泗阳成子河大桥钢桁梁安装及安全专项施工方案1225.docVIP

海波重型工程科技股份有限公司 泗阳成子河大桥安装专项施工方案京杭运河泗阳县成子河大桥主桥钢桁梁现场安装专项施工方案施工技术方案编 制： 审 核： 批 准： 海波重型工程科技股份有限公司二零一二年十月十九日目 录目 录1一、编制依据41.1编制说明41.2编制依据51.2.1设计文件及相关文献51.2.2主要技术标准及规范5二、工程概况62.1工程简介62.1.1 工程简介72.1.2、主桁架杆件82.2钢桁梁分段划分方案10三、总体施工部署153.1施工要点分析153.2总体施工方案163.3施工总平面布置173.3.1施工平面布置原则173.3.2安装场地布置173.4施工工艺流程183.4.1施工工艺流程183.4.2主要施工步骤图203.5 杆件运输方式263.6 施工组织管理263.7 施工进度及节点工期27四、主要施工方案284.1施工准备284.1.1施工工艺流程284.1.2施工工艺流程284.2杆件进场验收及存放284.3.1进场运输284.3.2存放294.3.3杆件验收及缺陷处理294.4塔吊安装施工304.4.1塔吊基础施工304.4.2塔吊上部结构安装334.4.3塔吊调试及运行384.4高强螺栓施工384.4.1高强螺栓形式384.4.2高强螺栓施工要求394.4.3高强螺栓施工方法414.4.4高强度螺栓施拧工艺试验414.4.5高强度螺栓验收424.4.6高强度螺栓储存管理424.4.7高强度螺栓施拧准备434.4.8拧扳手标定444.4.9高强度螺栓施拧444.4.10施拧质量检查464.5焊接施工464.5.1焊接一般要求464.5.2焊接接头形式474.5.3焊接及检测设备474.5.4焊接方法及焊接材料484.5.5焊缝检查494.6墩顶布置504.6.1临时支座504.6.2纵横移及限位措施504.6.3高程调整措施504.6.4压载系统504.7边跨钢桁梁安装514.7.1边跨临时支墩安装514.7.3边跨杆件安装524.8边跨悬臂安装524.9中跨18#、19#墩墩顶布置524.10边跨钢梁调整及中支座定位524.11中跨钢桁拱悬臂安装534.14钢桁拱中跨合拢544.16中跨系杆安装及合拢544.17钢结构工地涂装544.17.1涂装配套体系544.17.2涂装前准备554.17.3涂装施工要求554.18施工监控61五、专用施工设备615.1塔吊D1500-63型和D400-84型615.2桥面吊机645.3汽车吊130吨65六、安全保障措施666.1安全管理目标666.2安全管理组织机构666.3安全管理体系图676.4危险源辨识与风险评估686.5安全文明生产管理制度706.6安全生产管理一般规定716.7现场施工安全管理措施746.8应急救援预案80七、质量保障措施927.1概述927.2质量目标927.3质量检验、试验系统的控制937.4质量控制要素947.5主要工序质量控制957.6不合格品控制措施997.7成品验收和工程资料的控制1007.8季节性施工保障措施1007.8.1雨季施工管理措施1007.8.2夏季施工管理措施1007.8.3冬季施工管理措施101第109页 /共 110页一、 编制依据1.1编制说明1）为保证全面履行工程承包合同，满足国家和地方有关规范、法律法规的要求，实现公司在施工阶段确立的各项目标，特制定本方案。2）本方案是公司实施项目目标管控的文件,也是公司指导项目实现项目总体目标的指导性文件。3）本方案是在项目中标后的施工准备阶段，公司针对项目确定项目管理目标，并组织公司各职能部门以及项目经理就如何实现目标进行策划。4）本方案是项目全过程实施阶段的纲领性文件，也是公司为项目进行资源调配和提供服务、支持的依据。5）本方案根据公司投标阶段设定的预期目标、工程项目设计文件、工程承包合同、施工组织设计和法律法规要求编制。6）本方案结合海波重科的管理工作手册和项目的实际情况编写，各表格中内容未必详尽，应配合项目商务策划书和项目目标管理责任书等专项策划内容深化执行。7）本方案经各级领导签字确认后予以实施，成子河大桥工地项目部遵照执行。1.2编制依据1.2.1设计文件及相关文献京杭运河泗阳成子河大桥工程施工图设计建质2009【87】号文件1.2.2主要技术标准及规范表1.2.2-1 主要技术标准及规范序号标准、规范名称编号1工程测量规范GB50026-20072城市测量规范CJJ8-993钢结构设计规范GB50017-20034公路桥涵施工技术规范JTG-TF50-20115公路工程技术标准JTGB01-20036铁路钢桥制造规范TB10212-20097公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T722-20088低合金高强度结构钢GB/T1591-20089桥梁用结构钢GB/T714-200810焊缝符号表示方法GB324-8811铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法TGJ2137-199012铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-200513铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定JT329.2-9714钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200115公路工程质量验收评定标准JTGF80/1-200416低合金钢焊条GB/T5118-199517气体保护焊用钢丝GB/T14958-1994二、 工程概况2.1工程简介京杭运河泗阳成子河大桥是江苏省泗阳县横跨京杭运河的第一座钢桁系杆拱桥。