汽车检测 电控燃油喷射系统结构检测与维修1

第五章发动机电控系统故障诊断与排除,第一章 电控汽油喷射第二章 电控喷射系统的组成第三章 各种元件和传感器的构造、原理、检测与维修第四章 计算机控制的点火系统第五章 电控喷射系统的检测方法和检测程序第六章 电控喷射系统故障判断第七章 电控喷射系统电路检测规律知识初探第八章 电控喷射系统使用性能的检测内容,第一节 电控汽油喷射的优点第二节 影响动力性、经济性、净化性的几个重要 因素第三节 最佳空燃比的获得第四节 电控喷射系统的分类,第一章 电控汽油喷射,返回,电控汽油喷射的优点,返回,(1)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。(2)充气效率好、燃烧条件好、热效率好。(3)利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比(AF)控制在147最佳区域内。(4)获得了更佳的“动力性”、“经济性”、“净化性”。 (5)改善了使用性能、冷起动性能、热起动性能、加速性能、等。(6)扩大了控制功能，增加了自诊功能、计算机点火系统(ESA)、电控巡航系统(CCS)、电控自动变速器(ECT)等、它们都具备各自的故障报警、存储和自诊功能。(7)减少了发动机油路和电路的故障率。,影响动力性、经济性、净化性的几个重要因素,返回,一、进气系统的密封性；二、点火性能的好坏(早、晚、强、弱)；三、空燃比(AF)的大小。 进气管真空度所对应的必然是：最好的密封性能、最佳的点火性能、最佳的空燃比(AF)。当密封性一定时，下列因素是关键： 空燃比(AF)的大小 、负荷的大小 、转速和车速的高低 、点火时刻的早晚 、进气温度的高低、水温的高低。,返回,最佳空燃比是147，过大过小都会影响CO、HC、NOX，“三害气体”的排放值，其分布情况如图12所示。负荷的大小：发动机的负荷：是指其内外阻力矩的总和。通常以节气门开度的大小来表示()。负荷的改变，造成空气流入量的改变 。所以对流入的空气量要用流量计AFS进行准确的计量；对节气门开度的大小和快慢应有感知能力。节气门位置传感器(TPS)和空气流量计的电压信号传给电脑ECU，才能有效地控制各工况空燃比(AF)的大小。,返回,转速和车速的高低： 当节气门开度一定时，发动机转速升高，车速即升高，活塞的运动速度加快，可燃混合气的运动速度即加快,热损失减小，有效温度和有效压力即提高。此时，应使用经济混合气 。 节气门位置传感器(TPS)和转速传感器(SP)及车速传感器(VSS)的信号传给电脑ECU，使ECU有了逻辑分析能力，了解驾驶员的意图。,点火时刻的早晚：最佳的点火提前角：应保证活塞在上止点后1015度。电脑ECU控制的点火系统通过点火信号发生器(IGT)和防爆震传感器(KNK)，附加若干综合修正值(水温和气温信号)，及开关信号，如蓄电池电压、空调开关等。才能保持最佳的点火时刻。,返回,进气温度的高低：它影响空气密度和空燃比(AF)的大小。当进气温度高时密度小、缺氧、AF减小，cO和Hc污染加大，喷油量应少。当进气温度低时密度大、富氧、AF加大，冷激效应加大，燃速减小，Hc污染加大，喷油应增多。,水温的高低： 冷态时气化条件和燃烧条件差，喷油量应增加，点火提前角应增大，形成快怠速状态热起。 热态时喷油量应减少，点火提前角应减少维持正常平稳的怠速，和减小排放污染。,最佳空燃比的获得,返回,基本喷油量与进气量成正比,而与转速成反比,外加不断变化的各种修正的信号.由于基本工况为开度与转速的和,所以当: 开度一定时,转速下降,喷油增多;转速升高,喷油减少; 转速一定时,开度增加,喷油增多;开度减小,喷油减小.,电控喷射系统的分类,返回,按喷射部位分：（一） 多点喷射：又叫分缸喷射，是将燃油喷射在各进气门外侧的气道中。（二）单点喷射：将燃油喷射在节气门体的混合室中，再经进气支管分配到各气缸中。按喷油器的组合方式分：（一）同时喷射 ： 同时喷射多用于四缸机，四个喷油器并联用一个大功率三极管控制喷油。（二）分组喷射 ：多用于六缸机或八缸机。六缸机135缸为一组；246缸为一组，每组用一个大功率三极管控制；也可分为3组，交替喷油。（三）顺序喷射：是按进气顺序进行间歇喷射。 按控制方式分：压力型、流量型、热线型、卡门涡流型。