电喷发动机的免拆清洗.doc

图 1图 2电喷发动机的免拆清洗 主讲人：魏俊强一、 前言随着20世纪80年代末期到90年代初 期电喷发动机的汽车在我国开始大量使 用，过去一直沿用的化油器发动机的清 洗方法便不再适用了，并且我们发现清 洗电喷车不像化油器车那么简单、容 易。在开始时，我们只看到了喷油头的 堵塞，就采取解体清洗喷油头的方式， 但很快发现，这样做的结果是发动机没 有发生根本的变化，而且随着清洁次数 的增加，每一次清洁的效果也越来越 差。这说明是清洗的方向不对。电喷发动机清洗的方向在哪儿？如 果发动机性能下降，如加速不良、怠速不稳等，一般我们都认为是供油量少了，喷油头堵了，因此把喷油头作为 清洗对象。但是，随着我国燃油质量 的提高，清洁汽油的普遍使用，喷油 头堵塞的机会相对地少了。此外，喷 油头在发动机工作时的频率是很高的， 怠速时喷油头每分钟工作 8001600 次，在转速很高时，每分钟甚至达到 几千次。这种情况下，喷油头堵塞的 机会相对是较少的，而且汽油具有可 溶性，一般的杂质堵塞不了喷油头。 如此说来，影响发动机性能的主要因 素是什么呢？那就是积碳。上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。也就是说，低 温下的氧化产生积碳。2汽油含有大量的水分有时候可能会遇到这样的现象，车 清洗完积碳以后，当时效果很好，但加 了油，跑了几天之后就又恢复原状了。 这是什么原因呢？原因是车加了含有大量 水分的汽油，积碳来自汽油中大量的水分 。 3汽油中含有大量胶质。4汽油标号低，发动机爆震首先，97# 油和 90# 油相比，由于生 产工艺不同，97 # 油质量稍好，油中的 胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低 标号汽油，产生积碳的机会就增加一 些。再者，由于现代车辆发动机的体积 越来越小，转速越来越高，所以采用短 传杆的机构。这就是说，发动机是在高 转速下产生扭矩，与过去发动机相比， 扭矩在降低，而转速和功率都在提高。 由于使用高压缩比，在积碳产生以后，二、发动机产生积碳的原因1发动机长期短时运行（每天运行约30km以下）现在的私家车占整个在 用车的很大部分，这些车 辆每天使用时间短、运行 距离短，可能发动机刚启 动，还没有达到正常的工 作温度，或者还没有达到 较高的温度就停驶了。我 们知道，发动机在灭车的瞬 间，喷油器不可能停止喷 油，因为喷油时间超前于点 火时间。已喷入的油不可能 退出，在这瞬间被吸入的燃 油就沉积在气门后面。汽油 具有可挥发性，在低温下挥 发走了，但其中的蜡质、胶 质却逐渐沉积在了气门上。 长此以往，这些物质在表面（北京市汽车修理公司）图 3压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震。又由于爆震，燃烧温度就不均 匀，就有大量低温燃烧的成分存在于活 塞表面和燃烧室表面。这样，在原有积 碳基础上就会更快速地产生积碳。举例来说，发动机在新车时工况很 好，在行驶 23 万 km 以内一直很好。但 在 23 万 km 以上的时候，我们发现积碳 逐渐地产生。到了 3、4 万 km 的时候（当 然这也与你的车的使用条件有关），发 动机就明显地出现了怠速不稳、加速不 良、加速回火等等现象，包括我们说的 爆震，积碳有个快速的增长期。大家知道，过去的车我们通过分电 器可以调整点火，而现在大多车的点火 系统是通过爆震传感器调整点火时间的。 爆震传感器的反应有个区域范围，不能 无限制地调整。当积碳达到一定程度， 压缩比达到一定程度，即使点火时间是 准确的，但由于多点燃烧产生的压力的 增大，还会产生爆震。所以，我们经 常会发现车的爆震传感器故障，换了爆 震传感器之后无效。