城市立交景观设计.docx

城市立交景观设计摘要：首先简述了立交景观设计在城市中的重要作用, 然后分别从城市立交的景观特性、城市立交景观设计的内容, 上海市江湾五角场环岛的改造工程等方面来阐述立交景观设计的要求, 目的是为城市创造一个和谐、环保的环境, 使立交更好的发挥其功能。关键词：城市立交；景观设计；改造工程随着城市的发展, 道路交通量与日俱增, 立交也越来越显示出其在经济建设中的突出作用。立交的不仅大大改善了行车条件, 提高交叉口的通行能力,且改变了路口人车混行的危险状况, 从而使交通顺畅和交通安全得到了保证。从功能上讲它具有交通功能和景观功能, 而目前在立交设计中大多以结构设计为主, 景观设计相对较弱。城市立交是是公路景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位, 也是城市景观结构中重要的组成部分之一。由于立交构造的庞大, 对区域景观影响很大, 特别是在城市中这一影响尤为突出。因此, 立交景观设计已成为了立交规划设计的重要课题。在国内一些城市, 甚至还用大型立交来显示其市政建设的成就, 作为城市的重要窗口和标志, 形成现代城市的重要景观设施。1立交景观特性的分析1.1参照对象和审美主体的多元化立交空间是人与车共享的空间, 汽车占据了立交空间的主要部分,不同匝道上的汽车在不同空间以不同速度共存。立交中, 行人(人行系统的使用对象) 的加入,与车一起形成一种新的共存结构, 使立交空间的景观设计需要一种人性空间的创造。设计者、建设者和各种使用者(不同空间层次上的驾驶员、乘客以及行人) , 多种审美主体在不同的地点以不同的视点和审美观欣赏着审美客体(立交)。满足大部分主体的审美要求, 是立交景观的一大特性。1.2 空间形态多样化与道路空间的形态特征不同, 立交空间不是单一的线性空间,其形态就整体来看,无明显的方向性和流动性。 它是由许多形态、功能各异的空间组成的空间序列。其景观应开合更替, 大小变化, 避免单调、枯燥、千篇一律。1.3观景速度快慢对观景效果的影响大道路设施的设计, 速度是一个不变的主题。所以,立交景观设计必须考虑时间和速度的概念。立交是各种速度共存的空间，有快速行驶的汽车,还有骑自行车、步行、休憩或等车的人。不同的速度影响人的观景效果,对景观设计的要求也不相同,这一特性必须考虑,但又难以考虑周全。1.4软质景观所占比例高城市立交中软质景观(主要为植物) 所占比例大约是50%左右甚至更多。与道路不同的是, 立交的软质景观与硬质景观(道路、桥梁结构物) 之间没有明显的区域界限,而是相互重叠交织在一起。立交的绿化布局、配置、节奏及色彩如何与空间尺度协调,二者如何和谐相处,相互促进,是立交景观设计需要解决的又一难题。1.5景观与交通功能之间的协调处理城市互通式立交的功能主要是解决交通问题。匝道线形的布置、桥梁形式的选择主要以车辆行驶的安全、舒适为依据。但由于其特有的造型, 一般都有标志性建筑的要求,所以必须较好地处理线形布局与美学要求的矛盾。2景观设计内容城市立交景观设计的内容立交景观设计的内容丰富, 涉及的面很宽, 仅就立交工程设计的景观范畴而言, 其主要包括以下内容:2.1立交线形的美学道路路线是一条空间曲线, 具有三维空间的特性。 这些空间曲线在立交区内形成了复杂的空间下线形群, 立交线形美学的重要内容是线形的视觉、视线诱导、视线连续、线形元素的协调、平纵线形的组合等问题。 线形美学的要求, 应与立交的规模、等级及环境相适应。对于高等级的立交、规模大的城市立交, 由于设计车速高、交通类型复杂、周围建筑高, 对线形美学要求较高。合理运用线线要素, 使之具有良好的路线特征、方向性和桥上、桥下快速行驶的视觉特性和路线的韵律、节凑感、舒顺, 避免突变. 平面线形与纵面线形组合协调, 平、纵面线形要素均衡。通常认为平顺曲线重叠组合可取得在视觉上的流畅、顺适、视线诱导的良好效果。立交桥跨及引道的线形要和两端道路线形协调一致, 使其平顺、连续的连接, 也要避免突变。线形设计是要注意立交桥上或桥下视觉的连续性, 避免视觉及街景的中断。2.2立交的总体造型造型属于美学的范畴, 它反映人的知觉, 主要视觉对形体的感受, 好的造型实体, 给人以欣慰和欢快。 立交的总体形象, 使立交景观设计的研究的重要内容之一。 立交形象要有简化及完整化的倾向, 这是由人的视觉对庞大的形体感受特征所产生的。