土，数量保证浇筑工作连续进行。保持施工运输道路畅通，保证混凝土运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点不分层、不离析、不漏浆，满足混凝土工作性能；严禁向混凝土中加水。当罐车到达浇筑现场时，高速旋转2030s，再将混凝土拌和物喂入料斗收料口。混凝土宜在搅拌后60min内浇注完毕，且在1/2初凝时间前入料斗。全部混凝土在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致浇注混凝土暂停时间超过15min，开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。混凝土浇筑混凝土浇注前：应复测轨排几何型位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能；用高压水将道床面基底冲洗干净并保持湿润，将双块式轨枕表面湿润；轨枕块上用塑料薄膜遮盖、然后盖上防护罩，以防混凝土粘污轨排和轨枕块，防护罩的数量以满足现场施工为准；要对每个轨枕面涂抹界面剂，以防道床板开裂。混凝土由洞外拌和站搅拌供应，在浇筑前检测入模温度，浇注过程中严格监测并控制好砼坍落度，确保符合施工配合比设计要求；混凝土运输应与施工速度相适应，混凝土运到工作面需经搅拌均匀后再进行灌注；灌注混凝土采用龙门吊挂料斗行走至灌注位置，使用插入式振捣棒振捣密实，并应特别注意加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固下部钢筋网和双块式轨枕底部位置，后区主要捣固支撑块四周与底部加强。轨枕下方应加强捣固，尽量减少轨枕下气孔，不得有蜂窝气泡。捣固时应避免捣固棒碰触轨枕和组合式轨道排架，插点布置要均匀，道床表面用平板振动器充分振捣。遇混凝土多余或不足时要及时处理；混凝土浇注过程中，校核无砟轨道表面坡度，随时观测并严格控制轨排轨面系状