那么，这时唯一的 办法就是恢复原有汽缸压力。5发动机进气门油封不良大家知道，机油可以燃烧，但相对 来讲，燃烧较困难。由于气门油封的密 封不良，造成大量机油的渗入，在气门 上就产生了低温下机油蒸发的残留物， 形成了积碳。三、积碳产生的位置前面我们说到，积碳大部分产生在 气门上。此外，因为发动机在燃烧过程 中，在停机的瞬间，气门不可能完全关 闭，这时，汽缸中未燃烧完的或刚进来 的未燃烧的混合气，在低温下蒸发，发 生低温下的氧化，也即产生我们常说的 炭黑（这种低温下的氧化，不能完全形 成 CO2 和 CO，就会在进气系统形成较大 的颗粒，即形成炭黑）。在包括进气 管、节气门体都会产生这种炭黑。这种 炭黑不是硬性的、很软，用清洁剂很容易清洗。我们看一下图 1 ，节气门上有大量的炭黑。很显然，积碳不仅产生在 气门上，也大量产生在节气门上。我们知道，发动机的标准怠速依靠 怠速马达完成。由于节气门的积碳，使 空气通量减少，就要利用怠速马达进一 步地开量来完成基本怠速。作为电动节 气门体就要继续开大节气门角度，当怠 速马达移动位置超出界限范围，节气门 也就有界限范围，这时，电脑就会报告 故障，告诉你节气门开度不正常或怠速 马达开度有问题。其实这个故障原因不从图中可见，进气口污染严重，排气门口很干净（图中排气门装上了）。由于 进气门的积碳的阻力，造成截面积减 少、进气量不够，从而造成发动机功率 下降。举例来说，本来车能跑 180km/h， 结果只能跑 140km/h，为什么？就是进气 截面积达不到要求，在急加速瞬间，积 碳使气门开始开启的角度曲线发生了变 化，使进气流发生了变化，形成进气量 不够、功率下降。另外，看一下进气道（图 4 上 面）。由于进气道逐渐产生积碳，截面是节气门或怠速马达，而是积碳。 请看图 2 ，节气门全 开，我们可以看到进气道 里面很黑，除了节气门上 有积碳，进气道也相当 脏。这种进气道的积碳会 造成进气道的光滑程度下 降，产生很多颗粒。在急 加速瞬间，气流的速度很 快，气流顺着管壁走，每 遇到一个颗粒就产生一个涡 旋，即涡流效应。就是 说，在急加速瞬间，由于 气流撞击积碳产生涡旋， 在进气道产生大量阻力， 我们就会感觉到加速不良。而由于汽缸内空气量减少，功率就上不去。所以，由于进气道表面的污染产生 了气流滞后性，造成发动机功率下降。另外，我们看一下汽缸内的情况（见图 3 ）。汽缸内积碳的产生是不均匀 的，在这种不均匀的情况下，在个别点 会产生残留下的高温。也就是说燃烧完 后，由于积碳很厚，是隔热的，在积 碳表面就残留很高的温度。这时，在点 燃混合气的瞬间，由于压力增高，在温 度增高的情况下，汽缸中会产生多点燃 烧，即形成爆震。同样，再看一下进气（图 3 下图），积越来越小，进入汽缸的最大空气通量达不到要求。再看一下气门（图 4 下 面），气门上有大量的积碳。气门的积 碳会影响怠速的稳定和加速性能，同 时，还影响启动性能。 四、产生积碳的影响1发动机冷启动困难一般遇到冷启动的故障，许多人往 往先考虑水温传感器、冷启动开关、油 压、油泵等，这主要是因为还停留在化 油器车的诊断思维上。电喷车设置了冷 启动装置，包括早期的车有专门的冷启 动喷油器，后来的车在冷启动时复式喷2 1图 4油，也就是在打马达的瞬间产生同步的喷油方式来满足供油量。目的跟化油器车一 样，拉一下阻风门或踏一脚油门来完成启 动加能。电喷车在启动加能的过程中，可 以根据外界温度，即根据发动机水温、空 气温度的不同，采用不同的加能方式。从 加能方式来讲，没有任何问题。但是， 随着车辆使用一段时间以后，就可能产生 冷启动困难，打几次马达才着。为什么 需要打几次马达才着呢？我们看一下刚才 的图，看一下气门的积碳。