在立交造型设计中, 要充分考虑观察者由远及近, 由上及下, 以及由不同方向对立交观察的这一动态观察性特征, 以达到立交造型的动态美, 造型组合的综合性, 这个组合不是简单的叠加, 而是协调、统一的有机组合。2.3立交与环境之间的有机协调环境一般指生物所置身的外部环境, 包括物理和心理的环境。在景观研究中, 主要研究的是物理环境对人们视觉形象产生影响的环境。建成的立交实体, 本身就形成了风景和城市景观的一部分, 与原来的环境景观共同构成新的景观。因此, 立交与环境的协调, 是构成新的区域景观的重要手段。立交与环境的关系取决于立交的规模和环境的状况及条件, 以总体构思为主线, 注重立交与环境的相容性是立交与环境的性质协调一致。另外, 除了通过总体构思和造型来实现外, 还应考虑立交与周围环境的材质、色彩、风格、体量、尺度等方面得一致性、对比性和衬托性。2.4 立交桥跨的景观设计立交桥下交通对桥下净空的透空度有较高的要求, 以满足桥下视野和观赏的要求。由于上、下线对桥跨动态的观视, 因此对桥跨的空间造型要求较高。桥跨长度、桥梁高度、墩台布置受下线道路的宽度和构造影响, 在景观设计中要考虑其比例、尺度、均衡、对称等方面, 除此之外, 还要对桥梁进行色彩和图案方面的装饰。如桥跨下部动态景观设计措施：在桥跨为主的多层立交下层行驶或行走时, 林立的墩、柱,暗淡的光线,常给路用者及行人以压迫、杂乱等不良感觉,景观设计时可采用以下措施:1上部构造采用箱梁或板, 确保净空高度5m,并将底部设计成向上伸张的形态以增加开放感。2 主梁纵向采用变截面形式并保证梁高的连续性。3下部构造选用轻盈美观的形式并利用各种修饰手段进行处理。4多层立交的重心处,下部构造关系易混乱,必须利用透视图处理好位置与形状的关系以确保连续性。5注意上下部适当配合及结合部的处理, 以获得良好的视觉效果。2.5 立交局部的美化和装饰由于立交组成的多样性, 给立交的局部美化和装饰带来了丰富的内容, 立交局部的美化包括有主线及三角区的绿化, 主线和三角区的照明, 挡墙和护栏的造型, 人行道和建筑小品的设置及游乐设施的美化。装饰的内容在线条、图案、色彩、质感、地面及立面镶嵌等装饰。绿化对于调节气候、防风、遮阳、吸音、除尘、改善卫生条件, 都具有十分重要的意义。绿化首先要衬托立交平面的图形, 因此应以植被或低矮灌木为主, 高大的绿化会遮挡部分视线而影响景观。在匝道进出口等处, 还应有指示性种植与视线诱导种植等。立交周围的绿化应使立交与周围环境有机地联系在一起。如广州市中山一路立交的绿化就别具一格。立交一层非机动车道与二层挡墙间2m 绿带, 各向道路之间均布置了绿地, 并按岭南园林风格设计, 使之具有园林气氛。二层中心环岛同样安排了绿地、花地。沿二层匝道设有悬挑花槽(悬挑花槽应大力推广) , 连续栽种悬垂、攀缘植物, 使挡墙立面活泼而具有生气, 并使一层人行地道桥口有花木悬垂。而区庄立交虽整体绿化效果不错, 但中心岛的绿树过于高大, 造成层次间高度悬殊, 视野不够开阔。由此可见, 好的绿化是整体设计与局部细节配合共同协调的结果。立交桥梁墩柱及挡墙的修饰手段有多种, 目前存在的问题主要表现在三个方面:1只注意桥梁上部构造的修饰如镶面、灯饰,而忽视下部. 裸露的钢筋砼既影响视觉又与周围绿化环境不协调。2由于镶面修饰易存在剥落等隐患,国外目前多用涂料. 某些城市尝试的植草法,如能成功亦值得推广,选择爬藤类植物也是不错的思路。3经过修饰后的色彩、风格与快速行车时的视觉需求和周围景观可能存在不协调的因素, 应注意综合考虑。2.6城市立交噪声的综合防治在城市立交污染中, 噪声污染对沿线居民生活、工作的影响最大。如果对噪声污染处理不当, 在密集城区中穿梭蜿蜒的高架桥一方面给市民的出行提供方便, 而另一方面却会给市民的生活、工作带来无尽滋扰。这个问题的存在, 应该引起高度重视。降低交通噪声、消除或减轻声级的叠加效应, 必须从各方面去寻求降低或减弱噪声的发声源。对于来自路面的交通噪声, 修筑低噪声路面是一个很好的方法。加强立交高架桥梁底表面的吸音功能, 也是一条有效的减噪途径, 但成本较高, 在目前情况下尚无法大面积实施。当然, 在高架桥经过的沿线居民区, 防噪声屏的设置是最主要的减噪措施。广州市大多已建立交的路面均为水泥混凝土路面, 如能逐步更换为沥青混凝土路面, 则可为全线减轻噪音创造条件。上海市南北高架道路根据沿线两侧建筑的高度, 选用了直立式、弧形全翻转式及直板式防噪声屏, 效果明显。