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CRH2C型动车组机械师理论题库一、填空题1. 动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速 70 km/h运行。2. 在 司机室及监控室 内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭 全列车 的侧拉门。3. 关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会 熄灭 ，司机室驾驶台的关门显示灯会 亮起 。4. 动车组达到 30km/h 以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。5. 在车顶上配置有 受电弓 、 支撑绝缘子 、空气绝缘式直接头、 EGS 、无线电信号天线以及电视、FM天线。6. 动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为 层压橡胶 式的缓冲器，下部为电器连接器。7. 在车体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。8. 当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯 亮 。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯 灭 。9. 压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。10. 外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的28号车通道口的车端部，设有1处防火门。11. 客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。12. 客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。13. 当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。14. 在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。15. 在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。16. 运装客车电（2009）142号将CRH2C型动车组一、二级检修规程规定的空心车轴探伤周期更改为 540 万公里之内的探伤周期延长为 6 万公里，超过 540 万公里后探伤周期为 3 万公里。17. 受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000 V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25M以上。18. CRH2型动车组车轮踏面每运行2025万公里修形一次。19. CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。20. 在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。21. 当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。22. 当出现抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。23. 当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。24. 在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。25. 重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。26. 每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。27. 由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。28. 既有机车或回转车与动车组通过 过渡车钩 连接。过渡车钩最高使用速度：120 km/h,重量为64kg 。29. 当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。30. 空气压缩机在3，5，7号车上。31. AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。32. 为使MR压力保持在一定的压力范围，MR压力的范围为780880kPa。33. 接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。34. 动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上。35. 动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 77 V 以上(必要时进行充电)。36. 动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。37. 一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车 7 mm，拖车 7 mm ,外观状态良好。38. 地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度 0-2 之间，无漏油。39. 二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度 15 以上。40. 在实施 二级 检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。41. 当一台变压器故障时，需要进行 闭合ACK2 实施扩展供电。42. 一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度 20 mm，踏面剥离二处，长度10mm。43. 一级检修限度，轮对踏面擦伤深度 0.5 mm，连续碾擦长度70mm。44. 车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则 无动力滑行 。45. 一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要 限速。46. 辅助空压机装置的电源为 DC100V 。47. 为保证车内的气密性，压紧装置通过 油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。48. MON中央装置系统提供 一般、诊断、检修模式 等三个功能模式。49. CRH2型动车组二级检修计划表中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成。50. CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相。51. CRH2型动车组车轮径 860 mm，最大磨耗时为 790 mm，车轮宽度为 135 mm，车钩中心线高度 1000 mm。52. 动车组防滑防空转系统采用速度传感器检测列车速度，检测到异常加速度时，判断为出现空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时，结束校正。