石灰改良土试验段.doc

合福铁路安徽段站前一标二分部 石灰改良土试验段施工方案合福铁路安徽段站前一标石灰改良土试验段施工方案编 号：版 本 号：发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局合福铁路安徽段站前一标二分部二一一年三月目 录一、编制依据4二、工程概况4三、技术指标5四、试验段目的5五、试验段工程概况、施工人机料及记录数据55.1试验段位置、工程概况55.2试验设备、施工机械配置及其性能、人员配置55.2.1检测设备配置55.2.2施工机械配置及其性能55.2.3人员配置75.3需要记录的数据7六、石灰改良土路拌法施工76.1施工准备76.2石灰消解86.3画出方格86.4素土摊铺平整86.5石灰撒布96.6拌合96.7整平、碾压、试验9七、检测及数据整理97.1标高控制点及取样检测点位置97.2含水量检测107.3确认松铺系数107.4灰剂量117.5确认碾压遍数11八、施工质量控制128.1材料控制128.2工艺实施过程控制128.2.1控制含水量措施128.2.2控制土团粒径128.2.3石灰消解128.2.4含灰量及均匀性控制12九、环境保护13十、质量保证措施13十一、安全保证体系及保证措施1411.1安全保证体系1411.2安全保证措施15一、编制依据 1、新建铁路合福线合肥至福州段施工图蚌福联络线路基设计图 图号：合福施咨（路）14-2，合福施咨（路）13-2，合福施咨（路）11-2，合福施咨（路）12-2；2、新建铁路合福线合肥至福州施工图设计路基工程参考图集；3、铁路路基设计规范TB10001-2005；4、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；5、铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20036、铁路工程土工试验规程TB10102-2004；7、施工现场的施工调查及勘察资料；8、本单位积累的类似工程的施工经验。二、工程概况合福铁路安徽段站前一标二分部管段里程为HBDK134+650HBDK144+200，其中路基为：（1）赔建合武上行线：施工里程为HBDK134+650HBDK140+334.11，HWK18+922.8HWK20+320，在合武上行线北侧，有砟轨道，线路等级I级，路基填料采用石灰改良土填筑，施工方法采用路拌法施工。（2）蚌福联络线正线路基：施工程为HBDK140+334.11HBDK140+503.08，其中HBDK140+420.0HBDK140+503.08为无砟轨道路基、过渡段，其余为有砟轨道，线路等级I级，路基基床底层及基床以下路堤采用石灰改良土填筑，施工方法为路拌法。三、技术指标 1、掺灰量：6%； 2、压实指标：基床表层不浸水路堤压实系数不小于0.93，地基系数K30不小于100 MPa/m；基床底层不浸水路堤压实系数不小于0.93，地基系数K30不小于100 MPa/m；基床以下不浸水路堤压实系数不小于0.90，地基系数K30不小于80 MPa/m；3、7天无侧限饱和抗压强度：基床以下路堤为0.25MPa，基床底层为0.35MPa。四、试验段目的确认石灰改良土的松铺系数、碾压遍数、石灰剂量、合理的施工工艺。试验结果适用于合福铁路安徽段站前一标二分部石灰改良土路基填筑施工。五、试验段工程概况、施工人机料及记录数据5.1试验段工程概况石灰改良土试验段里程为HBDK134+740HBDK134+890,全长150m；基床厚度为2.5m，基床表层为0.6m厚A组填料，基床底层厚度为1.9m，基床底层及基床以下路堤填料为石灰改良土。5.2试验设备、施工机械配置及其性能、人员配置5.2.1试验检测设备配置根据施工的要求，工地试验室除了配备常规的检测设备外，还配备了1台EDTA剂量滴定仪。