呼和浩特城市问题之交通问题分析.doc

摘 要 呼和浩特市为内蒙古自治区首府, 全区政治、经济、文化和商业中心。本文主要针对呼和浩特市城市交通问题进行了分析，总结了问题的主要症结，并以提出了些许改善建议。关键字 呼和浩特，交通拥堵，公共交通一、城市交通现状 呼和浩特市为内蒙古自治区首府, 全区政治、经济、文化和商业中心。呼和浩特，为蒙古语，汉译为“青色的城市”，即青城，也称“呼市”。全市总面积17,224平方公里，市辖4个市辖区、4个县、1个旗和一个国家级开发区。2009年，全市有常住人口260.6万人。据相关部门数据统计结果，目前市区建成面积为 150平方公里，市区人口 150多万。城区有主干道 42条，次干道 38条，二环路 1条，支路和小街小巷 270多条。市区现有灯控路口 109处，灯控率达到 90%。截至 2008年 5月底，全市共有机动车 270237辆，机动车驾驶人 309175人，近几年该市机动车和驾驶人的年增长率都在 15%以上。市区目前有自行车 90多万辆，有在其他盟市上户但常年在该市行驶的机动车约 2万辆，公安、部队车辆约 2万辆。近年来，由于该地区社会经济的快速发展、城镇化的不断加快和人民生活水平的日益提高，城市人口、机动车（包括外来人员和车辆）迅速增长。经过近几年大规模的城市道路建设改造，该市市市区已经形成以“八横八纵”主干道和二环路为支架的道路网络，道路基础条件得到明显改善。虽然道路建设改造规模空前，但赶不上人口和车辆增长速度，过去大城市才有的交通拥堵问题也在该市出现，虽然现在只发生在核心区的一些路段和区域，并带有时段性特点，但呈现加剧和蔓延的趋势，这个问题如果不能再现行的城市总体规划和交通规划中得到重视，那么今后的发展结果将会是极其恶化，并会对城市的发展和建设带来严重负面影响。二、城市交通显现的具体问题 对于目前呼和浩特市的经济迅速发展所带来的交通问题，可以总结为以下几大症状： 1、城市人口相对集中。 近几年，虽然自治区、呼和浩特市以及市四区的党政机关相继搬迁，拉大了城市框架，但是由于历史原因，市区人口仍然主要集中在一环路以内，致使这一区域内的主要道路交通紧张，个别路段经常出现交通拥堵的现象。2、缺乏科学规划。 从近几年的道路交通情况来看，呼和浩特市的道路交通缺少一定的科学性、统筹性和前瞻性。如在规划一些道路和大型建筑时，没有做细致的交通需求评价，对实际和长远的交通需求考虑不足，建成后才发现存在交通不便和易形成拥堵的问题，这些问题随着时间的推移已经越来越严重。如中山路，本是呼和浩特市市区的一条主干道，现在已经发展成一条繁华的商业街。 3、路网结构方面存在不足。 近几年，呼和浩特市城区道路改造力度很大，道路条件得到了极大改善，但是由于历史原因或者设计上的问题，路网结构方面仍然存在一些问题。如仅呼伦贝尔南路一条路上就有10多个丁字路口。有的路段还存在瓶颈，如呼和浩特市海拉尔西街公主府公园西面的大桥、新华桥以及呼和浩特市车站西街和原牧民招待所西面的两座桥，这些桥两端的路面虽然已经加宽，但是桥面还相对较窄，成为了阻碍车辆行进的瓶颈。4、平面交叉严重，没有形成立体交通。 目前，呼和浩特市城区99%以上的路口都是平面交叉，只有屈指可数的几座立交桥和行人过街天桥，便于非机动车过街的天桥或者地下通道一个也没有。大量机动车、非机动车和行人在一个平面上交叉混行，极易造成交通不畅或者发生拥堵，其中典型的如新世纪路口、四毛路口、东门外路口、医学院路口等，随着交通流的改变，一些路口原来的设计已经不能满足实际需要。还有的路口个方向的路宽不一致，形同瓶颈。另外，大部分路口都不具备提前疏导右转弯车辆的条件，加上非机动车的干扰，造成了通行不畅。像新华大街等市区主干道大部分路口通行困难，严重影响了路口通行效率。5、公交发展滞后，自行车出行率高。 呼和浩特市公交发展相对滞后，现有公交车数量相对较少，公交车的出行分担率低，远远不能满足市民出行的实际需求。公交车站和公交车停靠点的设置也不合理，公交车停靠点绝大多数都没有按照港湾式设置，许多公交车占用机动车道停靠，有的站点距离路口很近，这样必然会影响交通。