如果在气门 上产生了积碳，当车停驶了一段时间，比 如停了一夜，第二天早晨天很冷，当我 们开始喷了 3 次油，由于有积碳，积碳 表层不实、很松，类似海棉，首先喷的 油就被积碳吸附，没能全部进到汽缸内， 这时缸内混合气很稀，根本无法着火。随 着打马达次数增加，进到缸内的混合气达min ，就自动加油，提高转速到 800r/ min。转速的调节是通过怠速马达调整节 气门来调整通气量而完成的。那么，通 过这个调整，怠速是否就稳定了呢？不 是。在怠速时，转速相对是比较低的， 燃烧的稳定性就比较差，除了有一定的 通气量，还应有一个合适的空燃比，以 满足燃烧要求。怠速要想稳定，点火时 间不能过快，一般要稍微有一点滞后， 同时，混合气适当加浓。大家会发现， 现代的车，尤其是欧 II 标准的车辆，如 果混合气在怠速时加浓，由于有三元催 化器和氧传感器的作用，空燃比始终围 绕着 14.7 调整，即被锁定了。相对于化 油器车和早期的电喷车，其混合气对于 怠速来讲是偏稀的，所以，怠速不是工 作得很好。车在怠速时，电脑始终要控 制混合气的一定比值，但由于积碳的产就要通过电脑调整喷油时间变短。电脑不断地调整喷油，直到气门上的油完全 蒸发干了就不再调了，而这时，调的混 合气已经相当稀了（当然，进入汽缸的 混合气不稀，而是电脑调整的喷油时间 很短）。这时，你松开油门，怠速也就 往下掉了，氧传感器得到偏稀的信号， 报告给电脑，就又加浓。由于气门上的 积碳，加浓的汽油被积碳吸收，没能全 部进入汽缸。所以电脑加一次浓，没有 达到目的，就要继续加，一次、二次、三次，直到氧传感器感知的浓度够了，就通知电脑不加了。但这时，留在气门上的油开始蒸发，混合气又浓了， 氧传感器得到浓的信号，电脑又开始减 稀。这样反复调整，由于气门上的积 碳，阻碍了调整的频率，氧传感器的反 应就产生滞后。这时，有的车的电脑就 会报告氧传感器坏了，灵敏度过低。然 后，你换上新的氧传感器，车就好了。 然而稳定的时间很短，可能只有 1、2 个 月。氧传感器正常的使用寿命很长，最 低也应在 10 万 km 以上。而大家可能看 到，很多的车在几万公里就换了氧传感 器，原因是电脑说氧传感器坏了，你测 电压也发现反应确实慢，而实际上根本 不是氧传感器的问题，是气门从中干 扰，该加浓时没加上去，该减稀时没减 下来，最终造成氧传器犯错。这里出现了一个问题：你换上氧传 感器，车当时好了，但是你第一个氧传 感器可能用了 5 万 km，换上的新的氧传 感器只用了 1 万 km 就坏了。你可能以为 是氧传器的质量不好，找另一个厂家去 买，换上以后，可能 7 千 km 又坏了。为 什么第一个用了 5 万km，第二个用了1 万 km，而最后一个才用了 7 千 km？实际上 随着积碳越严重，这种影响会越大。你 会问，为什么换上新的氧传感器就好 了？因为刚换上的新的传感器有一个高峰 期，反应相当灵敏，尽管有气门积碳的 干扰，它也能调节过来。但随着使用一到了一定程度才能着。着了之后，随之带来什么问 题呢？高怠速上不去，并 且混合气太浓，冒黑烟。 这是因为一燃烧，积碳着 了，里边的汽油被蒸发掉 了，并且，这个油是不受 控制的，混合气就太浓 了，高怠速也就上不去， 严重时还会灭车。随着积 碳越来越多，启动也就越 困难。 另外，在冷启动过程 中，由于节气门的积碳， 使得进气量不足，混合气偏浓，也造成冷启动困难。2. 发动机怠速工作不稳定积碳会影响怠速。我们知道，现代 的发动机主要依据怠速时间的调整来完成 怠速的稳定值。这个值是电脑设定的， 假设定在 800 40r/min，车辆会通过点 火系统或转速传感器来感知转速。如果 现在是 900r/min，就要减少喷油，使转 速回到 800r/min ；如果现在是 700r/生，当我们踩油门加速的瞬间，感觉车加速不好。因为加的油一部分被气门上 的积碳吸收了，进入汽缸的混合气的浓 度没有达到要求、偏稀。