01桐梓坡路站初步设计结构说明

1 目 录 1 1 概述 2 1 1 设计依据 2 1 2 设计范围 2 1 3 主要设计原则及标准 3 1 4 前阶段审查意见及执行情况 7 2 工程概况 7 2 1 概况 7 2 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 7 2 3 重要控制性管线 现状和规划 8 2 4 车站与周边产权地块的关系 8 3 地质概况 8 3 1 地形地貌 8 3 2 地质构造及地震烈度 9 3 3 建筑场地类别 9 3 4 工程 水文地质条件 9 4 工程材料及耐久性设计 14 4 1 主要工程材料 14 4 2 结构耐久性设计 14 5 结构方案及比选 16 5 1 车站围护结构方案选型 16 5 2 车站主体结构方案选型 25 5 3 附属结构设计 29 5 4 车站风险源分析及应对措施 29 6 结构防水 31 6 1 防水设计原则及标准 31 6 2 防水方案 31 7 施工方法比选及论证 32 8 施工组织及主要工程技术措施 32 8 1 主要施工步骤 32 8 2 指导性施工组织安排 32 8 3 地面 地下管线改移及防护措施 32 8 4 施工场地布置及交通疏解 33 8 5 房屋保护方案 33 8 6 与邻近工程的关系及处理方案 33 8 7 与区间隧道工程接口处理 33 8 8 降水防洪及环境保护措施 33 8 9 施工监控量测 34 8 10 环境保护措施 34 8 11 杂散电流腐蚀防护 34 9 存在问题及下一阶段应注意事项 35 10 附件 35 2 1 1 概述 概述 1 11 1 设计依据设计依据 1 长沙市轨道交通 6 号线工程技术要求 2016 06 2 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件组成与内容 2016 06 3 长沙市轨道交通 6 号线工程机电系统对土建的要求 2016 06 4 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件编制统一规定 2016 06 5 长沙市轨道交通 6 号线工程 KC 2 标段初步勘察阶段岩土工程勘察报告 广东省重工建筑设计院有限公司 2016 06 6 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计线路平纵断面图 初步设计修编版 7 地铁设计规范 GB50157 2013 8 城市轨道交通技术规范 GB5490 2009 9 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003 年版 10 建筑结构荷载规范 GB50009 2012 11 混凝土结构设计规范 GB50010 2010 12 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204 2015 13 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 14 地下防水工程质量验收规范 GB50208 2011 15 混凝土结构耐久性设计规范 GB T50476 2008 16 钢结构设计规范 GB50017 2003 17 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 18 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 19 建筑地基基础设计规范 GB50007 2011 20 轨道交通工程人民空设计规范 RFJ02 2009 21 锚杆喷射混凝土支护技术规程 GB50086 2015 22 铁路工程抗震设计规范 GB50111 2006 23 岩土工程勘察规范 GB50021 2001 2009 版 24 砌体结构设计规范 GB50003 2011 25 混凝土外加剂应用技术规范 GB50119 2003 26 城市轨道交通岩土工程勘察规范 GB50307 2012 27 建筑桩基技术规范 JGJ94 2008 28 铁路隧道设计规范 TB10003 2005 29 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446 2008 30 建筑基坑支护技术规程 JGJ120 2012 31 建筑基坑工程技术规范 YB9258 97 32 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2012 33 钢筋焊接及验收规程 JGJl8 2012 34 钢筋机械连接通用技术规程 JGJl07 2016 35 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49 92 36 钢管混凝土结构设计与施工规程 CECS28 90 37 型钢混凝土组合结构技术规程 JGJ138 2001 38 人民防空工程设计防火规范 GB50098 2009 39 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005 2010 40 混凝土结构的耐久性设计与施工指南 CCES01 2004 41 国家 湖南省和长沙市的其它现行相关规范 规程 42 业主 总体组及其它相关部门提供的基础资料 3 1 21 2 设计范围设计范围 本次设计包括长沙市轨道交通 6 号线工程桐梓坡路站的基坑 主体结构 附属结构以及防 水设计 具体里程范围为 CK27 706 550 CK27 990 950 1 31 