城市轨道交通的种类.doc

城市轨道交通的种类来源：北京地铁发布时间：2010-12-26 城市轨道交通主要包括地下铁道、高架轨道、地面铁道。地下铁道 不占地、不污染、运力大，但费用高昂。地面铁道 无污染，但占地多、噪音大、对其他基础设施的影 响大。高架轨道 不占地、无污染、建设费用只是地铁的 30 。城市轨道交通从性质上来分，又分为“轻轨”与“重轨”。轻轨是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。它既可以 与其他交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站 台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或 多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。“重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与“轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂 的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下 和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。地铁和轻轨铁路来源：北京地铁发布时间：2010-12-26 有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢 ? 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量为每小时 3 万 -6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。世界地铁客运量前十位来源：北京地铁发布时间：2010-12-26 1.莫斯科(俄国)：年输送旅客量达26亿人次，每张票价1美分2.东京(日本)：客流量25亿人次，每张票价78美分3.纽约(美国)：客流量15亿人次，每张票价1.15美元4.墨西哥城(墨西哥)：年载旅客15亿人次，每张票价11美分5.巴黎(法国)：乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分6.大阪(日本)：载客为9.48亿人次，每张票价为78美分7. 列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次，每张票价1美分8. 伦敦(英国)：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元9. 汉城(韩国)：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分10. 香港(中国)：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分世界地铁之最来源：北京地铁发布时间：2010-12-26 最早的地铁：世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万次。 地铁最长的国家：英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。 最短的地铁：土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站。 速度最快的地铁：美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。 最深的地铁：朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。 最方便的地铁：莫斯科的地铁最方便。营运时间长、发车频繁、行车迅速、坐车舒服、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。 最豪华的地铁：法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被人们誉为地下宫殿。 最长的地铁：纽约地铁的总长度为432.4公里，有30条线路，498个车站。 最有效益的地铁：香港地铁全长43.2 公里，3条线路共有38个车站，日客运量达160万人次。成为全球独一无二最具商业价值的地铁，经济效益十分可观。 最忙的地铁：莫斯科的地铁由10余条主干道组成，有5条环行路与其组成四通八达的交通网络。