仪表口试指南zumy.doc

FS-OEG-IR仪表口试指南第一版民航总局飞行标准司 编二六年十二月六日目录目录A. 绪论1 飞行计划a. 证书，等级，和有效期要求1-1b. 飞行前准备（IFR飞行或转场飞行）1-2c. 飞行前准备1-2d. IFR飞行计划1-3e. 航路计划1-4f. 飞机系统1-6g. 气象基础1-11h. 获取气象资料1-13i. 民航气象报告和观测1-15j. 民航气象预报1-16k. 民航气象图1-192 离场a. 飞行员的权利和限制2-1b. 离场许可2-1c. 离场程序2-2d. VOR精度检查2-3e. 应答机2-4f. 机场设施2-43 巡航a. 航路限制3-1b. 航路程序3-2c. 氧气要求3-5d. 应急程序3-5e. 无线电定向3-7f. 姿态仪表飞行3-8g. 不正常飞行条件3-9h. 无线电领航3-9i. 航路系统3-12j. 空域3-13k. 特殊空域3-15l. 生理因素3-154 进场a. 进近控制4-1b. 精密进近4-3c. 非精密进近4-6d. 盘旋进近4-7e. 复飞4-9f. 着陆程序4-10g. 飞行计时4-10h. 仪表进近程序图：概述4-10i. 仪表进近程序图：识图4-11j. 仪表进近程序图：剖面图4-11k. 仪表进近程序图：最低限制4-12l. 仪表进近程序图：机场4-13ILS跑道16L图仪表等级口试指南1第二章 离场1. 飞行计划A. 证书、等级和有效期要求1申请者必须至少有多少飞行时间及何种飞行时间才能申请仪表等级？ 申请者必须有：(1) 至少50小时担任机长的转场飞行，其中至少10小时是在所申请仪表等级的航空器上获得的；(2) 40小时的实际或者模拟仪表时间，其中可以包括不超过20小时的在飞行模拟机或者飞行训练器上由授权教员提供仪表训练的时间。该时间包括：(i) 在所申请仪表等级的航空器类别上，授权教员提供的至少15小时仪表飞行训练；(ii) 在实践考试日期之前60天内，授权教员提供的至少3小时准备考试的仪表飞行训练； 2何时要求仪表等级？ 当实施以下操作时：仪表条件下飞行（IFR 飞行计划），低于VFR最低天气标准条件下飞行，在A类空域内飞行，特殊VFR条件下在B，C，D，E类空域表面区域内，在日出和日落之间飞行。3在IFR条件下作为机长飞行的经历有效要求是什么？在仪表飞行规则或在低于目视飞行规则规定的最低标准气象条件下担任机长的驾驶员，在该次飞行前6 个日历月内，在相应类别航空器或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，应当在实际或模拟仪表条件下完成至少6 次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行。B. 飞行前飞行准备（IFR飞行或转场飞行）1.飞行前机长必须熟知哪些信息？所有可得信息，包括：天气报告和预报燃油要求如果飞行不能按原计划执行的备份计划已知空中交通管制延误可用跑道长度起飞、着陆距离2. IFR条件下飞行的燃油规定是什么？飞机携带的燃油必须足够飞到第一个着陆机场（包括进近）及其备降机场（如果必要的话），此后还有45分钟正常巡航功率下的剩余油量。如果不要求备降机场，油量必须足以飞到目的地机场着陆并有45分钟剩余油量。C. 飞行前准备1谁对决定飞机适航与否负责？机长负责。2IFR飞行要求飞机具备哪些仪表和设备？VFR昼、夜飞行所需设备加上以下：足够容量的发电机同所用设施匹配的无线电灵敏的高度表转弯侧滑仪升降速度表姿态仪转弯率指示器（转弯侧滑仪）方向陀螺4便携式电子设备可以在飞机上使用吗？仅能使用便携式录音机、助听器、心脏起博器、电动剃须刀等由该航空器的运营人确定，认为不会干扰航空器的航行或通信系统的其他便携式电子设备。5合法的IFR飞行必须机载那些文件？ 适航证 登记证 飞行手册和操作限制 重量和平衡数据D. IFR飞行计划1. “云高”的定义是什么？云高指预报为“多云”、“满天云”，而不是“少云”或“局地云”的最低云层距地表的高度。2. 到达备降场使用何种最低标准？如果该机场有公布的仪表进近程序，使用该程序里指明的最低标准。E. 航路计划6在机场细则里还可以找到哪些可能对计划航路有用的信息？机场细则里还有对所涵盖的7个区域内容的附加信息，比如：a. 航路飞行咨询服务位置及联系事宜。b. 航路交通管制中心位置和扇区频率。c. 航图通报发布最近更新。d. 推荐IFR航路高、低空航路。e. VOR接收机检查点位置和频率。7什么是航行通告？航行通告临时的紧要航空信息，指突发的由于自然或其他未知因素引起的，重要程度足以在航空图表或类似图表上注明的紧急事件。