5.2.2施工机械配置及其性能表5-1 主要施工机械一览表序号设备名称生产厂家主要性能特点用途1挖掘机日立1m3挖、装、拌2挖掘机神钢1.4m3挖、装、拌3TA120B推土机洛阳120KW初平、稳压4YWB21Q路拌机徐工拌和深度0400mm路拌灰土5YZ20B压路机夏工20t碾压6天工PY160C平地机徐州工程机械有限公司165HP整平7自卸汽车东风10t运输表5-2 拌和机械性能一览表拌和机械型号YWB21Q路拌机拌和深度(mm)0400拌和宽度(mm)2500行驶速度(km/h)024.5作业速度(km/h)03拌和直径(mm)1250最小转弯半径(m)7.1机器总重(t)16.4 表5-3 碾压机械性能一览表碾压机械型号夏工YZ20B工作重量(t)20振动频率(Hz)28静线压力(N/m)450工作速度(km/h)2.5/4.8/9.0激振力(kN)335/208振动振幅(mm)2.0/1.2最小转弯半径(m)6.55.2.3人员配置序号人员名称职务学历联系电话1刘杰项目经理本科136056992982郑荣总 工大专186551256003权循亮副经理大专187551899964尹旺工程部长本科138659960215冯军试验室主任大专187148124166王津安质部长大专187569349967李猛试验员中专152127964408袁齐虎技术主管大专135467881099彭美维 技术员本科132477150775.3需要记录的数据填前标高、填后未碾压标高、碾压压实指标合格后标高；碾压方式及遍数、碾压速度；灰剂量、拌和次数、含水率；每碾压一遍的压实度。六、石灰改良土路拌法施工按“三阶段、四区段、八流程”施工，其工艺流程：施工准备（清表、与既有线搭接面开挖台阶、铺设土工格栅、控制桩放样等）生石灰消解运输到试验段画好44m方格将土摊铺平整布熟石灰路拌机拌和试验检测合格精平碾压洒水养生。根据以往施工经验，结合路拌机拌和深度，松铺厚度分别按30cm、35cm、40cm试验,灰剂量根据设计要求按6%控制。6.1施工准备（1）试验室做好石灰改良土配比试验；（2）根据设计图纸进行路基平面位置和填前标高测量放样，将路基的坡脚线按照宽0.5m标准放出（保证边缘压实度），每25m一个桩位。并进行路基填前标高测量，做好数据记录；（3）按设计进行地基处理，需达到设计承载力要求；（4）在与既有线搭接面按设计要求开挖台阶，台阶高度0.6m，宽度1.0m；（5）根据设计图纸在上下层土之前进行土工格栅（拉伸试验强度不小于35KN）的摊铺，土工格栅摊铺里程为HBDK134+748HBDK134+883，靠路基边坡3m宽度摊铺，层间距为0.6m，横向搭接15cm，纵向搭接20cm 。6.2石灰消解根据生石灰用量，按30%左右加水消解57天。6.3画摊铺方格 将试验段画成若干个44m方格，根据实验的松铺厚度计算每个方格所需土方量和灰剂量，便于对填料控制。6.4素土摊铺、平整（1）松铺厚度分别按30cm、35cm、40cm摊铺试验；（2）将素土按照计算方量倒入方格，并用推土机摊铺平整，使其表面无大的凹凸；（3）及时检测土的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理。达到标准的素土方可应用推土机整平；（4）整平之后，测量各测点松铺标高，做好记录。6.5石灰撒布根据每个方格的理论灰剂量布灰，施工时应严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜控制在设计量-0.5%+1%。6.6拌和素土摊铺平整后路拌机紧跟拌和，拌和2遍以上，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，挖开检查有无夹层，并取样进行筛分及石灰剂量试验。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。拌和时现场领工员跟踪检测拌和深度。6.7整平、碾压及试验摊铺后，用平地机整平，测量松铺标高；用压路机先静压一遍，弱振一遍，再强振，每强振一遍后检测压实度，直至合格，合格后测量控制点压实标高及含水率。碾压时先碾两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于30cm。压路机的碾压速度，开始两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。七、检测及数据整理 试验段施工过程中需要记录大量的数据，如标高、碾压遍数、含水量、压实度、摊铺厚度、拌合遍数、灰剂量等，施工结束后，将这些数据整理、总结并报监理工程师确认，具体操作如下：7.1标高控制点及取样检测点位置沿路基中心线，分左右两幅，按梅花形均匀布置试验取样、测试点位，最外侧点位距外边1.0m，点位之间横向间距3.5m，纵向间距40m，共9个点，编号为1#9#。布置如下图。图7-1检测点布置图7.2含水量检测改良土拌和均匀达到碾压条件时，其含水量应控制在最佳含水量2%（取土场填料最佳含水率为18%）。