图2.1-1 桥址示意图主桥为61.65m+152m+61.65m三跨连续钢桁架拱桥，桥面布置双向四车道两侧并考虑人非系统，桥面总宽32.5m，边中跨跨度比为0.4。两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱，主桥结构采用自平衡体系。桁梁和拱肋下弦匀顺过渡连为一体。桥面系由混凝土桥面板与纵、横梁组成。图2.1-2 主桥布置图图2.1-3 全桥整体效果图2.1.1 工程简介主桁由两片桁架组成，桁中心距25.7米，边跨采用有竖杆的三角形桁架；主桁拱肋采用变高度“N”形桁架。主桁、桥面系钢板除厚度50mm的焊接钢板采用Q345qE钢外，其余均均采用Q345qD钢；联接系（主桁上下平联、横联、桥门架、桥面系平联）钢板均采用Q345D钢，型钢均采用345C钢。钢材技术条件分别符合桥梁用结构钢（GB/T 714-2008）和低合金高强度结构钢（GB/T 1591-2008）的相关要求；高强度螺栓材质均为35VB的10.9级大六角头高强度螺栓；圆柱头焊钉材质为ML15Al。主桥截面布置有横联、门架、拱肋上下弦、平联等结构，拱肋和桥面结构采用吊杆连接。图2.1-4 主桥桥门架处断面图图2.1-4 中间主桥横截面图2.1.2、主桁架杆件1）边跨和主跨钢桁梁边跨和主跨钢桁梁采用有竖杆的三角形桁式，上、下弦杆均采用箱形断面，下弦截面高1400mm，截面宽900mm。桁梁斜腹杆和竖杆均采用焊接“H”型断面和箱型截面，箱型截面高度为8001100mm，截面宽度为900mm，H型截面高度为600mm900mm，截面宽度为900mm；拱肋上下拱弦杆件均采用箱型截面，上下拱弦杆件具有相同截面尺寸，截面高1000mm，截面宽900mm。2）桥面系桥面系为纵横格子梁体系，由桥面系杆、横梁、小纵梁、挑梁组成。桥面采用预制桥面板和现浇混凝土相结合，与横梁和小纵梁组成钢混结合梁。桥面横梁有箱型和H型结构两种，其中端横梁为箱型结构，最大截面宽度为1090mm，最大截面高度为2000mm；中间横梁为H型结构，最大截面宽度为600mm，最大截面高度为2000mm。小纵梁和桥面系平联均采用H型截面，小纵梁截面尺寸为300mm300mm；桥面系平联截面尺寸为400mm360mm。图2.1-5 桥面系各杆件平面布置图3）吊杆拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆纵向间距与主桁节间布置相同，全桥共34根吊杆，吊杆最大长度近32m。吊杆由不锈钢杆、锚具、减震块等配套设施组成。4）横联、门架及拱肋上下平联主桥拱肋设置拱肋上平联和拱肋下平联。拱肋上下平联采用“米”型平联，每两个节间设一组。拱肋平联均采用焊接“H”型截面，主弦杆内侧预置“H”平联接头。平联的中间节点采用节点板散拼连接。全桥共设四处桥门架，A1E0(A1E0)间为端桥门架， A8E8（A8E8）间为支点桥门架。桥门架均为桁架结构，杆件均为焊接“H”型截面。每类门架的上下弦杆均不在同一平面内，需通过节点板弯折进行角度调整。5）高强度螺栓及圆柱头焊钉本桥栓接节点采用10.9级的M30、M24高强度螺栓连接副，其技术条件均应符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件（GB/T1231-2006）的要求；桥面系的纵横梁与混凝土板间连接件采用22mm圆柱头焊钉，焊钉材料为ML15Al，焊钉尺寸、化学成分、力学性能等应符合2.2钢桁梁分段划分方案根据设计图纸所示构件连接方式，主桥钢桁梁共划分为36个节间，单个节间杆件的划分严格按照设计划分的杆件进行制造和安装；各类杆件编码对照表如下表所示：序号杆件名称施工图编码数量1下弦杆XnZ/Y522下弦E8节点杆件E8Z/Y43下弦E9节点杆件E9Z/Y44上拱弦杆件GSn685下拱弦杆件GXn366系杆XGn367斜腹杆XFn728竖杆Sn709横梁Hn7310小纵梁Zn36011桥面系平联QPn14412拱肋上平联SPn7013拱肋下平联XPn5114桥门架杆件QMnJn1015横联杆件HLn3116加劲弦横联JHn1117挑梁TLn14618上拱弦节点板AnJn7019下拱弦节点板EnJn34主桥杆件节点编号如下图所示（仅示意17#墩侧）：竖杆上拱弦杆件横联上拱弦节点下弦杆人行道挑臂横梁小纵梁斜腹杆下平联上平联图2.2.1-1 钢桁梁单个节间杆件立体示意图表2.2-1 钢桁梁典型杆件参数一览表序号构件名称效果图构件概况1下弦杆下弦杆为箱型截面，截面尺寸为766017004224，单根最大长度为7.66m，单根最大重量19.6吨。