这些信息经由国家航行通告系统即时接收，可能会对飞行员决定是否飞行产生影响，诸如：机场或主用跑道关闭，导航设备、ILS、雷达服务能力状态改变，以及其他计划航路、终端和着陆所必须的信息。10何处能获取航行通告？a. 最近的飞行服务站b. 机场细则c. 本场通告d. 航行通告印刷本通常不在简报中提供，机长要特别要求。F. 飞机系统全、静压系统1. 哪些仪表设备要用到全、静压系统？高度表、升降速度表、空速表。2. 高度表是如何工作的？高度表的真空盒膜随大气压的变化而伸缩，通过传送机构，从而带动指针转动，指示出相应的高度。3. 气压式高度表的使用限制是什么？非标准气压和温度条件下：a. 温度变化引起空气的压缩或膨胀，会导致高度表感受的气压面升高或降低。温度升高气压面比标准天气条件下高，高度表指示比实际高度低。温度降低气压面比标准天气条件下低，高度表指示比实际高度高。b. 表面压力的变化也会影响高度气压面。高于标准气压气压面比标准天气条件下高，高度表指示比实际高度低。低于标准气压气压面比标准天气条件下低，高度表指示比实际高度高。记住：高到低或热到冷，高度表指示比实际高度低。4. IFR允许的最大高度表误差是多少？如果在气压窗的气压值设置正确但高度指示超出机场标高75英尺以上，则该高度表被认为不可信。5. 定义下列各高度，并说明如何认读：指示高度 密度高度 压力高度 绝对高度 真高指示高度从高度表表盘认读。标准压力高度设定气压为29.92Hg时的指示高度。真高飞机到正下方地面的垂直距离，使用飞行计算机。密度高度修正非标准温度后的压力高度，使用飞行计算机。绝对高度离平均海平面的垂直距离，等于从真高加上标高。6. 空速表是怎样工作的？空速表度量空速管头的动压和静压源的大气压之差。7. 空速有哪些类型？a. 指示空速从仪表认读。b. 修正空速修正了仪表误差和位置误差的指示空速，通过人工计算或从仪表盘认读。d. 真空速修正了非标准的温度和气压的修正空速；可以从飞行管理计算机，手动计算或空速指示计算机获得。e. 地速修正了风速影响的真空速，即相对地面的速度，可从飞行计算机获得。8. 升降速度表如何工作？利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化转变成为压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的升降速度。9. 升降速度表有何使用限制？升降速度表直到飞机稳定才准确。突然或粗猛改变高度时，由于气流在静压孔附近的波动会引起误差，由于修正阀的存在，这种变化不会马上由升降速度表反映出来。10. 空速管结冰会影响哪些仪表？仅有空速表会受影响，它会象高度表一样飞机上升读数增大，飞机下降读数减小，平飞时的读数会比实际速度小。11. 静压孔结冰会影响哪些仪表？空速表在结冰高度上只要表内气压等于外部大气压，指示准确。如果飞机下降，空速表会指示速度增大（外部大气压会比内封闭的表气压高）。反之，如果飞机爬高，空速表会指示速度减小。高度表只指示结冰高度。升降速度表指示平飞。12. 如果大气温度为+6，机场标高为1，200英尺，在标准降温梯度下，结冰高度大概是多高?4，200英尺。13. 如果空速管结冰，需要何种修正措施？如果静压孔结冰呢？a. 空速管结冰打开空速管加温。b. 静压孔结冰使用备用静压源，或打碎静压仪表表面（升降速度表或空速表）14. 使用备用静压源会产生哪些偏差？a. 在许多带空速管的非增压飞机上，都有备用静压源供应急使用。如果备用静压源开口于飞机内，由于机内气压通常比外部气压小，故会导致以下情况的发生：b. 高度表读数高于正常值c. 空速表读数高于正常值d. 升降速度表短时指示上升真空/陀螺系统1. 哪些仪表要使用真空系统？通常情况下地平仪和航向指示器依赖真空系统。某些飞机的转弯侧滑仪也是真空驱动的，工业标准上把航空地平仪和航向指示器指定为真空驱动类，把转弯侧滑仪指定为电动类。然而，在有些系统里这三种仪表都是电动的。3地平仪是如何工作的？在地平仪内陀螺调节人工地平线使之与真地平线平行。电动/陀螺系统1. 哪些仪表要使用电动/陀螺系统？转弯侧滑仪。电动/陀螺系统也运行航空地平仪和航向指示器，取决于具体的飞机（参考真空/陀螺系统问题1）。2. 转弯侧滑仪是如何工作的？仪表的转弯部分用进动来指示航向和大概的转弯率。陀螺对作用于它上面的力产生反作用力，从而移动指针或小飞机按转弯比例运动。侧滑仪是一个装满液体的曲管，曲管内有一小球，该小球对向心力和重力作出反应。3. 转弯侧滑仪提供哪些信息？a. 小飞机指示转弯率和滚转率，小球指示内侧滑或外侧滑状态。b. 内侧滑小球在转弯内侧；表明转弯率相对于坡度来说不够。c. 外侧滑小球在转弯外侧；表明转弯率相对于坡度来说太大。4. 转弯侧滑仪有何限制？在仪表盒和陀螺之间连接有一根弹簧，用来在没有进动力时保持陀螺处于直立位置。