在198公里长的线路上，共有123个车站，每日发车9000列资，平均2至3分钟开一列，日客运量达1600万人次，全年运送的乘客达25亿人次，解决了整座城市交通总运量的45%。 最大工程量的地铁：连结英国和法国的英吉利海峡海底隧道的开挖和地铁的铺设花费了200亿美元。经过8年卓绝的开凿，才大功告成。 最高的地铁：瑞士阿尔卑斯山上有一条缆索地铁，总长度为1.5公里，大部分出没在隧道中的列车，只需两分钟就能将200名旅客送到3500米高的游览胜地。世界上第一条地铁来源：北京地铁发布时间：2010-12-26 19 世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。 查尔斯 皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。1843年，皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，他把自己的建议提交议会。但由于种种原因，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6.5公里的地铁。经过近十年的建设，地铁初具规模。1863年1月，“大都会地区铁路”正式开始营业。尽管这段路程只有几千米，但这条线路也是非常成功的，第一年这条地铁运送了950万人次的旅客。 其他城市不久也纷纷仿效伦敦。布达佩斯的地铁在 1896年开通；波士顿在1897年，巴黎通往郊区的地铁在1900年，纽约在1904年也都先后开通了地铁。右图：到1915年，伦敦的地铁开始成为一个大网络。第一条地铁线路采用了“挖盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890年建造的真正的“管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土建成的。中文 English首页 走进地铁 地铁新闻 乘车指南 乘客服务 乘客须知 乘客安全 地铁文化 地铁发展 首页 地铁文化 地铁ABC 地铁文化地铁年轮 地铁壁纸 摄影大厅影讯信息窗 摄影作品选 会员俱乐部 书画站台 文明长廊 地铁ABC 企业文化 北京地铁安全月专栏 最短路线 最短路线 最少换乘 中国主要城市现有地铁介绍来源：北京地铁 发布时间：2010-12-26 上海地铁 上海地铁一号线 上海地铁一号线是上海城市轨道交通网络中的南北主干道，工程南起莘庄，北到宝钢。目前已建成通车的一期工程是上海兴建的第一条城市轨道交通快速线；工程南起莘庄，北至上海火车站，工程正线全长21.35公里。线路由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心-人民广场后继续向北穿越苏州河后到达上海火车站。全线设车站十六座，其中地面站五座为莘庄站、外环路站、莲花路站、锦江乐园站和新龙华站；地下站为漕宝路站、上海体育馆站、徐家汇站、衡山路站、常熟路站、陕西南路站、黄陂路站、人民广场站、新闸路站、汉中路站和上海火车站站。地铁一号线一期工程除一个车站外，还设置车辆段一处，11万伏主变电站2座，牵引变电所九座，以及配套的通信信号、环境控制、防灾报警、远程控制、中央控制等先进的机电系统设备。 车站站台按八节车辆编组设计，目前运营采用六节编组。按工程设计，地铁一号线具备高峰每小时单向客流量近期为四万人次，远期六万人次的城市交通客运能力；目前日客流量已达40万人次左右。 近期建设的共和新路高架工程2003年贯通后，地铁一号线和目前已建地铁二号线将组成上海市区南北、东西相互垂直的轨道交通框架，两条轨道线路可在人民广场专用通道进行换乘。另外还可以在上海体育场、上海火车站站与建成的明珠线一期工程换乘。在建的明珠线二期工程2004年建成后，地铁一号线、地铁二号线和明珠线一、二期工程将最终形成申字形的城市快速轨道交通体系。 上海地铁二号线 地铁二号线是上海地铁网络中的东西线路。规划西起虹桥机场，经过上海闹市区，在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区，再向东延伸至线路终点张江高科站；在龙阳路站可与在建的磁悬浮线换乘，直达浦东国际机场。 根据城市发展需要，为尽快尽早发挥工程的社会效益，工程分期组织建设，先行组织建设地铁二号线一期工程。地铁二号线一期工程西起中山公园站，东至张江高科站；全长18.97公里，设车站13座，车站依次是中山公园站、江苏路站、静安寺站、石门一路站、人民公园站、河南中路站、陆家嘴站、东昌路站、东方路站、杨高路站；其中除张江高科站为高架站外，其余全部是地下车站。 地铁二号线一期工程建成后，与地铁一号线在人民广场相交，形成上海地下轨道交通东西、南北的基本框架，缓解了上海地面公共客运交通系统的压力，同时加强了黄浦江的过江客运能力。 