滴滴打车论文.docx

滴滴打车何去何从日期：2014.1.17滴滴打车何去何从一.滴滴打车现状近段时间，补贴让滴滴打车大红大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴专车服务，推向了舆论和监管的风口浪尖。沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。据媒体报道，南京市管理部门表示 ：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。一时之间，“滴滴专车被多地叫停”、滴滴专车等被认定为违法经营等新闻被众多媒体转载，并引发了公众的高度关注：“专车”是“黑车”吗？打车软件的专车服务应该被叫停吗？【2】1.滴滴定位滴滴专车没想过和出租车抢生意，南京市上述政策出台前，专车服务曾遭到当地出租车司机的联合抵制，他们要求打车软件停止专车业务，否则就集体卸载。有业内人认为，南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。对此，“专车”们却觉得很委屈。滴滴专车的相关部门负责人告诉中国经济周刊，“专车从来都没有想去和出租车抢生意，滴滴也没想做出租车公司或取代出租车公司，滴滴自己的定位是移动出行的撮合平台，为租赁公司的车辆和乘客提供信息匹配。”此外，滴滴专车并没有和私家车、挂靠车合作，他们的合作对象只有汽车租赁公司（提供汽车）和劳务派遣公司（提供司机）。2.滴滴优势1.绝大多数消费者几乎都在用打车软件，只有在达不到出租车的时候，他们才会选择专车服务。专车定位更高端，因此不会对出租车司机和出租车公司带来什么影响。【10】根据其内部统计，滴滴打车在全国范围内有近 40% 的呼叫得不到满足，出租车运力不足，市场很大，因此不存在专车和出租车抢生意的情况。【2】2.对于出租车司机和沈阳市交通局“黑车”的提法，车是租赁公司来的，司机是劳务公司来的，服务是最好的，不能 贴上这样一个标签？” 3.滴滴专车计价透明，安全性也毋庸置疑。专车司机应聘前都会经过严格的审核，入职前还会接受标准化的服务培训 ；此外，打车软件页面和车内都有司机的身份证号码、电话和姓名，如有任何出入，乘客可以随时举报。一旦有事故发生，滴滴专车上的打车软件还可以帮助公司定位和追踪车辆。这些都是一般出租车做不到的。4.随着社会的发展，消费者需要更多、更个性化的出行服务，专车很好地补充了公共交通和出租车单一的出行方式，丰富了消费者的选择。”他举例说，有些企业想要迎送重要的客户，而企业自身的车又不够多，出租车又太普通，这时相对高档的专车就成为很好的选择。5.滴滴把租赁公司闲置的车辆盘活，把社会资源盘活，让其精准地为乘客服务，这样不仅提高了人们的出行效率，还减少了交通拥堵，何乐而不为呢？”滴滴专车方面认为，未来滴滴移动出行平台将不仅包括打车和专车服务，还将包括拼车、快速公交服务，甚至还会解决公共交通“最后一公里”的尴尬。【2】3.滴滴劣势打车行业一直是城市交通及城市规划的重要组成部分之一，其发展一直备受政府重视。随着打车软件应用的兴起，并且各打车软件厂商之间的竞争愈演愈烈，出现了一些行业弊端，例如，老人打车更难以及司机使用手机抢单影响行驶安全等，引发了社会各界对打车软件的质疑。【5】1.滴滴打车远程的乘客很难抢到，市内的短途生意一般不强，本来短途生意就好，司机怎么可能会防控2.3公里去接一个短途乘客。除非客户愿意至少加价10元。快滴并没有超乎想象的快。2.据调查，乘客每次接到叫车通知后,都会率先询问叫车者的确切位置,到底是在写字楼里还是在路边。若是等在路边的消费者,司机往往会选择拒绝。这样一来,实际本应该成为打车人与司机之间无障碍沟通桥梁的打车软件,反倒成为双方互不信任的舞台。每一次呼叫,司机都需要甄别猜测,必然导致很多叫车软件使用者,只因为所站位置不对,就失去了便捷打车的机会。这样的问题,便凸显了第三方叫车平台只能提供信息,不能提供管理服务的软肋。