弹簧的张力可以调节以修正给定转弯率的仪表误差。该弹簧限制陀螺的倾斜量。限动钉防止陀螺偏离直立位置任何一方超过45度。磁罗盘1磁罗盘是如何工作的？利用自由旋转的磁条跟踪罗经线的特性来指示飞机的罗航向。2. 磁罗盘有何限制？磁罗盘的浮动装置安装在一个支点上，它让罗盘可以自由转动并允许不超过18度的倾斜角。3. 磁罗盘有哪些误差？a. 振动误差由于乱流或者粗猛操作引起的罗牌运动。b. 罗差罗经线与磁经线之间的夹角。c. 磁差磁经线偏离真经线的角度。倾斜误差：a. 加速误差当飞机沿纵轴方向线有加速度时，有惯性力，地磁垂直分量和飞机磁场垂直分量引起的一种误差。记住：ANDSA加速N指北D减速S指南a. 北转误差飞机转弯时，地磁垂直分量所引起的一种误差，当作用与罗牌重心上的惯性离心力和重力的合力将使罗牌与飞机同方向倾斜。罗牌倾斜后，地磁垂直分量在罗牌平面上有一个分量，如果该分量与地磁水平分量的方向不一致时，两者的合成磁场将偏离磁经线的方向所以产生误差。记住：UNOSU落后N北O超前南G. 气象基础1. 标准大气中，气压随高度的改变的比率是多大？大约每上升100米气压降低8.25Hpa标准海平面温度和气压是多少？15和1013.25Hpa分别陈述北半球高压系统和低压系统周围气流的一般特征低气压气流向内，向上，逆时针流动高气压气流向外，向下，顺时针流动6. 当温度和露点相近（差值小于5）时，最可能出现何种天气？最可能出现的天气是云、露或雾。7. 决定云的类型和垂直发展的首要因素是什么？大气的稳定度决定云的类型和垂直发展。8. 稳定大气与不稳定大气有何区别？ 在不稳定大气中，如果空气受到垂直方向的扰动，会作持续的垂直运动；而稳定大气会阻止这种垂直运动。减率的差异。10. 列出稳定大气和不稳定大气对云、颠簸和能见度的影响。 稳定大气 不稳定大气云层云积云颠簸平稳强烈降水稳定.阵性能见度中到差.好12列出四种飞机积冰。a. 明冰光滑透明而坚实的积冰。通常在温度0-10过冷雨中或者有大水滴组成的云中形成的。b. 雾凇多在温度为-20左右的云中形成的与地面雾凇一样。c. 毛冰粗糙不平，但冻结比较牢固的冰。多在-5-15云中形成。d. 霜当温度/露点低于0时凝华而成的冰晶。13结冰的形成需满足什么条件？ 气温低于0C，飞机表面的温度低于0C和有温度低于0C的水滴存在。15雷暴的形成需要哪些条件？形成雷暴必须具备三个条件：（1）深厚而明显的不稳定气层，深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源；（2）充沛的水汽，一方面是形成庞大的积雨云体，兴雨降雹的物质基础；另一方面，水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源；（3）足够的冲击力，促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，不稳定能量才能释放出来。17简述雾形成的两种基本方式？a. 空气冷却到露点b. 潮湿的空气18. 列出雾的几种类型？a. 辐射雾b. 平流雾c. 上坡雾d. 蒸发雾e. 锋面雾19. 辐射雾是如何形成的？晴朗的夜空（无云或少云）、微风（一般13 m/s）和近地面空气湿度大三个条件20什么叫做平流雾？它的形成条件？平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成的雾。要形成平流雾，需要具备以下条件： 适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在27 m/s之间； 暖湿空气与冷下垫面温差显著；暖湿空气的相对湿度较大。21简述辐射雾的特点。（1）季节性和日变化明显。我国辐射雾多出现于秋冬季，一般多生成于下半夜到清晨，日出前后最浓。此后雾逐渐消散。 （2）地方性特点显著。辐射雾多产生于大陆上潮湿的谷地、洼地和盆地。（3）范围小、厚度不大、分布不均。22简述平流雾的特点。春夏多、秋冬少的特点，日变化不明显；来去突然；范围广、厚度大。23什么是霾？大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5 km的现象，称为霾。24为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素？在起飞着陆时，雾可以将垂直能见度和水平能见度降低到零，因而它是重要的考虑因素。在晴朗天气下，雾可以持续很长的时间，给起飞、着陆甚至滑行带来潜在的危险。I航空气象报告与观测1. 什么是日常航空天气报告（METAR）?METAR航空日常天气报告，是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。