下弦杆总数为56根。2系杆系杆为箱型截面，截面尺寸为756017001730，单根最大长度为7.56m，单根最大重量14.2吨。系杆总数为36根。3墩顶支座杆件E8杆件支座为变截面形式，截面尺寸为442516003060，单个重量19.7吨。总数为4个。4E9节点节点为变截面形式，截面尺寸为566010005035，单个最大重量26.1吨。总数为4个上拱弦杆件上拱肋弦杆为箱型截面，截面尺寸为89461000900，单根最大长度为8.946m，单根最大重量7.52吨。上拱肋弦杆总数为68根。4下拱肋弦杆下拱肋弦杆为箱型截面，截面尺寸为960012001000，单根最大长度为9.6m，单根最大重量14.96吨。下拱肋弦杆总数为36根。5斜腹杆、竖杆（箱型）箱型斜腹杆、竖杆截面尺寸为161501000900，单根最大长度为16.15m，单根最大重量21.9吨。杆件总数为12根。6斜腹杆、竖杆（H型）工字型斜腹杆、竖杆截面尺寸为90090014500，单根最大长度为14. 5m，单根最大重量10.87吨。杆件总数为134根。7端横梁（箱型）箱型横梁型截面尺寸为2570011902000，单根最大长度为25.7m，单根最大重量24.6吨。箱型横梁总数为2根。8中间横梁（H型）工字型横梁型截面尺寸为257008002000，单根最大长度为25.7m，单根最大重量14.4吨。工字型横梁总数为71根。9桥面系平联、拱肋上、下平联、加劲弦横联、桥门架、横联杆件为工字型截面，截面尺寸为52047024620，单个最大长度为24.62m，单根最大重量4.1吨。杆件总数为388根。10小纵梁小纵梁为工字型截面，截面尺寸为3160400300，单个最大长度为3.16m，单根最大重量0.34吨。小纵梁总数为360根。11梁端人行道挑臂梁端人行道挑臂为工字型截面，截面尺寸为2500990706，单个最大长度为2.5m，单根最大重量0.79吨。挑臂总数为4根。12人行道挑臂人行道挑臂为工字型截面，截面尺寸为2500400706，单个最大长度为2.5m，单根最大重量0.31吨。挑臂总数为142根。图2.2.1-2 钢桁梁主跨杆件各节间最大重量吊装重量分布图三、 总体施工部署3.1施工要点分析1）施工线形控制难度大，钢桁拱结构受力较复杂，。荷载在主桁各杆件之间的分配不明确，控制两片主桁的线形难度大。2）合拢点多，合拢位移调整难度大。本桥为两片主桁空间结构，合拢口杆件较多。如果按照理论杆件尺寸合拢，则需将多个杆件对应的位移点同时调整到位，当对某点进行位移调整时，则其余的各个点也受到影响，合拢实施的难度大。3）主墩支座反力大，墩顶布置难度大。4）本桥边中跨比仅为0.4，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳定要求，边跨则需进行压重，压重工作量大。5）航道使用受到限制，本航道为黄金航道，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突出，航道维护和占用问题，对大桥施工方案的选择、工程进度均有较大影响。并且施工期间安全防护要求高。3.2总体施工方案根据上述的钢桁拱架设技术难点，并结合本桥的结构特点，本工程总体施工方案如下：1）主桥上部钢梁从两侧边支点向跨中安装，先安装17#-18#墩侧边跨主结构所有构件，接着安装19#-20#墩侧边跨主结构所有构件，再安装中跨钢桁拱和吊杆，实现钢桁拱跨中合拢后，安装临时系杆，形成系杆拱受力体系，最后用桥面吊机安装中跨系杆和桥面系杆件。2）边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，中跨采用扣塔辅助悬臂架设，最后中跨合拢的总体架设顺序。中跨钢梁施工时，以单根杆件为吊装单元先安装合拢主拱，再以单根杆件为吊装单位安装中跨系杆和桥面系杆件，合拢时采用主墩起顶（边墩不起顶）与扣塔调索相结合的综合合拢方法。3）边跨杆件的吊装采用汽车吊进行吊装作业，中跨杆件的吊装采用两台设置在主桥桥墩附近型号为D1500-63或更高一级的D1250-80的大型塔式吊机进行。中跨桥面系杆件的吊装采用桥面吊机进行吊装。4）钢梁悬臂安装期间采取在边跨进行压载配重方式平衡悬臂端倾覆力矩，保证倾覆安全系数大于1.3，压载分别布置在边跨前两个节间内的桥面系杆件上。5）中跨钢桁拱悬臂安装期间在A8和A8节点顶部各安装一座扣塔，设置两对斜拉扣索，控制结构内力和减小悬臂端下挠量。6）中跨钢桁拱采取在无应力状态下合拢，合拢顺序为：下拱弦上拱弦斜杆平联，先利用临时合拢绞实现钢桁拱上下弦的快速合拢，解除E8活动支座的临时固定措施后，再合拢其他杆件。7）钢桁拱合拢后再中跨安装临时系杆，完成初张拉后，将中支点调整至设计标高，逆序拆除斜拉扣索及压载配重系统，用桥面吊机从边跨向中跨逐节间安装中跨系杆和桥面系杆件。8）钢梁安装前绘制杆件安装顺序图，制定完善高强度螺栓施拧工艺，并严格进行试验，确保钢梁安装施工质量。