在加速以后， 电脑调整完油之后，浓度相对比较高， 在气门上会滞留一些汽油。当我们松开 油门，节气门回位以后，气门上残留的 汽油就蒸发起来。这时的混合气偏浓， 氧传感器就会得到偏浓的混合气信号，2 2图 5段时间，进入稳定期，反应电压的速度趋于正常，在积碳的干扰下，它也就会 反应滞后。总而言之，积碳产生的影响基本上 有 5 项，冷启动困难、怠速不稳，加 速以后喘车。而且，积碳最明显的影响 是加速不良。另外，当你加速回来，你 看一下怠速时的排放，尾气明显地有很 大的漂移量。CO 和 HC 的漂移量都很大， 这是因为调节的范围宽了。再就是发动 机功率下降，由于积碳的产生，进气的 阻力增加，进气量不够，同时积碳也使 油加浓的量不够，最终导致功率不够。 这是最关键的一点，由于积碳的产生， 汽缸压力的增高，造成点火时间推迟， 这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感 器，当积碳过多时，就会产生爆震。一 旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推 迟到一定程度，当然不推了，但这时功 率已经下降了很多。因为不能准确地按 时点火，点火时间的推迟带来最主要的 后果就是油耗增加。比如一辆捷达车， 原来一箱油能跑 700km，由于积碳过 多，现在只能跑 550km。五、发动机积碳的检查方法如何知道发动机产生了积碳？你可 能认为把发动机拆开，解体之后看一 下，有积碳就清洗干净。这样做好不 好？从清除积碳的角度说，这是最好的 方法。但是，这种方法费用最高、时 间最长，用户不可能允许你用这么长的 时间。同时，每解体拆装一次，就会 影响一次发动机的使用寿命，所以，解 体不是最好的方法。我们可以通过以下几个方法检查积碳 。 分析的方法。首先用排放分析的方法，通过尾气中的 CO 和 HC 的漂移量来检 测。正常的车辆排放是很稳定的，尤其 是怠速时，当你踩下油门、再抬脚 ， CO 和 HC 的摆幅很小。不过这种通过尾气检测的方法不准确，因为有三元催化器的作用，数值的摆动被三元催化器吸收 掉了。所以，一般我们可以使用第二种 方法，就是直接去看，把火花塞拿掉可 以看到汽缸内部的积碳，把喷油器拿 掉，可以看到气门和进气道的积碳。还有一种方法，使用测试设备，通 过测试设备看氧传感器电压。一般情况速时，正常的节气门开度在 1至 3之间，最大极限在 5 。如果在正常的温 度怠速时，节气门开度达到 3以上，我 们就认为积碳比较严重了。此外，我们 还可以通过怠速马达去看。正常怠速马 达应在 16至 25之间变化，如果怠速 时，怠速马达的值总在 25以上，就有 可能产生了积碳。总之，检查积碳无非就是这几种方法，解体 检查是最没必要的，一般 可通过仪器测量氧传感器 的电压或通过节气门开度 来看，可用窥镜看积碳程 度，另外也可根据现象去 分析。六、积碳的清除方法清除积碳的方法很下（以大众车为例），正常的氧传感器的电压在 0.30.7V 之间变化。当积碳 过多时，影响了混合气调整周期，向两 边发展，可以向最稀和最浓的程度变 化。这是因为积碳在不断地吸收和释放 燃油，影响了调整周期，周期长了，电 压的幅度就增加。这时，氧传感器电压 在 0.10.9V 之间变化，而正常的应在0.30.7V 变化，中心值应在 0.45V。随 着积碳的产生，成为 0.2 0.8V 变化， 这时，已经产生积碳了，但不很严重，多，早期一般使用一个外接油泵和外接药液来完成一个循环。现在的一些加油站、 一些服务公司和国外使用超高清洁汽油来 清除积碳。但是，目前我国的高清洁汽油 还达不到清洁的作用，不像国外的高清洁 汽油既起燃烧作用，也起清除积碳的作 用，只要你加上这种汽油，使用这种汽油， 就能不断地清洁。