2. 描述日常航空天气报告（METAR）的基本组成。一个METAR预报有序的包含了以下的元素：a. 报告的种类2种：METAR（日常报告）和SPECI（特别报道）。b. 站点名称国际民航组织四字代码。c. 报告的时间由四个阿拉伯数字组成，添加上去的Z表明是国际协调时。d. 风由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向；后两个表明风速，单位是米/秒。e. 能见度/跑道视程能见度是有效能见度，跑到视程指示码R,后是跑道号。单位米。f. 天气现象报告格式如下：强度和特点/描述/天气现象。g. 天空条件报告格式如下：数量/高度/类型或垂直能见度。h. 温度和露点用两个阿拉伯数字表示，单位摄氏度。i. 高度表设置以Hpa为单位，用四个阿拉伯数字表示。备注运动中的重要天气，标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间J. 航空天气预报1什么是TAFS（航站天气预报）？航站天气预报又称为终点机场（天气）预报（Terminal Aerodrome Forecast），航站天气预报常见的是9小时的航站预报，适用于在4 h之内的短距离飞行；24小时的航站预报适用于飞行时间超过4 h的长途飞行。3航空区域天气预报提拱哪些信息？航空区域天气预报主要内容包括：云、天气现象、飞机颠簸、飞机积冰、飞行高度上的风、气温等。K. 航空气象图3. 定义：IFR ，MVFR和VFR。IFR（仪表飞行规则）：云高低于1，000英尺，能见度小于3英里VFR（目视飞行规则）：无云，或云高高于3，000英尺，能见度大于5英里。2. 离场A.飞行员的权利和限制1讨论 “机长的权利和责任” 机长是飞机运行的直接责任人，具有最终决定权。2与IFR飞行相关的通行规定是什么？在天气条件允许时，不论是在IFR条件下还是在VFR条件下飞行，每名飞机操纵者都要时刻保持警惕以发现并避让他机。3在空域内哪些仪表在IFR条件下失效必须报告？a. VOR，ADF以及低频导航接收机失效b. 全部或部分ILS接收机失效c. 空/地无线电失效d. 可能涉及IFR飞行安全的其他设置失效B.离场许可1. 如何获得IFR离港许可？a. 在有空中交通管制塔台的机场，可以从地面控制或特定的许可发送频率获得离场许可。b. 可以在起飞后向航路交通管制中心申请。2“同意按发送计划执行”意味着什么？如果ATC同意按发送计划中的航线不加修改地执行，则会以该计划航线为基础发送“同意按发送计划执行”的简略IFR飞行许可。C. 离港程序1什么是标准仪表离场（SID）? SID(标准仪表离场)是为了简化机场放行许可而由ATC编制的离场程序,提供从机场到航路结构的过渡程序。SID有两种基本形式:飞行员导航SID和雷达引导SID。所有当前有效的SID均以文本和图表形式存在于机场程序图册中。2你必须采用所给的标准仪表离场（SID）吗? 不,你并未被要求必须采用某标准仪表离场（SID）。如果你没有某标准仪表离场（SID）的文字描述或图示,你就不能使用它。另外,如果有别的任何原因不能采用SID,你必须告诉ATC。ATC建议你在飞行计划的“附注”内提前告诉他们。7所有标准仪表离场（SID）的最低爬升梯度是多少?200英尺/海里。8若某标准仪表离场（SID）规定的爬升梯度小于200英尺每海里,飞行员应注意什么?在超障需要时爬升梯度会被限定。为了保持足够的飞机间距超障余度, 标准仪表离场（SID）有时会建立穿越限制。在未限定爬升梯度时,飞行员应保持至少200英尺每海里的爬升梯度到最低航线高度,除非受穿越限制的要求改平飞。9上升梯度300英尺每海里,地速100节,上升率是多大?地速除以60秒乘以上升梯度=英尺每分,因此,100/60300=48英尺每分。10在上升到ATC指令高度过程中,推荐上升率程序是什么?若ATC没有指示“飞行员自主决定”,也没有给任何上升或下降限制,飞行员应在得到指令高度后立即开始上升或下降，用与飞机操纵性能相符合的上升率或下降率,上升或下降到指令高度以下或以上1,000英尺,然后以500到1,500英尺每分的升降率上升或下降至指令高度。D. 应答机1下列应答机编码代表什么意思?1200目视飞行规则7700遇险7600无线电失效7500劫机2简述无线电失效时应答机的使用。配备有雷达信标应答机的飞机在无线电失效时,飞行员应将应答机设为A/3模式,编码为7600。注意:飞行员必须知道飞机有可能处于雷达覆盖区以外的区域。E. 机场设施1飞行员在哪里可以找到机场设施的资料?在机场细则里可以找到,包括可能提供的服务、联系频率、导航设施、特别注意事项等,该指南每56天全面更新一次。