9）钢梁线形主要由工厂加工质量来保证，现场安装线形主要通过控制节点栓接的重合率来保证，利用19#墩墩顶布置，通过钢梁整体纵横移和调整中支点高差的方式精确定位中支座和调整中跨合拢误差。10）施工期间通过建立健全安全管理体系，完善安全保证措施，积极配合航道管理，强化作业人员安全防范意识，确保施工作业与航运安全。3.3施工总平面布置3.3.1施工平面布置原则1）根据钢桁拱杆件安装施工工艺确定构件堆场具体位置。2）根据总包总平布置及施工进度安排合理布置施工区域。3）构件运输、堆放、倒运方便，确保道路安全、通畅，吊装顺畅。4）考虑施工期水位及气象情况，确保施工期安全。3.3.2安装场地布置在运河两侧河滩内分别设置储梁区，以供成品钢桁梁的存放。安装时利用平板车直接运输至起吊地点。该桥拟采用吊装方案是：主要采用型号为D1500-63塔吊吊装，该型塔吊最大起吊高度85m、臂长80m。最大吊重63t,最远端吊重15t。两台塔吊布置为：18号墩侧塔吊布置在18号墩主墩旁，19号墩侧塔吊布置在19号墩附近的永久性防撞墩上，前后覆盖全桥。杆件存放场地应根据全桥施工平面、结合桥址地形、交通运输、架梁方法及使用机械等因素合理选择。存放杆件场地面积根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等确定，一般每吨钢料堆存面积按12m2计算。存放杆件的地面应略加平整并适度压实，然后按存放杆件的布置图安放枕木或其它材料形成存放台座，将运至工地的杆件对号入座。吊卸杆件的机械可用汽车吊机，也可采用几种吊机互相配合使用。场地四周应排水良好，并应设于汛期最高水位以上，确保材料机具的安全。其场地布置图如下：3.4施工工艺流程3.4.1施工工艺流程主要施工工艺流程图见图3.4.1施工准备汽车吊进场北侧边跨钢桁梁安装北侧边跨桥面系安装北侧边跨临时支墩安装塔吊安装调试南侧汽车吊基础施工汽车吊进场南侧边跨钢桁梁安装南侧边跨桥面系安装南侧边跨临时支墩安装中跨钢桁拱吊装中跨钢桁拱合拢中跨吊杆安装中跨系杆、桥面系安装边跨压载配重系杆、桥面系合拢安装附属结构件最后一道面漆施工完工验收配重拆除3.4.2主要施工步骤图步骤一：安装边跨临时支墩，汽车吊就位，吊装E0-E1节点弦杆及桥面系杆件；步骤二：继续吊装E0-E1节间竖杆和斜腹杆；步骤三：继续吊装E1-E2节间的下弦杆和桥面系杆件；步骤四：按照上述顺序继续吊装E2-E3节间的杆件；步骤五：吊装至E5-E6节间，其中E6节点采用悬臂拼装；步骤六：吊装18#墩墩顶E8节点杆件，以及下弦杆件，边跨初步合拢；同时，另一侧边跨支架安装，吊机就位；步骤七：17#-18#墩继续吊装；另一侧18#-19#墩参照上述吊装顺序开始吊装；步骤八： 17#-18#墩继续吊装至E9节点；18#-19#墩吊装至E4节点；步骤九：18#-19#墩吊装基本完成合拢；步骤十：两侧塔吊完成安装和调试工作；步骤十一：利用塔吊将18#-19#墩剩余杆件吊装至E9节点；步骤十二：继续吊装中跨桁拱杆件至合拢前状态；步骤十三：利用环境温度变化和上、下弦杆合拢临时绞等辅助措施完成桁拱跨中合拢；步骤十四：将支点调整到设计标高；步骤十五：用桥面吊机安装中跨系杆和桥面系杆件，直至中跨系杆合拢；步骤十六：桥面铺装和附属设施施工，交工验收；3.5 杆件运输方式主桥边跨所有杆件及中跨部分杆件采用陆路运输至桥位，采用汽车吊卸车，存放至预定的存梁区；其余中跨杆件均由水上运输，用安装在18#、19#主桥墩旁的大型塔吊卸船，直接存放至预定的存梁区域。1）边跨临时支墩定位好后，用汽车吊进行杆件吊装，再通过临时支墩顶部的千斤顶进行精确定位。2）中跨钢桁拱杆件用驳船运输到塔吊作业指定位置后，抛锚定位，垂直起吊。3）中跨钢桁拱合拢后，安装、张拉临时系杆，拆除斜拉扣挂系统和边跨配重，将中跨系杆和桥面系杆件通过布置在桥面板上方的轨道运输系统，运输到安装位置，再利用桥面吊机进行吊装、定位。3.6 施工组织管理根据总包方针对本桥的总体施工进度计划，主桥上部钢梁安装共分为三个施工时段进行。第一时段安装边跨17#-18#墩之间的杆件；第二时段安装边跨19#-10#墩之间的杆件；第三时段由边跨向中跨对称安装中跨18#-19#墩之间的杆件；结合上述实际情况，主桥两个边跨施工时拟采用一个安装作业队和一个高强螺栓施拧作业队；主跨施工时，南北岸各安设一个安装作业队和一个高强螺栓施拧作业队，分别负责南北两岸大型临时工程施工、上部钢梁安装、高强螺栓施拧等工作。施工组织管理体系如图3.6所示：3.7 施工进度及节点工期施工进度计划编制说明：1）以合同工期要求为前提，结合本工程设计技术规范及现场安装方案组织生产，满足总包方计划要求。2）按施工工艺、安装流程、资源配置状况并就环境因素对工程进度影响进行了补偿，特别是风雨天气及运输条件对施工的影响。3）配置充裕资源，完全满足合同工期的要求，并能随时响应总包调整工期的指令。主桥上部结构计划于2012年12月开始厂内制造，2013年2月初开始现场安装，2013年8月底完工，安装工期7个月，扣除雨天和大雾等恶劣天气的影响，实际有效工作日不足170天，工期十分紧张。