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 1 3 1 主要设计原则 1 长沙市轨道交通 6 号线工程沿线车站的主体结构和区间均为地下结构 结构设计结构 类型 使用条件 荷载特性 施工工艺等条件进行 并根据沿线不同地段的工程地质和水文地 质条件及城市总体规划要求 结合周围地面既有建筑物 管线及道路交通状况 通过对技术经 济 环境影响和使用效果等综合评价 合理选择结构形式和施工方法 2 地下结构设计应尽可能减小施工过程中以及建成后对周边环境造成的不利影响 并应 考虑由于城市规划造成周边环境改变 包括未来轨道交通线的实施 时对地下结构的不利影响 对分期建设的轨道交通工程 应根据长沙市轨道交通线网规划 合理确定节点形式并预留远期 实施条件 对近期规划实施线路的换乘车站 可一次性实施 与规划中其他线路远期相交或换 乘的近期车站设计 可根据两工程的相互关系 采取预留等措施 以便帮助远期车站施工时 对已建车站结构变形的控制 3 车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定的设防强度要 求 按照相应规范进行设计 结构抗震设防烈度为 6 度 按 7 度采取抗震构造措施 结构设计 应按要求进行抗震验算 并采取相应的结构处理措施 4 地下结构的设计宜采用信息化设计方法 应根据施工方法 结构型式或构件类型 周 边环境 使用条件及荷载特性等综合分析确定监控量测的目的 内容和技术要求 选用与其特 点相近的结构设计规范和设计方法 结合施工监测 建立严格的监控量测制度 逐步实现信息 化设计 5 结构设计应满足施工 运营 城市规划 抗震 人防 防火防水 防杂散电流的要求 确保地下结构具有足够的耐久性 地下结构应根据环境类别 按设计使用年限为 100 年的要求 进行耐久性设计 6 结构设计应分别按施工阶段和使用阶段 根据承载能力极限状态及正常使用极限状态 的要求 进行承载力 强度 稳定 变形 抗浮 抗裂及裂缝宽度等方面的计算 验算和耐久 性设计 对于不同施工工法的地下结构计算模型应符合实际工况条件 并视情况考虑选用与其 相符或相近的现行国家的有关规范和标准进行设计 并满足施工工艺的要求 7 对于临近车站的地下建筑物 车站结构受不对称水平侧向压力的影响应予与足够的重 视 设计中应根据其结构型式与车站平面 剖面的关系 施工方法 施工先后等因素进行研究 以确定车站结构计算模式及相应的工程处理措施 将其施工造成对车站结构的影响控制在允许 的范围以内 以确保结构安全 8 轨道交通结构应采取有效的防止杂散电流腐蚀的措施 钢结构及钢连接件应进行防锈 处理 9 轨道交通结构应根据地下水位高度进行结构抗浮验算 不满足抗浮要求时须采取抗浮 措施 10 地下结构的净空尺寸除满足建筑 限界 设备 人防 施工工艺及其它使用要求外 尚应考虑施工误差 测量误差 结构变形及后期沉降的影响 11 结构设计应考虑初期支护或围护结构的作用 计算应考虑其与二衬或内衬共同受力 12 在含水地层中 设计应充分考虑长沙市地表潜水丰富 潮湿多雨的气候条件 根据具 体情况 采取可靠的疏水 排水 堵水 降水等措施 妥善处理施工期间的地下水问题 13 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区 具有四季分明 温暖潮湿 雨量充沛 严寒期 短等特点 结构设计应控制混凝土的裂缝宽度 防止钢筋锈蚀 提高结构的耐久性 保证结构 的使用寿命 14 严格控制工程施工引起的地面沉降量 其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建 筑及地下构筑物等的实际情况确定 并因地制宜地采取措施 15 车站结构设计应充分考虑施工过程中尽可能减小对车站周边不同的环境条件 相邻轨 道交通 重要地下管线 重要的建筑物 城市交通干道等 确定相应的车站基坑变形控制保护 等级 16 对处于交通繁忙干道下 施工期间地面交通组织有特殊要求的车站 在结构实施方案 中应充分考虑交通疏解的便捷性 可行性 17 地下结构在荷载 结构 地层条件发生变化的部位或因抗震要求需设置变形缝时 应 采取可靠的工程技术措施 确保变形缝两侧的结构不产生影响使用的差异沉降 变形缝的形式 宽度和间距应根据允许纵向沉降曲率 沉降差 防水和抗震要求等确定 18 车站结构设计与物业的配合要求 1 设计需考虑与物业结构的融合以及避免对地铁结构的设计造成影响 4 2 车站宜采用合适的施工方法及工序 以减少对物业设计的影响 3 车站结构设计宜考虑物业开发最灵活的柱网布置 4 沉降缝布置应考虑分期施工及处理方案以避免对车站和物业建筑的影响 19 地下结构必须具有战时防护功能并做好平时转换功能 按照当地主管部门批准的六级 人防标准设防 在规定的设防部位结构设计按六级人防的抗力标准进行验算 并设置相应的防 护措施 当与既有地下结构连通时 尚应保证不降低既有结构的设防标准 20 后续区间隧道施工应确保已运营地铁线路的正常运营 1 3 2 主要设计标准 1 结构使用寿命不低于 100 年 2 结构抗震设防烈度为 6 度 设防分类为乙类 按 7 度采取抗震构造措施 在结构设计 时采取相应的构造处理措施 以提高结构的整体抗震能力 3 明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足地下管线铺设及绿化种植等要求 当位于城市 主干道下时 覆土厚度不得小于 3 0m 当位于城市次干道下时 覆土厚度不得小于 2 0m 4 严格控制工程施工引起的地面沉降量 一般情况 地面沉降量控制在 30mm 以内 隆起 量控制在 10mm 以内 当周边有重要建筑 构 物及管线时 根据情况适度提高地表沉降控制标 准 建筑 构 物的沉降 倾斜应控制在其安全允许范围内 