地铁二号线一期工程设计高峰小时断面流量为7.27万人次，远期全日客流量可达200万人次。 工程建设由上海地铁建设有限公司组织，1997年开工，2000年6月11日全线试通车。到2001年第三季度，上海地铁二号线一期工程日客流量已达20万人次左右。 地铁二号线地下车站采用地下连续墙围护，明挖法施工；地下车站宽2025米，长约270米，分上、下两层。上为站厅层，下为站台层，每座车站设置45个出入口。车站内设有良好的照明、通风、自动扶梯、导向等服务设施，为乘客提供最大限度的方便。另外每座车站根据所处地理环境和历史文化背景，采用不同的装修，风格各异，光彩照人。 车站区间由两条单线直径5.5米圆形隧道组成，盾构法施工，全线盾构隧道总长度达24公里；另外在龙阳路车站一侧，设停车场一处，用于地铁车辆停放和一般维修。 全线集中供电，设11万伏交流主变电站两座，牵引变电站12座；每座车站单独设置降压变电座一座。接触网采用1500伏直流供电。 环控采用闭式系统，开闭式运行；通信网由通信系统和公务通信系统两部分组成；全线设控制中心一处。 地铁列车的运行信号采用列车自动控制系统（ATC），该系统中含有列车自动保护（ATP）、列车自动控制（ATS）和列车自动驾驶（ATO）三个子系统，可确保地铁列车安全准点地进行运营。 地铁列车车辆选用德国西门子技术设计的大型客车，车长23米，宽3米，六节编组，每节车辆额定载客310人，超载可达410人。 地铁二号线一期工程从设计开始，就贯彻以人为本的工程建设精神，充分考虑了工程建设对环境保护的影响；在环境配套设施、绿化、防噪声、排放等方面已作了较充分的安排和设置，符合国家环境标准的规定。 根据上海市城市轨道建设规划安排，在近期开始建设地铁二号线中山公园至虹桥机场段工程，届时将最终形成虹桥机场至浦东国际机场、横贯上海的东西轨道交通大通道。 上海轨道交通明珠线一期 轨道交通明珠线一期南起上海南站，北至江湾镇。线路沿沪杭铁路内环线走向，穿越漕溪路立交桥和中山西路内环线高架后迅速起坡，由地面线引至高架线，高架继续沿沪杭四条正线，再下坡至地面。沿交通路秆走，穿过恒丰路立交桥，线路起坡由地面线过渡到高架线（地面线长约1.5公里），穿越上海火车站北广场，跨过宝山路后，沿淞沪铁路上空运行至铁路江湾镇站。工程全长24.97公里，其中地面线3.6公里，高架线21.37公里。沿线设19个车站，2000年已建成通车。 沿线车站设置为：上海南站站、石龙路站、龙漕路站、漕溪路站、宜山路站、虹桥路站、延安西路站、中山公园站、金沙江路站、曹杨路站、镇坪路站、中潭路站、上海火车站门、宝山路站、东宝兴路站、虹口足球场站、赤峰路站、汶水东路站、江湾镇站，车站间距平均为1.36公里。 供电系统在虹桥路和宝兴路设2回路11万伏主变电站两座，另在停车场、长宁路、宝兴路三处设中心降压变电站作为照明动力电源；设10座牵引变电站提供地铁机车牵引用电；全线机电设备最大量地采用国产设备。 根据城市轨道交通网规划，今后本工程将再延伸至宝钢，车站增设到26个，线路延长到39公里。按行车组织安排，运行速度为35公里/小时，设计最小行车间隔为8分钟，远期为2分钟。轨道交通明珠线一期设计客运能力为：1.48万人/高峰小时单向最大断面客流。工程2000年建成试通车后，客流量日渐增加，到2001年第三季度，客流量将达10万左右。 另外，2004年明珠线二期工程建成后，明珠线一期工程中宝山路至虹桥路站区段将与明珠线二期工程形成上海轨道交通市区环线，与地铁一号线、地铁二号线相互换乘，为上海市民出行创造便捷的市区轨道交通系统。 规划中的上海三条轨道交通工程根据上海城市轨道交通的总体规划，上海地铁建设有限公司正全力投入明珠线二期、共和新路高架及莘闵轻轨三大轨道交通项目的工程建设或前期项目落实推进。 明珠线二期等三条轨道交通线总投资约200多亿元，全长56公里，设37座车站，要涉及10个区。其中明珠线二期工程北起火车站，循海伦西路向南，经周家嘴路至大连路，越江至浦东。经东方路继续向南至浦建路，越江至浦西。由东向西沿瞿溪路、零陵路至漕溪路，沿凯旋路向北，至虹桥路与明珠线并轨。工程建成后，车辆将同时利用明珠线一期工程的轨道，形成环线运行。环线全长33.7公里，共设25座车站。根据市政府要求，有关部门对相关节点目标作了细化，三大轨道交通建设项目投资预算46亿元，基本确定明珠线二期为20亿元，共和新路高架16亿元，莘闵轻轨交通线5亿元，杨浦线5亿元。广州地铁 广州地铁一号线 1993年12月28日，地铁一号线正式动工建设。1997年6月28日，香港回归祖国前夕,一号线西朗至黄沙首段5站开通。1998年12月28日，地铁一号线全线建成。1999年6月28日，地铁一号线全线开通运营,广州市民盼望了30多年的地铁梦终于变为现实广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站。 