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启动故障分析检修起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。一、电磁开关1.电磁开关结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。电子喷射汽车的启动故障分析发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多：进气系统漏气燃油压力太低或保持压力不正常油路中有大量空气而产生气阻燃油滤清堵塞空气滤清器滤芯堵塞冷却液温度传感器故障怠速控制阀故障凸轮轴传感器、曲轴位置传感器故障废气再循环阀故障点火正时不准确喷油器工作不良缸压低进、排气门积碳过多线路接触不良火花塞工作不良点火线圈、高压线故障起动机故障（三）故障诊断的一般程序对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下：1. 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。2. 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。3. 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。4. 如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。5. 检查燃油压力6. 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。7. 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。8. 如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。9. 若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。10. 在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。11. 检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。12. 拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。13. 检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。14. 检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。15. 如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。二、故障诊断的相关要点 （一）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。；例如：（1）怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。（2）如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。（3）由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制：通过冷启动喷油器获得喷油增量。电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽） （二）重点检查项目 1.仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。 2.启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。 （三）冷启动困难和热启动困难的区别冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。 （四）积碳对发动机启动性能的影响在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大 1.进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降 2.积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。 （五）启动困难检查歌诀（仅供参考） 油泵燃油压力低，不能保持残压力； 高压火弱难启动，混合过稀或过浓； 过稀试用化清剂，过浓油门踩到底； 冷车启动喷油少，启动信号无加浓； 水温气温传感器，进气歧管漏空气； 冷车启动喷油器，废弃循环乱进气； 进气通道积碳里，气门粘滞缸压低； 怠速马达喷油器，节气门体要清洗； 油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行； 轻踩油门轻易发，检查空气怠速阀； 全踩油门可启动，应是过浓非过稀； 若是启动易熄火，点火开关流量计， 油泵开关继电器，进气通道漏空气， 点火反馈信号无，大众防盗未解除。发动机启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。1、 冷启动困难造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。（一） 油路和器械部分1、汽油压力不够原因：（1）油路内的止回阀有渗漏，不能保持供油系统内足够启动的压力。（二）喷油嘴有泄露，不能保持系统压力。检查和解决办法：外接燃油压力表，重新启动，当压力达到标准后熄火保持4-6小时后查看压力表，如果不能保持正常值说明止回阀、喷油嘴有泄露。2、汽油泵故障造成启动困难原因：燃油泵过度磨损，汽油泵即使工作也不能达到启动压力造成启动困难。检查和解决办法：外接燃油压力表，打开钥匙门使汽油泵工作，压力虽有上升，但达不到规定压力。更换汽油泵。3、汽油滤清器和汽油泵滤网过脏造成启动困难原因：由于加入了过脏的汽油或者由于时间过长油箱内沉积的汽油杂质将汽油泵前的那道滤网或汽油滤清器堵死，使燃油无法达到启动压力。检查和解决办法：（一）更换汽油滤清器；（二）将汽油泵从油箱内取出查看滤网并做清洗。4、汽油含水分过多原因：加入的汽油含水分，由于空气中的水分过多，油箱又没有关闭严实，昼夜温差的影响造成油箱内的湿空气凝结形成水珠沉入油箱内。检查和解决办法：更换汽油滤芯，清洗油箱。5、加入乙醇汽油原因：由于乙醇汽油含有一定的水分，含水过多因素同上，再有乙醇汽油有一定的清洗作用，这样将油箱内壁和管路内壁的油渍和一些杂质冲洗下来，造成油泵滤网或喷油嘴堵塞。检查和解决办法：清洗油路和油箱，更换无铅汽油。6、喷油嘴积炭原因：可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的，长期积炭造成喷油嘴堵塞，喷油嘴无法正常工作。；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。检查和解决办法：清洗喷油嘴。7、进气道积炭原因：由于长时间低速行驶，使进气道管壁形成一层积炭，当启动时，喷油嘴喷出的燃油被吸附到积炭中，致使混合气过稀造成启动困难。8、节气门开度过大原因：由于节气门积炭造成节气门开度过大，使混合气过稀影响正常启动。检查和解决办法：查看节气门积炭，做必要的清洗和重新匹配节气门。可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。电器和启动程序部分1、温度压力传感器故障原因：无法提供正常的信号，致使行车电脑不能正确提供启动所需的喷油量，一般冷启动需要较浓的混合气。检查和解决办法：检查或更换压力温度传感器。