2下列缩写代表什么意思?ALS 进近灯光系统VASI目视进近坡度指示器PAPI精密进近航道指示器REIL跑道头识别灯3跑道边灯是什么颜色?跑道边灯为白色。但是为了警示着陆方向的末端，在仪表跑道起飞末端600米，或是相当于一半跑道长度的区域里，黄色灯光代替了白色灯光。6跑道长度、宽度及承载能力等资料在哪里可以找到?在机场细则里。7什么是跑道着陆区标识?着陆区标识用来在着陆时识别着陆区,并以500英尺为增量提供距离信息。这些标识对称排列在跑道中线两边,成对出现,包含多组一个,两个或三个矩形条带。通常,如果保持3度的标准下滑角直到地面,将保证在着陆区内接地。8.跑道接地区标识有何作用?为着陆飞机提供目视接地区,由两块白色的矩形宽带组成,分布在跑道中心线两边,大约位于跑道入口1,000英尺处。飞行员可以通过估计目视下滑线与该标识相交来保证着陆在3,000英尺的着陆区内。9接地区域在跑道上延伸多远?从跑道入口开始至跑道上900米的距离。在建立长五边着陆的仪表进近程序时,该区域也被用以决定着陆区标高。仪表等级口试指南2-13第三章 巡航3 巡航A. 航路限制2. 如果没有标明最低高度(没有MEA或MOCA),IFR飞行应使用何种最低高度?a. 山区-所飞航线两边水平区距离4海里范围内最高障碍物以上至少2,000英尺。b. 山区以外的其它地区-所飞航线两边水平距离至少1,000英尺。4. IFR飞行的航线程序是什么?除非机动飞行以避让他机,或者在VFR条件下为了确定拟飞航线上无障碍(在上升,下降过程中或之前),遵循下列程序:a. 保持在航线中心线飞行b. 在导航点或定位点之间保持直线飞行B. 航线程序1. 哪些内容不作特别要求也必须随时报告ATC?a. 离开先前指令高度或飞行高度层到新的指令高度或飞行高度层b. 当许可限定为云上目视飞行而要改变飞行高度时c. 当不能以至少500英尺每分的升降率上升或下降时d. 错过了进近时机(此时应要求某具体机动的许可,比如飞向备降场,请求再次进近,等等)e. 在巡航高度上,平均真空速比飞行计划中发送的速度改变了百分之五或者10节(两 者中大者)以上f. 到达等待点的时间,高度或飞行高度层g. 离开任何指定的等待点时h. 在管制空域内,失去VOR、TACAN、ADF、低频导航接收机、全部或部分ILS接收机，以及空/地联络失效i. 任何与飞行安全相关的信息j. 遇到未预报的天气或危险情况2. 在雷达控制区外ATC要求作哪些报告?a. 非精密进近,离开最后进近定位点加入五边;或精密进近,离开外指点标(或代替外 指点标的定位点)加入五边。b. 任何时候发现先前报告的预达时间与修正的预达时间误差超过3分钟。3. 位置报包含哪些内容?a. 识别号b. 位置c. 时间d. 高度或飞行高度层e. 飞行计划类型f. 下一报告点名称和预达时间g. 飞行航路上继下一报告点之后的报告点名称h. 相关注意事项4. 遇到未预报的天气情况要求报告吗?是,飞行员遇到未预报的天气情况或危险情况时,应报告给ATC。14. 对比标准等待和非标准等待。标准等待所有转弯均为右转弯;非标准等待所有转弯均为左转弯。15. 简述等待航线上的侧风修正程序。为了消除侧风的影响,在入航边和出航边上都应进行偏流修正。在出航边,用三倍的入航边偏流修正量来对入航转弯和出航转弯进行修正。16. 当以超过最大等待速度限制的速度飞向等待点时,应采取何种措施?在距等待点前3分钟或以内时间开始减速。在通知ATC的前提下,也可以提前减速。18. 列出加入等待的不同方法。a. 平行加入b. 偏置加入c. 直接加入D. 特情处置1. 机长在什么情况下可以违反ATC的许可?除非遇到特情,否则任何人不得在ATC控制区域内违反ATC指令。3. 在VFR或者IFR条件下,如果双向无线电联系失效,对于高度、航线、离开等待点、下降进近、进近选择的程序各是什么?在VFR条件下:如果在VFR条件下无线电失效,或者无线电失效后天气为VFR,应保持在VFR条件下飞行并以可行方法尽快着陆。在IFR条件下:如果在IFR条件下无线电失效,或者不能满足VFR条件应按下述程序继续飞行:a. 航线:b. 沿最近ATC许可航线飞行;c. 如果有雷达引导,从无线电失效处直飞至雷达引导许可指定的定位点、航线或航路;d. 如果没有指定航线,沿ATC指明将给进一步指令的航线飞行;e. 如果既没有指定航线,又没有ATC指明将给进一步指令的航线,则按飞行计划中的航线飞行。f. 高度:以下列所飞航段的最高高度或飞行高度层飞行:g. 最近收到的ATC许可中指定的高度或飞行高度层;h. IFR最低飞行高度(可以的话换算成最低飞行高度层);i. ATC指明将给进一步指令的高度或飞行高度层。j. 离开许可界限:k. 如果许可界限是起始进近定位点,并且收到进一步指令时间,则尽可能在该时间开始下降高度并加入进近;如果没有收到进一步指令时间,则尽可能在按飞行计划计算的预计到达时间或者向ATC报告过的修正预计航路时间下降。