所以，国外的车很难产 生积碳。 另外，汽油中含有水，也是产生积 碳的原因。如何消除这种影响呢？那就 是在汽油中加入相对地、可以跟油带着 燃烧的乳化剂。这种乳化剂具有一些新 型的化学成分，目前在国外很多汽油中 已经加入了这种成分，靠乳化剂给水搭 上链，让水燃烧掉。因为水在燃烧时也 会产生动能，而且产生很高的氧。水量 过多时，汽缸温度就会很高，活塞就会 被烧化。许多车在烧水之后发现活塞很 干净，气门也很干净，陈年的积碳都打 掉了。你可能会问，水既然可以烧，直 接加水清洁积碳行不行？不行。因为水 在燃烧时用的是分解出来的氧气，在高当 达 到 0.10.9V 时，积碳就很严重了。有时停在0.9V 或 0.1V 时间很长，这个时间一长， 电脑就发现氧传感器有问题，就会报告 氧传感器出现故障。我们完全可以在还 没有达到这个程度的时候，通过测试氧 传感器的电压知道积碳的产生。一般在 怠速时查一下电压，另外在加一脚油之 后，再测一下电压，这时电压跳变量是 比较大的，这样就可以检测出积碳。此外，对于很多电动节气门体的 车，可以通过节气门开度检测积碳。怠2 3图 6温高压下处于爆炸的状态。虽然用水清除积碳是最简单的方法，但这样做太危险 。 因此，在国外就推出了一些免拆清洗的设备和方法，这包括两方面的内 容：一个是设备，另一个是方法。概 括地说，免拆清洗就是利用一些化学物 质，加入一部分汽油带进去，在这些化 学物质的作用下，完成对积碳的溶解， 同时，利用发动机的工作把积碳燃烧 掉，再排出去。作为免拆清洗，这样 还只完成了对喷油器、气门到汽缸的积 碳的清洗，因为这是顺着油管进去的， 所以这只是其中一部分。也有些主机厂 要求在适当的时间加一些添加剂，比如 上海通用要求在车清洗完积碳后，往油 箱中加一罐添加剂，目的是为了除掉油用的药剂，最好是解体下来，清洗干净再装配。当然也可以在不解体的情况 下，使用化学清洁剂反复地清洁，然后 擦干净，保证节气门的开度达到正常。对进气道的清洁现在有专用的药 液，效果很好。 总之，用免拆清洗机可以完成汽缸 燃烧过程中的清洁和气门相应的清洁， 大家也一直在这样做，免拆清洗设备引过程。用什么方法把积碳剥离开表面呢？只能用气流冲刷的方法去解决。在 清洗过程中，要经过几个过程。 第一是 润湿过程，第二是清洗过程，再润湿、再清洗，反复循环六次，加起来总的时间在 45min 左右才能完成。这六个过程要注意的是：首先润湿的过程是 很长的，怠速着车，通过清洗剂慢慢地 浸透积碳的表层。由于积碳产生的时间很长，不可能一下渗透进去，只有表层被冲刷掉了， 这个冲刷是由气流完成的。 一般要求从清洗开始到前10min 内，不允许加速。因 为如果加速，第一有危险， 第二只能消耗药液，不解决 问题，而且，加速越快，气 门沉积的清洗剂越少，清洗 效果越差。10min 以后表层 的积碳冲刷掉了，就要加速 到20002500r/min, 要保持紫壤 们逑椿 宄 艚拧 字械幕迹 浯瓮 拖渲屑右恍梢允顾 推突旌先忌盏幕镏剩羝 椭械乃帧,另一方面，要从进气道前面利用点滴的方式去冲洗进气道，以完成进气道 的清洁。再就是人工去清洗节气门，完 成节气门的清洁。应该说明的是，通过这些清洁，首 先提高的是气门表面的光洁度，而不是 清洗完之后与新的一样，其次是完成了 汽缸内积碳的清除。清除的过程中，需 要注意以下几个问题。节气门的积碳是必须要清除掉的， 节气门产生大量积碳的后果，直接影响 发动机的动力。节气门积碳不仅影响本 身的进气量，还影响怠速马达和整个点 火系统等。而且由于节气门的位置不 同，还影响变速箱的换挡时间。由于这 一系列的问题都是由节气门引起的，所 以这时车辆不是一个简单的故障体现， 可能会反映出换挡过迟、加速不良、怠 速不稳、难以启动等等。因此我们说， 节气门的清洁是很关键的。