5 设计洪水频率按 200 年一遇的标准考虑 6 车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算 在不考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全 系数不得小于 1 05 当适当考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全系数不得小于 1 15 当结构抗浮不 能满足要求时 应采取相应的工程措施 7 基坑开挖面有 微 承压水含水层时 应按最不利情况进行基坑底部抗承压稳定验算 其稳定性安全系数不得小于 1 10 当基坑抗承压水稳定不能满足要求时 应采取隔水或降压等 有效措施 并尽量减小对周边环境的不利影响 8 设计基坑支护结构时 应根据基坑的开挖深度和周边建筑物以及构筑物的重要性和分布 情况 制定基坑的保护等级 依据保护等级所要求的变形允许值对基坑的变形进行控制 并设 计相应的支护系统 以确保基坑本身的安全和临近建筑物以及重要管线的正常使用 根据基坑 保护等级和变形允许值提出监测要求 轨道交通深基坑变形控制保护等级及变形控制标准见表 1 3 2 1 通常情况下车站基坑的保护等级一般不低于二级 相邻段基坑保护等级相差不得大于 一级 以及以此确定合理的施工工艺 并对围护结构的构件进行承载能力 变形与稳定性计算 提出相应的技术措施和施工监测要求 基坑变形控制保护等级及变形控制标准表基坑变形控制保护等级及变形控制标准表 表表 1 3 2 11 3 2 1 保护 等级 地面最大沉降量及围护 结构水平位移控制要求 基坑和环境保护要求 一 级 1 地面最大沉降量 0 15 H 2 围护结构最大水平位移 0 25 H 且 30mm 1 开挖深度 14m 且在 3H 范围内有重要建筑 管线 等市政设施或在 1 0H 范围内有非嵌岩桩基础埋深 H 的建筑物 2 基坑位于地铁 隧道等大型地下设施安全保护区 范围内 二 级 1 地面最大沉降量控制在 0 3 H 2 围护结构最大水平位移 0 4 H 且 50mm 除一级和三级以外的基坑工程 三 级 1 地面最大沉降量控制在 0 6 H 2 围护结构最大水平位移 0 8 H 且 100mm 开挖深度小于 6m 且在周围 3 倍开挖深度范围无特殊 要求保护的建 构 筑物 管线和道路等市政设施 本站标准段基坑宽约 28 5 米 深约 26 3 米 31 84 米 基坑变形控制等级为一级 基坑保 护等级为一级 9 围护墙体插入土层中 在确定其入土深度时 必须进行墙体的整体稳定性和抗倾覆以及 墙前基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验算 当围护墙体插入基岩中时 其嵌入深度需根据基 坑开挖深度 支撑体系 岩石的风化程度 并参照工程类比予以确定 10 地下结构中主要构件的安全等级为一级 相应的结构构件重要性系数 0 取 1 1 临 时构件 如施工阶段的支撑 砼挡墙等构件 的安全等级为三级 相应的结构构件重要性系数 0 取 0 9 在人防荷载或地震荷载组合下 相应的结构构件重要性系数 0 取 1 0 11 钢筋混凝土构件 不含临时构件 正截面的裂缝控制等级一般为三级 即允许出现裂 缝 正常使用极限状态验算时 除处于干湿交替环境中结构最大计算裂缝宽度允许值 0 2mm 外 其余部位的地下结构最大裂缝宽度允许值 0 3mm 12 结构防水设计应满足国家颁发的 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 的有关规 定 车站 人行通道及机电集中地段防水等级为一级 区间及其附属隧道防水等级为二级 防 水混凝土抗渗等级不得小于 P8 13 地下车站及区间抗力级别为 6 级 防化等级为丁级 14 地下结构主要构件的耐火等级为一级 15 作用在地下结构上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 不 5 同的围岩条件 分别考虑 16 水压力可按静水压力计算 并应根据设防水位以及施工阶段和使用阶段可能发生的地 下水位最不利情况 计算水压力和浮力对结构的作用 砂性土地层的侧向水 土压力应采用水 土分算 对于粘性土地层的侧向水 土压力 在施工阶段采用水土合算 使用阶段应采用水土 分算 1 3 3 设计荷载 1 设计荷载 地下结构设计荷载分类按下表 1 3 3 1 地下结构荷载分类表地下结构荷载分类表 表表 1 3 3 11 3 3 1 荷载类型荷载名称 结构自重 地层压力 结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力 静水压力及浮力 混凝土收缩及徐变影响 预加应力 设备重量 永 久 荷 载 地基下沉影响力 地面车辆荷载及其动力作用 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地铁车辆荷载及其动力作用 基本可变荷载 人群荷载 温度变化影响 可变 荷载 其他可变荷载 施工荷载 偶然荷载地震作用 六级人防荷载 注 a 设计中要求考虑的其它荷载 可根据其性质分别列入上述三类荷载中 b 表中所列荷载本节未加说明者 可按国家有关规范或根据实际情况确定 c 施工荷载 设备运输及吊装荷载 施工机具及人群荷载 相邻地下工程施工的影响 作用在地下结构上的荷载 可按上表进行分类 在决定荷载的数值时 应考虑施工和使用 年限内发生的变化 根据现行国家标准 建筑结构荷载规范 及相关规范规定的可能出现的最 不利情况确定不同荷载组合时的组合系数 1 结构自重指结构及结构面上的建筑隔墙等构件因自身重量产生的垂直荷载 2 地层压力 竖向压力和水平压力 