l. 如果许可界限不是起始进近定位点,并且收到进一步指令时间,则在该时间离开许可界限;如果没有收到进一步指令时间,在到达许可界限上空后,继续飞向起始进近定位点,并尽可能在按飞行计划计算的预计到达时间或者向ATC报告过的修正预计航路时间下降。5. 如果全部通讯导航设备失效(完全电气系统失效),你将使用何种程序?a. 首先,断定系统完全失效并判断原因(检查断路器,发电机,电流表等)。b. 从气象简报中,找出最近的VFR天气区域,决定航向和高度,用VFR高度飞向VFR条件区。c. 如果VFR条件区域在飞机航程以外,离开航路飞向人口稀少并障碍物相对较少的地区(如乡村地区,大型湖泊,海洋等)。d. 飞向VFR区域并根据需要下降高度以得到VFR条件,保持VFR飞到最近机场。E. 无线电定位1. 如果CDI偏离中心一半,飞机偏离VOR径向线多少度?满偏=10;因此,半满偏=5。2. 飞机距VOR30NM,半满偏表示飞机偏离航线多远?飞机偏航距离大约为200英尺每小点每海里。故:200*(2.5*30)/6,000=15,000/6,000=2.5NM记住：30NM偏1点=偏航1NM； 60NM偏1点=偏航2NM5. 如何知道ADF相对方位? 相对方位指飞机航向线与NDB台之间的角度,由机头沿顺时针方向测量。该方位可由ADF指示器表盘直接读出,从0开始顺时针方向测出。6. 如何知道ADF磁方位?磁方位是指由飞机与NDB台的方位线相对于飞机位置磁北的方位。其判断公式为:MH+RB=QDM(磁航向+相对方位=电台磁方位)若和大于360,应减去360来确定向台的磁方位。该数值加(减)180则为飞机磁方位。7. 什么是“ADF被动向台”?指以保持ADF指针指零所需的任何航向飞至NDB台。8 . 什么是“ADF主动向台”? ADF主动向台是一种保持直线航迹飞向或飞离NDB台的方法,即通过修正偏流来保持预计航迹。9. 当用10偏流角向右修正侧风向台飞行时,ADF指示的相对方位是多少?350。F. 姿态仪表飞行1. 与姿态仪表飞行相关的三种基本技能是什么? a. 仪表交叉检查b. 仪表认读c. 飞机控制2姿态仪表飞行涉及多组与飞机控制和飞机性能相关的仪表。最主要的三组及各组相关仪表分别是什么?俯仰坡度功率地平仪地平仪进气压力表高度表方向陀螺转速表空速表转弯侧滑仪空速表升降速度表3什么是基本姿态仪表飞行的主要仪表和辅助仪表?对于任何机动飞行而言,俯仰,坡度和功率控制总是某种主要仪表很清楚地指示出来。那些提供最直接,最必要信息的仪表称之为主要仪表。辅助仪表用来作为对主要仪表的备份,并提供补充信息。4直线平飞时, 俯仰,坡度和功率的首要仪表分别是什么?俯仰-高度表;坡度-地平仪;功率-转速表或进气压力表。分别描述以下降速度从下降改平飞,以及以大于下降速度从下降改平飞的程序。低速度改平飞:在目标高度以上50英尺开始改平飞。高速度改平飞:在目标高度以上150英尺开始加油门,50英尺以上开始改平飞。G. 不正常飞行情况1. 如果无意中遭遇雷暴,应该用哪个仪表和何种方法控制飞机?地平仪-调节功率以保持推荐的机动速度,并尝试保持恒定的俯仰姿态。不要试图保持恒定的高度。2. 机体强结冰的形成条件是什么?a. 可见湿气b. 大气温度接近或低于冰点c. 机身表面冻结3. 如果无意中遇到结冰,应采取何种措施?a. 改变航路和/或高度4. 何种降水会产生最危险的结冰条件?冻雨。5. 如果无意中遇到结冰,进近着陆程序有何不同?a. 进近过程中应保持较大功率b. 应保持较大速度c. 失速速度会变大d. 着陆滑跑距离会增加e. 推荐使用“无襟翼”进近f. 保持高于正常进近高度g. 避免复飞(确保首次着陆成功)H. 无线电领航1. 无线电领航有哪些特点？现代航空中，基本的、核心的领航方法就是无线电领航，它具有突出的优点：不受时间、天气限制；精度高；定位时间短，甚至可以连续地、适时地定位；设备简单、可靠。因此，无线电领航是云上、云中、夜间、低能见度等复杂气象条件和缺乏地标区域、远程飞行时一种必不可少的重要的领航方法。2. 在同一条方位线上，无线电方位随航向是如何变化的？在同一条方位线上，电台方位角QDM和飞机方位角QDR都是一定的，一个航向将对应一个相对方位RB，当航向改变时相对方位RB也将随之改变；即航向增大，相对方位减小，航向减小，相对方位增大；航向的改变量就等于相对方位的变化量。3. 被动向台飞行过程中，飞机航迹有什么特点？没有侧风时，如果保持机头对正电台飞行，飞机的航迹是一条直线；有侧风时被动向台飞行过程中，航迹是一条偏向下风方向的曲线。4. 向台切入航线时，切入角应怎样选择？