澳大利亚新近采用的钢架玻璃钢隔音墙, 内面凸凹不平, 这种形式由于上部向内弯曲把绝大部分道路的噪音反射回道路上,因而隔音效果更好。3上海市江湾五角场环岛改造设计3.1项目历史上海江湾五角场成名于20世纪30年代，如今她已经成为上海一个著名的地标，并在市区东北部历史发展中逐步形成具有小型商业文化设施的镇区中心。在上海中环线规划建设形成过程中，对五角场道路立交方案曾经存在着较大的争论：一种观点是将五角场改造成大型交通枢纽，规划建设一个规模较大的大型互通式枢纽立交，强化五角场机动车交通的功能；另一种观点是考虑规划江湾五角场市级商业副中心的定位，突出行人交通优先，又具备道路交通枢纽的功能，建设上面是高架道路，地面道路下建设下沉式步行广场，再下面是行车地道和轨道交通，彻底分离车辆和行人的活动空间，摈弃建设大型立交，开辟人性化的交通新思路。最后，后一种观点占了上风，基本形成了江湾五角场目前的步行和机动化交通有序组合、与商业副中心格局相称的崭新的江湾五角场。3.2项目改造工程环岛下沉式广场是五角场环岛改造工程的重要组成部分，其外轮廓为椭圆形，广场设有5条通道与环岛周边地下商场相连接，每条通道均设有无障碍升降电梯与上、下行自动扶梯。下沉广场自外道内的设计为环廊、环形水池、环形广场等功能分区。其中，兼具文化休闲和通行功能的环廊宽约8m，行人可通过环廊到达11个出入口；在五个环形水池内，设置了国内首个倒挂式音乐环状水幕，水流落差可达4m，好像一组天然瀑布环绕环廊，水幕的设计不仅赏心悦目，还有减小噪声和灰尘的功能。椭圆形状的中心广场内铺有象征着科技创新的“条形码”样式的草池，在广场中心约700m2的地面上，篆刻着杨浦区的地图和五角场城市副中心主要道路名称。五角场立交呈现人车分流的4层是立体交通方式，第一层为下穿下沉式广场、最深处达地下14m的黄兴路至淞沪路车行道，宽21m，设双向4车道；第二层为深4m，面积6000m2左右的椭圆形下沉式广场，集景观、绿化、休闲、交通于一体；第三层为环岛交通方式的地面道路，宽20m，设置4调环形车道；第四层为从下沉式广场上方通过的中环主线邯郸路翔殷路高架道路，宽30.5m，设双向8车道。“彩蛋”是江湾五角场景观体系中最为重要的景观主体，一个集标志性、纪念性以及建筑功能于一身的雕塑和建筑的综合体。“彩蛋”长120m，宽50m，高20m，主体为轻钢结构，外皮为玻璃与铝板，外观呈现出模数化震裂排布，虚实相通。顶部比例做渐变式镂空处理，部分铝板表面朋友夜光金属漆。从外部看，“彩蛋”像是一个色彩斑斓的UFO，极具视觉冲击力。3.3项目借鉴性3.3.1立体交通网络江湾五角场通过4层的立体交通设计在很大程度上缓解了车辆拥堵。立体交通网络是未来城市交通发展的必然趋势。3.3.2下沉式设计下沉式广场的设计可使人车分流，不仅解决了行人难以进入环岛广场的问题，更为人们提供了文化娱乐的活动空间。3.3.3地标性景观江湾五角场通过“彩蛋”标志性景观的设计，从文化和商业的双重角度，迅速提升了杨浦大学城文化品味和江湾五角场作为城市副中心的影响力。江湾五角场环岛广场所承担的不仅仅是交通的功能，其对人车分流、增强周边商业的关联性乃至提升江湾五角场影响力等方面都发挥着及其重要的作用。4结束语城市立交景观的设计是一个综合性的课题, 不能一概而论, 在考虑交通功能要求的基础上,应根据各地的环境分别考虑,它不仅涉及到社会客观因素, 也涉及到人的主观愿望。本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。立交是城市的经脉, 立交设施作为城市交通不可或缺的构造物, 具有投入大、变更难等特点, 在建设中更应该多方面考虑。讲求立交与城市的和谐性, 就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础, 兼顾美学的原则。参考文献：1杨少伟.道路立体交叉规划与设计M.北京:人民交通出版社,2000.2吴国雄.论互通立交的美学J.重庆交通学院学报:2000,19(1):33-34.3孙福申.立交桥美学设计探讨J.吉林交通科技:2001,12(3):24-25.4赵晶夫.城市道路规划与美学M.南京:江苏科学技术出版社,1996.5张铭,向剑.论城市互通式立交景观特性与景观设计J.重庆交通学院学报:2003,22（2）.6李萍.上海市五角场环岛交通组织设计J.中国市政工程:2010,4.7白舸,杨博.上海市江湾五