广州地铁二号线 1998年7月28日，地铁二号线海珠广场站动工。，2002年月日，二号线首期段三元里到晓港站正式开通。预计到2003年6月28日，广州地铁二号线全线（三元里琶洲塔）对外开通试运营。 广州地铁四号线 广州地铁四号线大学城专线试验段由琶洲塔向南，经黄埔涌、新滘南路、北山村、南环高速、仑头村，在仑头海附近接近大学城规划轴线，经官洲岛、小谷围岛，到达新造镇。设置琶洲塔、官洲、大学城北、大学城南、新造等5座车站，全部为地下线路，总长约11.1公里。1月24日广东省政府批准同意广州地铁四号线大学城专线试验段动工的批示，决定在琶洲塔站动工，将四号线的琶洲塔站与二号线的琶洲塔站同时建设。 四号线大学城专线试验段，计划在2006年建成并投入使用。琶洲塔站位于新港东路和新滘南路交汇处，由广州市第三建筑工程有限公司负责施工。该站是地铁二号线和轨道交通四号线的换乘站，采用二号线站台在上（侧式站台）、四号线站台在下（岛式站台）的“十”字换乘方式。为配合广州大学城建设，根据介绍四号线大学城专线试验段将先期进行3段穿越珠江的区间工程，计划在琶洲塔站设盾构井，由两台盾构掘进至大学城北站，区间长度4.8公里；在大学城北站设盾构井，由两台盾构掘进至新造站，区间5.15公里。为满足盾构过站的需要，琶洲塔大学城北的官洲站及大学城北新造段的大学城南站也将相继开工。 广州市的城市快速轨道交通规划2001年广州市政府已正式批准了广州市城市快速轨道交通近期线网规划。自此，由地铁一号线、地铁二号线，轨道交通三号线、轨道交通四号线和机场快线组成的全长129.40公里的“广州市城市快速轨道交通近期线网规划”正式浮出水面。 该快速轨道交通规划，结合了广州市新的城市总体规划及城市结构特征的变化而制定，其目的是形成以城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系，拉开城市结构布局，避免市区人口过于密集的恶性循环。 规划中的广州市的城市快速轨道包括： 一号线：西朗广州火车东站，线路全长18.50公里； 二号线：琶洲江南西江夏(远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲)，线路全长23.20公里； 三号线：广州火车东站(主线)、天河汽车客运站(支线)体育西路南华路(在南华路站预留向南沙港和紫坭方向延伸衔接条件)，线路全长34.70公里； 四号线：科学城琶洲新造(在琶洲预留向新造延伸的条件)其中，科学城到琶洲段线路长17.70公里； 机场线：新国际机场远景广州东站，线路全长35.30公里。 五条线路长度合计为129.40公里，扣除已通车运营的地铁一号线和正在建设的地铁二号线共计36.70公里外，该方案待建线路长度为92.70公里(含机场线)。 此近期线网规划的换乘站分别为公园前站、远景站、广州火车东站、体育西路站、客村站、江南西站和南华路站等。 另外，考虑利用广深线开设广州市中心区至南岗的城市列车，并预留城市列车线延伸至东莞、深圳的条件。其中广州火车站至南岗的城市列车线线路全长为32.90公里天津地铁 天津地铁老线天津地铁线路是继北京之后全国第二条地下铁路，全长7.4公里，设有8个车站，从1984年12月正式通车以来，平均每天运送乘客两万人次，在将近17年的时间里，天津地铁累计运送乘客1亿4千万人次，列车开行71万多列，安全行驶近500万公里，从来没有发生任何重大事故，为缓解天津市的地面交通压力发挥了应有的作用。 天津地铁共有八个车站：西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、电报大楼、营口道、新华路。 天津地铁一号线地铁一号线是天津市城市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程。工程自刘园至双林，途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区及津南区6大行政区。全长26.2公里，其中既有线路7.3公里，新建线路18 .9公里。全线共有车站22座，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。还设有 1处车辆段、1处停车场和1座调度控制中心，信号采用列车自动控制ATP、ATS系统，车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车26列，每列车按6辆车编组共156辆，最小行车间隔为2分钟，最大客运能力为每小时4.81万人次。 计划用4年时间建成。天津地铁一号线工程是现有地铁的改造和延伸，工程总投资为68.95亿元。