另外，呼和浩特市自行车数量很大，有近90万辆，人均自行车拥有量居全国前列，这是呼和浩特市道路交通紧张和交通拥堵的一个重要因素，也是呼和浩特市交通管理工作的一个难点。6、机动车数量快速增长，加大了交通压力。 随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，呼和浩特市机动车特别是私家车数量快速增长，截至今年5月，呼和浩特市机动车已经达到23万辆，另外，外地机动车在呼运行也不是一个小数目，机动车的大量增加是造成呼和浩特市交通紧张的一个主要因素。另一方面，近几年，呼和浩特市城市人口也在大幅增长。随着城市建设步伐的加快，暂住人口和外来务工人员已经形成一个庞大的群体，交通参与者的大量增加也给道路交通带来很大压力。7、停车场地不足，占道停车现象普遍。 近几年，呼和浩特市机动车数量增长速度很快，而停车场建设却非常滞后，远远不能满足实际需要。一方面，本来设计作为停车使用的地下停车场大部分改作商场或者超市，占用停车资源；另一方面，因为事前对实际的停车需求考虑不足，一些大型建筑没有配建相应的停车场或者留有足够的停车位。在这种情况下，占道停车现象就会经常发生。像大天酒店、东影南路饮食一条街就属于这种情况。三、就此问题改善建议 对于呼和浩特市目前城市交通方面存在的以上问题，作为一个在这里生活学习了近三年的学生，也作为一个城市规划专业的本科学生，我对呼和浩特市的交通问题提出以下改善建议：1、改造交通拥堵严重地段的道路路段，包括设置中央隔离栏杆、机非隔离栏杆以及人行隔离护栏（建议高度为1.2 米），防止行人在路口任意穿行和非机动车进入机动车道；将部分人行道过于狭窄的路段适当拓宽，将单位围墙、台阶、护栏等适当后退（2-5 米）。2、合理优化信号配时，更新信号控制系统，在重要路口减少延误，实施有效、有序管理，排除机动车直行和非机动车左转以及机动车右转与自行车直行的相互干扰。3、有条件的路口进行展宽，使路口与路段通行能力匹配（展出1-2 条车道），优化车道设置，实施可变进口道（交警控制改变时机）。4、重要交叉口附近道路路面200 米内不设路边停车泊位，公交站台一律设置港湾、锯齿形停靠站，机动车一律停放在路外停车场及周边院内停车场。5、优化公交线路和调整公交站台，包括适当加大公交站点距离，撤销或更改原有线路，设置公交港湾、锯齿形停靠站等。6、 对新华大街（通道路至呼伦贝尔路）、呼伦贝尔路（中山路至新建西街）、锡林路（中山路至大学西路）等实行主干道线协调控制，采用最大绿波带控制方式。7、在行人流量过大的路口两侧100 米内的道路上设置人行横道以及行人过街信号灯，以减轻路口压力。8、通过电视、广播以及学校授课等方式实施全民的遵守交通法规教育，以德治交，建立交通安全意识，对严重违犯的行人和骑车人进行处罚。9、结合城市总体规划，对商业中心、学校等大型人流集散点分散布置；出入口一定开设在次干道上；对部分道路两侧用地严格控制，避免产生较大的客流、车流，如人民路等。结合前面的交叉口和路段、居民出行OD、出入口和公共交通等调查与分析，在道路交通系统进行调整改善。以上是我结合相关资料以及老师上课所涉及到的理念、措施还有周边同学对呼和浩特市交通问题的看法所提出的几点粗浅建议。结 语呼和浩特市是内蒙古自治区的首府城市，因其在所处区域的社会、经济、政治地位，近年来发展极其迅速，城市发展日新月异，人民收入稳步提升，导致现今的交通状况不足以满足发展需求，这也可能是以前规划时始料未及的，所以面对这些问题，我们必须真正重视起来，采取科学的方式方法，对此做出改善。参考文献1、 呼和浩特市人民政府 . 呼和浩特市城市总体规划(19962010),1997.62、 高利平、林敏等. 呼和浩特市城市交通规划专题研究报告(2000-2020),1999.3、 武晓英. 呼和浩特市公共交通的现状、存在问题及发展对策M,内蒙古科技 与经济，2010.74、文捷, 李丹, 张雁. 坚持公交优先, 努力推动我国城市交通状况改善J . 城市公共交通,20105、 武涌. 关于城市化进程中中国城市公共交通发展的政策取向 M . 北京: 中 国社会科学出版社, 2001.6、文国玮. 关于现代城市公共交通系统的思考.中国城市