53. 牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。54. 制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。55. 车厢间的连接处设有气密式内风挡。另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用。56. 空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通。57. 动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动。58. 车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。59. CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。60. 当气温低于0时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所，停放处所应具备三个条件之一接触网供电，AC400V地面电源供电，暖库。61. 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。62. 牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、辅助绕组1组，采用油循环冷却。63. 电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。64. 线号100199的指的是DC100V系统。65. 动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。二、选择题（单选）1、CRH2C动车组切除关门车操作步骤排序正确的（A）1. 关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。2. 拉出紧急短路复位开关。3. 在该车辆运行配电盘内操作。4. 断开制动控制装置NFB。A、3 1 2 4 B、1 2 3 4 C、3 2 4 1 D、4 3 2 1 2、CRH2C受电弓碳滑板出现哪些情况时不必须更换：（ B ）A、正常磨耗到限（碳条残高小于3mm）；超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板（有1处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部200mm时）B、横向贯穿性裂纹；C、接头或接缝处漏气；边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；D、滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气或裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（ADD紧急降弓装置作用）；3、CRH2C动车组无动力回送的途中需要确认事项中有误的是：（ C ） A、蓄电池电压的监视，有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在87V以上。B、在MON页面上确认制动装置的动作,通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa以下时，MON上制动缸压力必须有显示(即制动作用)，确认BP压力为580 kPa以上时，MON上制动缸压力必须为“0”(即缓解)。C、确认没有异常声响和异常振动。确认各车辆在回送准备时未断开的NFB跳闸。4、CRH2C车载信息系统的主要功能不正确的是：（ D ）A、设备的切除、复位功能。B、空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。C、车上试验功能：判断相关设备工作是否正常，如牵引变流器、APU、车门等的状态试验。D、自诊断功能：确保设备自身的正确工作，监控转向架运行情况（监控转向架运行情况）。5、CRH2C动车组牵引变流器 故障1（004），原因：直流过电压；控制电源异常；牵引电机过电流；牵引电机电流不平衡；PG异常；主变压器二次侧接地。现象：K断开，此动车无法牵引和再生制动，处理过程有误的是：（ A ）A、行车要求：继续运行，限速120km/h。B、当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】， 司机通知随车机械师。C、通过MON监视屏 牵引变流器信息页面，查看故障原因，按压RS复位23次。若恢复，正常运行；若无法恢复，远程切除相应M车。D、若影响正点运行时， 报告调度，维持运行。6、CRH2C动车组VCB故障类型：VCB不能闭合（不含主回路故障、牵引变流器故障、ACK1不能闭合、空气压力不足等引起的VCB不能闭合，处理故障的说法中错误的是：（B）A、断开4、6车运行配电盘中EXPanN（受电弓断路器）后是否能闭合VCB。B、断开2、4、6车运行配电盘中VCBN（真空断路器），然后依次合上并依次进行VCB合操作，直至全列VCBN操作一次。将合上VCBN不能闭合VCB的动力单元进行远程切除。若切除的为4、5车或6、7车，通过远程闭合ACK2扩展供电，全列空调半载，维持运行。C、运行中操纵台故障显示灯及MON中报“准备未完”信息，为正常现象。7、CRH2C动车组主电路系统的构成及原理中错误的是（ A ） A、主电路基本动力单元由1台牵引变压器2台牵引变流器8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机串联使用。B、主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1个单元。C、受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电，通过主断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB控制。D、牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。8、简述CRH2C动车组辅助电源电路系统采用按各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。其供电的设备有空调装置、换气装置以及ATP主控电源。该系统的电源电压为400V，为以下系统提供电源，其中存在错误的是：（ C ）A、非稳定单相AC100V系统，由辅助变压器（ATr）仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。B、稳定单相AC100V系统，向空调控制器、空调显示设定器、给水装置、空气清新机。收音机、辅助制动控制供电。稳定DC100V系统，稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。C、稳定单相AC200V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。提供饮水机、吧台设备、电茶炉、各车插座电源。D、稳定三相AC400V系统，稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。9、CRH2C动车组制动系统的工作原理：（ A ）A、动车组的制动指令是由司机室制动控制器发出的，经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制装置。