明挖法车站结构的竖向地层压力按计算截面以上全部土柱重量计算 根据结构受力过程中墙体水平位移与地层之间的相互关系 可分别按主动土压力 静止土 压力或被动土压力进行计算 施工期间围护结构的主动侧向土压力宜按朗金公式的主动土压力 计算 使用阶段 结构承受的水平侧土压力宜按静止侧向土压力进行验算 设计采用的水平侧 压力宜采用水土分算 有相类似工程经验时也可对粘性土采用水土合算的方法 计算中应计及 地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力 各土层重度应根据实际工程地 质和水文地质情况 并参照相应规范确定 3 结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力 在计算结构上部和受影响范围内的设施和建筑物压力 对已有或已经批准待建的设施及建 筑物压力在结构设计中均应考虑 4 水压力及浮力 当地下结构所处地层有地下水时 按地层中地下水的最高水位计算浮力 作用在地下结构 上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 区分不同的围岩条件 按静 水压力计算 施工阶段采用常水位计算 使用阶段按最不利水位进行验算 5 混凝土收缩作用 外露的超静定结构及覆土较薄 覆土不大于 1m 或截面厚度较大 截面厚度大于 0 8m 的 车站结构应考虑混凝土收缩和徐变的影响 计算可参照有关规范 用假定降低温度的方法 对 于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度 15 对于分段浇筑的钢筋混凝土结构相当于降 低温度 10 考虑混凝土徐变影响 计算中混凝土弹性模量进行折减 6 预加应力为减少基坑变位或控制结构变形 在支撑构件内施加的预应力 7 设备荷载 6 设备区一般可按 8kPa 进行设计 重型设备区需依据设备的实际重量 动力影响 安装运 输途径等确定吊运荷载大小及作用范围 进行结构计算 8 地基下沉影响力 由于地层不均匀 荷载突变 施工方法及施工顺序 地下水位变化 结构形式及刚度变化 等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力 9 地面车辆荷载及其动力作用 当结构位于道路下方 覆土厚度大于 2 5m 时 地面超载可按 20kPa 计算 并不计动力作 用的影响 当覆土厚度小于 2m 时 应考虑动力影响 当覆土厚度小于 1m 时 其地面超载则按 有关规范的规定确定 但最小应不小于 20kPa 在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时 地面超载值按实际情况确 定 一般按不小于 35kPa 计算 并考虑扩散后作用在车站结构上 10 地面车辆荷载引起的侧向土压力 由于大型机械设备 塔吊 临时堆载 地面车辆等对地下结构产生的侧向作用力 11 地下铁道车辆荷载及其动力作用 直接承受车辆荷载的楼板等构件 车辆竖向荷载应按实际轴重和排列计算 并考虑动力的 影响 同时尚应对线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算 其内力计算及构造须按 铁 路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002 3 2005 要求进行设计 6 号线采 用 A 型车 最大设计时速 80km h 车辆荷载按轴重 P 160kN 列车编组 6 辆 12 人群荷载 站台 站厅 楼梯 车站管理人员用房等部位的人群荷载按 4kPa 的活荷载标准值计 另 需计及在 300 300mm 范围内的 20kN 集中荷载 结构计算时按全部均布荷载加上单个集中荷载 的最不利组合进行设计 13 温度变化影响力 覆土厚度较薄 小于 1m 地下结构 敞口段结构 以及温度变形缝的间距较大时 应考虑 温度变化的影响 因温度变化引起的内力 应根据长沙地区的温度情况及施工条件所确定的温 度变化值通过计算确定 考虑混凝土徐变影响 计算中混凝土弹性模量进行折减 14 施工荷载 结构设计中应考虑下列施工荷载之一或可能发生的几种情况的组合 设备运输及吊装荷载 施工机具荷载 地面堆载 材料堆载 相邻隧道开挖的影响 盾构法施工时的千斤顶顶力 盾构过站的设备荷载 由于注浆等地基加固等引起的附加荷载 施工阶段采用荷载结构模式 按荷载 增量法 进行计算 15 人防荷载 在规定需要考虑战时防护的部位 作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定计算 16 地震作用 一般结构横向采用地震系数法计算 即静力法或惯性力法 结构纵向应力应变检算采用地 层位移法即拟静力法 当采用地震系数法计算 应按 长沙市轨道交通 6 号线工程地震安全性 评估报告 确定的地震动参数进行抗震验算 土体内摩擦角改变量可按 3 度考虑 2 荷载组合 结构计算应考虑承载能力极限状态 用于配筋计算 和正常使用极限状态 用于裂缝宽度 验算 两种工况 结构重要性系数取 1 1 1 承载能力极限状态 基本组合 1 永久荷载控制 S 1 1x 1 35x 永久荷载标准值 1 4x Lx0 7x 可变荷载 标准值 基本组合 2 可变荷载控制 S 1 1x 1 2x 永久荷载标准值 1 4x Lx 可变荷载标准值 注 L为可变荷载考虑设计使用年限的调整系数 当设计使用年限考虑为 100 年时 L应取 1 1 2 正常使用极限状态 准永久组合 S 永久荷载标准值 可变荷载准永久值 荷载组合分项系数荷载组合分项系数 表表 1 3 3 21 3 3 2 偶然荷载 序号 荷载组合 验算工况 永久荷载人群荷载设备荷载地面超载 地震荷人防荷 7 载载 1 