广州外轮理货公司综合信息管理系统应用研究.doc

广州外轮理货公司综合信息管理系统应用研究 广州外轮理货公司综合信息管理系统应用研究深蓝公司背景广州外轮理货公司是为航行于国际、国内航线的船舶在广州港装卸货物、集装箱、装拆箱提供公正性服务的理货机构，是中国南方沿海港口最大的理货分公司，国家二级企业，1996年取得国际标准iso9002质量体系认证，年理箱量在万teu以上，年理货量在万吨以上。集装箱理货业务相关情况介绍。业务包括：1.核对箱号，理清箱数；2.检查箱体和封条，分清集装箱残损；3.制作出口箱位图表（bayplan）和电子传输信息（edi）；4.提供有关理箱单证。集装箱理货的关键工作就是以船公司或代理公司提供的进出口舱单（manifest）为依据，核对每一个进出口集装箱的箱号是否和舱单上的一致，一个都不能错，一个都不能多或少，并按计划配载的bay位装卸，最后舱单和所装集装箱核对一致后根据每个集装箱的具体装载位置作出出口积载图（bayplan）并生成edi提供给有关客户。系统应用背景1990年国家计划委员会正式批准国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验项目，推行新的集装箱单证，完善工作流程，健全管理制度。港口普遍运用计算机编制集装箱预配图，理货行业依靠人力整理、核对单证和制作船图的手工操作方法已不能适应新的形势。在此背景下，公司于1992年10月作出重大决策：从兄弟公司上海外轮理货公司购入 “电子数据交换出口集装箱信息系统”。其主要技术指标是使用foxbase数据库，运行在ucdos平台，系统实现了人机并行制作集装箱清单，实现公司与外代、外运的edi交换。“电子数据交换出口集装箱信息系统”按国际通用标准制作出口集装箱“一图三表五清单”，即集装箱积载图；干线卸货港排序表、支线箱号排序表、集装箱提单号排序表；不同目的地的分港综合清单、危险品货物清单、冷藏箱清单、集装箱拼箱清单、及经营人清单。并采用edi方式通过互联网与外代、外运传送电子数据，保证船舶开航后五小时内即可发送出相关的电子信息。该系统的应用，大大的提高了理货服务质量，经济效益和社会效益都十分显著。随着理货业务上的“电子数据交换出口集装箱信息系统”的开发应用，1994年公司开始规划“管理信息系统”。在总体规划的同时陆续开发了“外理财务处理系统”、“外理派班系统” 这些管理信息系统软件开发应用，对提高公司的管理水平和工作效率发挥了极大作用。如：“外理财务处理系统”不但能分类汇总理货船舶费表，自动打印帐单，又可以把各理货站的费收情况汇总到公司财务，使老总，财务总监可以及时了解费收情况。又如“外理派班系统”自1997年起开发，随着信息的逐步完善，功能不断优化。该系统已经能进行昼夜作业船舶的信息输入、昼夜作业计划的编制、单船理货实际作业情况的统计、结束船舶的汇总、现场作业出勤情况月度汇总等项目的统计分析和报表打印。改变了派班室过去面对大量的信息数据，使用手工操作方法，统计分析时计算速度慢，时效性差，不能适应外贸进出口任务和理货业务量不断增长需要的局面，增强了公司在市场经济情况下的竞争力，满足调度生产的需求。随着计算机技术的飞速发展，特别是win98的普及，原基于dos平台开发的系统显得不合时宜，另一方面，集装箱船舶的吨位突飞猛进，从原来的几百个teu飙升到几千个teu的，原系统由于当时考虑不周，以无法处理这种现代化的巨型集装箱船舶。公司在2002年购入天津外轮理货公司的“集装箱出口管理系统”，主要技术指标是在windows平台上使用visual foxpro数据库，由于是windows的操作平台，操作界面非常直观，操作便利。对理货人员培训简单多了，不用以前旧系统那样要先补dos知识。新系统的应用，在原基础上，大大提高了理货速度，在集装箱理货完船后两小时内可以把edi发到客户邮箱，在激光打印机的应用后，大大的提高了bay图的打印速度（见图1），真正地做到全船bay图电脑打印给船方，并从原来单一的中远edi格式发展为应各船公司、船代要求的多种格式edi报文格式。