2、温控器故障原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。3、空气流量计故障原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。4、点火线圈故障原因：不能提供正常的高压电点燃火花塞。造成点火不均匀使启动困难。检查和解决办法：启动后检查某缸的点火线圈是否工作，更换点火线圈。5、火花塞故障原因：个别缸的火花塞不工作，造成点火不均匀使启动困难。火花塞间隙过大，造成点火电压过高、阻值过大形成点火困难。检查和解决办法：启动后检查各缸工作情况，如有缺缸工作更换火花塞检查。6、氧传感器故障原因：不能提供给行车电脑正确的信号，致使启动困难。检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码。做更换处理。7、三元催化器堵塞原因：由于使用含铅的汽油和过脏的汽油使三元催化器堵塞，发动机排放阻力增大导致启动困难。检查和解决办法：做必要的清洗或更换三元催化器。8、OBD限制原因：由于有OBD控制尾气污染物排放量，当启动一瞬间尾气值超过排放要求，电脑会自动切断排放过高的那一缸的工作来控制尾气的排放。这样就会造成缺缸启动，启动自然困难。启动后由于发动机一缸不工作还会出现抖动。检查和解决办法：建议换热值低的火花塞。2、热启动困难首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积碳吸收的汽油饱和才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或坐车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。故障案例1故障现象 一辆长安福特蒙迪欧乘用车(25L、V6发动机)，行驶里程为80000km。当关闭发动机约30min后，须多次启动，发动机才能运转，并且排气管发出“突突”的声音。 故障诊断与排除 首先用检测仪检查发动机电控部分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。故问题根源不在发动机电控系统。 考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然启动困难。针对该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机。怠速时燃油压力为350kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，最后确定是燃油泵的单向阀已损坏。 更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。2故障现象 一辆长安福特蒙迪欧2.0L轿车，行驶到9万km时出现冷车启动困难，热车后怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。 故障诊断与排除 经用专用检测仪(WDS)检查发现。各缸高压火花塞跳火较弱，冷车供油压力正常(各汽缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难启动现象依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。试车，仍旧难以启动。于是检查冷启动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有启动开关信号送给PCM。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向汽缸内喷入少量清洗剂，冷车启动正常。原来是因为冷车启动时的喷油量少，才导致冷车启动困难。 从发动机舱右后方拆下发动机控制模块，检查其各针子时发现，冷却液温度传感器的插头插在制动液液面警报开关插座上。而此时制动液液面警报开关的电阻值在550，相当于冷却液温度传感器75左右时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给PCM的是75时热车状态的信号，因而使PCM发出错误指令，输出75时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短、喷油量减少和混合气过稀，造成冷车启动困难的故障。3故障原因：一辆爱丽舍轿车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。显然该车的基本油、电路发生了严重故障。故障检修：测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。该电喷发动机一个工作循环中二缸同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生故障。遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。 再次检查发现，电喷故障灯闪亮。使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。检查油路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。 检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！ 检修小结：该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车的安全目的。 据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修理过。显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。这种情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果： 1.电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈4N2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。 2.端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。 3.电源电通过4N3直接输往ECU，造成电脑ECU烧损。 4.1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧损氧传感器和三元催化器。4故障症状：如果在启动时一次能够启动成功，那么这辆车在一天的所有情况下的启动都比较顺利。可是有时候如果发生了一次启动困难，那么在接下来的启动操作中，发动机的启动将是十分的困难。有时候将电瓶的能量耗尽也不能启动成功。时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续的出现。在启动困难的时候，发动机在启动机的拖动下能够以正常的启动转速运转。 接手这辆车后，整整一个上午它都平安无事，在我们连续的不间断的实验中，故障现象都没有出现。发动机的运转十分的平稳，加速反应灵敏，动力强劲，这时连我自己也有点不相信状况这么好的车会有什么问题。在这个过程中我对所有能够对冷车启动困难有影响的部位都进行了仔细的检查。没有发现有什么不妥的地方。 中午准备将车开到一边的车间里的时候，故障出现了，和朋友说得一样，发动机在启动机的拖动下干转，就是不能着车。因为所有的设备都没有拆下来，所以立刻检查燃油压力表的读数，325KPa，（是在启动的过程中进行的测试），这样的压力肯定没有问题。TECH2显示的发动机在启动时的喷油脉宽是2.5ms，想到TECH2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际工作情况进行了检查，结果正常，能