没有强行规范能力,类似这样的问题若只靠“提高消费者素质”这样的空喊口号方式,几乎不可能杜绝。【10】二、国外已有的专车服务在国外一些大城市，类似的预约租车服务已经非常普遍。目前，美国纽约有预约租车 3.98万辆，是普通出租车的3倍 ；英国伦敦有预约租车 4.9万辆，是普通出租车的 2.3 倍。预约租车是城市交通非常活跃的一部分运力。【13】据调查，去过伦敦并且使用过当地出租车电召服务的人都知道,那里的司机作风极为“死板”,只按照叫车时的预约路线行驶,乘客不仅不能变更目的地,即便是换条路走都会被拒绝。这样运营不免有些教条,但极大地保证了乘客的时间和行程。当地保障出租车服务质量的主要措施是通过第三方网站进行监督,通过这些网站,消费者可以直观地浏览到所在地区的所有出租车公司情况,甚至是彼此之间的价格差异。如此激烈的市场竞争之下,当地百姓很少会遭遇到召车无应答的情况,这对于北京市的出租车改革也有一定的借鉴意义。【14】三、嘀嘀打车规范措施1.滴滴打车该如何做如何利用积累的用户打车数据，合理地规划路线，降低车辆闲置率，更高效地服务到需要用车的用户，是每一个打车软件都需要发力的方向。【3】原本滴滴一开始就为自己构想了一种绝佳的盈利模式。在打车的前提下，考用户主动家家，以利趋势司机使用，从而带动整个打车软件市场自运转，打车软件作为平台方，只需经营好司机和用户，从二者的交易中分成获利即可。但随着随着交通部办公厅的一纸禁令，加价功能被取缔，打车软件的这条盈利大路被扼杀了。1.随着用户收入的提升，中高端出行的需求也随之增加，用户能接受以高出普通打车计价的价格打车。商务用车可以根据车的种类不同，采取不同的收费模式，起价和每公里计价爷爷都相对较高，确保了从中盈利的可能。2.理论上，用户是否愿意付出比出租车更贵的价格，是否愿意加价都是市场化的，如果有急事实在打不到车，为抢占稀缺资源付出更高价格是用户主动主动的选择，这一行为也应受到市场的尊重，而一旦这种租车需求被市场化了，打车软件也就掌控了定价权，这是平台是否有盈利前景的关键。【3】3.因为有了烧钱大战培养的用户基础，标准化打车的用户流量是有的，可以借此往商务用车方向转移流量，引水灌溉。相比之下，Uber还得面临本土化的漫长适应期，这一战滴滴更胜一筹。4.商务用车方向满足的不仅仅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解决方案，未来打车软件平台所起的作用更像是一个交通的数据调配中心，可以更高效的利用交通工具资源，可以送人，也可以配送快递，甚至配送圣贤外卖，想象空间非常之大。2.政府管理措施专车服务的出现必然触动原有的利益格局，有些管理者习惯于墨守成规保护“传统”，急于给专车定性，但同时，又对移动出行平台充满期待，希望能帮助他们解决城市的交通问题，所以又迟迟不愿采取实际措施。这种矛盾的心理造成了目前“禁而不停”的现象。【2】1.要求打车软件接入统一电召平台、不允许加价等，以此来维持打车行业有序发展，这表明政策的干预依然是影响打车软件发展的重要因素之一。针对打车软件发展带来的社会弊端，需要政府、打车软件厂商以及出租车公司共同来合理建立行业服务标准，共同推动打车市场健康有序发展。【5】2.在市场准入问题上采用行政审批既不符合依法治国的时代要求，也不利于出租车行业发挥自身的市场功能与活性。因此，选择自由申领的准入方式，较为可行。比如，出租车供不应求可以同过滴滴打车达到动态平衡。对于滴滴打车即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也许滴滴并不会影响到出租车的正常运营。 3.明确市场准入标准，规范市场经营行为选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。安装统一计价器，在行程结束时打印收费单，内含上下车时间、行驶里程、等候时间、司机名称、服务编号、运费、投诉电话等，以便乘客进行监督。【19】3.监测、分析、预警与立法、监管适时跟进。