天津地铁1号线工程于2001年5月30日由国家计委批准立项；工程可行性研究报告上报国务院后，2002年9月6日国家计委下发“计投资20021562号文件”通知；至此天津地铁1号线工程可行性研究报告经国务院正式批准。11月11日，国家计委批复了天津地铁1号线开工报告，同时下达了2亿元国债资金计划，专项用于地铁1号线工程建设。地铁1号线终于拿到了“准生证”，2002年11月22日起全面开工。 天津市区至滨海新区快速轨道交通项目全面投入建设2002年8月29日天津市区至滨海新区快速轨道交通项目全面投入建设。8月28日，承建天津轻轨铁路塘沽段的铁十三局一作业区的施工人员正在进行桥墩钢架施工作业。天津市区至滨海新区的快速轨道交通项目日前全面投入建设。该项目自天津河西商场至天津开发区第八大街，全长49.501公里，沿途共设23个车站，总投资75.23亿元，计划2003年10月通车。 天津市酝酿建设地铁二、三号线据天津日报报道，地铁二、三号线的规划设计已经完成。地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长22.5公里。具体走向，自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道、卫国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站20座；其中地下站18座，地面站2座。三号线起于华苑工业园区，至北辰区小淀，全长28.4公里。具体走向：南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线转为高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。设站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。 深圳地铁 深圳地铁一期工程深圳地铁一期工程1998年4月获国家批准立项，1999年5月国家批准工程可行性研究报告，1999年10月完成初步设计。2001年一季度全线开工， 深圳地铁一期工程由规划的1号线东段和4号线南段组成，其中金田站是地铁1号线与4号线的换乘站。一期工程正线总长19.468KM，其中地面线0.62KM，其余均为地下线；出入车辆段1.292单线KM，1、4号线间西北联络线0.447单线KM；车站18座，其中地下站17座，地面站1座；深圳地铁一期工程的总概算为105.85亿元，工程计划于2003年底建成。深圳地铁一期工程预计到2004年可以实现全线建成试运行。 深圳143亿续建1、4号线地铁年内开工中新网2003年2月27日电 经过两天的论证，来自北京、上海、广州等地的专家26日一致通过了深圳地铁1、4号线续建工程预可研报告。据南方都市报消息，地铁1、4号线续建工程预可研报告通过评审后，深圳市地铁公司将尽快启动工程可行性报告和初步设计工作，力争年底前开工。据估算，1号线续建工程需建设资金89亿元，4号线续建工程需建设资金54亿元。据报道，按照深圳市政府批准的路网规划，深圳地铁1号线续建工程将从一期工程世界之窗站向西延伸至深圳宝安国际机场，全长23公里，途中设15座车站。4号线续建工程将从少年宫站向北延伸至龙华镇，全长16公里，途中9座车站。经过为期两天的评审论证，与会专家一致认为，地铁1号线的续建工程是缓解罗湖、皇岗口岸过境交通日益增长的需要。消息说，深圳市地铁公司负责人透露，1、4号线续建工程年底开工的各项条件已日臻完善，技术储备已落实，“地铁公司不仅在管理队伍、技术储备及建设资金等都做好了充分准备”。 深圳将在25年内建成13条地铁轻轨 从深圳市城市规划委员会获悉，未来25年，深圳将大力发展“重轨”与“轻轨”相结合的城市轨道交通。全市将建成13条轨道线路，轨道类型分为地下铁路（市区线）、高架及地面轻轨（郊区线）和既有铁路的改造。市民出行将更加方便、快捷，平均每次出行耗费在路上的时间不超过30分钟，从宝安、龙岗、盐田等城市次中心到达福田区中心区的时间不超过45分钟。规划总线长3629公里，路网密度065公里平方公里。已经实施的地铁一期工程只是整个轨道交通的一小部分。根据规划，全市轨道线网分为区域线（提供跨市交通服务）、市区线（连接市区不同中心、开发区）、郊区线（连接市区与郊区）、支线（提供局部接驳服务），共有13条（见下表）。在敷设方式上，福田、罗湖两中心城区兼顾城市景观，以地下轨道形式为主；其它城区则本着经济实惠的原则，尽量采用高架及地面轨道形式为主，即发展城市轻轨。按规划，全市地下轨道总长约80至100公里，地面和高架轨道总长250至300公里。此外，现有的平南、广深、平盐等铁路也将进行改造，使之成为可利用的城市公交的一部分。 