飞行员主要依据四个方面选择：飞机所处的上、下风面；飞机偏航的大小程度；飞机离电台的远近；航路情况(包括地形、禁区、走廊等情况)。如果需要尽早切回航线时，切入角可选大一些。5. 当ADF与ILS的指点信标合用时被称为什么?示位信标台。6. 用NDB导航或进近时应该使用什么程序？由于ADF接收机没有警告旗来提醒飞行员接收到了错误的方位信号，所以飞行员必须监听NDB莫尔斯代码。7. 什么是水平状态指示器（HSI）？水平状态指示器也称为航道罗盘。现代飞机安装电子式或者机械式两种。电子式HSI其工作原理和显示内容与机械式HSI基本相同。水平状态指示器是一个综合的领航仪表。它指示飞机在水平面的状态，是航向系统、甚高频全向信标系统和仪表着陆系统的综合指示器。8. 什么是无线电磁指示器（RMI）？ 无线电磁指示器由可旋转的罗盘刻度盘、双针方位指示器组成。罗盘刻度盘由罗盘系统驱动，随飞机转动。方位指针指示飞机相对于所选导航台的磁方位。双针方位指示器针头指示向VOR台或NDB台的磁方位，双针指示器的针尾指示飞机所处的背台磁方位。9. 什么是DME？ DME指测距设备，能从DME台处获得信号并为飞机提供距离和地速等信息。DME的工作原理为：飞机发出的脉冲信号由地面站接收后，以相同的脉冲间隔但由不同的频率反射回飞机。完成这一行程的时间由机载DME设备转换成距离和地速。 在足够高度上，可信信号的接收距离可达199NM。DME的工作频段为926MHz到1213MHz之间的甚高频，所测量的距离为斜距，而不是水平距离。10. 什么是GPS？全球定位系统，基于空间站的无线电定位、领航和时间转换系统，不间断地为用户提供高精度位置和速度、精确时间等信息。11. 简述GPS的工作原理。GPS不间断地从各系统卫星获得精确的空间位置信息，并考虑从发射卫星到用户的时间和距离。GPS接收机自动选择从卫星发出的合适信号，将其转换成三维的位置，速度和时间。J.空域1什么是A类空域？（CCAR71TM第十条、十三条）A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压6000米以上的空间，可以划设高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。2什么是B类空域？（CCAR71TM第十条、十四条）B类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行。对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。B类空域为中低空管制空域。在我国境内标准大气压6000米（含）至其下某指定高度的空间，可以划设中低空管制空域，在此空域内飞行的航空器可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经过相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。3什么是C类空域？（CCAR71TM第十条、十五条）C类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行。对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在按照仪表飞行规则的航空器之间，以及按照目视飞行规则飞行的航空器之间配备间隔；按照目视飞行规则飞行的航空器应当接受其他按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报。C类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场的航空器飞行的管制空域。它是高空管制空域或中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经过相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。4什么是D类区域？（CCAR71TM第十条、十六条）D类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行。对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，在按照仪表飞行规则的航空器之间配备间隔，按照仪表飞行规则飞行的航空器应当接受按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报；按照目视飞行规则飞行的航空器应当接受其他飞行的航空器的活动情报。D类空域为机场管制地带空域。机场管制地带空域通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层（含）以下至地球表面的空间和机场机动区。