基本组合构件强度计算 1 35 1 0 1 2 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 2 构件裂缝宽度计算 1 00 51 00 6 3 构件变形计算 1 01 01 01 0 4 抗震荷载作用下构件强 度验算 1 2 1 0 0 51 00 51 3 5 人防荷载作用下构件强 度验算 1 2 1 0 1 0 6 构件抗浮稳定验算 1 0 1 41 4 前阶段审查意见及执行情况前阶段审查意见及执行情况 1 地下车站主体基坑结合地质条件和周边环境条件分别选择采用地下墙或钻孔桩外设止水帷 幕加内支撑的支护结构型式 基本合理 建议完善风井 出入口等附属结构基坑的围护结构型 式 回复 按专家意见执行 初步设计阶段已完善方案 2 下阶段应抓紧开展各车站施工期间的临时交通组织方案和地下管线搬迁方案的研究 回复 按专家意见执行 交通疏解及管线迁改已优化设计 2 2 工程概况 工程概况 2 12 1 概况概况 长沙市轨道交通 6 号线工程线路全长 48 7km 设 34 座车站 桐梓坡路站为第 14 个站 该 站位于长沙市岳麓区 站位位于银盆南路与桐梓坡路十字路口 为 4 号线 6 号线的换乘站 6 号线线路沿桐梓坡路由西向东行进 4 号线沿银盆南路南北向布置 两条线路呈 T 型相交 车站采用 T 字换乘 6 号线桐梓坡路站为地下三层半盖挖车站 采用 14m 岛式站台 车站 有效站台中心里程为 CK27 887 800 车站设计起点里程 CK27 706 550 车站设计终点里程 CK27 990 950 站位东南象限为岳麓区青少年宫 东北象限为岳银三村居民住宅 西北象限为威华商住楼 及桐梓坡社区住宅 西南象限为万利大厦 银盆岭派出所 银盘路与桐梓坡路均为城市主要干 道 沿线的交通繁忙 有多条交通线在此经过 车站范围内地势起伏较大 沿桐梓坡路大致呈 V 形 本站标准段基坑宽为 28 5m 开挖深度约为 26 3 31 84m 盾构井段基坑宽为 28 5m 开挖深度为约 31 84 米 换乘节点处开挖深度为 26 3m 基坑宽度 28 5m 车站小里程端均接暗挖区间及暗挖停车线 大里程端接盾构区间 设盾构吊出井 2 22 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 1 车站建设范围内建构筑物的使用性质 层数 基础形式 站位东南象限为岳麓区青少年宫 为地上 4 层 地下架空 1 层 东北象限为岳银三村居民 住宅 为 6 7 层 无地下室 西北象限威华商住楼及桐梓坡社区住宅 为 6 16 层 1 层地下室 西南象限为万利大厦 银盆岭派出所 为 5 12 层 1 层地下室 桐梓坡路规划道路红线宽 46 米 银盆南路规划道路红线宽 50 米 均属于城市主要干道 2 建构筑物与车站设置的制约关系 1 西北侧换乘大厅距离威华商住楼地下室仅 2 33m 2 32 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 1 管线类型 埋深 管径等基础资料 主要管线资料统计表主要管线资料统计表 表表 2 3 12 3 1 名称管径材质埋深 m 管线走向备注 雨水管 800 1200钢筋混凝土1 95 3 6沿桐梓坡路东西向临时迁改 供水管 1200 钢管2 25 3沿桐梓坡路东西向临时迁改 供电管1200X150 铸铁1 2沿银盆南路南北向临时迁改 2 管线与车站设置的制约关系 根据管线资料 在主体范围内沿桐梓坡路一侧 1 根管径 1 2m 的供水管 考虑调整 其余需 要改迁的管线在车站施工前需由管线产权单位做好管线登记及配合改迁工作 无需改迁的管线 8 在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全 2 42 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 1 车站建设范围内的土地产权情况 本站车站主体处为道路用地 站位西南侧地块为集体土地 桐梓坡社区 东南侧地块产权 为岳麓区青少年宫 2 与规划部门 产权单位的协调情况 市政用地或其它产权单位的开发用地 规划部门同意车站站位 但车站主体 附属范围内需临时用地及永久征地还需进一步与产 权单位协调 2 52 5 车站与大型市政设施 如河道 市政道桥 铁路 公交枢纽 停车场 的关系车站与大型市政设施 如河道 市政道桥 铁路 公交枢纽 停车场 的关系 1 道路规划 桐梓坡路规划道路红线宽 46 米 银盆南路规划道路红线宽 50 米 均属于城 市主要干道 目前均未实施 2 用地规划 十字路口北侧地块规划为商业用地 住宅用地 南侧地块为居住用地 商业 用地 3 3 地质概况 地质概况 3 13 1 地形地貌地形地貌 本标段线路工程经过长沙市高新区 岳麓区及开福区境内 线路总体呈东西走向 沿城市 主干道桐梓坡西路敷设 并与麓云路 麓谷大道 兴园路 丽景路 麓枫路 麓景路 玉兰路 西二环 望岳路 谷丰路 金星中路 岳华路与银盆南路相交 于 YCK28 670 YCK29 860 穿越 湘江 过江后经过湘雅路 于 1 号线换乘站桐梓坡路站止 总体上说 本标段沿线地势较平坦 在湘江附近起伏较大 湘江以西地势稍有起伏 标高为 40 50 66 63m 湘江以东地势较平缓 标高为 34 11 36 50m 除过江段外沿线主要为城市交通干道 车站地面条件复杂 交通较为繁 忙 车流量大 住宅 商业区人员密集 建筑物稠密 长沙市位于长 沙 平 江 盆地西南部 燕山运动造就了地貌骨架之雏型 在第四系以来的 新构造运动作用下 湘江水流的冲 洪积作用 塑造了河床 阶地及其两侧不同成因类型的阶 地丘陵地貌 市区处于湘江和浏阳河交汇的河谷台地 