主桥上部结构施工划分为五个阶段，各阶段主要工作内容和节点工期如下：1）施工准备：主要工作内容有大型临时工程施工、施工专用设备加工制作和租赁、大型塔吊安装调试、临时支墩架设、钢梁加工制作及施工技术方案准备等，时间为2012年10月2012年12月。2）边跨安装：主要工作内容有汽车吊进场及桥面吊机安装调试、边跨桁梁安装、压载配重系统安装等，时间为2012年12月2013年4月。3）中跨钢桁拱安装：主要工作内容有中跨钢桁拱安装、合拢、吊杆安装、斜拉扣挂系统安装、钢桁拱线形控制等，时间为2013年3月2013年5月。4）中跨系杆、桥面系杆件安装：主要工作内容有临时系杆施工、斜拉扣挂及配重系统拆除、中跨系杆安装等，时间为2013年5月2013年7月。5）桥面系施工：主要工作内容有桥面板安装、附属工程施工等，时间为2013年7月2013年8月。四、 主要施工方案4.1施工准备4.1.1施工工艺流程1）根据钢梁施工设计图，结合桥位处水文、气象资料编写施工组织设计及实施细则。2）检查工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、节点栓孔重合率、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。3）绘制杆件安装顺序图。4）完成测量控制网点加密，复测各墩（包括临时墩）平面位置及墩顶高程，完成各墩墩顶布置。5）对各墩墩顶布置和临时墩的连接情况、稳固性、可靠性做一次全面检查，并做好记录。6）完成高强度螺栓质量检验，施拧工艺试验及扳手标定等。7）完成即将安装杆件摩擦面摩擦系数试验。4.1.2施工工艺流程1）完成临时栈桥、临时支墩、存梁区及起重设备的安装调试。2）完成施工人员上岗前技术、安全培训，组织施工技术交底。3）完成吊运机具、索具准备。4）完成现场安装防护措施，并组织检查验收。4.2杆件进场验收及存放4.3.1进场运输构件在专业工厂加工制作，进行试拼装，检验合格后，通过水路、陆路运至施工现场，工程前期在大型塔吊未安装并调试前，先利用设在存梁区附近的汽车吊进行杆件的卸车；待布置在两岸主墩旁的两台大型塔吊安装调试完成后，便可通过大型塔吊及逆行运输杆件的现场转运和装卸工作。杆件运输时应注意以下几点：1）杆件应根据现场安装进度要求分期、分批进场。2）杆件运输过程中应平顺放置，支撑牢固可靠，防止变形措施到位。 3）现场卸船时应核对杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足够的安全度，防止发生意外事故。4）起吊杆件时，根据杆件的类形，分别使用专门设计的卡具、吊具与杆件接触的棱角应加垫胶皮，防止钢丝绳刻痕，吊装时杆件两端应拉缆风绳，防止碰撞。5）运输过程中应防止摩擦面划伤和污染。4.3.2存放构件存放应注意以下几点：1）根据构件结构形式、安装顺序、出厂编号分类堆放后安构件不影响先安构件出运。 2）杆件堆放场地应平整稳固、排水良好。3）杆件底与地面应留有1025cm的净空。4）杆件支点应设在自重作用下，杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上。5）对主桁弦杆、斜腹杆、竖杆应将其主桁面内的板竖立，纵、横梁将腹板竖立多片排列时应设支撑，用螺栓把各杆件彼此连接。4.3.3杆件验收及缺陷处理钢梁进场后，应按设计文件及泗阳成子河大桥钢梁制造规程对工厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、油漆等进行详细检查登记造册，经监理签认后按规定处理。 1）检查钢梁试拼记录。2）检查焊缝检验记录。包括杆件冷热矫后无裂缝的检查资料。3）根据构件出厂发货清单对进场杆件节点、连接板、拼板等数量进行核对，避免出现遗漏和不一致。4）检查主弦杆、斜腹杆、竖杆和纵、横梁外形尺寸公差，对弦杆端头、节点板和拼板覆盖范围的宽度、杆件边缘和孔边飞刺、磨光顶紧部件公差、节点连接处板面出厂时的摩擦系数做重点检查，保证表面摩擦系数不小于0.55。5）对杆件的结构形式进行验收。检查到场杆件是否符合设计的截面尺寸、长度、及板厚等对杆件的线形进行检查验收。6）主桁弦、斜腹杆、竖杆、横梁及轻轨纵梁外形容许公差不得超过“制梁规程”的成品质量标准。为保证节点磨擦力，第一批杆件进场后应对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板填板厚度全部进行复测并做好记录。若由于杆件拼接处的宽度或板厚度不等造成拼装缝大于2mm者，需加垫经过摩擦面处理的填板。缝隙2mm者，要求将宽杆件或厚板的端头磨成1：10的斜坡，然后再进行节点拼接。经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、“工”字型断面竖板、填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2 mm的拼装缝隙，然后再决定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。