城市轨道网络将分期建设，每期4至5年，每期建设20至25公里市区线（或市区郊区线市区段）和20至25公里郊区线（含现有铁路改造为郊区铁路）。在轨道交通的票价方面，规划也已明确“福利为主”的方针，价位层次等同于地铁，鼓励市民使用。 深圳城市轨道网规划线路一览编号 线路层次 线路名称 起终点 1 市区线 1号线 深圳火车站宝安中心 2 市区线 2号线 福田中心区南山前海火车站 3 市区郊区线 3号线主线 福田中心区龙岗中心城 支线 龙岗中心城坪地、坪山 4 市区郊区线 4号线 A段 皇岗口岸龙华拓展区 B段 龙华拓展区观澜 C段 龙华拓展区石岩 5 市区支线 5号线 南山蛇口西丽 6 市区支线 7号线 下沙村布心村 7 市区支线 8号线 罗湖盐田 8 市区支线 10号线 车公庙国贸站 9 郊区线 6号线 宝安中心公明 10 郊区线 平南铁路改造 平湖站妈湾站 11 郊区线 平盐铁路改造 平湖站盐田站 12 郊区线 广深铁路改造 平湖站深圳北站（罗湖站） 13 区域线 9号线 皇岗口岸深圳机场 香港地铁 将军澳线正式通车，香港地铁增至90公里 2002年8月18日，香港地铁将军澳线正式开通启用，香港特区行政长官董建华等嘉宾乘坐地铁新线到达地铁将军澳站，出席新线启用典礼。将军澳线是香港地铁公司的第六条支线，全长125公里。至今，香港地铁的网络已由最初的15公里增长至约90公里，乘客也由初期的每日4万多人次增加至现时的200万人次，占公共交通总客数的185。 南京的地铁建设 南京地铁南北线一期工程今天上午时举行开工典礼。江苏省委书记回良玉在南京地铁小行车辆基地工地下达了开工令，国家建设部、江苏省、南京市和南京军区的领导参加了开工典礼并为地铁工程奠基培土。据介绍，南京地铁南北线一期工程是国家重点基础设施建设项目，也是目前国内地铁国产化水平最高、平均造价最低的工程项目。南京地铁沿主城区中轴线建设，线路全长公里，其中地下线长0公里，地面高架线长公里。地铁沿线共设车站座，有座是地下车站，座为地面车站。地铁控制中心设在珠江路。据对客流预测分析，南京地铁建成后，初期客流量为每日万人次，约占南京公共交通客运总量的，在路网中居首要地位。根据工程计划，南京地铁今年开工兴建小行车辆基地、张府园车站和盾构试验段工程，明年全面推开地铁车站建设，年地铁全线建设工程进入高峰期，年铺轨，年完成全部工程及通车试运行，实现地铁全线贯通。西安的地铁建设 西安地铁(一号线)西起西安市新西北，东至西安市纺织城，设计全长19.74公里，为西安东西交通大动脉。项目总投资预计为72亿元，其中：地方政府资金24亿元，国内银行贷款24亿元，利用外资24亿元，据初步测算，项目财务内部收益率(FIRR，税前)4.1，投资回收期(含建设期)28年。西安地铁项目已得到国家有关部门的初步认可，项目建议书已报国家计委，预计可行性研究已完成。西安地铁(一号线)由西安市人民政府建设，具体工作由西安市地铁建设办公室负责。西安正式申报了地铁建设项目，国家有关部门已接受项目建议书，西安也被列入地铁建设申报城市，只待批准立项。这无疑使关心西安地铁建设的市民感到振奋。 修建地铁对西安来说势在必行，西部大开发战略的实施为地铁建设提供了有利时机。西安要加快建设、发挥中心城市的辐射带动作用，顺畅的城市交通是不可或缺的。西安公交公司为搞好今年冬运，日出车1267辆，乘客约90万人次，但仍不能满足市民乘车需求，市民因而改乘班车、私车，导致交通堵塞，特别是早晚上下班时间堵车严重。为使西安地铁早日建设，地铁办公室正同铁道部第一勘察设计院合作，着手地铁的可行性研究，现已完成航空测量工作，车辆选型、车辆段选址工作已展开，地铁一号线的资料收集工作也在进行中。 沈阳的地铁建设 投资651亿元人民币即将建设的沈阳市城市地铁为东西走向，全长22.2公里，共设车站17座，2001年开工，2006年建成。地铁先期建设东段工程（沈阳站至黎明文化宫），线路长10.83公里，车站9座，2004年将投入试运行。目前，沈阳市的城市公交系统是以常规公共汽车为主的地面混合式交通。据悉，沈阳地铁工程建成后将彻底改善沈阳市交通紧张状况。 重庆的地铁建设2000年12月26日，甘宇平副市长代表市委市府宣布，经国务院批准，轻轨较新线一期工程全面开工。 轻轨较新线，东起渝中区较场口，西至大渡口新山村，全长17.54公里，设17个车站。一期工程由较场口至大堰村，全长14.35公里，计划2004年6月全线建成通车。总投资35.51亿元，其中利用日本政府贷款271亿日元(折合人民币21亿元)。 较新线建成后，从终点到起点只需半小时；单向高峰客运能力可达3万人次，可吸引全市客流的21%，减少线路区域地面客流的50%。 较新线采用国内首次引进的高架单轨交通技术。今年6月，大坪至大堰村试验段开始建设，以便取得设计、施工经验。