海运地理论文 —— 浅析东南亚地区的海运业.doc

浅析东南亚地区的海运业商船学院 航海10*班 李*东南亚地区简介东南亚（Southeast Asia）是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。该地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。1967年，东南亚地区出现了一个“国家集团”，这就是“东南亚国家联盟”(简称“东盟”)。东南亚由中南半岛和马来群岛组成，不包括中国南海诸岛。区域内面积最大的海域是南海，马六甲海峡是连接这些海域中最长的海上通道，是连接印度洋与太平洋的行上路径，也是东西方交通的咽喉，战略地位十分重要。东南亚大部分地区都处在发展中国家的行列，其中处于最高地位的，是地区面积最小的城市国家新加坡。因为新加坡有优越的地理位置，新加坡位于太平洋与印度洋之间的海上咽喉马六甲海峡的出入口处，是世界海洋交通枢纽之一。东南亚各国家的船队资源东南亚地区多为岛国与半岛国家，经济、贸易活动主要通过海上完成。因此，此区各国尤其关注与发展本国的货运船队。其各国的船队情况如下：1) 文莱有商船8艘，都是液化天然气船。另有一艘在英国登记。2) 缅甸有商船24艘，其中3艘属外国船东。另有一艘在巴拿马登记。3) 柬埔寨有商船626艘，其中467艘属外国船东，中国大陆有193艘，中国香港特区有8艘，中国台湾省有1艘。4) 印度尼西亚有商船971艘，其中43艘属外国船东，中国大陆有2艘，中国台湾省有2艘。另有114艘在9个国家登记，其中新加坡有66艘，中国香港特区7艘，中国大陆1艘。5) 马来西亚有商船306艘，其中40艘属外国船东，中国香港特区有14艘。另有68艘在外国登记。6) 菲律宾有商船391艘，其中161艘属外国船东，中国大陆4艘，中国香港特区和中国台湾省各1艘。另有11艘在外国登记。7) 新加坡有商船1292艘，其中774艘属外国船东。中国大陆有14艘，中国香港特区47艘，中国台湾省72艘。另有331艘在28个国家登记，其中巴拿马有100艘。8) 泰国有商船398艘，其中15艘属外国船东。另有40艘在外国登记，新加坡有23艘。9) 越南有商船387艘，其中属外国船东有2艘，中国香港特区和日本各1艘。另有64艘在外国登记，其中巴拿马有30艘。东南亚成员国在加强本国经济的过程中把建立和发展民族海运放在重要位置, 因为对这些国家来说, 对外贸易具有巨大意义, 而货物又主要是靠海路运输（东南亚成员国百分之九十以上的外贸货物靠海运）。占重要地理位置的海运通道马六甲海峡马六甲海峡（Malacca Strait） 位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额，世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。对于东南亚地区而言，马六甲海峡可以说是占有相当重要的地理位置，这也可在很大程度上促进东南亚地区各国的海运业发展。新加坡“不夜港”东南亚马来半岛南端坐落着一个日夜繁忙的城市, 那就是东南亚最大的海港、新加坡共和国的首都新加坡。新加坡港位于该国东部，南邻新加坡海峡，当太平洋与印度洋之间航道要冲，是世界上海运交通中心之一，向来有“远东的十字路口”称号。由于它日夜为世界各国来往船只提供二十四小时服务，成为世界上最繁忙的港口之一，因此有“不夜港”之称。新加坡与全世界三百多个港口建立了立联系，每天不管白天夜晚，随时都可以看到飘扬着各色旗帜的成百艘轮船从港口进进出出，它日日夜夜不停地为远东货轮、大型箱运船、浅海货运、驳船提供快速服务。新加坡是东南亚地区国家海运业最发达的国家。东南亚地区港口的新动作1. 航道加宽加深船舶大型化对港口冲击最大之处是进港航道水深。不少东南亚港口的地理位比较特殊，以印尼东爪哇岛的泗水港为例, 船舶必须通过狭窄的马都拉海峡进入港口， 而海峡航道的水深比港口还浅。为了能接纳更大型集装箱船, 泗水港已采取措施加大港口水深 。2. 重新选择港址东南亚地区许多港口目前已相当拥挤, 处理能力几近饱和, 急需进一步扩大， 但受场地的限制, 现有港区内扩建余地很小, 因此出现一种新的趋势港口向外海扩张, 重新选择新址建设码头。3. 配置先进机械 来港集装箱船尺度和载箱量 的增大, 以及船公司对港口效率的重视, 促使港口必须提高装卸能力。东南亚的几个领先港口近年都添置了外伸距更大的集装箱装卸桥, 以提高装卸船能力和效率。新加坡港计划到2012年前， 新增15 个集装箱泊位，使整个港口的集装箱泊位达到37 个, 且全部配备外伸距为67米的巨型集装箱装卸桥, 可接卸甲板上22 排集装箱,起吊高度为38 米, 起吊能力达60 吨。