7）钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅等应予以铲除。杆件在运输吊装作业过程中造成的局部变形，不影响杆件质量的可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。4.4塔吊安装施工4.4.1塔吊基础施工本工程共2个塔吊，分别安装在18#、19#主桥墩承台傍边，其中18#桥墩位于陆地上，19#桥墩位于运河中，离岸边约15米；如下图所示：18#桥墩处的塔吊可采用常规的塔吊基础施工方案，即固定式塔式起重机基础；基础作为保证塔式起重机安全使用的必要条件，采用整体钢筋混凝土结构，如下图所示，基础的基本要求如下：1）基础下土质应坚固夯实，混凝土强度等级不得低于C35，地耐力不小于0.23MPa；2）混凝土基础的长度为9500*9500mm，深度为2000mm；3）在浇筑混凝土前，应在加强节的中心处，悬挂铅垂线，用以校准加强节中心线水平面的垂直度。4）基础浇筑完成后，应保证预埋后加强节中心线与水平，面的垂直度1/1000；四个支腿与加强节连接接触断面所组成的平面的平面度不大于2mm；5）固定支腿周围混凝土填充率必须达到95%以上。19#桥墩的塔吊则利用附近的永久防撞桩作为塔吊基础，塔吊的安装施工需要该区域打桩，作为汽车吊或履带吊进行塔吊安装的平台，具体如下图所示：塔吊加强节安装时，需利用130吨汽车吊配合完成，汽车吊拟安排在图中站位区进行吊装。130吨汽车吊（含配重）为100吨、吊装构件重量按30吨计算，则栈桥承载力需满足共计130吨。4.4.2塔吊上部结构安装支腿固定式塔式吊机立塔施工，我司将安排有资质且专业的施工班组进行，严格按照塔吊说明书的要求进行，立塔基本程序如下：1）安装固定支腿及第一节加强节（包括平台及栏杆和爬梯及护圈）2）安装一节加强节3）安装爬升架4）安装引进系统和过渡梁5）安装下支座、回转支承和上支座及司机室6）安装平衡臂总成7）安装起升机构8）安装撑架总成9）安装第一块平衡重10）安装起重臂总成11）安装其余平衡重及绕小车后部变幅绳后顶升直至完成塔吊整体安装4.4.3塔吊调试及运行4.4高强螺栓施工4.4.1高强螺栓形式本桥钢结构采用的高强螺栓规格为M30、主梁为M24，螺杆材质35VB，螺母及垫圈材质45#，设计预拉力360kN，扭矩系数0.120.14，高强螺栓连接副的执行标准为J461-2005、GB/T12281231-2006。4.4.2高强螺栓施工要求1）高强度螺栓摩擦面试验高强螺栓摩擦面应按抗滑移系数TB2137-1990要求进行试验，试验采用三栓和两栓两种连接形式进行。图4.4.2-1 三栓连接试件示意图图4.4.2-2 两栓连接试件示意图试件与所代表的钢桥应为同一材质、同批制作、同一摩擦面处理工艺，使用同一性能等级和同一直径的高强度螺栓连接副，并在相同条件下运输、存放。2）高强度螺栓一般规定1、构件拼装钱，应除去毛刺、飞边、焊接飞溅物，并用细铜丝刷、干净棉丝除去栓接板面和栓孔内的脏物，对沾有油污处，应用汽油或丙酮擦净。栓接板面必须干燥，不应在雨中作业，对翘曲板面应予整平。2、构件拼装时，每个节点均应按规定穿入足够数量的冲钉和安装螺栓。采用扭矩法施工时，不宜采用高强度螺栓兼作安装螺栓。3、高强度螺栓连接副的安装应在结构构件位置调整准确后进行。采用扭矩法施工时，高强度螺栓、螺母、垫圈必须按生产厂家提供的批号配套使用，并不得改变其出厂状态。4、安装时，螺栓穿入方向应以施拧及维修方便为准，但方向宜一致。纵梁上翼缘的螺栓、螺栓头一律在上面，并不得采用凹穴型螺栓。5、组装时，螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈，垫圈有内倒角的一侧应朝向螺栓头、螺母支承面。6、安装时，严禁强行穿入螺栓。对于螺栓不能自由穿入的栓孔，应用与栓孔直径相同的铰刀或钻头进行修整或扩钻。严禁气割扩孔。为防止钢屑落入板层缝中，铰孔或扩钻前应将该孔四周螺栓全部拧紧。对于经铰孔或扩钻的构件及孔眼位置，应有施工记录备案。7、当拼装出现摩擦面间隙时，按下表方式处理：表4.4.2-3 摩擦面间隙处理8、施拧前应按每班实际需要量领取高强度螺栓连接副，安装剩余的连接副必须装箱妥善保管，不得乱扔、乱放。在安装过程中不得碰伤螺栓和沾染脏物。9、高强度螺栓的施工预拉力、设计预拉力应符合下表规定：表9.2.2-2 高强度螺栓预拉力4.4.3高强螺栓施工方法1）高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工。终拧扭矩值可按下式计算：M = KNd式中：M扭矩值（Nm） K扭矩系数（按试验的数理统计值） N螺栓的施工预拉力（kN）（设计预拉力的1.1倍） d螺栓的公称直径（mm）上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，应跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数的试验，施工过程中按工艺要求做好施工记录。