“汽车构造”复习大纲.doc

“汽车构造”复习大纲（发动机部分）总论1.掌握国产汽车产品型号编制规则（主要掌握轿车、客车、货车）载货汽车1表示车辆的类别表示汽车的总质量（t）*数值客车6汽车的总长度（0.1m）*数值轿 车 7发动机的工作容积（0.1l）数值2.掌握汽车的组成 发动机、底盘、车身、电气设备驱动力Ft（来自发动机）滚动阻力Ff是由于车轮滚动时轮胎与地面发生变形而产生的。空气阻力Fw坡度阻力FiFFfFwFiFFt，汽车匀速行驶；FFt，汽车减速行驶；FF,则汽车打滑。发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，力图使驱动轮旋转。在Mt作用下，在驱动轮与路面接触之处对路面施加一个圆周力Fo，其方向与汽车行驶方向相反，其数值为Mt与车轮滚动半径Rr之比：Fo=Mt/Rr由于车轮与路面的附着作用，在车轮向路面施加力Fo的同时，路面对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是汽车行驶的驱动力。当驱动力增大到足以克服汽车静止时所受的阻力时，汽车开始起步行驶第一章 发动机工作原理1 掌握发动机基本术语上止点（下止点）定义：活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。即活塞的最高（低）位置。活塞冲程S定义：活塞上、下止点之间的距离。若曲柄半径为R，则：S2R气缸工作容积（气缸排量）Vs定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。发动机排量（发动机工作容积）VL定义：发动机各气缸工作容积的总和。定义式：VL Vs*i i:发动机气缸数。燃烧室容积Vc定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积。气缸总容积Va定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积。定义式：VaVsVc压缩比c定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。定义式：cVa/ Vc物理意义：表示气缸内气体被压缩的倍数或燃气燃烧后膨胀的倍数。是发动机的重要性能参数。柴油机c：1422 汽油机c：69（轿车有的达到9112 掌握二冲程发动机、四冲程发动机、发动机工作循环的概念二冲程发动机 曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机。工作循环：发动机各气缸完成进气、压缩、做功、排气四个过程成为一个工作循环。3 掌握四冲程汽油机的工作原理 单缸四冲程汽油机的工作原理进气冲程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。活塞：从上止点移动到下止点进气门打开，排气门关闭 曲轴：0180压缩冲程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为610。活塞：从下止点移动到上止点 进气门关闭，排气门关闭 曲轴： 180360 做功冲程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，活塞：从上止点移动到下止 气门：进气门关闭，排气门关闭 曲轴：旋转从360A540排气冲程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门开启 曲轴：旋转从540A720可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。4 掌握四冲程柴油机和汽油机工作原理的不同点1可燃混合气形成方式不同：汽油机是进气冲程前在气缸外部的化油器内均匀混合形成可燃混合气。而柴油机使用的燃料是柴油，柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，不可能用气缸外部的化油器进行雾化，因此不可能采用气缸外部形成可燃混合气的方法，唯有在高温、高压的气缸内采用高压喷射才能将柴油在很短的时间内完全雾化因此柴油机是在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内不均匀混合形成可燃混合气（均匀性体现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）2着火方式不同：由于柴油的自燃温度比汽油低，而柴油机压缩比较汽油机高，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高大大超过柴油的自燃温度，故柴油高压喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便自行着火燃烧。可燃混合气的着火方式可采用自燃（压燃）方式，与汽油机的点燃方式不同3发动机功率调节方式不同：汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，属“量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的浓度而改变发动机功率的大小，属“质”的调节。柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。5 掌握发动机的组成 机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系6 掌握有效转矩、有效功率、燃油消耗率的概念（一）动力性指标1、有效转矩Ttq（N.M）定义：发动机通过飞轮对外输出的转矩。由测功机测得。其值与发动机曲轴所受到的阻力矩相等。2、发动机转速n（r/min）由转速表直接读取。3、有效功率Pe （KW）定义：发动机通过飞轮对外输出的功率。计算式：PeTtq*2n/60*10-3Ttq*n/9550（二）经济性指标1、有效燃油消耗率be定义：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）。压缩比对发动机工作的影响：压缩比增加，可染混合气温度增加，压力增加，燃烧速度快，发动机功率增加，经济性好。压缩比如果过大，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象，称为爆燃。现象：尖锐的敲缸声，因燃烧速度过快形成压力波，压力波撞击燃烧室而产生。 后果：发动机过热，功率下降，经济性下降，严重时气门烧毁，轴瓦破裂，火花塞绝缘体被击穿等。在火花塞点火之前，由于燃烧室内灼热表面（如排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的另一种不正常燃烧现象，称为表面点火。现象：沉闷的敲缸声 后果：发动机零部件负荷增加，寿命下降。曲柄连杆机构1 掌握曲柄连杆机构的功用 作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性） 2 掌握活塞采用铝合金的原因3 活塞的变形规律及原因，掌握其主要的结构措施4 掌握气环、油环的作用5 掌握活塞销全浮式连接的概念6 掌握平衡重的作用7 作直列四冲程六缸发动机的工作循环表第三章 配气机构l 掌握配气机构的功用2 掌握曲轴与凸轮轴的转速比3 掌握气门间隙的概念及为什么要有气门间隙，气门间隙过大过小有什么危害4 掌握配气相位的概念5 掌握齿轮传动式配气机构实现配气正时的方法第四章 汽油机燃油供给系1. 掌握过量空气系数的概念，2. 掌握标准混合气、稀混合气、浓混合气的概念3 掌握发动机稳定工况和过渡工况对混合气成分的要求4 掌握电喷发动机油压调节器的作用