2002年9月28日轻轨较新线正式架设轨道梁较新线是国家西部大开发十大重点工程之一，据介绍，有关部门已将工程进度情况、最新消息链接入市府机关网。在市建委“建设事业信息网”上可随时查看施工现场录像与每周工作动态。 武汉的地铁建设人民网武汉2002年11月12日电 武汉市轻轨一号线一期工程宗关到黄浦路10.234公里高架桥已全线贯通，800米长的指挥中心和车厂以及沿线10个车站主体工程也已经完工，进入全面装修。铁十一局铺轨施工人员昨日已进场作铺轨准备工作。 京ICP备05002986号 版权所有 2009 北京市地铁运营有限公司技术支持：亿睿科信息技术（北京）有限公司轨道交通展望来源：北京地铁发布时间：2010-12-26 1、百年回眸1-1螺旋式上升：有轨电车汽车地铁轻轨城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史。但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。由于流动人口以及道路车辆的增加，城市交通量呈急骤增长的态势，机动车辆增长尤快；城市道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题。行车难、乘车难，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济的发展。另外，道路上汽车排放废气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们的重视。在这样的背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。目前地下铁道运营线路超过100km的城市已有十多个，其概况如表1所示。表1 运营线路超过100km的城市地下铁道概况城市城市人口(万人)区域人口(万人)线路(km)地下线路(km)高架线路(km)地面线路(km)车站(个)供电(伏)受流方式纽约730133043625312975501DC625三轨伦敦67039816.3235273DC600三轨巴黎210102019217713.71.1429DC750三轨莫斯科88022018436143DC825三轨东京84011902181742420206DC1500三轨/架空线芝加哥300700163188560143DC750三轨墨西哥20001411031028125DC750两导向杆柏林260438191114374180DC780/600三轨汉城10201350116116102DC1500三轨马德里32040011310535137DC600架空线华盛顿6030011262104064DC750三轨斯德哥尔摩661601056299DC650/750三轨大阪260104931198DC750三轨/架空线世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引，经过27年到1890年改为电力牵引。据有关资料统计，从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁道，从1900年到1949年，世界上又有13个城市修建了地下铁道。二次世界大战后，伴随着各国城市的快速发展，地下铁道发展极为迅速。据日本地下铁道协会统计，到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄罗斯等发达国家所属20个城市在二次大战前开始了地铁建设，到1999年末，总里程达2840km左右，其中一半以上为战后建设的。全世界其余95个城市的地铁均为战后所建，总里程约为4200km。这就是说全世界近7000km地下铁道约有5600km是战后建成的，占80%。 战后建成地下铁道的95个城市，按年代分见表2（从建成第一条地下铁道至1999年通车的总里程）。表2 战后中等发达国家和发展中国家地下铁道建设进程年 代城市数目（个）建成里程（km）1950196010455.651961197010799.019711980291634.81981199029978.21991199995415.3总计954262.95图1 世界地下铁道的建设轨迹从图1中可以看出，战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余24个城市均是在战后建成的（见表3）。表3 战后亚洲地下铁道建设进程年代城市数目（个）建成里程（km）19501960278.2519611970154.0197119807352.2198119907231.2199119998284.2事实上东京和大阪的大部分地下铁道也是在60年代以后建成的（东京二战前建成16.5km战后建成213.8km；大阪二战前仅建成8.8km，战后建成84.2km）。