那么,节气门如何清洁呢？可以用专进快 10 年了，许多人逐渐又不爱用了，原因是感觉效果不好。实际上，不仅要 有清洗的设备，还应掌握相应的工艺。 也就是说，即使你把清洗机接上了，把 气门、汽缸洗干净了，可是你没洗节气 门、怠速马达也没用。因为节气门和怠 速马达如果积碳过多，直接影响信号， 发动机还是工作不好。也许你只解决了 加速问题，但不能解决启动问题，因为 节气门开度不够，通气量不足，还是没 有解决问题。所以，首先你要考虑的清 洗应是全方位的，而不是单一的，其 次，清洗的方法很关键。可能燃烧过程 中使用免拆清洗机需要 45min 时间，你 为了提高效率只用 30min，甚至 20min 就 完成了，这样做行不行？不行。清洁时 间不是越快越好，时间短了不能达到清 洗的目的。因为积碳是很长时间积累 的，十几分钟就想清除掉是不可能的。 与洗衣服要浸泡、揉搓、冲洗的道理一 样，清除积碳也需要一个浸泡、冲刷的1min。利用这种加速的气流的冲刷，就会把表层的积碳拿走一部分。然后，再 回到怠速的位置，再做 10min 的润湿， 新的表层又出现，再加速 1min，又清洗 掉一部分。然后再润湿 10min，再加速1min ，最终把所有的药液烧掉。 烧完之后，车不能停下来，这是一个最关键的问题。如果车停下来，这时 气门洗得不是完全干净的，表层的积碳 都被冲软了，粘粘糊糊的。这些东西沉 积在表层积碳上，在第二天早晨打车 时，就打不着了。积碳被溶剂浸入后变 成了胶质，粘住了，气门很可能关不 上。所以，为避免这种现象，在用免拆 清洗机清洗完后，表层的积碳一定要再 进一步清除，这种清除的方法就是上 路，最少行驶 20km ，速度最好能拉到120km/h 左右，在高速下用汽油进一步地 冲刷一遍。利用以上的方法最终才能把气门、 汽缸内积碳排干净，才算清洗完毕。整2 4。图 7个清洗过程是一步一步的，不能混淆、不能打乱。七、清除积碳后的不良现象发动机清洗之后是否就好了呢？大 家可能会发现，这车不洗则已，一洗出 问题啦。一个现象是一着车怠速高，达 到 1300r/min；另一个现象是没怠速； 再一个是洗完之后尾气排放超标，同 时，耗油急剧增加。此外，第二天打 不着车，而且，发动机加速冒黑烟等 等，这些现象的出现是什么原因呢？其 实，这些都是正常的，只是在清洗之 后，没有进行相应的测试和调整。许多车是电动节气门的，电脑在长 期学习使用中已经设定了每次启动时节气 门的开度，而清洗完积碳后，它还设在 原来的位置，所以怠速一下高了许多， 电脑需要在使用中一点一点往回调。即 电脑要经过一段时间的使用学习，才知 道你已经把节气门洗干净了。就是说在 你清洗完后必须告诉电脑，即进行设 定，在许多电动节气门体的车辆上这是 很关键的。只有经过正确的设定，才能 使节气门重新归零，重新定位。换个新 的节气门体需要设定，清洗干净了同样 也需要设定。再给大家提示一点：如果 清洗完后设定不上，电脑总是告诉你这 个节气门坏了，换上新的就好了，但是 这样做，用户肯定不答应。为什么会设 不上呢？原因是，当节气门体过脏时， 超出了它的设定极限，电脑认为这个节 气门体已超出使用范围，对这个节气门 体电脑已经记住它，把它开除了。解决 这个问题的唯一办法就是让电脑清除这个 记忆。 另外，清洗完积碳以后，缸压下降 了，点火时间是不是也已经提前了呢？ 不是，电脑并不一定提前。这个点火时 间，是由爆震传感器提供的信号，长期 以来电脑得到的信号都是爆震、爆准确的，一着车就给 0 。所以必须经过一段使用学习，才能回来。在这一段 时间内，点火时间还是慢的，这也就造 成了耗油量的增加。再一个是喷油时间。喷油器、气门 上的积碳影响了喷进汽缸的混合气浓度， 所以，电脑调整喷油时间一直都在加 浓，从正常的 2.3ms ，已经提到了2.8m