4.4.4高强度螺栓施拧工艺试验1）高强度螺栓工艺试验对每个供货厂家第一批供货的产品各抽取4个批号、每批2 5组、每组5套高强度螺栓进行扭矩系数试验检验工厂近期产品的整体质量状况并运用数理统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭矩系数平均值代表性的大小作为施工过程中调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满足设计要求的重要参考指标 。 2）预拉力损失试验利用本桥板面抗滑移系数试件进行高强度螺栓预拉力损失试验试验时间持续2 4小时。由于每套抗滑移系数试件只能安装4颗高强度螺栓因此需使用至少六套试件进行预拉力损失试验每套试件完成预拉力损失试验后可直接进行板面抗滑移系数试验不影响板面抗滑移系数试验的结果。根据试验结果确定本桥高强度螺栓的施工预拉力。3）紧扣检查扭矩试验高强度螺栓终拧后必须进行终拧质量检查。检查采用“紧扣法”检查应由专职技术人员负责操作人员必须有较强的责任心、经培训合格后相对固定的从事终拧质量检查工作。紧扣检查扭矩试验由以上操作人员参加进行根据试验结果制定本桥高强度螺栓终拧检查扭矩。4）施拧工具标定确定合适的标定方法、选用适宜的标定设备是保证电动扳手输出扭矩准确的重要条件。本桥拟采用“扭矩、轴力检测仪”以下简称“扭、轴仪”进行电动扳手标定。在钢梁架设前应做好仪器的安装、调试工作熟悉仪器的性能和操作方法并报请当地计量部门对仪器进行计量检定。5）板面抗滑移系数试验板面抗滑移系数试验分试件所代表的该批钢梁架设之前以下简称架梁前和架设完毕后以下简称架梁后两次进行，每次各按试件数量的5 0 %进行试验。考虑到钢梁架设的周期性架梁后试验的板面抗滑移系数试件应随该批钢梁同一场地、同一气候条件下存放。架梁前试验的板面抗滑移系数应0.45才能架梁架梁后试验的板面抗滑移系数0.45方可验收。若考虑因不可抗力因素延长架梁周期建议钢梁制造厂随梁多配2组板面抗滑移系数试件以便于工地分阶段进行试验适时掌握板面抗滑移系数的变化情况。4.4.5高强度螺栓验收1）高强度螺栓连接副由一个10.9s高强度大六角头螺栓、一个10H高强度大六角螺母和两个HRC3545高强度垫圈组成。2）高强度螺栓的规格尺寸、技术条件除应符合国标GB/T12281231-91的规定外，还应满足各自供货协议书关于扭矩系数平均值为0.1200.140的要求。验收时制造厂应以批为单位供货并提供产品质量检验报告书及出厂合格证，施工单位对产品进行抽查验收并作好检验记录不合格者不得使用。3）制造厂应按国标GB/T1231-91第6.3条之规定包装在包装箱醒目的位置注明规格、批号、数量、生产日期等以便于施工单位储存保管。4.4.6高强度螺栓储存管理1）高强度螺栓入库时应清点检查，按包装箱上注明的规格、批号分类存放要作好防潮、防尘工作，底层应以木板垫高通风，垫高高度至少30cm以上，靠墙的地方离墙至少50cm远，防止高强度螺栓表面状况改变和锈蚀。入库后要建立库存明细表和发放登记表，加强管理。2）本桥钢梁架设周期长，高强度螺栓用量大，制造厂将根据架梁进度分数次供货，每次供货为一供货批，工地不同供货批的高强度螺栓不得混放。3）螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况。为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止高强度螺栓生锈和沾染污物。4）如确需开箱在螺栓头部写明长度，应在干燥空气条件下进行。开箱后仅在螺栓头部写明长度，不必穿入垫圈拧上螺母，此项工作宜在桥上使用螺栓前进行。每处理完一盒立即封闭一盒，处理完一箱立即封闭一箱。5）每个施拧工班应指派专人领取高强度螺栓，领料单由值班技术人员签字生效。搬运过程中要轻拿轻放防止螺纹碰伤。6）高强度螺栓箱外裸露，尤其施拧前在桥上长时间裸露，必将导致扭矩系数发生变化。因此，应根据当天施拧实际需用规格领取足够数量的高强度螺栓在桥上开箱，用多少箱开多少箱。没有用完的高强度螺栓立即放入箱中封闭，不允许高强度螺栓在桥上裸露过夜。7）领用高强度螺栓一般不得以短代长或以长代短，控制外露螺纹的露出长度至少一个螺距，但不大于4个螺距。4.4.7高强度螺栓施拧准备1）本桥全部高强度螺栓采用扭矩法施拧。施工前应作好施拧工艺试验和板面抗滑移系数试验。2）栓接板面的清理，拼装前应清除所有降低栓接板摩擦面抗滑移系数的油迹、污垢以及孔边、板边的毛刺、飞边和其它附着物摩擦面必须无任何油漆。如果摩擦面在大气中暴露时间超过六个月必须检查摩擦面有无影响或降低抗滑移系数的状况，有疑点时必须进行试验。对已经变质的摩擦面必须根据设计要求重新处理。3）在拼装部位用醒目的颜色标示出不同规格的高强度螺栓使用区域线并分别注明规格、数量但标示线不得侵入高强度螺栓垫圈的范围。4）全桥所有主桁立面的高强度螺栓，其螺母一律安装在节点板外侧。5）全桥平面及斜面的高强度螺栓，除纵梁上翼缘、上盖板、平联、鱼形板、其螺母朝下外，其余一律朝上。6）纵、横梁连接的高强度螺栓，其螺母一律安装在江北侧。纵梁端部腹板上的高强度螺栓，其螺母安装在每组纵梁的外侧。