图1 系统存在的问题广州港正以日新月异的速度在发展，吞吐量连年增长，船舶周转速度不断加快，使得船代、船公司、货主、海关、对方港等诸多客户对船舶的装卸信息提出了各种各样的需求，不仅对信息内容要求越来越详尽，而且对数据的及时性也提出了越来越苛刻的要求，从对数据的及时性要求逐渐向即时性要求转变。集装箱班轮在港作业时间主要包括联检时间、装卸时间、理货签证时间等，提高集装箱班轮的准班率，最佳方案是同时压缩各种作业时间，其中理货签证是非常重要的一个环节，集装箱船舶理货零时间签证，其核心在于减少理货单证完船签证时间，减少船舶在港停时。因此从天津购入的系统的人工汇总录入装船bay图不能做到理货数据与码头实时装箱数据同步，不能满足现代集装箱船舶运输完货即离港的要求。面对日益增多的信息需求，广州外轮理货公司认为必须把加强信息化建设作为促进理货工作、提高服务功能的有力措施。 解决方案正是基于广州港重点开发项目南沙深水海港发展形势和理货业务的发展需求，自2004年初开始，广州外轮理货公司对信息化需求进行了详尽的调研和开发方案对比，确立了借助开发南沙港务有限公司操作系统的烟台华东电子软件公司的技术力量与公司专业技术人员合作开发的系统开发方案，制定了公司综合信息管理系统的开发计划，通过综合信息管理系统的开发应用提高公司信息管理水平和对外服务质量。系统将覆盖广州外轮理货公司涉及的各项理货业务，在对外提高信息服务水平，对内加强信息共享的信息服务管理理念的基础上，实现了理货信息管理和数据分析，支持领导决策等多层面的服务功能。以下是方案架构 ：（见图2） 图2广州外轮理货公司综合信息管理系统结合南沙港务有限公司系统应用现状和今后业务发展需求，系统通过端口和南沙港务有限公司的信息系统连接，实现了码头计划室、中控室信息数据的同步，我们就能及时共享在港船舶的装卸船数据。船上理货员通过手持终端接受计划室发出的装卸船集装箱数据，并按照实际装卸的集装箱箱号和位置一一确认，数据通过gprs网络及时传回码头信息系统和广州外轮理货公司集装箱理货系统。这样的组合不仅能够满足广州外轮理货公司用户端操作比较复杂的应用状况，又能实现现场综合信息查询应具备的操作简单、界面简洁明了的用户需求。最重要的是免去了广州外轮理货公司和南沙港务有限公司两公司操作人员的各自录入工作，大大的精简了人力资源，提高了准确率。手持终端通讯采用移动公司gprs技术，南沙港务有限公司通过数据专线联接广州移动机房。移动公司在码头安装光传输设备，作为接入点。在光传输设备与移动公司行业应用接入交换机间布放2m缆线。在核心网侧为南沙港务公司建立专用apn，并分配地址池。广州外轮理货公司配置手持终端无线设备，利用广州移动gprs网络实现无线理货。广州外轮理货管理信息系统投入使用后，理货图3员不再需要纸面操作，无须理货组长疲于经常出入edi操作室和船边收取现场装船bay图进行手工录入，只要随身携带手持终端，轻松点击屏幕，即可完成理货全过程。这样既大大减少了来回路上的时间，又杜绝了由于人工输入所引起的输入误差，从而使原来一船一个理货组长精简为一个理货组长可以处理多条船了，大大的节约了公司人力资源，配合了公司人员精简分流工作。同时系统对码头装箱和操作系统核对实现了同步，理货组长在edi操作室就能随时了解装卸船进度，而且系统具有自动校验和错误提示功能，使理货组长在发现装错箱时能及时通知现场进行纠正，不会像以前由于输入的时间差，造成发现错误时已经装上好几个或几十个箱，造成翻倒箱事故。又由于避免了输入误差，大大的减少了完船后的信息检查、整理时间，真正的做到“集装箱班轮零时间签证”，船一走就能生成edi提供给船公司、船代、码头、海关和国检等相关部门。让船公司可以为下一港口香港或盐田港等距离很近的码头及时送去出口edi,使下一港码头可以做好卸船和配载计划。现存问题及可能的解决方案由于时间紧迫，公司综合信息管理系统很多功能未能齐全，例如“办公自动化系统”没开发出，“费收管理系统”没有和“集装箱理货系统”结合，使费收不能根据“集装箱理货系统”的实际理货数据自动计费并汇总，还是要计费员人工录入一次，造成