周围为地势较高的山丘 西区为丘陵地 貌 东部主要为河流阶地 地势呈现西南高 东北低的缓倾斜特点 本标段线路起点麓谷西站至桐梓坡路站 位于湘江西岸 属剥蚀丘陵谷地 原始地貌大部 分已破坏 地形起伏不大 较开阔 地面标高 47 64m 相对高差 17m 最高为 YCK24 420 右 150m 的虎岭 海拔标高为 103 20m 主要由板溪群和冷溪群粉砂质 泥质绢云母板岩 粉砂质 板岩及板岩组成 桐梓坡路站至桐梓坡路站为湘江冲积阶地及河床 地形开阔 起伏较大 地 面标高 35 0 61 0m 最大高差 26 0m 湘江大堤标高为 35 0 39 6m 阶地主要由第四系中更 新统网纹状粘土 粉质粘土 砂砾石层组成 具明显的二元结构特征 本标段线路在银盆岭小学附近下穿湘江 河床地势最低 江中心滩为傅家洲 湘江河床最 低标高为 15 26m 傅家洲地面标高为 35m 左右 湘江为通航河流 3 23 2 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 本区经历了武陵 雪峰 加里东 印支 燕山及喜山运动等多次构造运动 形成了北西向 东西向 北东向 北北东向 南北向五个方向的断褶构造 构成了本区基本构造骨架 区内断 裂构造以北东向极为发育 其次为北西向和东西向 再次为北北东向和南北向 褶皱构造主要 有岳麓山向斜和杨泗庙 观音港向斜 根据区域地质资料分析 隧址西部地处岳麓山向斜东南翼 有一北东向 F85 断层斜贯 东 部位于杨泗庙 观音港向斜北西翼 有北东向 F101 断层斜贯 根据 中国地震动参数区划图 1 200 万 GB18306 2001 和 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 拟建工程场地的抗震设防烈度为 6 度 设计基本地震加速度值为 0 05g 设 计地震分组为第一组 设计特征周期为 0 35s 建筑物应按有关规定抗震设防 9 3 33 3 建筑场地类别建筑场地类别 依照 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 相关规定 本工程地质区属可进行建设的一般 地段 场地土属中软土 中硬土 场地类别为 类 根据初勘报告 本工程地质区场地土属中 硬土 场地类别为 类 3 43 4 工程 水文地质条件工程 水文地质条件 3 4 13 4 1 岩土分层及特征岩土分层及特征 1 1 各岩土层描述 各岩土层描述 根据区域地质资料及本次勘察钻探揭露 场地发育的地层自上至下各岩土分层及其特征如 下 1 第四系全新统人工填土层 Q4ml 场地内人工填土层主要为沥青路面 素填土 局部为杂填土 1 沥青路面 主要由道路路面及其基层组成 本层直接出露于地表 本层在水平方 向上较广泛分布于工程地质 1 2 区 在 113 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 66 63 33 83m 层底标高为 65 83 33 53m 厚度为 0 20 1 00m 平均厚度 0 50m 2 素填土 褐黄色 稍湿 稍密 中密状 以粘性土为主 为压实填土 局部含砾 石 硬物质含量约 30 大部分填土的填筑时间大于 5 年 本层在水平方向上广泛分布于工程 地质 1 2 区 在 90 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 33 83 66 63m 层底标高为 33 53 65 83m 厚度为 0 60 12 00m 平均厚度 4 61m 实测标贯击数 N 5 45 击 30cm 平 均 20 击 30cm 3 杂填土 青灰色 砖红色及褐黄色 稍湿 很湿 结构较松散 顶部 0 20 1 00m 为混凝土路面 由粘性土或砂土混碎石 砼块等建构筑物垃圾等 硬质物主要为 砖块 碎石 含量 25 65 最大粒径达 10cm 实测标准贯入试验锤击数 N 10 16 击 30cm 平均值为 12 6 击 30cm 本层零星分布于工程地质 1 2 区 在 15 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 62 80 34 11m 层底标高为 59 40 30 61m 厚度为 0 30 6 80m 平均厚度 2 43m 2 第四系全新统冲积层 Q4al 1 淤泥质粉质粘土 灰黑色 软塑 具有腥臭味 含大量腐殖物 力学性能较差 本层仅在工程地质 2 区的 M6Z2 A073 孔揭露 层顶标高为 33 65m 层底标高为 30 05m 厚 度为 3 60m 实测标贯击数 N 5 击 2 粉质粘土 褐黄色 偶夹灰白色 可塑 硬塑状 含少量粉细砂及云母片及黑色铁 锰质氧化物 摇振无反应 稍有光泽 干强度中等 韧性中等 本层在水平方向上主要分布于 工程地质 1 的麓枫路站 望岳路站 教师村站区间 2 区 在 17 个勘察钻孔中有揭露 层 顶标高为 30 10 53 21m 层底标高为 23 00 49 71m 厚度为 0 45 7 10m 平均厚度 2 88m 实测标贯击数 N 13 4 26 0 击 平均 12 4 击 3 细砂 褐黄 褐灰色 饱和 稍密 中密 成分多为石英质 含云母片 泥质充 填 本层局部分布于工程地质 2 区 过湘江段 在 4 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 29 66 33 38m 层底标高为 19 66 24 78m 厚度为 8 60 10 00m 平均厚度 9 30m 实测标 贯击数 N 10 19 击 平均 15 击 4 中粗砂 灰黄色 饱和 稍密 中密 成份多为石英质 含云母片 混圆砾及卵 石 砂质充填 泥质含量大于 10 