2005 年新加坡港斥资2.49 亿美元购买的6 台巨无霸装卸桥已投入使用, 可接卸10000TEU级的集装箱船。马来西亚巴生港西港区一直凭借效率优势保持着地区性大型集装箱转运枢纽的地位，和记港口公司拥有西港区30%的股份。2006,年3月, 在接卸法国的一艘集装箱船时, 曾使用8 台集装箱桥创下每小时移箱452 次的好成绩, 平均每台56.5 次，高峰时其中两台达到每小时61次/台。4. 提供个性化服务不仅船舶大型化和货运量的增长给东南亚港口带来了巨大的压力, 港口用户对港口服务质量要求也越来越高。一些东南亚港口已意识到当前航运形势的变化, 努力改进以往的经营方式， 积极为客户提供个性化服务, 满足定制要求。例如中转集装箱免收存储费用、优先靠泊安排、提供专用泊位等措施。东南亚主要国家(地区)集装箱港口的发展和趋势亚洲区域内的运输量呈不断上升的趋势，这一地区的集装箱运量的增长速度一直居世界首位。东南亚主要国家(地区) 包括中国大陆、香港、台湾、新加坡、泰国、马来西亚、菲律宾、印尼集装箱吞吐量之和已超过美国、日本和欧洲主要发达国家。1976 年1998 年间,东南亚主要海运国家(地区) 和主要集装箱港口也发生了极大的变化。1976 年亚洲百万TEU 以上的大港2 个,到1999 年,东南亚十国(地区) 百万TEU 以上的港口增至21 个。港口合计吞吐量占世界之比由23. 9 %增至4014 %。 世界特大集装箱港都集中在东南亚地区。1998 年世界前5 位港口中,东南亚港口占4 位,位居前两位的香港和新加坡二港的吞吐量和第三位以后港口的差距越来越大,遥遥领先,几乎没有被赶上的可能性。东南亚地区海运业前景全球经济中占有重要地位的东亚和东南亚地区经济，在经历经济危机的沉重打击后，从2000年开始全面复苏，虽然2001年受全球经济放缓的影响，东亚和东南亚地区的海运市场也出现低潮，但总体走势仍一路看好，特别是中国加入世界贸易组织对该地区贸易发展的有利刺激，使整个东亚和东南亚地区海运业前景更加明朗。东南亚地区对外贸易各有其自身的特点，大多数国家出口的是农产品原作物，而进口工业产品，如泰国、越南等。新加坡是亚太地区最大的转口港，80多个国家的150多家船务公司的船舶使用此港，主要进口产品为原油、机械设备、工业原料和食品等，主要出口产品为石油、化工产品、电子电器、纺织品等，主要转口产品为橡胶、木材、石油钻探设备等。印度尼西亚则一直是东方最大的石油生产国之一。香港和新加坡是亚洲的贸易中心，包括马来西亚、泰国、印度尼西业在内的东南亚联盟(ASEAN)国家既是初级产品生产基地，也是亚洲其他国家如日本、台湾、香港等地的加工生产基地。国际贸易的发展促进了原材料与制成品国际间的交流，为在东南亚地区从事经营的船公司提供了大量的运输需求。这里既有亚洲至欧洲、美洲的全球运输，也有亚洲国家之间的运输。东南亚地区海运业前景十分明朗。1. 集装箱港口发展情况东亚和东南亚地区的许多港口抓住该地区的贸易发展高峰，及时发展集装箱码头基础设施建设，使港口集装箱流量以前所未有的速度增长。据新加坡海运和港口管理局2001年的统计数据，东亚和东南亚地区港口的集装箱流量，已占全球港口排名表前20名港口集装箱总流量的61。到2015年，东亚和东南亚地区的集装箱运量将在2000年的基础上翻三番，达到1.18亿标准箱，成为全球集装箱运量最大、增速最快的地区。东亚和东南亚地区集装箱运量的持续增长，已经激励越来越多的国际集装箱船队挂靠该地区的港口，如新加坡、巴生、马尼拉、盐田、上海等港口，在1995年至2000年间集装箱年运量增幅分别在19-36之间。2. 货轮拥有量 亚洲国家所拥有的商船数量约占全世界商船总和的40，载重吨总量达到2.8亿吨。从东南亚地区的船舶拥有量来看，这些国家的海运实力非常雄厚，必将在国际海运市场上发挥重要的作用。东南亚地区的商船载重吨数占到全球商船队载重吨总量的13。其中新加坡的船舶注册登记吨位总量是2300万吨，列亚洲国家船舶注册登记吨位量之首。3. 东南亚港口投资和港口展望东南亚地区港口建设的最大特点是实施港口私有化，吸引大量外国技术和资本的投入。一些国际著名港口经营企业和集装箱班轮公司相继加入该地区港口的投资开发。东南亚地区港口建设的另一显著特点，是大幅度提高集装箱吞吐能力，例如马来西亚的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集装箱年运量，大幅度提高。1999年世界集装箱转运量超过400万TEU的7个港口依次是:香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、长滩和上海，可见，全球集装箱运输的主要港口大多集中在东南亚地区。国际海