而在施工生产中发现，粉质粘土在粉碎拌和的过程中，受气温、粉碎拌和、粘土与石灰产生化学反应等因素的影响，含水量会降低。需洒水重新拌和，既影响施工进度，又增加生产成本，所以在拌和前，应按“稍高勿低”的原则控制土的含水量组织施工。每拌和一遍，按图7-1所示点位，抽取6组试样测其含水量，然后取平均值，得拌和遍数与含水量之间的对应关系7.3确认松铺系数松铺系数按图7-1点位布置测量，共9个点，根据表7-1填写：表7-1 松铺系数确认表里程位 置填前标高虚土顶标高压实标高松铺厚度(cm)压实厚度(cm)松铺系数压实度灰剂量7.4灰剂量灰剂量的控制包括两个方面，一是灰剂量的值应满足设计要求，二是灰剂量应均匀。这取决布灰的均匀性和合适的拌和遍数。布灰的均匀是使整个拌和区灰剂量均匀的前提，因为路拌机只能使局部地区的上下层拌和均匀，可通过在布灰前平整作业面，画方格网进行控制；而合适的拌和遍数是使整个拌和区灰剂量均匀的保证，也是控制施工成本的主要因素之一。因此需要对拌和遍数与灰剂量对应关系进行分析，从而确定最佳拌和遍数。需要记录的数据见表7-2拌和遍数与灰剂量的关系。表7-2 拌和遍数与灰剂量关系测试点位拌和遍数1234上灰剂量中下上中下7.5确认碾压遍数按图7-1的测点布置形式，用20吨的压路机进行碾压。先弱振一遍，再强振。每碾压一遍，左右各取9个点位进行检测试验，记录不同松铺厚度段不同碾压遍数条件下的压实度。八、施工质量控制8.1材料控制（1）按规范批量要求对进场石灰进行抽检，必须经现场监理工程师确认。（2）石灰有效钙镁含量控制60%以上。8.2工艺实施过程控制8.2.1控制含水量措施（1）取土场周边挖沟控水、排水。取土场地表土坑用推土机推铲平整，防止积水，并配备抽水泵。（2）下雨前用塑料膜或彩条布覆盖近期待挖取土区域，减少雨水渗透。（3）尽量缩短摊铺、布灰及拌和时间，保证碾压时的最佳含水量。8.2.2控制土团粒径含水量偏大时容易成团，先用挖掘机将原状土翻挖一遍，翻挖卸土时挖掘斗高提，然后让土块自由下落摔碎。如果自由落下后还有大量土团时，应采用路拌机将其粉碎。8.2.3石灰消解（1）禁止使用块状生石灰消解或直接拌和黏土。（2）生石灰运到现场后，根据施工需要用量，充分消解57天后与需改良的土拌和。8.2.4含灰量及均匀性控制（1）在路基上将素土摊平，并划方格网，计算出土方数量及石灰用量，布下熟石灰，路拌机拌和均匀后，采用EDTA剂量滴定，含灰量仍达不到设计时，继续布灰拌和。（2）路拌机拌和时，应将拌合齿轮打到下承层表面23cm，保证填筑层厚范围内的灰土有效拌和。九、环境保护 石灰改良土施工中，容易造成对环境的污染。因为在施工中需把块状石灰加工成粉末状，并进行运输，拌和，在此过程中粉末状石灰易扬尘，而石灰是碱性物质，其扬尘会破坏自然环境，碱化土壤，降低农作物的产量，甚至使农作物无法成活。因此加强对石灰扬尘的控制，切实保护自然环境，是石灰改良土施工中应注意的首要问题。 石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。 石灰在运输时，当运输的是块灰，宜用有盖的自卸汽车，并把盖周边的缝隙塞住，当运输的是粉灰，宜用泵车，或者把粉灰装入编织袋中，用自卸汽车运输；储存时，宜建临时石灰棚；消解时，应选择在一避风近水的地方，建临时加工棚，在棚内消解石灰。 当无法避免石灰与外界直接接触时，如石灰的撒布，尽量在风小的时候进行作业。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。十、质量保证措施（1）加强质量教育，树立质量观念加强全体职工的质量意识，树立“质量第一”的观点，并在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的信念。（2）建立施工全过程质量控制制度在分项工程开工前，由项目总工主持，组织工程技术人员、试验人员，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。加强各分项工程的工序质量控制。在各工序开展之前，由工程技术人员对各作业施工队进行详尽的技术交底。项目队专职质检员负责对各工序质量进行检查，并填写各种检查证，经自检合格后上报质检部及驻地监理检查。若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时整改，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析