本层局部分布于工程地质 2 区 过湘江段 在 2 个勘察 钻孔中有揭露 层顶标高为 23 00 24 78m 层底标高为 20 90 22 78m 厚度为 2 00 2 10m 平均厚度 2 05m 实测标贯击数 5 80 30 70 击 平均 14 50 击 5 圆砾 褐黄色 饱和 稍密 中密 砾石含量约 55 粒径一般 0 2 2cm 大者 8cm 呈亚圆形 成分为石英及硅质岩 主要中粗砂充填 泥质含量约为 11 55 分选性较差 级配良好 本层主要分布于工程地质 2 区 过湘江段 在 6 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高 为 19 66 59 40m 层底标高为 16 06 54 40m 厚度为 2 10 6 20m 平均厚度 4 22m 修正 动探击数 3 20 26 50 击 平均 14 00 击 10 6 卵石 黄 褐黄色 饱和 中密 卵石含量约 55 粒径一般 3 5cm 最大粒径 达 7 10cm 呈亚圆形 成分主要为石英及硅质岩 磨圆度较好 主要由粗 砾砂充填 泥质 含量大于 10 分选性较差 级配良好 本层在水平方向上分布于过湘江段 在 2 个勘察钻孔 中有揭露 层顶标高为 20 20 21 70m 层底标高为 16 30 18 70m 厚度为 1 50 5 40m 平 均厚度 3 07m 修正动探击数 2 8 16 0 击 平均 8 80 击 3 第四系上更新统冲积层 Q3al 1 粉质粘土 黄色 褐黄色夹灰白色 硬塑状为主 局部呈可塑状态 含少许黑色 铁锰质氧化物及粉细砂 摇振无反应 稍有光泽 干强度中等 韧性中等 本层局部分布于工 程地质 1 区 在 10 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 30 84 59 30m 层底标高为 24 28 52 60m 厚度为 1 20 8 50m 平均厚度 4 43m 实测标贯击数 N 9 24 击 平均 18 0 击 2 圆砾 褐黄色 稍湿 稍密 砾石含量约 55 粒径一般 0 2 2cm 含卵石粒径 约 8cm 呈亚圆形 成分为石英及硅质岩 主要中粗砂充填 泥质含量约 10 分选性较差 级 配良好 本层主要分布于工程地质 1 区的两岸阶地 在 8 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 30 61 61 50m 层底标高为 27 11 59 80m 厚度为 1 60 7 40m 平均厚度 3 26m 修正动 探击数 2 8 16 0 击 平均 8 80 击 3 卵石 褐黄色 饱和 稍密 中密 成分主要为石英及硅质岩 亚圆形 粒径 2 4cm 砂质及粘性土充填 分选性较差 级配良好 本层局部分布于工程地质 1 区 在 10 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 24 28 52 60m 层底标高为 20 98 47 76m 厚度为 1 60 9 60m 平均厚度 5 44m 修正动探击数 12 5 15 2 击 平均 13 9 击 4 第四系残积层 Qel 1 粉质粘土 黄褐色 硬塑 局部可见可塑 稍有光泽 干强度中等 韧性中等 本层零星分布于工程地质 1 区和 2 区 在 6 个勘察钻孔中有揭露 层顶标高为 36 46 52 46m 层底标高为 33 06 50 89m 厚度为 0 60 5 25m 平均厚度 2 62m 实测标 贯击数 N 12 20 击 平均 14 57 击 5 元古界冷溪群地层 Pt 1 全风化板岩 褐黄色 浅灰色 成岩矿物基本风化完全 岩石组织结构大部分破坏 可见变余结构 岩芯多呈土柱状 局部夹强风化岩块 稍湿 硬塑 坚硬 该层主要分布于 1 区 2 区零星分布 共计 123 个钻孔揭露 层厚 0 5 14 50m 平均 5 20m 层顶标高为 17 78 65 83m 层底标高 8 78 57 38m 实测标贯击数 N 17 41 击 平均 27 50 击 2 强风化板岩 灰黄 褐灰色 变余结构 板状构造 节理裂隙极发育 岩芯破碎 极破碎 呈砂砾状 碎块状 局部短柱状 岩块用手可折断 冲击钻进困难 回转钻进容易 属极软岩 岩体极破碎 岩体完整性极差 RAD 0 8 属极软岩 岩体基本质量等级为 类 该层在场地内均有分布 共计 128 个钻孔揭露 其中 14 个钻孔未揭穿 层厚 0 60 28 00m 平均厚度 8 67m 层底标高 3 91 57 38m 3 中风化板岩 青灰色 变余结构 板状构造 节理裂隙发育 岩芯呈柱状 短柱状 及块状 局部地段岩芯呈砂状 岩块用手难折断 RQD 值 0 38 岩体较破碎 属软岩 岩体 基本质量等级为 类 该层在场地内分布广泛 共计 110 个钻孔揭露 其中 16 个钻孔未揭穿 层厚 0 70 23 20m 层底标高 3 91 41 11m 4 微风化板岩 青灰色 变余结构 板状构造 岩芯呈块状 短柱状夹碎块状 岩块 用手难折断 岩体较破碎 RQD 值 5 35 属较软岩 岩体基本质量等级为 类 该层在场地 内分布广泛 共计 23 个钻孔揭露 未揭穿 层底标高 4 46 43 80m 2 2 地层物理力学指标 地层物理力学指标 岩土参数建议值表岩土参数建议值表 表表 3 3 1 3 3 1 1 1 1 1 地 岩 天 天 天然快剪固结快剪 土 渗 11 然密度 然含水量 粘聚力 内摩擦角 粘聚力 内摩擦角 的侧压力系 数 透系数 wc c K 层代号 土名称 g cm3 kPa kPa m d 素填土 1 80 2 0020 3015 2016 1918 2518 220 50 0 601 3 杂填土 1 80 2 