7）个别部位的高强度螺栓，其螺母位置无法满足上述几点要求时可由主管工程师决定，但力求全桥一致。8）高强度螺栓施拧所用电动扳手的电源要求电压稳定应设立电源专线并对每台电动扳手配备专用稳压器。4.4.8拧扳手标定1）施拧用定扭矩带响扳手和显示扭矩的表盘扳手，应编号使用每台电动扳手和控制器应固定配套编号，不得混杂。标定好的电动扳手在使用过程中严禁随意调节控制器的旋钮并指定专人使用。2）施拧扳手每天上班前和下班后都必须进行标定。标定由当班技术人员负责标定结果由当班技术人员签认。3）操作人员应相对固定的从事标定工作，且应熟悉施拧扳手和扭、轴仪的操作规程并按规定操作。4）施拧扳手在扭、轴仪上标定，标定次数为每天上班前和下班后各一次。标定误差规定为上班前标定不得大于规定值的3 %下班后标定不得大于规定值的5 %。若上班前标定误差大于3 %应调整至3%以内；若下班后标定误差大于5 %应立即检查并有校验记录，同时对该扳手当班所施拧的高强度螺栓全部进行紧扣检查。5）标定施拧扳手时，初始标定可使用旧的高强度螺栓进行扭矩预调整正式标定应使用与当天桥上所施拧同规格、批号的高强度螺栓进行施拧扳手标定。6）紧扣检查用的表盘扳手，使用前必须标定。标定采用挂重法，其扭矩误差不得大于所使用扭矩的1%。7）使用完的定扭矩带响扳手，标定后应放松弹簧。8）建立施拧扳手标定和领用登记制度，每把电动扳手、带响扳手和表盘扳手标定好后标定人员和领用人员均需在登记簿签字登记。9）使用扭、轴仪用当天上桥螺栓标定施拧扳手，可同时测出当天上桥高强度螺栓的扭矩系数。坚持对每天测出的扭矩系数进行统计，即使温度、湿度发生较大变化也可正确选用施拧扭矩消除因扭矩系数发生变化对高强度螺栓终拧预拉力的影响。4.4.9高强度螺栓施拧1）本桥高强度螺栓施拧分两部分进行初拧、终拧。初拧前应检查拼接部位的冲钉和高强度螺栓是否符合规定。在悬臂拼装时，拼装工班只要求一般拧紧，当悬挂好紧螺栓的脚手架后螺栓施拧工班才进行初拧和终拧。2）初拧完毕的高强度螺栓逐个用敲击法检查。初拧检查合格后用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上作划线标记以便于终拧后检查有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。检查方法是螺栓、螺母、垫圈之划线均未错动者为漏拧、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。3）初拧和终拧一般使用电动扳手，扳手型号为PID-1000J型、PID-1500型、PID-2000型，不能使用电动扳手的部位，可用定扭矩带响扳手施拧。使用定扭矩带响扳手施拧时要注意施力均匀，不得冲击施拧。施拧完毕后用红色油漆在螺母上作出标记。4）无论使用何种扳手施拧，对于插入式拼接的节点应从节点刚度大的部位向不受约束的边缘方向施拧。其余均应以从螺栓群中间向四周辐射拧紧的顺序进行。5）穿放螺栓前，需将栓孔的尘土、浮锈清除干净，严禁强行穿入螺栓。对于螺栓不能自由穿入的栓孔应使用与栓孔直径相同的绞刀或钻头进行修整或扩孔，严禁气割扩孔。为防止钢屑落入板层缝中绞孔或扩钻前应将该孔四周的螺栓全部拧紧。对于经绞孔或扩钻的构件及孔眼位置应有施工记录备案。6）组装时，螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈，垫圈有内倒角的一面应分别朝向螺栓头和螺母支承面。7）不得使用生锈、螺纹损坏、表面潮湿或有灰尘、砂土和表面状况发生变化的高强度螺栓，凡表面状况发生变化的高强度螺栓，应返回原生产厂家重新进行表面处理。重新处理后，按原供货要求进行复验，合格后方可使用。8）为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒扳手卡住螺栓头，卡游现象指拧紧螺母时，螺栓跟着转动。9）温度与湿度对扭矩系数影响很大，当温度与湿度变化较大时，可根据利用当天上桥高强度螺栓在扭、轴仪上标定电动扳手时所得的扭矩系数，调整终拧扭矩，保证结构安全。10）桥上当天穿入节点板中的高强度螺栓必须当天初拧或终拧完毕。终拧扭矩检查应在4h以后、24h以内进行。雨天、大雾天气和夏季烈日下不得进行高强度螺栓施拧。11）高强度螺栓经终拧检查合格后，其螺栓头、螺母、垫圈的外露部分应立即涂装，雨天和严寒天气除外，板层缝隙，尤其是朝上的，应用腻子腻缝。摩檫面涂二道中间漆及一道面漆后，才允许拆除紧螺栓的脚手架。4.4.10施拧质量检查1）施拧质量检查按照铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定TBJ214-92的规定进行。由专人负责施拧质量检查当天施拧的高强度螺栓当天检查完毕并作好检查记录。2）螺栓抽查数目，主桁大、小节点，横梁及联结系的每一螺栓群中检查的数量为其总数的5%，其中每个主桁大节点不得少于5套螺栓。3）初拧检查系用0.3kg小锤敲击螺母一侧，用手按住相对的另一侧，如颤动较大者即认为不和合格，应予再初拧。初拧检查由螺栓施拧工班自检。4）终拧检查，先