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经塔台管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。K.特殊空域（CCAR71TM九十四条）1. 列举国内的特殊空域。国内的特殊空域分为空中放油区、试飞区域、训练区域、空中禁区、空中限制区、空中危险区和临时飞行空域。2. 在航图上可得到特殊空域的哪些信息？（一）区域的名称或者代号；（二）区域的范围，包括垂直和水平范围；（三）区域的限制条件；（四）区域活动的性质；（五）其他要求提供的内容。L.生理因素1. 什么是缺氧？缺氧指人体内的氧含量不足以供大脑和其他器官正常活动的状态。2. 哪些因素会导致缺氧更容易发生？酒精，低剂量摄入某些药物（如抗组织胺，镇定剂，止痛片），吸烟等都会导致飞行员更容易缺氧。3. 为了防止缺氧，飞行员何时需要使用供氧设备？白天-高于10，000FT晚上-高于5，000FT6. 什么是一氧化碳中毒？一氧化碳是尾气中含有的无色无味气体。许多小型飞机的加温器是通过空气流过排气管包管而工作的。如果包管上有裂缝，一氧化碳可能会泄漏进座舱。7. 一氧化碳中毒有何症状？应采取何种措施？症状为头痛、嗜睡、头晕。出现上述情况应闭加温器，打开通风设备。仪表等级口试指南3-9第四章 进场4 进场A. 进近控制1. 什么是标准进场程序（STAR）？指为IFR到场飞机设定的有ATC代码的IFR进场航段，其目的是简化进场程序，并使飞机从航路到仪表进近程序的过渡更为容易。参阅机场资料可获得STAR。2. 如果ATC指挥你飞标准仪表进场（STAR），你必须接受吗？飞行员并未要求必须接受STAR，但如果接受的话，你必须要有可用的经批准的对于该STAR的文字描述。如果不愿意接受STAR，建议在IFR飞行计划的附注栏内注明“MOSTAR”。4. 名词解释：a.起始进近航段：指仪表进近程序中介于起始进近定位点和中间进近定位点（或者有时为最后进近定位点）之间的航段。b.中间进近航段：指仪表进近程序中介于中间进近定位点与最后进近定位点之间，或者介于反航道进近、直角航线末与最后进近定位点之间的航段。c.最后进近航段：指仪表进近程序完成着陆位置对正和下降的航段。d.复飞航段：指介于复飞点或决断高所在点与按预定高度实施复飞所在点之间的段。e.根据仪表进近程序的结构不同，可以有多达四个相互独立的航段。5. 对标准仪表进近程序，通常在起始、中间、最后和复飞各航段应保证何种超障余度？起始进近航段提供航迹每侧4NM范围内1，000英尺的超障余度。中间进近航段在从起始进近航段均匀逐渐减小到最后进近航线宽度的保护区内提供500英尺的超障余度。最后进近航段的超障余度取决于进近的类型。ILS进近最小，标准超障余度为190英尺。NDB进近要求的超障余度最大，通常为350英尺。超障区域的大小取决于进近的种类和最后进近航线的长度。8. 当得到“可以目视进近”许可后，应运用何种程序？目视进近在IFR飞行计划中实施时，飞行员可以目视飞向机场，但必须目视能见着陆机场或者前机。这种进近必须获得相应的空中交通管制部门授权，并在其指挥下方可实施。拟降机场的云高必须等于或高于1，000英尺，能见度必须3英里以上。目视进近是在目视气象条件下实施的IFR程序不适用CCAR91.155中对云高的要求。9. 解释“目视进近”。指实施IFR飞行计划的飞机，获得空中交通管制同意后，在满足对云的间隔要求，飞行能见度大于1英里的条件下，有足够把握继续进近到目的地机场时，可以不按仪表进近程序而通过目视参考飞向机场的进近方式。该进近只能在飞行员请求，并且目的地机场能见度至少1英里时才能批准实施。11. 标准程序转弯有何限制？a. 在图示一侧转弯b. 满足图示最低高度c. 在图中规定的距离内完成机动d. 速度不超过200kts（IAS）。B. 精密进近1. 精密进近的定义。指能提供电子下滑道指示的标准仪表进近程序。例如：ILS，MLS，PAR。2. 标准ILS的基本组成是什么？引导信号-航向信标，下滑信标范围信号-指点信标，DME目视信号-进近灯，着陆区和跑道中线灯，跑道边灯3. 飞越标准ILS的外指点标、中指点标和内指点标时，各有哪些视觉和听觉指示？外指点标中指点标内指点标蓝灯琥珀色灯白灯低音量中音量高音量慢节奏中节奏快节奏5. 内指点标何时使用？一般情况下，ILS与两种指点标相关联：外指点标（OM）和中指点标（MM）。级ILS除上述两种指点标外，还有内指点标（IM）。6. 如何调整功率和俯仰以保持在ILS进近中的下滑道和速度？在ILS最后进近阶段，改变俯仰以控制下滑道，改变功率以控制速度。7. 沿3下滑道飞行时，