白改黑复合式路面加铺技术PPT课件

白改黑 路面施工技术错误难免 请多多见谅 汇报主要内容 第一章 复合式路面加铺裂缝处治技术第二章 沥青混凝土加铺技术第三章 工程案例 第一章 复合式路面加铺裂缝处治技术 复合式路面铺装的主要问题反射裂缝问题反射裂缝是 白改黑 需要面对和解决的问题 水泥混凝土板的切缝 以及断板 断角导致的板缝 如处理不好 均容易导致应力集中使铺装层产生开裂 层间粘结问题水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良 导致沥青层出现推移 拥包等病害 尤其对于薄层铺装 弯道 陡坡路段 层间粘结更为重要 复合式路面加铺层产生的病害 裂缝与反射裂缝 裂缝与反射裂缝 松散 坑洞 唧浆 推移 反射裂缝是水泥混凝土路面加铺时最主要的问题之一 反射裂缝是由于混凝土板受荷载及温度应力作用形成的应力集中导致铺装层开裂所造成 反射裂缝形成机理 平行缝水泥混凝土的构造缝水泥混凝土开裂但未形成错台 复合式路面反射裂缝的形式 纵向缝混凝土发生错台形成的纵向不平整 常用反射裂缝防治技术 土工布 土工格栅防水卷材级配碎石Strata应力吸收层橡胶沥青应力吸收层先铺沥青混凝土铺装层 再切缝 灌缝 对处治平行裂缝效果明显 但无法处治纵向缝 土工布 土工格栅铺设应选在沥青冷却失去粘结性之前进行 铺筑时必须要平整 无皱褶 同时 土工格栅易引起层间滑动和粘结不良 沥青混凝土加铺层 土工布 土工格栅 原水泥混凝土路面 土工布 土工格栅 防水卷材 采用级配碎石作为加铺前的柔性基层 由于级配碎石之间的嵌挤作用 具有应力吸收和缓冲作用 但级配碎石柔性基层需铺筑一定的厚度 级配碎石 Strata是采用细石料与改性胶结料进行拌和 采用大于20 的油石比 形成一层富油层 具有较好的柔韧性 StrataMix STRATA应力吸收层 先铺AC再切缝 灌浆先在原混凝土路面加铺一层沥青混合料 然后再切缝灌浆 进行处理 橡胶沥青应力吸收层可大大改善层间应力状态 避免推移 坑槽现象的产生 延缓反射裂缝的发生 提高铺装沥青混凝土的抗裂能力 纤维加筋沥青混凝土 橡胶沥青混凝土 应力吸收层 橡胶沥青应力吸收层 SAMI 橡胶沥青应力吸收层简介 橡胶沥青应力吸收层简称SAMI 采用碎石封层模式 用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面 然后立即撒布单一粒级 9 12mm 的封层集料 再进行碾压 将集料嵌入沥青膜 防止水分浸入下面层 起到保护路基的作用粘结效果好 增强路面的整体性减少反射裂缝应力吸收 SAMI的功能 橡胶沥青SAMI应力吸收层石料技术要求 橡胶沥青SAMI碎石级配 SAMI材料选择 碎石洒布 洒布量 15 22kg m2 碾压胶轮压路机碎石撒铺后应立即进行碾压作业 橡胶沥青洒布 洒布量 2 3kg m2 第二章 沥青混凝土加铺技术 1 Strata铺装典型结构 2 土工布 土工格栅 级配碎石铺装典型结构 3 SAMI铺装典型结构 水泥混凝土路面沥青混凝土铺装典型结构 原水泥砼路面 6 8cm沥青混凝土 4 6cm沥青混凝土 Strata铺装典型结构 2 4cm厚Strata应力吸收层 沥青混凝土铺装层 土工布或土工格栅 结构特点 1 土工格栅 土工布仅作为应力隔离层使用 2 级配碎石层作为基层使用 3 路面铺装层采用一般铺筑两层 根据具体交通量情况等条件决定 土工布 土工格栅或级配碎石典型铺装结构 原水泥混凝土路面 旧水泥混凝土路面 SAMI典型铺装结构 6 8cm中粒式沥青混凝土 0 6 1cmSAMI SAMI典型铺装结构 一 3 6cm细粒式沥青混凝土 SAMI典型铺装结构 二 3 10cm改性沥青混凝土或橡胶沥青混凝土 0 6 1cmSAMI SAMI典型铺装结构 三 6 8cm中粒式沥青混凝土 0 6 1cmSAMI 3 5cmOGFC橡胶沥青混凝土 旧水泥混凝土路面 旧水泥混凝土路面 SAMI铺装特点 1 SAMI能有效吸收水泥混凝土板的集中应力 抵抗裂缝反射 2 SAMI能减薄铺装层的厚度 降低造价 3 采用橡胶沥青混凝土使混凝土本身具有抗裂性能 组合结构抗裂性能更加优良 简称RAC将橡胶沥青胶结料与矿料拌和而成的混合料 橡胶沥青混凝土简介 概念 优越的高低温性能 抗车辙能力强 高抗老化 抗氧化性能 耐久性好 RAC优点 用于旧沥青路面和旧水泥路面的养护或者改建的罩面 用于居民区作为新建道路的表面 磨耗 层 起到减轻噪音的作用 直接用于新建工程的罩面 RAC用途 级配控制 断级配橡胶沥青混凝土建议级配 RAC设计 橡胶沥青用量7 5 9 5 之间 混合料性能要求 拌和 RAC施工 石料加热到170 橡胶沥青190 200 2 水泥或消石灰粉 拌和40s以上 混合料出厂温度 夏季 165 170 冬季 170 175 运输时要注意保温 运输温度一般采用165 运输 摊铺 碾压 2台摊铺机 5台振动压路机 不用胶轮 紧跟碾压 高频低幅 初压 复压要用振动方式 橡胶沥青开级配磨耗层 OGFC橡胶沥青混凝土 第三章 工程案例 水泥混凝土路面 白改黑 工程全长75公里 美国California州的维护方案 10cm普通沥青混凝土 5cm橡胶沥青混凝土 风景区道路 白改黑 工程全长25 1千米迄今为止国内建设里程最长 铺筑效果最好的一段橡胶沥青混凝土路面 也是全国所有景区中唯一的一条橡胶路面 2006年8月通车 目前为止使用状况良好 景区道路的维护方案 原水泥砼路面 4cm橡胶沥青砼 橡胶沥青应力吸收层 2003 2007年在城区过境公路黑色化改造工程中采用橡胶沥青混凝土面层及应力吸收层作为水泥混凝土的加铺层 目前使用状况良好 复合式路面改造 路面结构为 1cm橡胶沥青应力吸收层 4cmAC 13 4cmRAC 13 城市道路复合式路面改造l期工程 城市道路的加铺方案 水泥混凝土板处治后直接加铺 100000平方米 07年10月实施 目前使用状况优良 路面结构为 AMP PS 1cm橡胶沥青应力吸收层 4