B、由制动控制装置的制动控制单元结合速度、空重车和制动级别等信息进行运算，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 EP 阀电磁部。C、经中继阀送出压缩空气到增压气缸，由基础制动装置完成制动作用。10、受电弓滑板厚度一、二级修限度应 mm 。( D ) A 1mm B 2mm C 3mm D 5mm11、CRH2C型动车组排障器高度一、二级修限度为（B） A 10-28mm B 20-28mm C 15-28mm D 10-18mm12、CRH2C型齿轮箱油位表的油量刻度范围一、二级修限度（ C ） A 0-1 B 1-2 C 0 D 1-313、CRH2C型自动过分相天线距轨面高度一、二级修限度（ A ） A 100+200mm B 110+200mm C 120+200mm D 105+200mm14、CRH2C型踏面清扫装置研磨块厚度一、二级修限度（ C ）A 11mm B 12mm C 13mm D 14mm15、CRH2C转向架排障器下部距轨面距离一、二级修限度是（ A ）A 5-13mm B 5-15mm C 5-20mm D 10-13mm16、CRH2C车轮踏面擦伤深度深度一、二级修限度( A )。A 0.5mm B 1mm C 2mm D 0.25mm17、CRH2C车轮踏面连续碾长一、二级修限度( C ).A 50mm B 60mm C 70mm D 80mm18、CRH2C车轮踏面剥离一处长度一、二级修限度( B ) .A 10mm B 20mm C 30mm D 40mm19、CRH2C车轮直径一、二级修限度( D )mm。 A 750mm B 760mm C 770mm D 790mm20、CRH2C同一轮对车轮直径之差一、二级修限度( A )。 A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm21、CRH2C同一转向架车轮直径之差一、二级修限度( D )。 A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm22、CRH2C同一车辆车轮直径之差一、二级修限度( B )。A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm23、CRH2C同一车辆间一、二级修限度( D )mm。 A 10mm B 20mm C 30mm D 40mm24、一级修作业标准规定CRH2C车顶同一绝缘子的损伤在( D )处以下。 A 2 B 3 C 5 D 725、一级修作业标准规定CRH2C绝缘子同一褶边的损伤在( A )处以下。A 2 B 3 C 5 D 726、一级修作业标准规定CRH2C绝缘子损伤的大小、沿着周长长度在( B )以下。A 50mm B 60mm C70mm D 80mm27、CRH2C型动车组受电弓两个滑板高度差一、二级修限度不超过( C ).A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm28、一级修作业标准规定CRH2C受电弓编导线的芯线缺损小于( B )。A 10% B 15% C 20% D 25%29、一级修作业标准规定CRH2C受电弓宽度方向破损不超过(A)；A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/530、一级修作业标准规定CRH2C在进行司机室功能检查时，蓄电池电压需保持在（ C ）以上。A.82V B. 85V C. 87V D. 90V31、如果需要更换1条碳滑板时，注意新旧碳滑板的高度差不应超过（B ），否则应同时更换前后碳滑板。A.2mm B. 3mm C.4 mm D.5 mm32、更换研磨块时，要关闭相应车厢的“踏面清扫”截断赛门位于（ B ）。A. 一位侧 B. 二位侧 C.左侧 D.右侧33、CRH2C动车组辅助电源装置位于（ D ）车。A.01.04.00 B.02.04.06 C.01.06.00 D.01.05.0034、二级修受电弓静态接触压力调整时，将弓头保持在（ B ）m高度，用弹簧秤与受电弓顶管连接测量接触压力，继续调整控制阀，使弹簧秤数值达到（ B ）N时，固定。A.1.5 80 B.1.6 75 C.1.0 80 D.1.5 9035、同一轮对左右轮径差大于（ B ）时，应进行镟修。A. 0.5mm B. 1mm C. 1.5mm D. 2mm.36、车底辅助排障器距轨面高度为（ A ）mm.A.2028 B.2025 C.2530 D.303537、CRH2C的高压机器箱在（ C ）车。A.01 05 00 B.01 05 07 C.02 04 06 D.04 0638、CRH2C空调控制器使用的电源是（B ）。A.非稳定单相AC100V B.稳定单相AC100V C.稳定单相AC220V D.稳定三相AC400V E稳定DC100V39、动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为（ C）。A.120 B.335 C.535 D.104040、出现车门关闭故障（第2位）时，在MON上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确：( A )A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死, 合上“关车门连锁”1或2,断开“关门”1或2。B. 将对应车厢上同侧两车门关好并锁死, 断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。C. 将对应车厢上所有的车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。D. 将对应车厢上所有的车门关好并锁死,维持运行。41、CRH2C的压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：（D）A. 2s B. 3s C.5s D. 7s42、动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续 ( D ) 小时。A.5 B.4 C.3 D.243、二级检修作业检查绝缘测量主回路501C到大地间应 (B) 。（使用500V兆欧表）；A. 0.1M B. 0.2M C. 0.3M D. 0.4M44、CRH2型动车组重联必须以（B）联挂。A.0号车与0号车 B.0号车与1号车 C.1号车与1号车45、车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（A）km/h运行。A.160 B. 140 C. 12046、CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过（B）小时，超过时限速5 km/h。A.1 B.2 C. 347、两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（A）模式。A.前车升后弓,后车升前弓 B.前车升前弓,后车升前弓C.前车升后弓,后车升后弓48、下列编组中哪组是CRH2C的正确编组。（ B ）A. (T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C)B. (T1C+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2C)C. (T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C)D. (T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。