,第二章 电控喷射系统的组成,供油系统、进气系统、控制系统,返回,供油系统 供油系统包括油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等。 它们的功能是供油、滤油、调压、喷油。进气系统 进气系统包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。 它们的功能是滤清空气、计量、调节和均匀分配。,控制系统 控制系统包括电脑ECM、主继电器EFI、10个传感器和10个执行元件。(结构如图示),返回,点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。转速传感器SP产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。 节气门位置传感器TPS产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。压力传感器MAP测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。氧传感器OX安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃 比的大小。水温传感器CTS监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。气温传感器ATS监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。车速传感器VSS提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。爆震传感器KNK监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附 近的气缸盖上。,返回,电动汽油泵FP多淹没在油箱内或油箱外的底部。 喷油器INJ安装在各缸的进气歧管上或节气门体中。真空电磁阀VSV它用来开闭执行元件的真空管路，控制的范围较多。多安装在机体后方隔板上。废气再循环装置EGR控制NOX的生成量，多安装在进气主管附近。怠速空气调节器LAC调节高低怠速的进气量，保证平稳运转。多跨接在节气门的前后方处。空调系统A/C调节车身内的温度。点火器接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。炭罐电磁阀使炭罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的油蒸气充分利用和回收。风扇继电器使电动风扇根据水温的高低，及时转动，控制发动机正常温度。仪表显示器使仪表盘中的各种仪表显示，供驾驶员对汽车的各系统及时监控。,返回,返回,第三章 各种元件和传感器的构造、原理、检测与维修,返回,第一节 电动汽油泵 第二节 汽油滤清器第三节 油压调节器第四节 喷油器第五节 空气流量计第六节 进气压力传感器第七节 怠速空气调节器,第八节 节气门位置传感器第九节 温度传感器 第十节 氧传感器第十一节 转速传感器第十二节 爆震传感器第十三节 废气再循环第十四节 三元催化转换器,第一节 电动汽油泵,作用、构造电动汽油泵的控制电路多工况变速汽油泵的性能检查多工况变速油泵的好处电动汽油泵的检测汽油泵的故障电动汽油泵的灾星“热气阻”,返回,作用：提供汽油喷射所需的压力燃油。组成：单向阀，防止停机后燃油倒流，保持油管中的油压，便于下次起动。溢流阀，防止汽油滤清器堵塞或油压调节器失效时，起溢流保护作用。,返回,电动汽油泵,电动汽油泵的控制电路：,发动机运运转，油泵工作；发动机不运转，接通点火开关，油泵不工作或只工作2S即断电。,返回,多工况变速汽油泵的性能检查：,返回,多工况变速油泵的好处：,怠速稳定性好。各工况的适应性好。重复起动性能好。 防止“热气阻”危害的能力强。传统检查方法应该改变。,返回,电动汽油泵的检测： （1） 电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.20.3欧；油压为200350Kpa；流量为80120L/H为好，这是检验汽油泵好坏的依据。 （2）在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵失效。 （3）熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失 效，应更换新件。,返回,汽油泵的故障： （1）汽油泵故障的征侯是起动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（热气阻影响）。（2）脏堵造成的泵油量降低。（3）泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油量下降而失效。,返回,返回,电动汽油泵的灾星 ：汽油必须具有良好的蒸发性，才能得以保证在低温条件下气化和燃烧。但蒸发性好的汽油、在炎热的夏天或大气压力较低的高原地区，又会在封闭的油路中气化而产生“气阻”。“气阻”导致发动机怠速不稳、加速不良、频繁熄火、走走停停、热天更为严重，最后导致电动汽油泵损坏而报废。克服“气阻”的对策 ：换季时清洗 、及时添补汽油 、使用高沸点、无水垢的优质冷却液 、对水温仪表严密监视 、尽量避免大负荷、高转速长时间运转等。,第二节 汽油滤清器,构造：如右右图示它为内压式纸制滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管上，有1216圈，袋口在进油端，袋底在出油端。作用：汽油滤清器滤去汽油中的杂质。特点:内压式袋状滤清芯的滤清面积，无大于外压式波折状滤芯，保证了畅通供油。,返回,第三节 油压调节器,作用、构造原理故障,返回,油压调节器,作用：保证各工况喷油压力恒定。即使分配管内油压与时气管内压力差保持恒定，一般为250KPA。构造: 它由外壳、膜片、阀门、弹簧、进回油管口、真空管口等组成，如图示。,返回,其工作原理是油压P、弹簧力F、进气管真空度Px的相互作用。其关系如下： 喷油压力= P+PxF时回油,回油是经常的,定压250Kpa. 喷油压力=P+PxN时板开,空气多,喷油多;M1800f/min时即断油控制，减少污染和省油；N1200r/min时又喷油,保证怠速运转.怠速控制:怠速触点IDL导通,触发步进电机LAC的电路的而投入工作,保证平稳怠速运转.起步加速控制:IDL为ON/OFF,增加一次或多次异步喷射,提高了起步加速性能.否则,起步加速不平顺.,节气门位置传感器（TPS）,TPS的性能参数输入电压为5V,输出电压为05V的随动电压，全闭时为0.7V，全开时5V，全闭时电阻值为0.61k ，全开时为45 ；全闭时IDL为ON，稍开大时IDL为OFF。不少TPS为三接头式，其IDL在ECU中或单独安装在节气门附近为一碰撞式开关电路。,返回,TPS故障：,返回,1）镀膜失效，阻值变化造成输出电压失准，起步发闯，加速不良，应换新件。2）初始位置失准，输出电压偏高或偏低，造成怠速偏高或偏低。初始电压过高时，IDL为OFF，使LAC停止工作，造成怠速不稳。初始电压过低时，IDL持续导通的时间过长，断油功能会造成游车。3）节气门处积炭过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比失准，怠速不稳。可以清洗后恢复。4）接头锈蚀，接触不良，电压偏低或不导通。,第九节 水温传感器（CTS）进气温传感器（ATS）,作用、结构、NTC温度特性和原理CTS和ATS的检测CTS和ATS的故障,返回,作用: CTS和ATS使喷油量随温度自动地成反比的变化。 结构:它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成，如图所示。NTC温度特性电阻特性（见特性曲线）：温度升高，电阻值明显降低，喷油量下降；温度降低，电阻值明显升高，喷油量上升。,原理:NTC是感应元件，不是执行元件。输入端电压为5V，通过热敏电阻NTC后，由于水温不同阻值改变，输入端的电位在05V内变化，使ECU感受到不同的电压信号。,返回,水温传感器（CTS）,进气温传感器（ATS）,CTS和ATS的检测：在车上可静态测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0、20、80的电阻和电压值。 80时电阻为200400欧；电压为0.11V。,20时电阻为23k ；电压为13V。0时电阻为8k ，电压为4V左右。,返回,CTS和ATS的故障水垢、油垢是绝热失准的大害，造成空燃比（A/F）失准。因此会