0020 308 1212 1410 1414 160 50 0 603 5 粉质粘 土 1 64 1 7140 5635 4015 1870 7620 250 40 0 50 0 01 0 05 粉质粘 土 1 90 2 0521 2640 4516 2042 4618 220 40 0 45 0 02 005 圆砾 0 25 0 353 6 卵石 0 20 0 306 10 全风化 板岩 1 80 2 0020 3040 5015 2038 4015 170 35 0 40 0 01 0 1 强风化 板岩 2 19 2 284 0 4 9 0 25 0 35 0 5 0 6 中风化 板岩 2 27 2 742 0 3 0 0 20 0 25 0 2 0 4 微风化 板岩 2 60 2 800 8 0 1 0 10 0 20 0 01 0 05 岩土参数建议值表 续表 岩土参数建议值表 续表 表表 3 3 1 13 3 1 1 2 2 桩的极限端阻 力标准值 桩的极限侧阻力标准值 承载力特征值 人工 挖孔桩 L 15m 水下 钻孔桩 人工 挖孔桩 锚固体极 限 摩阻力标准 值 抗拔系数 地层代号 岩土名称 fakqpkqsikqsikqsik kPakPakPakPakPa 素填土 50 60 20 2815 250 6 0 7 杂填土 50 60 18 2515 200 6 0 7 粉质粘土 60 80 55 6060 6540 500 5 0 7 粉质粘土 180 220 40 4550 6050 600 7 0 8 圆砾 260 3004000 4500130 135135 140130 1700 55 0 6 卵石 300 3604500 5500135 140140 145170 2000 5 0 66 全风化板 岩 260 2801200 140085 9595 10080 850 7 0 8 强风化板 岩 300 4003500 4500140 200150 200180 250 中风化板 岩 1000 20006500 8500200 350250 400350 400 微风化板 岩 3000 40008000 12000500 600500 600500 600 3 4 23 4 2 水文地质条件水文地质条件 1 1 地表水地表水 地表水主要为湘江水系 于 YCK28 670 YCK29 860 下穿湘江 傅家洲 过江段湘江河宽 在丰水期约 1208m 平水期约 815m 据湘江长沙站观测资料 最高洪水位 39 18m 吴淞高程 1998 年 6 月 28 日 最低水位 24 63m 吴淞高程 2012 年 1 月 1 日 年平均水位 29 48m 吴淞 高程 最大变幅度达 14 55m 多年平均变幅 10m 2 2 地下水 地下水 地下水类型 赋存与补给条件 根据勘察揭露各岩土层特征 主要含水层的岩土条件 按照地下水的赋存方式可分为第四 系松散层孔隙水和基岩裂隙水二种类型 1 第四系松散层孔隙水 1 人工填土上层滞水 上层滞水沿线均有分布 主要赋存于人工填土中 水量较小 季节变化大 不连续 接受 12 大气降水及地表水补给 同时也接收人工及周边地下水系补给 其规模不大 一般赋存于填土 厚度较大或地势低洼处 为局部含水层 一般水量较小 且无稳定的自由水面 以蒸发或向下 渗透到潜水中的方式排泄 其稳定水位与含水层的埋藏深度相关 并与其地形坡降基本一致 局部地段含水层与人工填土之间缺失稳定隔水层 故上层滞水下渗极易形成稳定的潜水面 渗 透性差异大 局部可能隔水 2 第四系冲积层孔隙水 第四系冲积层孔隙水主要分布于工程地质 2 区 主要赋存于第四系砂 砾层中 地层为 细砂 中粗砂 圆砾 卵石 勘察期间地下水位深度为 3 1 4 8m 局 部具有微承压性 其主要接受大气降雨补给 局部为湘江水系补给 极少部分接受上部上层滞 水下渗补给 其富水性和透水性与土层颗粒组成有关 颗粒越粗 分选性越差 则富水性好 径流通畅 透水性强 反之则差 本次勘察揭露砂卵石层位分布不稳定 厚度变化较大 分布 不均匀 颗粒组成不均匀 砂卵石层的富水性和透水性好 渗透系数属中等 强透水层 2 基岩裂隙水 基岩裂隙水分布于本标段沿线 工程地质分区为 1 区 2 区 基岩裂隙水不发育 基 岩裂隙水主要赋存于元古界板溪群 Pt 板岩裂隙中 其赋存条件受基岩裂隙发育情况 裂隙连 通情况 富水性和渗透性及涌水量变化较大 很不均匀 勘察时部分钻孔出现漏水现象 基岩 裂隙水主要由大气降雨向下入渗 渗透通过填土 砂砾 卵石或粉质粘土等 继续向下入渗进 行补给 局部接受湘江水系与大气降雨直接补给 总体来说 本勘察区内基岩裂隙水的富水性 与透水性较差 但其赋水条件与裂隙发育情况直接相关 在岩石破碎地段 岩层的富水性和透 水性好 具强透水性 涌水量很大 在裂隙不发育 为完整或较完整岩石地段 岩层富水性和 透水性差 为弱 微透水 因此基岩裂隙水的赋存条件复杂 直接与裂隙发育情况密切相关 地下水位 勘察期间 场地大部分钻孔均遇见地下水 地下水主要为赋存于第四系土层中的孔隙潜水 和基岩裂隙中的基岩裂隙水 勘察时测得钻孔中稳定水位埋深为 4 40 11 30m 水位标高为 28 93 60 93m 勘察区内 地下水位变化主要受气候的控制 每年 4 9 月份为雨季 大气降水丰沛 是地 下水的补给期 其水位会明显上升 而 10 月 次年 3 月为地下水的消耗期 地下水位随之下降 年变化幅度 4 00 6 00m 同时在地表水道附近地下水亦会随湘江水位涨落而起伏变化 地下水的补给 径流 排泄及动态特征 本勘察区地处中亚热带湿润季风气候区 降雨量大于蒸发量 大气降雨是本区地下水的主 要补给来源 一次降雨其水量一部分通过地表径流进入下水道或者汇集于地势低洼处 最后通 过蒸发进行排泄 另一部分