因此，亚洲的地下铁道兴建高潮大体比欧美发达国家兴建高潮晚10年，香港也是如此。而我国其余大城市大约晚2030年，但是可以肯定地讲，21世纪将是发展中国家修建地下铁道的高潮（见图2）。图2 亚洲地下铁道建设发展趋势上世纪初是有轨电车的黄金时代。1881年德国柏林工业博览会期间，一辆只能乘坐6人的有轨电车在400m长的轨道上展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚洲里士满市。20世纪初，有轨电车系统发展很快，在20世纪20年代，美国的有轨电车线总长25000km。到了30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，1909年大连市也建设了有轨电车，在随后的年代里，北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高，走行部转弯灵活，乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下、或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。1978年3月国际公共交通联合会（EITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称轻轨交通（LRT）。80、90年代，环保问题、能源结构问题突出，在经济可持续发展战略方针指导下，全世界又掀起了新一轮的轻轨交通系统的建设高潮。据粗略统计，已有50 个国家建有360条轻轨线路（见表4）。我国长春、大连等地也在近年建成了新型轻轨线路，天津轻轨也正式立项，即将开工建设。长春轻轨所使用的车辆，由湘潭电机股份有限公司生产，可载员300人，低地板部分离地面只有350mm，极大地方便了乘客上下车。回顾20世纪城市交通的发展历程，不难看出有一个否定之否定的发展过程；有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。表4 各国轻轨线路国家名称线路数量国家名称线路数量加拿大4德国62美国25荷兰6墨西哥3英国6巴拉圭1比利时5阿根廷1法国8巴西4奥地利7瑞典4瑞士9挪威2意大利6斯洛伐克3西班牙3波兰14葡萄牙3捷克7突尼斯1芬兰1阿塞拜疆2爱沙尼亚1哈萨克斯坦5拉托维亚3亚美尼亚1俄罗斯71埃及2贝拉如斯4南非1乌克兰25土耳其3罗马尼亚15印度1波斯尼亚1中国3克罗地亚2中国香港特区2塞尔维亚1朝鲜1保加利亚1菲律宾1匈牙利4日本18格鲁吉亚1澳大利亚4乌兹别克斯坦1马来西亚11-2 城市轨道交通的系统化城市轨道交通经过100多年的发展，已形成为一个大系统。它包括市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、单轨（独轨）运输、新交通系统、线性电机牵引运输系统、有轨电车等子系统。表5 城市轨道交通系统主要技术参数（参考数据）类型运营速度（km/h）最小行车间隔（min）编组（辆）线路平均站距（m）运输能力（万人次/h）市郊铁路35-4024-10全封闭1000-30005-8地下铁道25-401.54-10全封闭800-10004-6轻轨25-3522-3专用道500-8001-4单转25-3014-6高架500-10001-1.5新交通20-3024-6高架500-10000.8-1.5线性电机牵引系统25-351.54-6全封闭800-10001-3有轨电车15-2011-2混合交通400-8000.3-1在城市轨道交通方式选择上，国外大多是以高峰小时客流量的需求，并根据各种轨道交通工具的适应范围来确定。由于高峰小时客流量的大小与城市人口规模有直接关系，因此，有些国家是按城市人口规模直接选用城市轨道交通方式。如人口超过100万，单向高峰流量20000人/小时以上，就可以建设地下铁道。但大多数国家采用了根据客运需求对各种轨道交通类型性能指标优缺点进行对比，选择适合本城市需要的类型。欧洲大多数发达国家的城市轻轨运输系统，并不是因为道路交通拥堵而建，更侧重于环境保护的需要，鼓励市民少用私家小轿车，多乘城轨公共交通。还有一些是为了观光游览和特种目的需要，建设一些颇具特点的新型城市轨道系统。这里特别要强调一下市郊铁路在城市交通中的重要作用。市郊铁路在铁路运输发达的国家，是旅客运输的主要组成部分。欧洲、日本铁路旅客运输的平均运输距离仅3060km，国民平均每人每年乘车在1220次，日本达到70次，也就是大多数旅客是市郊铁路运送的。中国铁路失去了市郊铁路发展的历史机遇，目前只承担中长途运输，旅客平均运输距离达440km。表6 城市轨道交通技术等级表级级级