49、 下列门中哪个门有压紧装置（ B ）A. 司机室隔门 B. 侧拉门 C.司机室侧门50、 将手伸到洗脸盆干燥用传感器的前面、就会自动吹出干燥风。将手撤回后就会自动停止。为防止恶作剧，约（ B ）秒钟连续动作后就会自动停止。A. 30 B. 60 C. 9051、 洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格多长时间清洗一次？（ B ）A.15天 B.一个月 C.两个月52、 紧急用梯子放置在几号车内？（ A ）A. 1、8 B. 1、5、8 C. 1、5、753、 在什么地方装设了车内压力释放阀。（ A ）A. 车头罩内 B.乘务员室内 C.多功能室内54、 网络总体响应速度小于（ B ）ms。A. 40 B. 50 C. 6055、 高压机器箱内有哪些设备？（ C ）A. 避雷器、变压器、接地端子 B.保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子C.避雷器、真空断路器VCB、接地端子。56、 牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏？。（ A ）A. 1500V B. 1000V C.3000V57、 几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？（ C ）A. 2 B. 6 C. 2、658、 所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。（ A ）为控制单位进行延迟控制。A. 以1辆动车、1辆拖车 B. 以2辆动车、2辆拖车 C.整列车 59、 本列车在（ A ）号车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。A. 2、4、6 B. 2、6 C. 4、660、 辅助制动在（ C ）上设置。A.每辆车 B. T车 C. 两头车61、 下列哪个不是辅助电源装置输出的电（ D ）A. DC100V10% B. 单相AC100V10%，50Hz C. 三相AC400V10%，50Hz D. 三相AC100V%，50Hz62、 当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）A.不能继续运行，停车检修。B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。C.可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。63、 下列哪类故障发生时，在暂时无法恢复的情况下要进行MON上“抱死切除”操作（C）A.制动控制装置传输不良故障 B.制动控制装置故障C.制动控制装置速度发电机断线2故障 D.制动不缓解故障64、 下列哪种措施会用于处理变流器装置故障？(D)A.用快速制动停车 B.断开故障用电设备的NFBC.将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位 D.RS复位65、 出现主电路接地故障时，RS复位操作后无法投入VCB应该(A)A.切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行。B.切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修。C.切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行。D.切除相应动力单元，断开ACK2，停车检修。66、 处理下列哪种故障时，需要闭合ACK2？(A)A. 主变压器一次侧过电流故障 B. 主变压器三次侧过电流故障C. 主变压器三次侧接地故障 D. 牵引变流器故障67、 下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？(A)A. 距离传感器2传输不良故障 B. 自动广播装置传输不良故障C. 编组间传输不良故障 D. 监控器传输不良终端故障68、 扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？(B)A. 2、4号车 B. 2、4、5、6号车 C. 4、6号车 69、 处理空调装置1通风机异常故障时，下列哪项措施不正确？(D)A.检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。B.按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。C.检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。D.在2、6号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。70、 两列动车组连接时的MON依次显示为：（A）A.“连挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接准备完成”B. “连挂准备打开头罩打开头罩锁锁住头罩连接准备完成”71、 CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过时限速 A km/h。A. 5 km/h B. 30km/h C. 60 km/h D. 120 km/h72、 动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（ C ）的曲线： A. 100m B. 150m C. 180m D.250m73、 辅助电源装置APU按置在哪几号车。（A）A. 1、8号车 B. 1、7号车 C. 2、8号车74、 一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳：（B）A. 4 B. 8 C. 1675、 空调装置的主电路电源为：（A）A.单相交流、50Hz、400 % V B. 三相交流、50Hz、400 % V76、 CRH2的压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：（D）A. 2s B. 3s C.5s D. 7s77、 为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速，车速160km/h以下和160km/h以上电机分别以多少频率高速运行：（A）A. 53Hz 60Hz B. 50Hz 60Hz C. 53Hz 63Hz 78、 CRH2牵引变流器用IGBT或IPM的额定电压电流为：（ A ）A.3300V、1200A B.3000V、1500A C.3500V、1000A79、 牵引变压器原边绕组额定电流值为：（A）A. 122A B. 857A C. 1225A80、 转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（ A ）的辅助空气室使用。A. 空气弹簧 B. 制动缸 C. 主储气柜81、 差压阀安装在转向架的（ A ）A. 两横梁（圆筒）间 B. 两侧架（空弹安装处）间82、 在实施 检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。（B ）A.一级 B.二级 C.三级 D.四级83、 CRH2型动车组车体最大宽度 ，车体最大高度 。( A )A. 3380mm、3700mm B. 3142mm、3700mm C. 3380