加强对群体化平台交易体系的综合化研究、 监测和跟踪,及时发现问题, 适时推出相应的监管架构和制度,厘清监管部门职能,克服传统部门立法行业执法的局限件。依托互联网和电子信息技术的群体化交易平台发展极为迅速,且结构和风险日益复杂化,需要政府职能邰门加人力度监测、跟踪和适时推出相关的法律制度。对于平台竞争性问题，政府法制部门应对此类问题主动介入，而不宜被动等待部门介入后再协调和推动，有主动性，前瞻性和及时性。【25】4.加强对群体化平台交易的分类治理结合平台提供者在直接占有、使用和控制消费者资金当面的差异，区别化地为有关平台设置适当的准入条件。5.滴滴打车市场优势地位及市场影响亟待规范。规范其市场地位，规范其价格质量等问题。随着北京周边城市化进程的加速,类似问题只会越来越多,如何调整好消费者需求与出租车司机收人的平衡点,将是解决打车难题的关键点之一。【10】6.明确市场准入标准，规范市场经营行为选择自由申领，并不意味着放松市场准入审查。虽然在数量上不再加以限制，但无论是出租公司还是驾驶员个人，均需满足法定的准入标准，才能入市运营。面是对人的审查。驾驶员如想申请成功，至少满足以下要求：身心健康、无传染病与精神病史、有一定年限的驾驶经历、无出现。【6】“不要一棍子打死。”交通部新闻发言人给专车软件服务定下了一个包容的基调 “移动互联网预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用。” 针对此前舆论提出的一些问题，如适用法律法规不清晰，事故、保险等易引发纠纷等，交通部新闻发言人提出了“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，并表示下一步，交通部将对各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向进行调研。【11】无论如何,叫车服务的真正落实仍需经过一个不断磨合的过程,期待相关部门运用更多的智慧和方法,让这项便民服务不只是“看上去很美”。四、打车软件的未来挑战无论是国内的快的、滴滴还是国外的Uber,有如绝处逢缘。但无论怎样,如何利用累积的用户打车数据,合理地规划路线,降低车辆闲置率,更高效地服务到需要用车的用户,是每一个打车软件都需发力的方向;如何在满足打车出行的功能基础上,整合“出租车”资源,实现向快递、配送等领域跨界延伸,是每一个打车软件都将努力的未来。但未来是美好的,挑战也是共存的,印度有家初创公司Autowale推出一项简化的叫车流程,利用算法绘制出驾驶路线,从而实现高效叫车、拼车,甚至连同三轮车资都调动起来了,这种资源利用效率堪称极致,但其中存在的安全隐患也必须引起重视。无论怎样都不能置法律条令于不顾,打车软件的一切优化方案必须建立在政策许可之下,建立在市场安定、秩序井然的前提下。【3】滴滴的远景是构建立体智能化交通出行生态体系,打车、商务租车、拼车共享,甚至是定制公交。这不可避免地要与现行的交通规则妥协合谋,但至少前景一片光明。【4】五、参考文献1. “嘀嘀”大战“快的” 乘客真是赢家吗？2 .嘀嘀专车，是黑车还是智能交通？中国经济周刊特约记者白赵阳3 .商务租车成行业新宠 打车软件绸缪自救道路 IT时代周刊4 .滴滴打车未到终局 -文本刊记者 代永华5 .打车软件未来仍具想象空间 -王建6 .北京出租车市场法律体制改革刍议熊宗鹏7 .陈明艺国外出租车市场规制研究综述及其启示外国经济与管理20068 .陈丽，叶军我国出租车行业的民营化改革北京汽车2005（6）9 .王克勤温州出租车业个体化改革调查中国经济时报2003年3月 26 日10 .轿车服务能否破解“中国式打车”困局-赵曦 奕奕11 .群体化平台交易的问题与治理-李金泽12 .滴滴打车_新思维_郭 晓祎.13 .滴滴打车_从的哥如厕起步_苗向东14 .滴滴打车_疯狂飙车_冀勇庆15 .滴滴打车_再遭起诉律师称更名成本高于和解_周涛 16 .补贴取消打车软件两大冤家-何